JPH0612165U - 自動車用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両側ナックルタイプの自動車用シートのスラ
イド装置において、着座部分として有効なシート幅を拡
大し、かつシートの重量軽減及び組付け性を良好にす
る。 【構成】 シートベルト用バックル２７のブラケット２
８をサイドフレーム２４の内側に位置させ、第１，第２
フック２１，２３を各チャンネル２０，２２の内側に位
置させて、サイドフレーム２４の外方に突出させない。
シートの有効着座部分が拡大できる。第１フック２１に
立上り部がないので、シートの重量が軽減する。サイド
フレーム２４に対して、ロアナックル２５、クッション
フレーム２６及びブラケット２８を、１組のボルト・ナ
ット２９のみで共締め固定できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、両側ナックルタイプの自動車用シートのスライド装置の改良に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３に示すように、自動車用シートは、シートクッション１とシートバ ック２とで構成され、シートクッション１とシートバック２の両側部がナックル （具体的に図示せず。）でそれぞれ連結されている（両側ナックルタイプ）。ま た、シートベルト３のタングプレートを係止するバックル４がシートクッション １に設けられている。

【０００３】 一方、図２に示すように、スライド装置は、車体フロアに固定されるロアチャ ンネル５と上記シートクッション１に固定されるアッパチャンネル６とを有して いる。なお、７はボール、８はローラであり、両チャンネル５，６のスライドを スムースにするためのものである。

【０００４】 上記アッパチャンネル６の上部にシートクッション１のサイドフレーム９が固 定され、このサイドフレーム９の外側にロアナックル１０が配置され、内側にク ッションフレーム１１が配置されて、上記ロアナックル１０、サイドフレーム９ 及びクッションフレーム１１が第１ボルト・ナット１２で共締め固定されている 。また、上記アッパチャンネル６の外側部に上向きの第１フック１４が固定され 、上記ロアチャンネル５の下部に、外方へ伸長して、上記第１フック１４に上方 から係合する第２フック１３が固定されている。この各フック１３，１４は、ア ッパチャンネル６に大荷重が作用したときに、アッパチャンネル６がロアチャン ネル５から外れないように係止するためのものである。上記第１フック１４から 上方へ大きく立ち上がった立上り部１４ａには、上記バックル４のブラケット１ ５が第２ボルト・ナット１７で固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記スライド装置では、シートベルト用バックル４や各フック １３，１４がサイドフレーム９の外方に幅Ｗで突出するから、シート幅が着座部 分としては無効な幅Ｗだけ大きくなるという問題があった。また、第１フック１ ４に大きな立上り部１４ａが必要であるから、シートの重量が増加するという問 題があった。さらに、２組のボルト・ナット１２，１７が必要であるから、組付 け性が悪いという問題があった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、着座部分として有効にシート幅を拡大でき、かつシ ートの重量軽減及び組付け性の良好な両側ナックルタイプの自動車用シートのス ライド装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シートクッションとシートバックの両 側部がナックルでそれぞれ連結される一方、車体フロアに固定されるロアチャン ネルと上記シートクッションに固定されるアッパチャンネルとを有する自動車用 シートのスライド装置において、 上記アッパチャンネルの内側部に上向きの第１フックが固定され、上記ロアチ ャンネルの下部に、内方へ伸長して上記第１フックに上方から係合する第２フッ クが固定される一方、上記アッパチャンネルの上部にシートクッションのサイド フレームが固定され、該サイドフレームの外側にロアナックルが配置され、内側 にクッションフレームとシートベルト用バックルのブラケットとが配置されて、 上記ロアナックル、サイドフレーム、クッションフレーム及びブラケットがボル ト・ナットで共締め固定されていることを特徴としている。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。図１に示すように、両側 ナックルタイプの自動車用シートは、アッパチャンネル２０の内側部に上向きの 第１フック２１が固定されている。この第１フック２１には、従来の第１フック （図２の符号１４参照）のような立上り部（同１４ａ参照）が設けられていない 。また、ロアチャンネル２２の下部に、内方へ伸長して上記第１フック２１に上 方から係合する第２フック２３が固定されている。この第１，第２フック２１， ２３は、従来の第１，第２フック（同１４，１３参照）を各チャンネル２０，２ ２の外側に位置させているのに対して、内側に位置させている点で相違する。な お、３０はボール、３１はローラである。

