JPH061146U - スペアタイヤキャリア用ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全、確実なスペアタイヤキャリア用ロック
装置を提供すること。 【構成】 車体Ｂに一端を回動可能に組付けたスペアタ
イヤキャリア１０を車体Ｂに対し解除可能にロックする
ロック装置において、車体Ｂまたはスペアタイヤキャリ
ア１０のいずれか一方に第１及び第２ストライカ２１，
２２を設けるとともに、他方に第１ストライカ２１に離
脱可能に係合する第１フック２３と第２ストライカ２２
に離脱可能に係合する第２フック２４を設け、かつ第２
ストライカ２２と第２フック２４との係合位置を第１ス
トライカ２１と前記第１フック２３との係合位置に対し
スペアタイヤキャリア１０の回動方向に沿って反車体Ｂ
側へ所定量偏らせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はスペアタイヤキャリアのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スペアタイヤキャリアの一形式として、図４に示すように、スペアタイヤＳを 取付ける台座１１を有し、上下一対のヒンジブラケット１２で車体Ｂの後部に前 後方向へ回動可能に組付けた梯子形キャリア１０が実用に供されている。

【０００３】 一般にこの種のキャリア１０は車体Ｂに固定したストライカ１３キャリア１０ 側に固定したボックス形のブラケット、このブラケットの内側に取付けられスト ライカ１３に離脱可能に係合するフック及びキャリア１０側に取付けられ、フッ クとワイヤケーブル１５で連結したプルハンドル１６からなるロック装置を備え ており、同装置により車体Ｂの後部にロックされている。

【０００４】 かかる構成のロック装置においては、プルハンドル１６を引くとブラケット１ ４に取付けたフックがストライカ１３から外れてロックが解除されるので、キャ リア１０を後方へ開いて車体Ｂの後部から離すことができる。このため、スペア タイヤＳの台座への着脱作業が容易になる。また、ロック解除して開いたスペア タイヤキャリア１０は前方へ回動して閉じ切ると、フックがストライカ１３に係 合してロックされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、不注意によりスペアタイヤキャリア１０を完全に閉じ切らず、半開 き状態のまま走行すると、ロックされていないキャリア１０が振動で回動して車 体を傷付けたり、時には事故の原因となるおそれもある。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであって、安全、確実でこの種の形式 のスペアタイヤキャリアに適用するに好適なロック装置を提供することを目的と する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体に一端を回動可能に組付けたスペアタイヤキャリアを前記車体 に対し解除可能にロックするロック装置において、前記車体または前記スペアタ イヤキャリアのいずれか一方に第１及び第２ストライカを設けるとともに、他方 に前記第１ストライカに離脱可能に係合する第１フックと前記第２ストライカに 離脱可能に係合する第２フックを設け、かつ前記第２ストライカと第２フックと の係合位置を前記第１ストライカと前記第１フックとの係合位置に対し前記スペ アタイヤキャリアの回動方向に沿って反車体側へ所定量偏らせたことを特徴とす る。

【０００８】

【考案の作用・効果】

本考案によれば、第２ストライカと第２フックとの係合位置を第１ストライカ と第１フックとの係合位置に対しスペアタイヤキャリアの回動方向に沿って反車 体側へ所定量偏らせたので、不注意でスペアタイヤキャリアを完全に閉め切らず 、、そのためキャリアが半開き状態になって第１フックが第１ストライカに係合 しなくても、半開き量が前記所定量以内であるならば、スペアタイヤキャリアは 第２フックが第２ストライカに係合して車体にロックされる。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１ないし図３には本考案の一実施 例に係るスペアタイヤキャリア用ロック装置２０が示されている。当該装置２０ は第１ストライカ２１、第１ストライカ２１に並列に設けた第２ストライカ２２ 、第１ストライカ２１に離脱可能に係合する第１フック２３、及び第２ストライ カ２２に離脱可能に係合する第２フック２４を有し、両ストライカ２１，２２は 車体Ｂの後部に固定したベースプレート２５に固定されている。第１フック２３ はスペアタイヤキャリア１０のアーム部１０ａに溶接して固定したボックス形の ブラケット２６内に組込まれている。一方、第２フック２４はスペアタイヤＳを 取付ける台座１１の側面にブラケット２７と、このブラケットに立設したヒンジ ピン２８を介して回動可能に組付けられ、コイルスプリング２９により第２スト ライカ２２に係合する方向へ付勢されている。これら両ストライカ２１，２２と 両フック２３，２４の相対的な位置関係は第２ストライカ２２と第２フック２４ との係合位置が第１ストライカ２１と第１フック２２との係合位置に対しスペア タイヤキャリア１０の回動方向に沿って反車体側へ所定量偏るように設定されて いる。すなわち、図３に図示するように第１フック２３が係合する第１ストライ カ２１の係合端部２１ａに対し第２フック２４が係合する第２ストライカ２２の 係合端部２２ａが反車体Ｂ側へ偏って配置されている。また、第１ストライカ２ １と第１フック２３はスペアタイヤキャリア１０を閉め切った状態のとき係合す るように相対位置が設定されている。

