JPH0612755U - 内燃機関の混合気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料の微粒化を図り、各気筒への燃料の分配
性が向上した混合気供給装置を提供する。 【構成】 スロットルバルブ３全閉時、機関の吸気通路
のスロットルバルブ１上流に配設されたインジェクタ８
から噴射される燃料は空気によって霧化されて、スロッ
トルバルブ３の外周近傍に形成された小孔４からバルブ
３下流へ流出し、一方、空気はスロットルバルブ３を迂
回して形成されるバイパス通路５の小孔４に近接された
下流側開口部７から流出する。このため、小孔４から流
出する混合気と、下流側開口部７から流出する空気とは
確実に衝突するため、燃料を十分に微粒化することが可
能となる。したがって、各気筒の空燃比は均一となり、
気筒の燃料分配性は向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関の混合気供給装置に関し、特にスロットルバルブ上流側に間 欠噴射する燃料噴射方式の混合気供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、内燃機関へ燃料を噴射する燃料噴射方式には、１本の燃料噴射弁（イン ジェクタ）をスロットルバルブ上流側に設け、このインジェクタを間欠噴射する ものがある。

【０００３】 例えば、特開昭５８−３５２６３号公報に開示されている「混合気供給装置」 では、スロットルバルブ上流側表面に燃料を集合せしめる案内溝を形成し、その 集合部にはスロットルバルブの下流側へ連通する切り欠きを形成している。そし て、インジェクタは、吸入行程の回数に対して数分の１（例えば、吸入行程の回 数が３回で燃料噴射が１回）で噴射される。このとき、各気筒に吸入される燃料 量がばらつかないように、案内溝によってバルブ表面の燃料の動きを制御し、切 り欠きによって流出場所を制限する。これによって、燃料を滞留させ、各気筒へ 吸入される燃料量を等分にしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報では、燃料噴射が吸入行程１回に対して行われるとき には、燃料を滞留させることによる燃料分配効果を得ることができないという問 題がある。

【０００５】 本考案は上記問題に鑑み、燃料の微粒化を図り、各気筒への燃料の分配性が向 上した混合気供給装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するために、 機関の吸気通路のスロットルバルブの上流側に燃料噴射弁を配設して前記燃料 噴射弁から噴射される燃料を吸入空気と混合して機関に混合気を供給する混合気 供給装置において、 前記スロットルバルブを迂回して前記吸気通路に開口するバイパス通路と、 前記スロットルバルブの外周近傍に形成され、前記バイパス通路下流側開口部 に近接する混合気通路と を備えたことを特徴とする混合気供給装置、 という技術的手段を採用する。

【０００７】 また、上記混合気通路は、上記スロットルバルブの外周近傍に形成され、上記 バイパス通路下流側開口部に近接する小孔であってもよい。 さらに、上記混合気通路は、上記スロットルバルブの外周に形成され、上記バ イパス通路下流側開口部に近接する切り欠きであってもよい。

【０００８】

【作用】

以上に述べた本考案の混合気供給装置の構成によると、スロットルバルブ全閉 時、機関の吸気通路のスロットルバルブ上流に配設された燃料噴射弁から噴射さ れる燃料は空気によって霧化されて、スロットルバルブの外周近傍に形成された 混合気通路からスロットルバルブ下流へ流出し、一方、空気はスロットルバルブ を迂回して形成されるバイパス通路の上記混合気通路に近接された下流側開口部 から流出する。このため、混合気通路から流出する混合気と、下流側開口部から 流出する空気とは確実に衝突するため、燃料を十分に微粒化することが可能とな る。

【０００９】

【実施例】

本考案を適用した内燃機関の混合気供給装置の一実施例を説明する。 図１は、本考案の一実施例の断面図である。図示しない内燃機関へ吸入される 空気が通過する吸気通路を内部に形成するスロットルボディ１内には、シャフト ２によって回動自在に支持されたスロットルバルブ３が配設されている。スロッ トルバルブ３は図示しないリンク機構によりアクセルペダルに連結されている。 また、スロットルバルブ３は、全閉時、スロットルボディ１に対して傾きをもつ ように設けられている。ここで、スロットルバルブ３全閉時の開度は、従来より も小さくされボディ１との間にできる隙間を、ボディ１にかじらない程度にでき る限り小さくしている。さらに、図２に示す如く、シャフト２よりも下流側とな るスロットルバルブ３の外周近傍には、小孔４が形成されている。また、この小 孔４は、例えば図３に示す４気筒エンジンの場合には、各気筒へ混合気を供給す る４本のインテークマニホールド９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄに対して、９ａ、９ｂ と９ｃ、９ｄとが互いに左右対象となる対称線上に設けられるようにする。

【００１０】 また、スロットルボディ１にはスロットルバルブ３を迂回して吸入空気を流す バイパス通路５と、このバイパス通路５を通過する空気量を調整するバイパスエ アバルブ６とが配設されている。このバイパスエアバルブ６によってアイドル回 転数は制御される。そして、バイパス通路５の下流側開口部７は、スロットルバ ルブ３全閉時にシャフト２よりも下流側となるバルブ３部分の側面に形成され、 さらにシャフト２に対して垂直方向に開口するように形成されている。

【００１１】 また、スロットルバルブ３の上流には、機関に燃料を噴射するインジェクタ８ が設けられている。このインジェクタ８の燃料噴射は吸入行程１回に対して行わ れる。

