JPH082050Y2 - 車両の燃料タンク固定部構造 - Google Patents
車両の燃料タンク固定部構造Info
- Publication number
- JPH082050Y2 JPH082050Y2 JP12648489U JP12648489U JPH082050Y2 JP H082050 Y2 JPH082050 Y2 JP H082050Y2 JP 12648489 U JP12648489 U JP 12648489U JP 12648489 U JP12648489 U JP 12648489U JP H082050 Y2 JPH082050 Y2 JP H082050Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- spare tire
- tire pan
- floor panel
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のリアシート後方でかつトランクルーム
内のリアフロアパネルに形成されたスペアタイヤパンの
前方に配置された燃料タンクの固定部構造に関するもの
である。
内のリアフロアパネルに形成されたスペアタイヤパンの
前方に配置された燃料タンクの固定部構造に関するもの
である。
従来の燃料タンク固定部構造としては例えば第５図な
いし第７図に示すようなものがある（実開昭59-85788号
公報参照）。
いし第７図に示すようなものがある（実開昭59-85788号
公報参照）。
すなわち、これら図において、１はトランクルーム、
２はリアフロアパネル、３は前記トランクルーム１内に
おけるリアフロアパネル２に形成された凹状の平置きタ
イプのスペアタイヤパン、４はリアサイドメンバー、５
はリアフロアパネル２の下面におけるスペアタイヤパン
３の前方部に接合されたリアクロスメンバー、６は図示
しないリアシートの後方でかつ前記スペアタイヤパン３
の前方に配置された燃料タンク、８はこの燃料タンク６
の固定用バンドで、その前端がボルト10によりリアフロ
アパネル２に固定され、かつその後端がボルト11および
プレートナット12によりリアフロアパネル２のリアクロ
スメンバー５が介在された位置に固定されている。13は
リアデフ、14はスペアタイヤパン３内に平置き状態で収
納されたスペアタイヤである。
２はリアフロアパネル、３は前記トランクルーム１内に
おけるリアフロアパネル２に形成された凹状の平置きタ
イプのスペアタイヤパン、４はリアサイドメンバー、５
はリアフロアパネル２の下面におけるスペアタイヤパン
３の前方部に接合されたリアクロスメンバー、６は図示
しないリアシートの後方でかつ前記スペアタイヤパン３
の前方に配置された燃料タンク、８はこの燃料タンク６
の固定用バンドで、その前端がボルト10によりリアフロ
アパネル２に固定され、かつその後端がボルト11および
プレートナット12によりリアフロアパネル２のリアクロ
スメンバー５が介在された位置に固定されている。13は
リアデフ、14はスペアタイヤパン３内に平置き状態で収
納されたスペアタイヤである。
ところでこのような従来の燃料タンク固定部構造にお
っては、第８図に示すように走行安定性向上のためのリ
アオーバーハングＨを短縮しようとする場合には、スペ
アタイヤパン３の大きさが定められているため、やむな
くスペアタイヤパン３の設定位置を前方に移動させなけ
ればならないが、この結果、リアクロスメンバー５の断
面形状が小さくなり、車体の剛性が低下するばかりでな
く、燃料タンク６の固定も固定部面積が小さくなるた
め、不可能となるという課題があった。
っては、第８図に示すように走行安定性向上のためのリ
アオーバーハングＨを短縮しようとする場合には、スペ
アタイヤパン３の大きさが定められているため、やむな
くスペアタイヤパン３の設定位置を前方に移動させなけ
ればならないが、この結果、リアクロスメンバー５の断
面形状が小さくなり、車体の剛性が低下するばかりでな
く、燃料タンク６の固定も固定部面積が小さくなるた
め、不可能となるという課題があった。
本考案はこのような従来の課題に着目してなされたも
ので、車体の剛性を確保し、かつ燃料タンクの固定を可
能としつつ、リアオーバーハングの短縮化を実現するこ
とができる燃料タンク固定部構造を提供することを目的
とする。
ので、車体の剛性を確保し、かつ燃料タンクの固定を可
能としつつ、リアオーバーハングの短縮化を実現するこ