【０００９】 上記アッパチャンネル２０の上部に、シートクッション１（図３参照）のサイ ドフレーム２４が固定され、このサイドフレーム２４の外側にロアナックル２５ が配置されている。このサイドフレーム２４の内側には、クッションフレーム２ ６と、シートベルト用バックル２７のブラケット２８とが配置されている。

【００１０】 そして、上記ロアナックル２５、サイドフレーム２４、クッションフレーム２ ６及びブラケット２８が、１組のボルト・ナット２９で共締め固定されている。

【００１１】 上記構成によれば、シートベルト用バックル２７のブラケット２８はサイドフ レーム２４の内側に位置し、各フック２１，２３も各チャンネル２０，２２の内 側に位置しているので、それぞれサイドフレーム２４の外方に突出しなくなる。 したがって、シート幅を図２の幅Ｗだけ大きくすれば、着座部分として有効であ るから、シートの着座性やボリウム感が向上する。また、左右の各チャンネル２ ０，２２の取付け幅を広げるだけであるから、シート幅が大きくなってもシート クッションの強度が低下しない。

【００１２】 また、第１フック２１には、従来の第１フック（図２の符号１４参照）のよう な大きな立上り部（同１４ａ参照）を設ける必要がないので、シートの重量が軽 減する。

【００１３】 さらに、サイドフレーム２４に対して、ロアナックル２５、クッションフレー ム２６及びバックル２７のブラケット２８を、１組のボルト・ナット２９のみで 共締め固定できるから、部品点数が削減し、組付け性も向上する。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の両側ナックルタイプの自動車用シ ートのスライド装置は、シートベルト用バックルのブラケットをサイドフレーム の内側に位置させ、第１，第２フックも各チャンネルの内側に位置させているの で、サイドフレームの外方に突出しなくなる。したがって、シート幅を従来の幅 と同じにすれば、着座部分が拡大するから、シートの着座性やボリウム感が向上 する。また、第１フックには立上り部を設ける必要がないので、シートの重量が 軽減する。さらに、サイドフレームに対して、ロアナックル、クッションフレー ム及びバックルを、１組のボルト・ナットのみで共締め固定できるから、組付け 性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る自動車用シートのスライド装置
の要部断面図

【図２】 従来の自動車用シートのスライド装置の要部
断面図

【図３】 自動車用シートの斜視図

【符号の説明】

１…シートクッション、２…シートバック、２０…アッ
パチャンネル、２１…第１フック、２２…ロアチャンネ
ル、２３…第２フック、２４…サイドフレーム、２５…
ナックル、２６…クッションフレーム、２７…バック
ル、２８…ブラケット、２９…ボルト・ナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとシートバックの両側
   部がナックルでそれぞれ連結される一方、車体フロアに
   固定されるロアチャンネルと上記シートクッションに固
   定されるアッパチャンネルとを有する自動車用シートの
   スライド装置において、 上記アッパチャンネルの内側部に上向きの第１フックが
   固定され、上記ロアチャンネルの下部に、内方へ伸長し
   て上記第１フックに上方から係合する第２フックが固定
   される一方、上記アッパチャンネルの上部にシートクッ
   ションのサイドフレームが固定され、該サイドフレーム
   の外側にロアナックルが配置され、内側にクッションフ
   レームとシートベルト用バックルのブラケットとが配置
   されて、上記ロアナックル、サイドフレーム、クッショ
   ンフレーム及びブラケットがボルト・ナットで共締め固
   定されていることを特徴とする自動車用シートのスライ
   ド装置。