JPH0612758U - リコイルスタータ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンカバーに「ビビリ」が生じない且つ
エンジンの外観上もシンプルなリコイルスタータの取付
構造を提供することを目的とする。 【構成】 エンジンＥのクランクケース２側部2Aにリコ
イルスタータ１取着用の座面2aを形成するとともに、こ
の座面2aとリコイルスタータ１の取付端面1Aとの間にエ
ンジンカバー３あるいはタンクブラケット４等の被取着
部材を挿置するための隙間10,11 を形成し、エンジンカ
バー３あるいはタンクブラケット４等の被取着部材の端
部の少なくとも一部を上記隙間10,11 に挿置し挟持され
るよう延設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、小型内燃機関に手動式スタータとして付設されるリコイルスタータ の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、小型内燃機関（以下、内燃機関をエンジンともいう）のリコイルスター タ、例えば刈払機に使用される可搬式のエンジンに付設されているリコイルスタ ータは、エンジンのクランクケース側面に直接ねじ止めされ、また、エンジンカ バーは別の場所でエンジンのクランクケース側に別途ねじ止めされていた。

【０００３】 さらに、他端がタンク側に取着されたタンクブラケットも、上記エンジンカバー 同様に、リコイルスタータとは別の場所で別途ねじ止めされるか、あるいはリコ イルスタータの上面に重なるようにエンジンのクランクケース側に同じ取付ねじ を用いてねじ止めされていた。この種先行技術として、実公昭58-47215号がある 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような構成においては、全体が薄板で構成され且つ形状 的に断面二次モーメントの小さいエンジンカバーの下部は、剛性が低いことに起 因して、エンジン運転時に共振する所謂「ビビリ」現象が生じるという不都合が あった。この「ビビリ」は、異音となり、またエンジンカバーの寿命を短縮する とともに、場合によっては取着している取付ねじの緩みをも生じさせる原因にも なる。

【０００５】 また、外観上も、リコイルスタータの縁部とエンジンカバーの縁部が別々に存在 し、その上、また別の場所でタンクブラケットが取着される等、デザイン的に煩 雑な印象を与えるものであった。

【０００６】 本考案は、上述のような現況のもとになされたもので、内部にリールを内包す るため全体が一体の立体的に構成されたリコイルスタータの剛性の高さに着目す るとともに、リコイルスタータの取着構造を工夫することにより、エンジンカバ ーに「ビビリ」が生じない、且つエンジンの外観上もシンプルな、リコイルスタ ータ取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかるリコイルスタータ取付構造は、エンジンのクランクケース側部 にリコイルスタータ取着用の座面を形成するとともに、この座面とリコイルスタ ータの取付端面との間にエンジンカバーあるいはタンクブラケット等の被取着部 材を挿置するための隙間を形成し、エンジンカバーあるいはタンクブラケット等 の被取着部材の端部の少なくとも一部を上記隙間に挿置し挟持されるよう延設し たことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

しかして、本考案にかかるリコイルスタータ取付構造によれば、リコイルスタ ータをエンジンのクランクケース側部に取着する際、薄板状のエンジンカバー等 の被取着部材を挿置した状態で取着すれば、被取着部材は剛性の高いリコイルス タータによって上面から押圧された状態で挟持されるため、エンジン運転時にも 、共振することがなく所定の最良の状態に維持することができる。

【０００９】 また、同様にタンクブラケット等の被取着部材も、クランクケース取着側の上面 がリコイルスタータで被覆された状態となるため、外観上も非常にシンプルにな り、デザイン的にも優れたものが得られる。

【００１０】 さらに、上述のように、リコイルスタータ取着用の取付ねじを利用して、エンジ ン カバーあるいはタンクブラケット等の被取着部材が取着できるため、部品点 数および取付工数が削減できる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１２】 図１は本考案の実施例にかかる小型エンジンをリコイルスタータ取着側から見た 全体正面図、図２はリコイルスタータ取着構造を示す図１のＩ−Ｉ矢視からの部 分断面図、図３はエンジンのクランクケース側部に形成されたリコイルスタータ 取着用の座面を示す図２のII-II 矢視図である。

【００１３】 図１，図２において、１はリコイルスタータ、２はエンジンＥのクランクケー ス、３はエンジンカバー、４はタンクブラケットである。

【００１４】 図２に図示するように、上記エンジンＥのクランクケース２のリコイルスタータ １取着側の側部2Aには、座面2aが形成されている。この座面2aは本実施例では平 面で構成され、該平面はその面に直交する方向から見ると形状的に、図３にドッ トを付して表すように、上部にやや広い幅の縁部とそれに連なる側部及び下部の 幅の狭い縁からなる概略四辺形（正確には底辺部分に下方への突出部が中央に形 成された形状）で、上記広い幅の縁部の左右方向の中央と、四辺形の下部の両角 部には、内周面にめねじが螺設された上記リコイルスタータ取付用のねじ孔５が 形成されている。

【００１５】 そして、上記リコイルスタータ１のクランクケース２側の取付端面1Aは、図２の III-III 矢視図である図５に図示するように、上記座面2a（図３参照）の形状と 略等しい四辺形の縁部を有し、この縁部には、図５においてドットを付して示す 、エンジンカバー３（図２参照）を挟持する押圧部1aと座面2a（図３参照）に略 当接する（正確には極僅かの隙間を有する）遊装部1bを有する。この押圧部1aと 遊装部1bには図５に符号1dで示す段差が形成される。

【００１６】 そして、上記座面2aと押圧部1aとの間には、図２に図示するように、エンジンカ バー３を挿置するための隙間 (本実施例では、エンジンカバー３の板厚より僅か に狭い隙間）10と、タンクブラケット４を挿置するための隙間 (本実施例では、 タンクブラケット４の板厚より僅かに狭い隙間）11が形成される。

