JPH0612809U - モールクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールに芯金がなく内側折曲げ縁部を利用で
きない場合でも、そのモールを適正に固定窓と車体との
隙間に固定するクリップを提供する。 【構成】 モールクリップ１は、窓ガラス３の側面に対
向する車体４に固定される第１基部１１と、第１基部か
ら側方に延びた板状の第２基部１２と、第２基部に一体
成形されモール押込み方向とは反対の方向に延びたモー
ル係止爪１３と、第２基部に一体成形されモール係止爪
の方向に折り返して第２基部上に一定の間隔をおいて延
びたモール保持用ばね部１４とから成る。脚状に形成さ
れたモール部分７を車体４と固定窓ガラス３の隙間５に
押込むとその先端部分をモール保持用ばね部１４で保持
し、脚状モール部分７の他の部分をモール係止爪１３に
よって保持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の風防ガラス窓等の固定窓と車体との隙間に、その隙間を覆 うようにモールを車体に固定するクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の風防ガラス窓等の固定窓と車体との隙間に、その隙間を覆うようにモ ールを車体に固定するクリップは多く知られている。窓部分にガラスを接着によ って固定してそのガラス側面と車体との隙間にモールを固定する場合、モールが 表面のプラスチックの装飾面とその内側の芯金を有するものであれば、その芯金 の内側折曲げ縁部を利用して、車体または窓ガラスに固定したクリップでその縁 部を保持してモール全体を車体に固定できる。このクリップは、モールの内側折 曲げ縁部をクリップの係止爪に係止するように押込むだけの簡単な操作で取付け できるのでその取付け作業が楽である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、モールに芯金があると剛性が高くなってコーナー等での折り曲げがス ムースにならない。このため、コーナー部分では剛性が低く、真っ直ぐな部分で は剛性が高いモールがあればよい。しかし、かかるモールの場合には、係止でき る内側折曲げ縁部があるとは限らないので、従来のクリップを使用することはで きない。

【０００４】 従って、本考案の目的は、モールに芯金がなく内側折曲げ縁部を利用できない 場合でも、そのモールを適正に固定窓と車体との隙間に固定するクリップを提供 することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案によれば、窓ガラス側面に対向する車体面 に面する第１基部と、この第１基部から側方に延びて板状に形成された第２基部 と、この第２基部に一体成形され且つ押込まれたモールに係止するモール係止爪 と、第２基部に一体成形され且つモール押込み方向に延び出た後モール係止爪の 方向に折り返して第２基部上に一定の間隔をおいて延び出たモール保持用ばね部 とから成り、脚状に形成されたモール部分を車体と固定窓との隙間に押込むとそ の先端部分を前記モール保持用ばね部で保持し、前記脚状モール部分の他の部分 を前記モール係止爪によって保持することを特徴とするモールクリップが提供さ れる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案に係る実施例について図面を参照しながら説明する。図１〜図６ には、本考案に係るモールクリップ１が示されており、図７には、モールクリッ プ１を用いてモール２を固定窓のガラス３と車体４との隙間５に固定した様子が 示されている。なお、図示の実施例では、クリップ１は、車体４に溶接等によっ て固定したＴスタッド６に取付けられて、車体４に固定されている。また、モー ル２は、隙間５を覆う幅に形成され、その中心付近からは脚状に形成された部分 ７が図７の下方に延び出ている。この図示の例では、モール２単独ではその剛性 が低く形成されており、モールの剛性を高めるため、補強材８が脚状部分７を包 囲するように設けられ、この補強材８はモール２を一定長さに渡って補強してい る。

【０００７】 本考案に係るモールクリップ１は、プラスチックの一体成形品で構成され、窓 ガラス側面に対向する車体面に固定される第１基部１１と、第１基部１１から両 側に延びて板状に形成された２つの第２基部１２と、各第２基部１２に一体成形 され且つモール押込み方向（図７の矢印９の方向）にみて反対の方向（すなわち 図７の上方向）に延び更に直角に曲がって鉤の形状に形成されてモールに係止す るモール係止爪１３と、各第２基部１２に一体成形され且つモール押込み方向に 延び出た後モール係止爪の方向に折り返して第２基部１２の上に基部１２と一定 の間隔をおいて延び出たモール保持用ばね部１４とから成る。

