JPH06106916A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06106916A JPH06106916A JP4261789A JP26178992A JPH06106916A JP H06106916 A JPH06106916 A JP H06106916A JP 4261789 A JP4261789 A JP 4261789A JP 26178992 A JP26178992 A JP 26178992A JP H06106916 A JPH06106916 A JP H06106916A
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、ハイドロプレーニング現象
の発生を抑制し、併せて騒音発生をも低減した空気入り
タイヤを提供することにある。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ１は、一対のサイド
ウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部２
がトロイド状に連なっている。トレッド部２は、その全
周にわたりトレッド部中央域３およびその両側方域４に
それぞれトレッド円周を含む平面に対し実質上平行な主
周溝５および副周溝６を備え、さらに主周溝５の両側壁
からそれぞれ延び矢筈状となる複数の斜め溝７を配設し
た方向性パターンを有し、主周溝５が斜め溝７の配設ピ
ッチに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ2 と狭幅部Ｗ1 と
を漸減幅部を介し連ね、この広幅部に斜め溝７の一端を
連通させてなることを特徴としている。
の発生を抑制し、併せて騒音発生をも低減した空気入り
タイヤを提供することにある。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ１は、一対のサイド
ウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部２
がトロイド状に連なっている。トレッド部２は、その全
周にわたりトレッド部中央域３およびその両側方域４に
それぞれトレッド円周を含む平面に対し実質上平行な主
周溝５および副周溝６を備え、さらに主周溝５の両側壁
からそれぞれ延び矢筈状となる複数の斜め溝７を配設し
た方向性パターンを有し、主周溝５が斜め溝７の配設ピ
ッチに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ2 と狭幅部Ｗ1 と
を漸減幅部を介し連ね、この広幅部に斜め溝７の一端を
連通させてなることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、濡れた路面を走行する
際の排水性を高め、ハイドロプレーニング現象の発生を
抑制し、併せて乾燥路面での騒音発生をも少なくした方
向性パターンを有する空気入りタイヤに関するものであ
る。
際の排水性を高め、ハイドロプレーニング現象の発生を
抑制し、併せて乾燥路面での騒音発生をも少なくした方
向性パターンを有する空気入りタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般用空気入りタイヤは、その使用する
種々の路面状態、例えば乾燥路面はもちろんのこと、濡
れた路面等においても安定した性能を必要とする。この
空気入りタイヤが濡れた路面を走行する場合は、環境・
走行条件等によっては路面とタイヤ接地面との間に多量
の水が侵入する。これらの間に存在する水膜が薄けれ
ば、タイヤのトレッドに形成したトレッド溝の配設角度
やタイヤの回転力の作用により、路面上の水膜を破壊す
ることができ、この破壊した水膜の水は、タイヤ前方、
側方および後方にスムーズに排出できるため、タイヤと
路面の間の接地域は水膜に邪魔されることなく維持さ
れ、タイヤ接地面と路面との間の力の伝達は正常に行う
ことができる。
種々の路面状態、例えば乾燥路面はもちろんのこと、濡
れた路面等においても安定した性能を必要とする。この
空気入りタイヤが濡れた路面を走行する場合は、環境・
走行条件等によっては路面とタイヤ接地面との間に多量
の水が侵入する。これらの間に存在する水膜が薄けれ
ば、タイヤのトレッドに形成したトレッド溝の配設角度
やタイヤの回転力の作用により、路面上の水膜を破壊す
ることができ、この破壊した水膜の水は、タイヤ前方、
側方および後方にスムーズに排出できるため、タイヤと
