JPH0810026Y2 - トーイングトラクタの輪止め格納装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，空港等において使用されるトーイングトラ
クタの輪止め格納装置に関する。

〔従来技術〕

従来，トーイングトラクタの輪止め格納装置は，輪止
めを該トラクタのカウンタウェイトに収納するものが知
られている（例えば実開昭62−192954号公報）。

また，上記公報には，他の従来例として，トーイング
トラクタのフード側面部に輪止めを収納するものが開示
されている。

しかしながら，上記前者の輪止め格納装置は，上記輪
止めを車輪に着脱する度毎に，カウンタウェイト上に設
けた凹部より，出し入れしなければならない。そのた
め，作業が煩雑である。

また，上記後者のものは，該フード側面部に輪止め固
定具が常設されている。そのため，他の作業，例えばフ
ード内のエンジン等の点検修理作業の邪魔になる。

そこで，本出願人は，先に第７図及び第８図に示すご
とく，運転席81の下部に凹状の輪止め格納部71を配設し
たトーイングトラクタ８の輪止め格納装置７を出願して
いる（実願平１−4288号）。即ち，該輪止め格納装置７
は，第８図に示すごとく，フレーム82の下部に配設した
函体状の輪止め９と対応した形状の凹状の函体よりな
る。そして，該輪止め格納装置７は，開口部Ｂ側に輪止
め落下防止用のストッパー71を有する。

この輪止め格納装置７は，他の作業の邪魔とならず，着
脱が簡便な点で優れている。なお，上記輪止め９は，使
用に当たり，車輪83の前後を，第７図に示すごとく，当
接させた状態に置く。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら，上記従来の輪止め格納装置には，次の
問題がある。

即ち，上記ストッパー71は，輪止め９を輪止め格納装
置７より出し入れする際に，邪魔にある。その結果，作
業性が悪くなる。また，輪止め９と上記ストッパー71と
の間には隙間Ｃがある。そのため，走行中には振動によ
り，上記輪止め９が輪止め格納部７内でガタつき，不安
定である。

本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，トーイングトラクタにおいて，輪止めの出し入れが
簡単で，格納部内で輪止めがガタつくことのない輪止め
格納装置を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本考案は，運転席側フレームの下部に輪止めを格納す
る凹状の格納部を配設したトーイングトラクタの輪止め
格納装置であって，上記輪止めは，前後一対の函体状の
輪止め本体と，両輪止め本体を結合する取手とよりな
り，上記輪止め本体には，該輪止め本体から突出する方
向に付勢された出没自在のロックピンが設けられ，上記
取手には，先端を取手の胴部の斜め上方に向けて突出さ
せ胴部との角度を減少させる方向に回動可能なレバーが
設けれ，更に，該レバーとロックピンとの間には，レバ
ーの上記回動操作をロックピンに伝達しロックピンを輪
止め本体内に没入させるよう牽引する連結部が介設され
ており，一方，フレームには上記輪止めを格納するため
の格納ケースが設けられており，該格納ケースには，輪
止めを格納した状態において輪止め本体から突出したロ
ックピンを嵌入させるロックピン穴が穿設されているこ
とを特徴とする輪止め格納装置にある。

本考案において，上記運転席側フレームとは，トーイ
ングトラクタの略中央部における運転席を設けたフレー
ムである。そして，該フレームの内側，即ち車体の下方
内部側に格納部を設ける。

また，上記凹状の輪止め格納部としては，例えば外側
面に向けて断面形状が略コ字状の開口部を有するものが
ある。

上記ロックピンとしては，例えばスプリングばねの付
勢力により，ロックピン穴内に進退可能としたものがあ
る（第１図参照）。また，上記ロックピン穴としては，
例えば上記格納ケースに穿設した態様（第３図参照）
と，上記格納ケースとフレームにかけて穿設した態様
（第６図参照）とがある。また，上記レバーは，上記輪
止めを出し入れする際にロックピンをロックピン穴よ
り，引き出す作用をさせるものである。

また，上記連結部としては，例えばワイヤーとリンク
を用いて，上記ロックピンを進退させるものがある。

〔作用〕

本考案にかかる輪止め格納装置において，輪止めを格
納ケースより取り出すに当たっては，まず取手の胴部を
レバーと共に握る。次に，該レバーを強く握りしめるこ
とにより，上記連結部を介してロックピンが引き上げら
れ，該ロックピンはロックピン穴より抜け出る。

これにより、輪止め本体と格納ケースとの間のロック
状態が解除される。そこで，輪止めを格納ケースより外
へ取り出す。

一方，上記輪止めを車輪より外へ，上記格納部内に収
納する場合に当たっては，取手を握って輪止めを持ち上
げ，格納ケース内に入れる。この時，ロックピンは該格
納ケースのロックピン穴内に係合する。それ故，輪止め
本体は格納ケース内に安定保持される。