【００１７】 また、図５に図示するように、リコイルスタータ１には、上記取付用のねじ孔５ （図３参照）に対応する位置に取付ねじＢ（図１参照）貫通のための貫通孔６が 形成されている。

【００１８】 そして、エンジンカバー３の下部（スカート部）は、図２に図示するように、エ ンジンＥ本体の所定位置に装着された状態において、上記クランクケース２の座 面2aとリコイルスタータ１の押圧部1aで形成される隙間10内に挿置されるよう延 設されている。つまり、図４に示すように、エンジンカバー３の下部の上下逆Ｌ 字型に切りかかれた部位3Aの上方で隣接する下縁部3aと側方で隣接する側縁部3b が、上記隙間10（図２参照）内に挿置されるよう、前者が下方に後者が図４にお いで左側に延設されている。この延設された部分を、図４においてドットを付し て表す。

【００１９】 そして、上記延設された部位の、上記貫通孔６（図５参照）に対応する部位には 、取付ねじＢ（図１，図２参照）のための取着孔７が形成されている。

【００２０】 また、タンクブラケット４の、図２において左右逆Ｌ字型に屈曲された上部4aは 、図２，図３に図示するように、エンジンＥ本体の所定位置に装着された状態に おいて、上記クランクケース２の座面2aとリコイルスタータ１の押圧部1aで形成 される隙間11内に挿置されるよう上方に延設されている。そして、図３に二点鎖 線で示すように、上記延設された部位の、上記貫通孔６（図５参照）に対応する 部位には、取付ねじＢ（図１参照）のための取着孔８が形成されている。

【００２１】 しかして、上述のように構成された本リコイルスタータ取着構造は、以下のよ うに作用する。

【００２２】 即ち、組立時において、図３に図示するように、クランクケース２の座面2aの図 ３において上部および右部の平面上に、二点鎖線で示すエンジンカバー３の挿置 されるべき部位を重ねるとともに、該座面2aの図３において下部の平面上に、二 点鎖線で示すタンクブラケット４の上部を重ねる。そして、この際、エンジンカ バーの取着孔７，タンクブラケット４の取着孔８が、クランクケース２の座面2a に形成されたねじ孔５と一致するよう位置決めする。

【００２３】 次に、この状態において図２に図示するように、リコイルスタータ１を上（図２ において右側）から被せる。この際、リコイルスタータ１に、上述のように押圧 部1aと遊装部1bが形成され、これらの間に段差1d (図５参照）があり、この段差 1dが上記クランクケース２上に重ねられたエンジンカバー及びタンクブラケット ４で形成される段差に一致するよう位置決めすれば、リコイルスタータ１の貫通 孔６が、エンジンカバーの取着孔７，タンクブラケット４の取着孔８と、クラン クケース２の座面2aに形成されたねじ孔５とピッタリ一致する。

【００２４】 従って、この状態において、図１あるいは図２に図示するように、上記貫通孔６ に取付ねじＢを挿入してねじ止めすれば、エンジンカバー３及びタンクブラケッ ト４は、リコイルスタータ１とクランクケース２の座面2aとの間に挟持され、強 固に固定することができる。

【００２５】 このため、エンジンカバー３の断面二次モーメントの小さい下部も、エンジン本 体側と一体になり、「ビビリ」現象を生じさせることはない。

【００２６】 また、タンクブラケット４も、図１に図示するように、上部がリコイルスタータ １で覆われるため、デザイン的にもスマートになる。

【００２７】 そして、上述の構成によれば、取付ねじの数及びクランクケース側に穿設する取 着孔の数が減少するとともに、取付工数も減少する。

【００２８】 ところで、上記実施例では、リコイルスタータ１側に上記隙間10,11 を形成す るための段差1d (図５参照）を設けているが、クランクケース２側に段差を設け て隙間10,11 を形成してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

本考案にかかるリコイルスタータ取付構造によれば、剛性の低いエンジンカバ ーの下部が、剛性の高いリコイルスタータによって、エンジン本体側に一体的に 取着されるため、「ビビリ」が防止でき、この結果、取付ねじの緩みも防止でき る。

【００３０】 そして、タンクブラケットも、その上端部がリコイルスタータで覆われるため、 取着部分が外観的にシンプルになり、デザイン的に優れたものとなる。

【００３１】 さらに、部品点数および取付工数が削減でき、価格競争が厳しい小型エンジンの 製造原価の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかる小型エンジンをリコ
イルスタータ取着側から見た全体正面図である。

【図２】 リコイルスタータ取着構造を示す図１のＩ−
Ｉ矢視断面図である。

【図３】 エンジンのクランクケース側部に形成された
リコイルスタータ取着用の座面を示す図２のII-II 矢視
図である。

【図４】 延設部を示すエンジンカバーをリコイルスタ
ータ取付側から見た図である。

【図５】 リコイルスタータのクランクケース側の取付
端面に形成される押圧部と遊装部を示す図２のIII-III
矢視図である。

【符号の説明】

１…リコイルスタータ 1A…取付端面 ２…クランクケース 2A…側部 2a…座面 ３…エンジンカバー（被取着部材） ４…タンクブラケット（被取着部材） 10…隙間 11…隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 木下 勝己 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)考案者 野沢 康彦 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケース側部にリコイ
   ルスタータ取着用の座面を形成するとともに、この座面
   とリコイルスタータの取付端面との間にエンジンカバー
   あるいはタンクブラケット等の被取着部材を挿置するた
   めの隙間を形成し、エンジンカバーあるいはタンクブラ
   ケット等の被取着部材の端部の少なくとも一部を上記隙
   間に挿置し挟持されるよう延設したことを特徴とするリ
   コイルスタータ取付構造。