【０００８】 第１基部１１は、クリップの中央に設けられ、図示の例ではＴスタッド６に係 合して取付けられる形状に形成されている。更に詳しくは、第１基部１１は、図 ６に示すように、一方の側にＴスタッド６の頭部を受入れる溝１６を有し、この 溝１６を通過したＴスタッド頭部を受入れる凹部１７が中央に形成され、更に受 入れた頭部を抜けないように保持するストッパ１８が形成されている。なお、こ の第１基部１１は車体４に固定されたＴスタッド６に取付けられる構成になって いるが、両面接着テープや熱硬化性接着テープや樹脂性接着剤等によって直接車 体４に固定されてもよく、この場合には、この第１基部１１は単なる平板状に形 成される。

【０００９】 第２基部１２は、第１基部１１の両側に対を成すように形成されているが、第 １基部１１の片側だけに形成してもよい。また、第１基部１１と第２基部１２と は一体になって１つの基板を形成してもい。更に、第１基部１１または第２基部 １２から窓用ガラス３にまで延びる支持部を形成して、補強材８と協働してクリ ップ１をガラス３に保持するようにしてもよい。この場合にはクリップ１を車体 ４へスタッドや接着剤等で固定する手間を省くことができる。モール係止爪１３ は、図５に示すように、モール２の脚状部分７が抜けないように、その脚状部分 ７の一部に係止するもので、抜止めの機能を発揮するものであれば、その形状は 適宜選定できる。また、モール保持用ばね部１４は、図５に示すように、モール ２の脚状部分７の先端部が入り込んで、そこに留まる湾形状の保持部２０が形成 され、その入口は係止部２１で狭められて入ったモール２の脚状部分７の先端部 の抜止めを行う。このモール保持用ばね部１４の先端２２は、モール２の脚状部 分７を受入れ易いように大きく開き、受入れた後には脚状部分７を押圧するよう に、その脚状部分７の厚さよりやや狭くなっている。

【００１０】 かかる構成で成るクリップ１を用いて、モール２を窓ガラス３と車体４の隙間 ５に取付ける手順を図７を参照しながら説明する。先ず、Ｔスタッド６に、クリ ップ１の第１基部１１の溝１６を合わせて、図７の下方に押込むと、クリップ１ が車体４に取付けられる。このクリップ１の取付け後、モール２に補強材８をあ てがってモール２に組み付け、その状態でモール脚状部分７を第２基部１２とモ ール保持用ばね部１４の間に押込み、脚状部分７の先端を保持部２０に止め、ま た脚状部分７の他の部分をモール係止爪１３に係止させ、これによって、モール ２を固定する。なお、補強材８は必須ではなく、補強材８がない場合でも、モー ル２の脚状部分７を、モール係止爪１３とモール保持用ばね部１４とで保持でき る。また、第１基部は車体４に直接接着剤等で固定してもよい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のクリップによれば、窓ガラス側面に対向する車体面に面する第１基部 及び第２基部と、第２基部に一体成形されたモール係止爪と、第２基部に一体成 形され且つモール係止爪の方向に折り返して第２基部上に延び出たモール保持用 ばね部とから成り、脚状に形成されたモール部分を車体と固定窓との隙間に押込 むとその先端部分をモール保持用ばね部で保持し、脚状モール部分の他の部分を モール係止爪によって保持するので、モールに芯金がなく内側折曲げ縁部を利用 できない場合でも、そのモールを適正に固定窓と車体との隙間に固定することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るモールクリップの正面図である。

【図２】本考案に係るモールクリップの平面図である。

【図３】本考案に係るモールクリップの底面図である。

【図４】本考案に係るモールクリップの背面図である。

【図５】本考案に係るモールクリップの右側面図であ
る。

【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】本考案に係るクリップを用いてモールを取付け
た様子を示す図である。

【符号の説明】

１ モールクリップ ２ モール ３ 窓ガラス ４ 車体 ５ 隙間 ６ Ｔスタッド ７ モールの脚状部分 ８ 補強材 １１ 第１基部 １２ 第２基部 １３ モール係止爪 １４ モール保持用ばね部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の固定窓と車体との隙間を覆うよ
   うにモールを車体に固定するクリップにおいて、 窓ガラス側面に対向する車体面に面する第１基部と、該
   基部から側方に延びて板状に形成された第２基部と、こ
   の第２基部に一体成形され且つ押込まれたモールを係止
   するモール係止爪と、前記第２基部に一体成形され且つ
   モール押込み方向に延び出た後前記モール係止爪の方向
   に折り返して第２基部上に一定の間隔をおいて延び出た
   モール保持用ばね部とから成り、脚状に形成されたモー
   ル部分を車体と固定窓との隙間に押込むとその先端部分
   を前記モール保持用ばね部で保持し、前記脚状モール部
   分の他の部分を前記モール係止爪によって保持すること
   を特徴とするモールクリップ。