とができる燃料タンク固定部構造を提供することを目的
とする。
かかる目的を達成するため、本考案はトランクルーム
内におけるリアフロアパネルにスペアタイヤパンが形成
され、このスペアタイヤパンの前方でかつリアシートの
後方に燃料タンクが配置され、該燃料タンクが固定用バ
ンドにより固定され、さらに前記リアフロアパネルの下
面における前記スペアタイヤパンの前端部位にリアクロ
スメンバーが接合された車両において、前記スペアタイ
ヤパンと燃料タンクとの間における前記リアフロアパネ
ルの前記リアクロスメンバーが介在された位置の上面に
該リアフロアパネルとで閉断面を形成するスペアタイヤ
パン側にオーバーハングしたマウント部材を接合し、こ
のマウント部材に燃料タンク固定用プレートナットを固
定し、このプレートナットとボルトとにより前記燃料タ
ンク固定用バンドの後端を前記マウント部材に固定した
ものである。
内におけるリアフロアパネルにスペアタイヤパンが形成
され、このスペアタイヤパンの前方でかつリアシートの
後方に燃料タンクが配置され、該燃料タンクが固定用バ
ンドにより固定され、さらに前記リアフロアパネルの下
面における前記スペアタイヤパンの前端部位にリアクロ
スメンバーが接合された車両において、前記スペアタイ
ヤパンと燃料タンクとの間における前記リアフロアパネ
ルの前記リアクロスメンバーが介在された位置の上面に
該リアフロアパネルとで閉断面を形成するスペアタイヤ
パン側にオーバーハングしたマウント部材を接合し、こ
のマウント部材に燃料タンク固定用プレートナットを固
定し、このプレートナットとボルトとにより前記燃料タ
ンク固定用バンドの後端を前記マウント部材に固定した
ものである。
リアクロスメンバーを幅狭としてリアオーバーハング
を短縮することができるが、この場合、リアクロスメン
バーは閉断面を形成するマウント部材により補強されて
いるため、車体の剛性が確保され、またマウント部材は
オーバーハングしてその取付座面積が大きいため、燃料
タンクの固定用バンドの固定も十分可能である。さら
に、車両衝突時スペアタイヤパンから飛び出そうとする
スペアタイヤはオーバーハングしたマウント部材により
その動きが阻止される。
を短縮することができるが、この場合、リアクロスメン
バーは閉断面を形成するマウント部材により補強されて
いるため、車体の剛性が確保され、またマウント部材は
オーバーハングしてその取付座面積が大きいため、燃料
タンクの固定用バンドの固定も十分可能である。さら
に、車両衝突時スペアタイヤパンから飛び出そうとする
スペアタイヤはオーバーハングしたマウント部材により
その動きが阻止される。
以下図面を参照して本考案の一実施例を従来と同一の
部品に同一符号を付して説明する。
部品に同一符号を付して説明する。
第１図ないし第３図において、１はトランクルーム、
２はリアフロアパネル、３は前記トランクルーム１内に
おけるリアフロアパネル２に形成された凹状の平置きタ
イプのスペアタイヤパン、４はリアサイドメンバー、５
はリアフロアパネル２の下面におけるスペアタイヤパン
３の前端部位、具体的にはスペアタイヤパン３の弯曲し
た内縁部に相当する部位に接合されたリアクロスメンバ
ーで、このリアクロスメンバー５は断面略Ｌ形で従来よ
り幅狭となっている。６は図示しないリアシートの後方
でかつ前記スペアタイヤパン３の前方に配置された燃料
タンク、８はこの燃料タンク６の固定用バンドで、その
前端がボルト10によりリアフロアパネル２に固定されて
いる。なお、13はリアデフ、14はスペアタイヤパン３内
に平置き状態で収納されたスペアタイヤである。
２はリアフロアパネル、３は前記トランクルーム１内に
おけるリアフロアパネル２に形成された凹状の平置きタ
イプのスペアタイヤパン、４はリアサイドメンバー、５
はリアフロアパネル２の下面におけるスペアタイヤパン
３の前端部位、具体的にはスペアタイヤパン３の弯曲し
た内縁部に相当する部位に接合されたリアクロスメンバ
ーで、このリアクロスメンバー５は断面略Ｌ形で従来よ
り幅狭となっている。６は図示しないリアシートの後方
でかつ前記スペアタイヤパン３の前方に配置された燃料
タンク、８はこの燃料タンク６の固定用バンドで、その
前端がボルト10によりリアフロアパネル２に固定されて
いる。なお、13はリアデフ、14はスペアタイヤパン３内
に平置き状態で収納されたスペアタイヤである。
前記スペアタイヤパン３と燃料タンク６との間におけ
るリアフロアパネル２の前記Ｌ形リアクロスメンバー５