路面の間の接地域は水膜に邪魔されることなく維持さ
れ、タイヤ接地面と路面との間の力の伝達は正常に行う
ことができる。
【０００３】しかし路面上の水膜が厚くなるにつれて、
上記トレッド溝等により路面上の水膜を完全に破壊する
ことができなくなり、この場合、タイヤ接地面内への水
の侵入を余儀なくされる。このように接地面内に水が侵
入したとしても、タイヤの側方や後方に速やかに排出し
て、タイヤが正常に路面と接地できれば問題ないが、タ
イヤの側方や後方への排水量よりも接地面内に侵入した
水の量の方が多くなると、接地面内に水が停まるように
なるので、タイヤが路面と直接接する面積は減少し、こ
の面積が零となったときにタイヤが水面を滑っていく状
態になり、いわゆるハイドロプレーニング現象が生じ
る。この現象が生じると、タイヤは地面と直接接するこ
となく完全に水の上に乗りあげてしまい、その操縦性能
を失う。この結果、事故につながることも多い。
上記トレッド溝等により路面上の水膜を完全に破壊する
ことができなくなり、この場合、タイヤ接地面内への水
の侵入を余儀なくされる。このように接地面内に水が侵
入したとしても、タイヤの側方や後方に速やかに排出し
て、タイヤが正常に路面と接地できれば問題ないが、タ
イヤの側方や後方への排水量よりも接地面内に侵入した
水の量の方が多くなると、接地面内に水が停まるように
なるので、タイヤが路面と直接接する面積は減少し、こ
の面積が零となったときにタイヤが水面を滑っていく状
態になり、いわゆるハイドロプレーニング現象が生じ
る。この現象が生じると、タイヤは地面と直接接するこ
となく完全に水の上に乗りあげてしまい、その操縦性能
を失う。この結果、事故につながることも多い。
【０００４】そこで、このハイドロプレーニング現象の
発生を抑制する方法について種々の検討がなされてい
る。この現象の発生を抑制するためには、タイヤが接地
する路面上の水膜をいかにスムーズに除去できるかが重
要となる。
発生を抑制する方法について種々の検討がなされてい
る。この現象の発生を抑制するためには、タイヤが接地
する路面上の水膜をいかにスムーズに除去できるかが重
要となる。
【０００５】排水性向上を行ったものの代表例として
は、方向性パターンを有するタイヤが挙げられる。この
タイヤは、トレッド部に複数の横溝をトレッド部中央域
から両側方域に向けてそれぞれ順次接地域に入るように
傾斜させて配置したものであり（図４）、この溝配置に
より路面上に存在する水をタイヤの前方外側へ効果的に
押し出すことができ、このため、タイヤ接地面内への水
の侵入を防止できる結果、ハイドロプレーニング現象の
発生が生じにくくなる。
は、方向性パターンを有するタイヤが挙げられる。この
タイヤは、トレッド部に複数の横溝をトレッド部中央域
から両側方域に向けてそれぞれ順次接地域に入るように
傾斜させて配置したものであり（図４）、この溝配置に
より路面上に存在する水をタイヤの前方外側へ効果的に
押し出すことができ、このため、タイヤ接地面内への水
の侵入を防止できる結果、ハイドロプレーニング現象の
発生が生じにくくなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この方向性パ
ターンを有するタイヤにおいても、路面上の水膜が厚く
なるにつれて、タイヤ接地面内に多くの水が侵入するよ
うになる。この侵入した水は、このタイヤ特有の溝形状
により、トレッド部中央域に水が集まりやすい傾向にあ
るため、トレッド部中央域が水面上に浮き上がりやす
く、続いて側方領域が浮き上り、タイヤの接地面全体が
水上に乗り上げたとき、ハイドロプレーニング現象が発
生する。
ターンを有するタイヤにおいても、路面上の水膜が厚く
なるにつれて、タイヤ接地面内に多くの水が侵入するよ
うになる。この侵入した水は、このタイヤ特有の溝形状
により、トレッド部中央域に水が集まりやすい傾向にあ
るため、トレッド部中央域が水面上に浮き上がりやす
く、続いて側方領域が浮き上り、タイヤの接地面全体が
水上に乗り上げたとき、ハイドロプレーニング現象が発
生する。
【０００７】以上のことから、方向性パターンを有する
タイヤの場合、タイヤ接地面と路面との間に侵入した
水、特にトレッド部中央域に侵入した水を停滞させずに
速やかに後方へ排除できるかどうかが排水性の良否を左
右する。
タイヤの場合、タイヤ接地面と路面との間に侵入した
水、特にトレッド部中央域に侵入した水を停滞させずに
速やかに後方へ排除できるかどうかが排水性の良否を左
右する。
【０００８】そこで本発明は、方向性パターンを有する