〔効果〕

以上のごとく，上記格納ケースは，運転席側フレーム
の下部に配置（第３図参照）されているため，他の作業
の邪魔になることはなく，輪止めの出し入れを簡単に行
うことができる。

しかも，本考案によれば，トーイングトラクタにおい
て，取手の胴部とレバーとを握ることにより輪止めの出
し入れを簡単に行うことができ，かつ格納部にはロック
ピンがロックピン穴に嵌入しているため格納部内で輪止
めがガタつくことがない輪止め格納装置を提供すること
ができる。

〔実施例〕

第１実施例 本例にかかる輪止め格納装置につき，第１図〜第５図
を用いて説明する。

即ち，本例の輪止め格納装置は，第３図に示すごと
く，運転席側のフレーム82の下部に輪止め１を格納する
凹状の格納部２を配設し，該格納部２内に輪止め１を自
在に出し入れするよう構成したものである。

上記運転席側フレーム82は，トーイングトラクタの略
中央部に位置する運転席（第７図の81参照）の下方にあ
って，該運転席81を支え，車体の一部をなす骨格部であ
る。

また，上記輪止め１は，第１図及び第２図に示すごと
く，前後一対の函体状の輪止め本体11,11と，両輪止め
本体11,11を結合する取手12とよりなる。そして，該輪
止め本体11内には，それぞれロックピン101を設ける。
また，上記取手12は，該ロックピン101を進退させるた
めのレバー13と，該レバー13とロックピン101との間に
連結部として設けたワイヤー14とよりなる。一方，フレ
ーム82には，第３図に示すごとく，上記輪止め１の形状
と大きさに相応した開口部20を有する格納ケース21を設
ける。該格納ケース21の下方には，上記輪止め本体11の
ロックピン101を係合するロックピン穴210を穿設する。
また，該格納ケース21は，運転席81の下方の左サイドに
設ける（第７図参照）。

上記輪止め本体11は，第１図，第２図に示すごとく，
略台形体の函体からなる。該輪止め本体11内には、ロッ
クピンガイド10を設ける。該ロックピンガイド10は，下
方に開口部110を有する。また，該輪止め本体11の上方
には，第１リンク105を配設する。また，該輪止め本体1
0の内部にはロックピン101を上下動可能に取り付ける。

上記ロックピン101は，第１図に示すごとく，略台形
体をなし，下方に尖った先端係合部1010を有する。

また，該ロックピン101は．中央上方部において，ス
プリングばね102を嵌挿した連結軸103を有する。そし
て，該連結軸103は，その上方をロックピンガイド10の
開口穴100より上方に突出させる。また，該スプリング
ばね102は，ロックピン101をロック方向，即ち下方のＬ
方向に付勢する。また，ロックピンガイド10は、略立方
体の函体からなる。

また，上記連結軸103には、ロックピンガイド10の開
口穴100よりも上方に，係止台1031を連結する。そし
て，該係止台1031は，その上方において，回動ピン104
を介して，第１リンク105に連結する。

また，上記第１リンク105は，支持台108の上方に，回
動ピン109を介して回動可能に枢着する。そして，上記
第１リンク105の上端は，連結部としてのワイヤー14と
連結する。即ち，該ワイヤー14は，その一端141を回動
ピン106及び係止具107を介して，上記第１リンク105の
上端と回動可能に連結する。

また，上記取手12は，略コ字状の円筒体からなり，略
中央部においてレバー13を有する。

また，上記ワイヤー14は，上記円筒体からなる取手12
内に，挿通させる。そして，該ワイヤー14の他端142
は，第５図に示すごとく，第２リンク16と連結する。即
ち，該第２リンク16は，両端に作動桿161,162を有し，
中央部に回動ピン163を有する。そして，上記ワイヤー1
4の他端142は，上記作動桿161に，係止具143により固定
する。また，上記回動ピン163は，レバー13の下方に突
出する脚部131に，回動可能に枢着する。なお，上記作
動桿162には，反対側のワイヤー14の一端144を，上記と
同様に取り付ける。なお，図中符号211は，輪止め１の
出し入れ用のガイドである。

次に，作用効果につき説明する。

即ち，本例の輪止め格納装置において，輪止め１を格
納ケース21より取り出すに当たっては，まず取手12とレ
バー13とを一緒に握る。次に，該レバー13を取手12と共
に握り締めて，第５図に示すごとく,D方向に下げる。こ
れにより，上記第２リンク16は，上記回動ピン163を支
点として，上方がＱ方向へ，また下方がＲ方向へ動く。
そのため，上方のワイヤー14の一端142はＦ方向へ，ま
た下方のワイヤー14の一端144はＥ方向へ引き寄せられ
る。

その結果，第１図，第３図及び第４図に示すごとく，
上記第１リンク105は，上記回動ピン109を支点として，
上端がＧ方向へ，また下端がＨ方向へ動く。そのため，
上記スプリングばね102は，その付勢力Ｌに抗して，上
方Ｋ方向へ縮む。これにより，上記ロックピン101は，
上方Ｍに引き上げられる。そして，該ロックピン101の
先端係合部1010は，格納ケース21の上記ロックピン穴21
0より抜け出る。そこで，上記取手12とレバー13とを把
持した状態で，上記輪止め１を格納ケース21の外へ引き
出す。そして，車輪の輪止めに使用する。

一方、上記輪止め１を格納するに当たっては，まず車
輪より輪止め１を取り外す。そして，上記取手12を握っ
て，輪止め１を持ち上げて，格納部２内に入れる。その
時，上記ロックピン101は該格納部２の底面に当たって
スプリングばね102の付勢力に抗して持ち上げられる。

次いで，該輪止め本体11を上記格納部の奥壁212まで
押し入れる。これにより，該ロックピン101は，上記ロ
ックピン穴210上の位置に置かれる。これにより，スプ
リングばね102の付勢力により，第１図に示すごとく，
ロックピン101の先端係合部1010がロックピン穴210内へ
突出する。その結果，該輪止め１は，ロックピン101が
ロック穴210内に係合し，格納ケース21内で安定した状
態で格納される。

以上のごとく，上記格納ケース21は，第３図に示すご
とく，運転席側（左サイド）フレーム82の下方に配置さ
れているため，他の作業の邪魔になることなく，輪止め
１の出し入れを自在に行うことができる。

しかも，本例によれば，輪止め１の出し入れを簡単に
行うことができると共に，安定した状態で輪止め１を格
納ケース21内に格納することができる。

第２実施例 本例にかかる輪止め格納装置につき，第６図を用いて
説明する。

即ち，本例の輪止め格納装置は，上記第１実施例にお
ける下方に突出するロックピン101を，上方に突出する
ロックピン17としたものである。その他の構成は，上記
第１実施例と同様とした。

上記輪止め本体11は，上方にロックピン穴111を有
し，該ロックピン穴111内には上記ロックピン17が係合
するよう，構成する。また，上記第１実施例と同様に，
ロックピン17は，スプリングばね102により，フレーム8
2の方向に付勢されるよう，ロックピンガイド18内に配
設する。また，フレーム82には，上記ロックピン17が係
合するロックピン穴820を穿設する。

そして，輪止め１を格納する際には，該輪止め１を，
第１実施例と同様に格納ケース21内に入れる。このと
き，上記ロックピン17は，同図に示すごとく，輪止め本
体11の上方のロックピン穴111とフレーム82のロックピ
ン穴820とに挿入する。

また，該ロックピン17をロックピン穴820より取り外
すに当たっては，上記レバー13を引きワイヤー14によっ
て，ロックピン17をスプリングばね102に抗して降ろ
す。

本例においては，上記ロックピン17は，上方に突出す
るため，その使用時において，路面上に突出することが
ない。そのため，該ロックピン17の先端突出部171が摩
損しない。そのため，第１実施例の輪止めに比して，輪
止め１の耐久性が優れる。その他，上記第１実施例と同
様の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は第１実施例にかかる輪止め格納装置を
示し，第１図は輪止め本体内の側面図，第２図は輪止め
の斜視図，第３図はロックピンの係合を外した状態の輪
止め本体内の側面図，第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視断面
図，第５図は取手内中央部のレバー付近の構造を示す断
面図，第６図は第２実施例にかかる輪止め本体内の断面
図，第７図及び第８図は従来の輪止め格納装置を示し，
第７図はトーイングトラクタの側面図，第８図は第７図
のＡ−Ａ矢視断面図である。 １……輪止め,101……ロックピン,102……スプリングば
ね,105……第１リンク,11……輪止め本体,12……取手,1
3……レバー,14……ワイヤー,16……第２リンク,17……
ロックピン,21……格納ケース,210……ロックピン穴,82
……フレーム，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転席側フレームの下部に輪止めを格納す
   る凹状の格納部を配設したトーイングトラクタの輪止め
   格納装置であって， 上記輪止めは，前後一対の函体状の輪止め本体と，両輪
   止め本体を結合する取手とよりなり，上記輪止め本体に
   は，該輪止め本体から突出する方向に付勢された出没自
   在のロックピンが設けられ，上記取手には，先端を取手
   の胴部の斜め上方に向けて突出させ胴部との角度を減少
   させる方向に回動可能なレバーが設けられ，更に，該レ
   バーとロックピンとの間には，レバーの上記回動操作を
   ロックピンに伝達しロックピンを輪止め本体内に没入さ
   せるよう牽引する連結部が介設されており， 一方，フレームには上記輪止めを格納するための格納ケ
   ースが設けられており，該格納ケースには，輪止めを格
   納した状態において輪止め本体から突出したロックピン
   を嵌入させるロックピン穴が穿設されていることを特徴
   とする輪止め格納装置。