【００１２】 次に動作を説明する。スロットルバルブ３全閉時、インジェクタ８から噴射さ れる燃料は、噴霧となって図１の破線で示す如くスロットルバルブ３に噴きつけ られる。このとき、スロットルバルブ３とスロットルボディ１との隙間が十分小 さくされているので、燃料の大半は小孔４を通過して吸気通路下流側へ流れる。 一方、バイパス通路５を通過する吸入空気は、小孔４から流出する燃料（混合気 ）に対して、下流側開口部７より垂直に衝突する。このため、燃料の微粒化が促 進され、燃料は空気流に乗りやすくなる。

【００１３】 したがって、インジェクタ８から噴射された燃料は、この燃料噴射が行われた ときに吸入されるべき気筒へ確実に流入する。このため、インジェクタ８から噴 射される燃料が微粒化されずに気筒へ吸入されないという事態を防止できるため 、各気筒への燃料分配性は向上する。したがって、各気筒の空燃比（以下Ａ／Ｆ と記す）は均一にすることができる。

【００１４】 次に、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に、上記構成を４気筒エンジンに採用しバ ルブ３の径が約４０ｍｍのときの各部の寸法と、各気筒のＡ／Ｆの偏差（４気筒 中で一番大きなＡ／Ｆと一番小さなＡ／Ｆとの差）との関係を示す。図４（ａ） で、ｘはスロットルバルブ外周から中心への小孔４の距離を示し、図４（ｂ）で 、φは小孔４の径を示し、図４（ｃ）で、ｙは全閉時のスロットルバルブ３から 下流側開口部７までの距離を示している。図４（ａ）によると、距離ｘを小さく するとＡ／Ｆの偏差は小さくなるが、小孔４をバルブ３の外周に寄せすぎると、 小孔４の加工によって、バルブ３がひずんだりする恐れがあるため、距離ｘは約 １０ｍｍ程度が最適であることが確かめられている。また、図４（ｂ）によると 、径φを大きくすればＡ／Ｆの偏差は小さくなるが、φを大きくするとアイドル 吸気量が必要以上に増加してしまうため、１〜２ｍｍ程度とする。さらに、図４ （ｃ）によると、距離ｙは小さくなるほど下流側開口部７からの空気は、小孔４ からの混合気に衝突できる。このため、約５０ｍｍ以下程度とする。

【００１５】 上記における４気筒エンジンのアイドル時の各気筒のＡ／Ｆを図５に示す。 この図に示すように上記実施例（実線で示す）の各気筒のＡ／Ｆの偏差は約０ ．５となり、従来（破線で示す）に比べ気筒分配性が向上していことが確かめら れる。

【００１６】 また、図６（ａ）は他の実施例を示す断面図であり、図６（ｂ）はこの実施例 のスロットルバルブ３の断面図である。この図に示すように、下流側開口部７に 近接するように、スロットルバルブ３外周に切り欠き１１を形成し、これを混合 気通路としてもよい。

【００１７】 さらに、スロットルボディ１にくぼみを形成し、このくぼみによってできるス ロットルバルブ３とスロットルボディ１との間を混合気通路としてもよい。 なお、上記実施例では、小孔４を図３に示すようにインテークマニホールドに 対して左右対称の位置に設けられているが、これをインテークマニホールドに対 して左右対称の位置からややずらして形成し、この小孔から流出する混合気に衝 突するようにバイパス通路の下流側開口部を形成してもよい。これによって、燃 料の微粒化を図ることができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上に述べた本考案の混合気供給装置の構成および作用によるとスロットルバ ルブの外周近傍に混合気通路が形成され、この通路にバイパス通路の下流側開口 部を近接させることによって、混合気通路から流出する混合気と下流側開口部か ら流出する空気とは確実に衝突するため、燃料を十分に微粒化することが可能と なる。したがって、各気筒へ空燃比が等しい混合気を供給することができるため 、運転性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本考案の一実施例を示す構成図である。

【図４】各部の寸法とＡ／Ｆの偏差との関係を示す特性
図である。

【図５】各気筒におけるＡ／Ｆを示す特性図である。

【図６】他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ シャフト ３ スロットルバルブ ４ 小孔 ５ バイパス通路 ７ 下流側開口部 ８ インジェクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/32 29/00 Ｈ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の吸気通路のスロットルバルブの上
   流側に燃料噴射弁を配設して前記燃料噴射弁から噴射さ
   れる燃料を吸入空気と混合して機関に混合気を供給する
   混合気供給装置において、 前記スロットルバルブを迂回して前記吸気通路に開口す
   るバイパス通路と、 前記スロットルバルブの外周近傍に形成され、前記バイ
   パス通路下流側開口部に近接する混合気通路とを備えた
   ことを特徴とする混合気供給装置。
2. 【請求項２】 前記混合気通路は、前記スロットルバル
   ブの外周近傍に形成され、前記バイパス通路下流側開口
   部に近接する小孔であることを特徴とする請求項１記載
   の混合気供給装置。
3. 【請求項３】 前記混合気通路は、前記スロットルバル
   ブの外周に形成され、前記バイパス通路下流側開口部に
   近接する切り欠きであることを特徴とする請求項１記載
   の混合気供給装置。