空気入りタイヤにおける排水性を高めること、具体的に
は、路面上に存在する水膜がかなり厚い場合において、
タイヤ接地面内に侵入した水をタイヤ後方へ速やかに排
除することによりハイドロプレーニング現象の発生を抑
制することが課題である。また本発明は、乾燥路面の走
行でタイヤ自体が発生する騒音性を低減することもでき
たので併せて後述する。
空気入りタイヤにおける排水性を高めること、具体的に
は、路面上に存在する水膜がかなり厚い場合において、
タイヤ接地面内に侵入した水をタイヤ後方へ速やかに排
除することによりハイドロプレーニング現象の発生を抑
制することが課題である。また本発明は、乾燥路面の走
行でタイヤ自体が発生する騒音性を低減することもでき
たので併せて後述する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のサイド
ウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部が
トロイド状に連なり、トレッド部には、その全周にわた
りトレッド部中央域およびその両側方域にそれぞれトレ
ッド円周を含む平面に対し実質上平行な主周溝および副
周溝を備え、さらに主周溝の両側壁からそれぞれ延び矢
筈状となる複数の斜め溝を配設した方向性パターンを有
する空気入りタイヤにおいて、主周溝を斜め溝の配設ピ
ッチに応じる円周間隔をおく広幅部と狭幅部とを漸減幅
部を介し連ね、この広幅部に斜め溝の一端を連通させて
なることを特徴とする空気入りタイヤである。また、狭
幅部Ｗ1 の広幅部Ｗ2 に対する溝幅の割合が０．４〜
０．９であることがより好ましい。
ウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部が
トロイド状に連なり、トレッド部には、その全周にわた
りトレッド部中央域およびその両側方域にそれぞれトレ
ッド円周を含む平面に対し実質上平行な主周溝および副
周溝を備え、さらに主周溝の両側壁からそれぞれ延び矢
筈状となる複数の斜め溝を配設した方向性パターンを有
する空気入りタイヤにおいて、主周溝を斜め溝の配設ピ
ッチに応じる円周間隔をおく広幅部と狭幅部とを漸減幅
部を介し連ね、この広幅部に斜め溝の一端を連通させて
なることを特徴とする空気入りタイヤである。また、狭
幅部Ｗ1 の広幅部Ｗ2 に対する溝幅の割合が０．４〜
０．９であることがより好ましい。
【００１０】本発明による空気入りタイヤの一例を図１
に示し、図中１は空気入りタイヤ、２はトレッド部、３
はトレッド部中央域、４はトレッド部側方域、５は主周
溝、６は副周溝、７は斜め溝である。
に示し、図中１は空気入りタイヤ、２はトレッド部、３
はトレッド部中央域、４はトレッド部側方域、５は主周
溝、６は副周溝、７は斜め溝である。
【００１１】本発明の空気入りタイヤ１は、一対のサイ
ドウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部
２がトロイド状に連なっている。トレッド部２は、その
全周にわたりトレッド部中央域３およびその両側方域４
にそれぞれトレッド円周を含む平面に対し実質上平行な
主周溝５および副周溝６を備え、さらに主周溝５の両側
壁からそれぞれ延び矢筈状となる複数の斜め溝７を配設
した方向性パターンを有している。
ドウォールと両サイドウォール間にまたがるトレッド部
２がトロイド状に連なっている。トレッド部２は、その
全周にわたりトレッド部中央域３およびその両側方域４
にそれぞれトレッド円周を含む平面に対し実質上平行な
主周溝５および副周溝６を備え、さらに主周溝５の両側
壁からそれぞれ延び矢筈状となる複数の斜め溝７を配設
した方向性パターンを有している。
【００１２】本発明は、主周溝５を斜め溝７の配設ピッ
チに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ 2 と狭幅部Ｗ2 とを
漸減幅部を介し連ね、この主周溝５の広幅部Ｗ2 には斜
め溝７の一端を連通させてなることを特徴としている。
チに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ 2 と狭幅部Ｗ2 とを
漸減幅部を介し連ね、この主周溝５の広幅部Ｗ2 には斜
め溝７の一端を連通させてなることを特徴としている。
【００１３】また、主周溝５の狭幅部Ｗ1 の広幅部Ｗ2
に対する割合が０．４〜０．９の範囲であることがより
好ましい。この割合が０．４未満だと、主周溝５に侵入
した水を狭幅部で絞り過ぎるために後方排出を速やかに
行えなくなり、０．９を超えると絞りとしての機能を果
さなくなってこの場合も速やかな後方排出が行えなくな
るためである。
に対する割合が０．４〜０．９の範囲であることがより
好ましい。この割合が０．４未満だと、主周溝５に侵入
した水を狭幅部で絞り過ぎるために後方排出を速やかに
行えなくなり、０．９を超えると絞りとしての機能を果
さなくなってこの場合も速やかな後方排出が行えなくな
るためである。
【００１４】
【作用】ハイドロプレーニング現象は、空気入りタイヤ
の接地面内への水の侵入により発生するため、この排水
性の良否が大きく影響すること、具体的に述べると、路
面上の水膜が比較的厚い（１０ｍｍ程度）場合、例えば
タイヤの回転速度が増加するにつれて、タイヤの前方へ
水を押し出してもタイヤ接地面内に多くの水が存在する
ことになるので、このときのタイヤの後方への水の排除
能力の良否がハイドロプレーニング現象の発生に大きく
影響することはすでに前述した。ここでは、特に方向性
パターンを有する従来タイヤと対比させながら発明タイ
ヤの作用を説明する。なお、発明タイヤはトレッドパタ
ーンに特徴があり、他の構造については一般的な空気入
りタイヤについて改変を要しないため踏襲できる。
の接地面内への水の侵入により発生するため、この排水
性の良否が大きく影響すること、具体的に述べると、路
面上の水膜が比較的厚い（１０ｍｍ程度）場合、例えば
タイヤの回転速度が増加するにつれて、タイヤの前方へ
水を押し出してもタイヤ接地面内に多くの水が存在する
ことになるので、このときのタイヤの後方への水の排除
能力の良否がハイドロプレーニング現象の発生に大きく
影響することはすでに前述した。ここでは、特に方向性
パターンを有する従来タイヤと対比させながら発明タイ
ヤの作用を説明する。なお、発明タイヤはトレッドパタ
ーンに特徴があり、他の構造については一般的な空気入
りタイヤについて改変を要しないため踏襲できる。
【００１５】方向性パターンを有する従来タイヤは、タ
イヤの前方へ水を押し出す能力（排水性）が非方向性パ
ターンを有するタイヤに比べて優れている。しかし、タ
イヤの前方への水の押し出し能力が優れていても、路面
上の水が多くなるとタイヤ接地面内に多くの水が存在す
るようになり、この場合、方向性パターン特有の溝配置
により接地面内に水を呼び込みやすく、特にトレッド部
側方域よりもその中央域の方に水が集まりやすくなる。
この結果、タイヤ接地面内に侵入する水の量が増加する
につれて、まずトレッド部中央域が水上に乗り上げるよ
うになり、次いでトレッド部側方域が乗り上げるように
なり、タイヤが路面と直接接する面積が零となったと
き、ハイドロプレーニング現象が発生する。
イヤの前方へ水を押し出す能力（排水性）が非方向性パ
ターンを有するタイヤに比べて優れている。しかし、タ
イヤの前方への水の押し出し能力が優れていても、路面
上の水が多くなるとタイヤ接地面内に多くの水が存在す
るようになり、この場合、方向性パターン特有の溝配置
により接地面内に水を呼び込みやすく、特にトレッド部
側方域よりもその中央域の方に水が集まりやすくなる。
この結果、タイヤ接地面内に侵入する水の量が増加する
につれて、まずトレッド部中央域が水上に乗り上げるよ
うになり、次いでトレッド部側方域が乗り上げるように
なり、タイヤが路面と直接接する面積が零となったと
き、ハイドロプレーニング現象が発生する。
【００１６】そこで発明者は、タイヤ接地面内のトレッ
ド部中央域に侵入する水、特に、主周溝に侵入した水お
よび主周溝に連通する斜め溝に侵入した水を速やかにタ
イヤの後方へ排出することがハイドロプレーニング現象
の発生を抑制することにつながると考えた。
ド部中央域に侵入する水、特に、主周溝に侵入した水お
よび主周溝に連通する斜め溝に侵入した水を速やかにタ
イヤの後方へ排出することがハイドロプレーニング現象
の発生を抑制することにつながると考えた。
【００１７】そこで本発明タイヤは、トレッド部中央域
３に侵入した水を速やかに排出するため、従来のトレッ
ド部２の全周にわたって等幅で配設していた主周溝５
を、斜め溝７の配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅
部と狭幅部とを漸減幅部を介し連ねる構造とすることに
より、タイヤ接地面内の主周溝５に侵入した水は、主周
溝内の水圧の強弱、いわばポンプの作用により、タイヤ
の後方への排出速度を増して除去され、さらにこの広幅
部に斜め溝７の一端を連通させることにより、この斜め
溝７に侵入した水も、主周溝５との水圧の関係により主
周溝５へ流れ込みやすくなり、この水も主周溝５の水と
共にタイヤ後方へ排除されるのである。
３に侵入した水を速やかに排出するため、従来のトレッ
ド部２の全周にわたって等幅で配設していた主周溝５
を、斜め溝７の配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅
部と狭幅部とを漸減幅部を介し連ねる構造とすることに
より、タイヤ接地面内の主周溝５に侵入した水は、主周
溝内の水圧の強弱、いわばポンプの作用により、タイヤ
の後方への排出速度を増して除去され、さらにこの広幅
部に斜め溝７の一端を連通させることにより、この斜め
溝７に侵入した水も、主周溝５との水圧の関係により主
周溝５へ流れ込みやすくなり、この水も主周溝５の水と
共にタイヤ後方へ排除されるのである。
【００１８】このことから、本発明タイヤは、トレッド
部中央域３に水が侵入したとしても速やかにその水をタ
イヤの後方へ排出できるため、ハイドロプレーニング現
象の発生を抑制することが可能となった。
部中央域３に水が侵入したとしても速やかにその水をタ
イヤの後方へ排出できるため、ハイドロプレーニング現
象の発生を抑制することが可能となった。
【００１９】また、乾燥路面での走行では、タイヤ接地
面内でのトレッド溝へ空気が流入し、この空気が急激に
外に排出されると、吹き出し音と呼ばれる騒音を発生し
て問題になる。しかし、主周溝５が上記のように溝幅の
広狭を周期的に繰り返した構造とすることにより、いわ
ゆる消音器の効果が得られので、騒音を低減する効果も
得られる。
面内でのトレッド溝へ空気が流入し、この空気が急激に
外に排出されると、吹き出し音と呼ばれる騒音を発生し
て問題になる。しかし、主周溝５が上記のように溝幅の
広狭を周期的に繰り返した構造とすることにより、いわ
ゆる消音器の効果が得られので、騒音を低減する効果も
得られる。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６で、ポリ
エステルコードのカーカスと三枚のベルト層（二枚のス
チール層および一枚のナイロンキャップ層）を有する公
知構造の供試タイヤを用いて排水性および騒音の試験を
行った。 ・ 供試タイヤ 供試タイヤは、図１に示す発明タイヤと図４に示す従来
タイヤである。発明タイヤは、トレッド部２の主周溝５
が斜め溝７の配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅部
Ｗ2 と狭幅部Ｗ1 とを漸減幅部を介し連ね、斜め溝７を
広幅部に連通させた構造となり、方向性パターンを有す
る。
エステルコードのカーカスと三枚のベルト層（二枚のス
チール層および一枚のナイロンキャップ層）を有する公
知構造の供試タイヤを用いて排水性および騒音の試験を
行った。 ・ 供試タイヤ 供試タイヤは、図１に示す発明タイヤと図４に示す従来
タイヤである。発明タイヤは、トレッド部２の主周溝５
が斜め溝７の配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅部
Ｗ2 と狭幅部Ｗ1 とを漸減幅部を介し連ね、斜め溝７を
広幅部に連通させた構造となり、方向性パターンを有す
る。
【００２１】主周溝５の狭幅部Ｗ1 と広幅部Ｗ2 の幅
を、それぞれ８．５ｍｍ、１４．５ｍｍとした。この場
合、Ｗ1 ／Ｗ2 の比は０．５９である。なお、Ｗ1 ／Ｗ
2 の比は０．４〜０．９の範囲がより好ましい。
を、それぞれ８．５ｍｍ、１４．５ｍｍとした。この場
合、Ｗ1 ／Ｗ2 の比は０．５９である。なお、Ｗ1 ／Ｗ
2 の比は０．４〜０．９の範囲がより好ましい。
【００２２】各主周溝５の溝幅の広狭をその溝両側壁を
トレッド部幅方向に周期的に変化させて形成したが、本
発明は主周溝５の断面積を周期的に変化させれば目的が
達成できるので、主周溝５の片側壁のみを変化させても
よく、その場合はトレッド部幅方向外側の側壁に形成す
ることが好ましい（図２）。また主周溝５の側壁の形状
は、曲線状が好ましいが、直線状でもよい。なお発明タ
イヤの代表例（図１〜図３）に、いずれも赤道面に対し
て対称である方向性パターンについて示したが、非対称
の方向性パターンの場合にも適用できる。
トレッド部幅方向に周期的に変化させて形成したが、本
発明は主周溝５の断面積を周期的に変化させれば目的が
達成できるので、主周溝５の片側壁のみを変化させても
よく、その場合はトレッド部幅方向外側の側壁に形成す
ることが好ましい（図２）。また主周溝５の側壁の形状
は、曲線状が好ましいが、直線状でもよい。なお発明タ
イヤの代表例（図１〜図３）に、いずれも赤道面に対し
て対称である方向性パターンについて示したが、非対称
の方向性パターンの場合にも適用できる。
【００２３】従来タイヤは、トレッド部２が一般的な方
向性パターンで、主周溝５の溝幅が全周にわたって等幅
である以外の構造は発明タイヤと同じである。
向性パターンで、主周溝５の溝幅が全周にわたって等幅
である以外の構造は発明タイヤと同じである。
【００２４】・試験方法 排水性は、タイヤを実車に装着し、水深１０ｍｍの水を
張った路面上を速度を徐々に増して走行した際に、ハイ
ドロプレーニング現象が発生するまでの速度を測定する
ことにより評価した。騒音は、表面が平滑な回転ドラム
上を走行して、タイヤ騒音試験法（ＪＡＳＯＣ６０６）
により、１．８ｋＨｚピーク付近のバンドパワー値を測
定することにより評価した。表１に試験結果を示す。
張った路面上を速度を徐々に増して走行した際に、ハイ
ドロプレーニング現象が発生するまでの速度を測定する
ことにより評価した。騒音は、表面が平滑な回転ドラム
上を走行して、タイヤ騒音試験法（ＪＡＳＯＣ６０６）
により、１．８ｋＨｚピーク付近のバンドパワー値を測
定することにより評価した。表１に試験結果を示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】これらの試験結果から、本発明タイヤは従
来タイヤに比べ、ハイドロプレーニング現象の発生が抑
制されている。さらに、タイヤ自体が発生する騒音につ
いても、低減する効果が認められる。
来タイヤに比べ、ハイドロプレーニング現象の発生が抑
制されている。さらに、タイヤ自体が発生する騒音につ
いても、低減する効果が認められる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、方向性パターンを有す
るタイヤにおいて、その特徴であるタイヤ前方への水の
押し出し排除の効果が薄らぐような路面上の水量が多い
場合においても、トレッド部２の主周溝５を斜め溝７の
配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ2 と狭幅部
Ｗ1 とを漸減幅部を介し連ね、斜め溝７を広幅部に連通
させた構造としたことで侵入した水をタイヤ後方へ速や
かに排除でき、その結果、ハイドロプレーニング現象の
発生を抑制することできる。またこの主周溝５は、乾燥
路面では、消音効果を示す形状でもあるので騒音低減に
も効果がある。
るタイヤにおいて、その特徴であるタイヤ前方への水の
押し出し排除の効果が薄らぐような路面上の水量が多い
場合においても、トレッド部２の主周溝５を斜め溝７の
配設ピッチに応じる円周間隔をおく広幅部Ｗ2 と狭幅部
Ｗ1 とを漸減幅部を介し連ね、斜め溝７を広幅部に連通
させた構造としたことで侵入した水をタイヤ後方へ速や
かに排除でき、その結果、ハイドロプレーニング現象の
発生を抑制することできる。またこの主周溝５は、乾燥
路面では、消音効果を示す形状でもあるので騒音低減に
も効果がある。
【図１】実施例に供した発明タイヤのトレッド部を展開
した主要部前面図である。
した主要部前面図である。
【図２】別の発明タイヤのトレッド部を展開した主要部
前面図である。
前面図である。
【図３】他の発明タイヤのトレッド部を展開した主要部
前面図である。
前面図である。
【図４】従来タイヤのトレッド部を展開した主要部前面
図である。
図である。
1 空気入りタイヤ 2 トレッド部 3 トレッド部中央域 4 トレッド部側方域 5 主周溝 6 副周溝 7 斜め溝 8 中央周線 9 タイヤの回転方向 W1 狭幅部 W2 広幅部
Claims (2)
- 【請求項１】一対のサイドウォールと両サイドウォール
間にまたがるトレッド部がトロイド状に連なり、トレッ
ド部には、その全周にわたりトレッド部中央域およびそ
の両側方域にそれぞれトレッド円周を含む平面に対し実
質上平行な主周溝および副周溝を備え、さらに主周溝の
両側壁からそれぞれ延び矢筈状となる複数の斜め溝を配
設した方向性パターンを有する空気入りタイヤにおい
て、主周溝を斜め溝の配設ピッチに応じる円周間隔をお
く広幅部と狭幅部とを漸減幅部を介し連ね、この広幅部
に斜め溝の一端を連通させてなることを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】狭幅部（Ｗ1)の広幅部（Ｗ2)に対する溝幅
の割合が０．４〜０．９である請求項１記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261789A JPH06106916A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4261789A JPH06106916A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106916A true JPH06106916A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17366737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4261789A Pending JPH06106916A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06106916A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619352B2 (en) * | 1997-12-04 | 2003-09-16 | Continental Aktiengesellschaft | Tread profile of a snow tire |
| US7163039B2 (en) * | 1999-06-30 | 2007-01-16 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tire for a motor vehicle |
| CN100379587C (zh) * | 2002-08-30 | 2008-04-09 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎和轮胎-车轮组件 |
| US7647958B2 (en) * | 2008-02-29 | 2010-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having inclination grooves |
| US7882875B2 (en) * | 2008-02-29 | 2011-02-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having bottom raising portions |
| JP2013052736A (ja) * | 2011-09-02 | 2013-03-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP4261789A patent/JPH06106916A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6619352B2 (en) * | 1997-12-04 | 2003-09-16 | Continental Aktiengesellschaft | Tread profile of a snow tire |
| US7163039B2 (en) * | 1999-06-30 | 2007-01-16 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tire for a motor vehicle |
| CN100379587C (zh) * | 2002-08-30 | 2008-04-09 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎和轮胎-车轮组件 |
| US7647958B2 (en) * | 2008-02-29 | 2010-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having inclination grooves |
| US7882875B2 (en) * | 2008-02-29 | 2011-02-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having bottom raising portions |
| JP2013052736A (ja) * | 2011-09-02 | 2013-03-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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