が介在された位置の上面には該リアフロアパネル２とで
閉断面を形成する棚状にスペアタイヤパン３側にオーバ
ーハング（オーバーハング量ａ）したマウント部材15が
溶接W1により接合されている。このマウント部材15の内
面には燃料タンク固定用プレートナット12が溶接W2によ
り固定され、このプレートナット12とボルト11とにより
前記燃料タンク固定用バンド８の後端が前記マウント部
材15に固定されている。
るリアフロアパネル２の前記Ｌ形リアクロスメンバー５
が介在された位置の上面には該リアフロアパネル２とで
閉断面を形成する棚状にスペアタイヤパン３側にオーバ
ーハング（オーバーハング量ａ）したマウント部材15が
溶接W1により接合されている。このマウント部材15の内
面には燃料タンク固定用プレートナット12が溶接W2によ
り固定され、このプレートナット12とボルト11とにより
前記燃料タンク固定用バンド８の後端が前記マウント部
材15に固定されている。
かかる構成につき、リアクロスメンバー５を幅狭とし
てリアオーバーハングＨを短縮することができるが、こ
の場合、リアクロスメンバー５は閉断面を形成するマウ
ント部材15により補強されているため、車体の剛性が十
分確保され、また、このマウント部材15はオーバーハン
グしてその取付座面積が大きいため、燃料タンク６の固
定用バンド８の固定も十分可能となる訳である。
てリアオーバーハングＨを短縮することができるが、こ
の場合、リアクロスメンバー５は閉断面を形成するマウ
ント部材15により補強されているため、車体の剛性が十
分確保され、また、このマウント部材15はオーバーハン
グしてその取付座面積が大きいため、燃料タンク６の固
定用バンド８の固定も十分可能となる訳である。
さらに、第４図に示すように、車両衝突時においてス
ペアタイヤ14がスペアタイヤパン３から飛び出そうとし
ても該スペアタイヤ14はオーバーハングしたマウント部
材15によりその動きが阻止され、バタツキ音の発生をな
くすことができる。
ペアタイヤ14がスペアタイヤパン３から飛び出そうとし
ても該スペアタイヤ14はオーバーハングしたマウント部
材15によりその動きが阻止され、バタツキ音の発生をな
くすことができる。
以上説明してきたように、本考案によれば、トランク
ルーム内におけるリアフロアパネルにスペアタイヤパン
が形成され、このスペアタイヤパンの前方でかつリアシ
ートの後方に燃料タンクが配置され、該燃料タンクが固
定用バンドにより固定され、さらに前記リアフロアパネ
ルの下面における前記スペアタイヤパンの前端部位にリ
アクロスメンバーが接合された車両において、前記スペ
アタイヤパンと燃料タンクとの間における前記リアフロ
アパネルの前記リアクロスメンバーが介在された位置の
上面に該リアフロアパネルとで閉断面を形成するスペア
タイヤパン側にオーバーハングしたマウント部材を接合
し、このマウント部材に燃料タンク固定用プレートナッ
トを固定し、このプレートナットとボルトとにより前記
燃料タンク固定用バンドの後端を前記マウント部材に固
定したため、車体の剛性を確保し、かつ燃料タンクの固
定を可能としつつ、リアオーバーハングを短縮すること
ができる。また制動時等においてスペアタイヤの移動は
マウント部材で抑えられるので、不快なバタツキ音の発
生もなく、品質感を向上することができる。
ルーム内におけるリアフロアパネルにスペアタイヤパン
が形成され、このスペアタイヤパンの前方でかつリアシ
ートの後方に燃料タンクが配置され、該燃料タンクが固
定用バンドにより固定され、さらに前記リアフロアパネ
ルの下面における前記スペアタイヤパンの前端部位にリ
アクロスメンバーが接合された車両において、前記スペ
アタイヤパンと燃料タンクとの間における前記リアフロ
アパネルの前記リアクロスメンバーが介在された位置の
上面に該リアフロアパネルとで閉断面を形成するスペア
タイヤパン側にオーバーハングしたマウント部材を接合
し、このマウント部材に燃料タンク固定用プレートナッ
トを固定し、このプレートナットとボルトとにより前記
燃料タンク固定用バンドの後端を前記マウント部材に固
定したため、車体の剛性を確保し、かつ燃料タンクの固
定を可能としつつ、リアオーバーハングを短縮すること
ができる。また制動時等においてスペアタイヤの移動は
マウント部材で抑えられるので、不快なバタツキ音の発
生もなく、品質感を向上することができる。
第１図は本考案の一実施例を示す概略平面図、第２図は