【００１０】 ブラケット２７には第２フック２４の回動量を規制する一対のストッパ２７ａ ，２７ｂが立設されており、第２フック２４には両ストッパ２７ａ，２７ｂに当 接可能な係合突部２４ａが一体に設けられている。この係合突部２４ａがストッ パ２７ａに当接した状態では第２フック２４が第２ストライカ２２に係合し、ス トッパ２７ｂに当接した状態では第２ストライカ２２から離脱するように構成さ れている。また、第２フック２４の下端部には折曲げ部２４ｂが一体に設けられ ている。一方、第１フック２３を組込んだボックス形のブラケット２６には連結 レバー３０がヒンジピン３１を介して回動可能に組付けられている。連結レバー ３０の一端は第１フック２３に連結され、他端は折曲げ部２４ｂに係合している 。また、連結レバー３０はスペアタイヤキャリア１０に取付けたプルハンドル１ ６とワイヤケーブル１５を介して連結されている。

【００１１】 本実施例に係るロック装置２０は以上の構成からなり、スペアタイヤキャリア １０を閉め切った状態では図３に実線で図示するように、第１フック２３が第１ ストライカ２１に係合して同キャリア１０が車体Ｂにロックされている。この状 態においては、第２フック２４は第２ストライカ２２に係合しておらず、係合端 部２２ａに対しスペアタイヤキャリア１０の回動方向に沿って車体Ｂ側へ偏った 位置にある。

【００１２】 第１ストライカ２１と第１フック２３によるロックを解除するにはプルハンド ル１６を引いて連結レバー３０をコイルスプリング２９の力に抗して回動させる 。これに連動して第１フック２３が第１ストライカ２１から離脱するので、スペ アタイヤキャリア１０のロックが解除される。これにより、スペアタイヤキャリ ア１０がヒンジブラケット１２を支点にして前後方向へ回動可能となるので、車 体Ｂの後部から引き離すことができ、スペアタイヤＳの台座１１への着脱作業が 容易になる。

【００１３】 ロック解除したスペアタイヤキャリア１０は前方へ回動させて閉め切ることに より、再び第１フック２３が第１ストライカ２１に係合してロックされる。

【００１４】 しかして、不注意によりスペアタイヤキャリア１０を完全に閉め切らず、その ため同キャリア１０が半開き状態になって、第１フック２３が第１ストライカ２ １に係合しない場合においても、図３に二点鎖線で示すように、第２フック２４ は第２ストライカ２２に係合する。従って、スペアタイヤキャリア１０は不注意 により半開き状態になっても第２フック２４と第２ストライカ２２により車体Ｂ にロックされるので、安全性が向上する。

【００１５】 なお、連結レバー３０の端部は第２フック２４の折曲げ部２４ｂに係合してい るので、プルハンドル１６を引いて連結レバー３０を回動させると、第１フック ２３だけでなく、図３に一点鎖線で示すように第２フック２４もヒンジピン２８ を支点にして上方へ回動して、第２ストライカ２２から離脱する。従って、いず れのフック２３，２４によりキャリア１０がロックされていても、プルハンドル １６の操作によりロック解除が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係るスペアタイヤキャリ
ア用ロック装置の主要部を示す斜視図である。

【図２】 同ロック装置を備えたスペアタイヤキャリア
を示す斜視図である。

【図３】 同装置の作動を模式的に示す説明図である。

【図４】 従来のスペアタイヤキャリア用ロック装置を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…スペアタイヤキャリア、１１…台座、１２…ヒン
ジブラケット、１３…ストライカ、１４…ブラケット、
１５…ワイヤケーブル、１６…プルハンドル、２０…ロ
ック装置、２１…第１ストライカ、２１ａ…係合端部、
２２…第２ストライカ、２２ａ…係合端部、２３…第１
フック、２４…第２フック、２５…ベースプレート、２
６…ブラケット、２７…ブラケット、２８…ヒンジピ
ン、２９…コイルスプリング、３０…連結レバー、Ｂ…
車体、Ｓ…スペアタイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に一端を回動可能に組付けたスペア
   タイヤキャリアを前記車体に対し解除可能にロックする
   ロック装置であって、前記車体または前記スペアタイヤ
   キャリアのいずれか一方に第１及び第２ストライカを設
   けるとともに、他方に前記第１ストライカに離脱可能に
   係合する第１フックと前記第２ストライカに離脱可能に
   係合する第２フックを設け、かつ前記第２ストライカと
   第２フックとの係合位置を前記第１ストライカと前記第
   １フックとの係合位置に対し前記スペアタイヤキャリア
   の回動方向に沿って反車体側へ所定量偏らせたことを特
   徴とするスペアタイヤキャリア用ロック装置。