その縦断面図、第３図は同じくその要部拡大説明図、第
４図は作用説明図、第５図は従来例を示す概略平面図、
第６図はその縦断面図、第７図は同じくその要部拡大説
明図、第８図はリアオーバーハングを短縮した場合の第
７図相当断面図である。 １……トランクルーム、２……リアフロアパネル、３…
…スペアタイヤパン、５……リアクロスメンバー、６…
…燃料タンク、８……固定用バンド、11……ボルト、12
……プレートナット、15……マウント部材。
その縦断面図、第３図は同じくその要部拡大説明図、第
４図は作用説明図、第５図は従来例を示す概略平面図、
第６図はその縦断面図、第７図は同じくその要部拡大説
明図、第８図はリアオーバーハングを短縮した場合の第
７図相当断面図である。 １……トランクルーム、２……リアフロアパネル、３…
…スペアタイヤパン、５……リアクロスメンバー、６…
…燃料タンク、８……固定用バンド、11……ボルト、12
……プレートナット、15……マウント部材。
Claims (1)
- 【請求項１】トランクルーム内におけるリアフロアパネ
ルにスペアタイヤパンが形成され、このスペアタイヤパ
ンの前方でかつリアシートの後方に燃料タンクが配置さ
れ、該燃料タンクが固定用バンドにより固定され、さら
に前記リアフロアパネルの下面における前記スペアタイ
ヤパンの前端部位にリアクロスメンバーが接合された車
両において、 前記スペアタイヤパンと燃料タンクとの間における前記
リアフロアパネルの前記リアクロスメンバーが介在され
た位置の上面に該リアフロアパネルとで閉断面を形成す
るスペアタイヤパン側にオーバーハングしたマウント部
材を接合し、このマウント部材に燃料タンク固定用プレ
ートナットを固定し、このプレートナットとボルトとに
より前記燃料タンク固定用バンドの後端を前記マウント
部材に固定したことを特徴とする車両の燃料タンク固定
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12648489U JPH082050Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両の燃料タンク固定部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12648489U JPH082050Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両の燃料タンク固定部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0364179U JPH0364179U (ja) | 1991-06-21 |
| JPH082050Y2 true JPH082050Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=31674292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12648489U Expired - Fee Related JPH082050Y2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両の燃料タンク固定部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082050Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4596315B2 (ja) * | 2005-01-07 | 2010-12-08 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2008087650A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP6557046B2 (ja) * | 2015-04-20 | 2019-08-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP12648489U patent/JPH082050Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0364179U (ja) | 1991-06-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |