JPH0612868U - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドレーン回路からの油漏れや空気の混入を防
止し、また、背圧解除時に、背圧室内に油が充満したま
まに維持できるようにして、ピストンの作動応答性を迅
速化できるようにようにする。 【構成】 ピストン４と遠心キャンセルピストン５の間
に形成された背圧室４ｂに連通されたドレーン回路４３
を、ミッションケース３および固定部材３０に形成し、
このドレーン回路４３のドレーン側先端のドレーン排出
口４４を、背圧室４ｂの最上部位置Ｈよりも上方に配置
させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の自動変速機に関し、特に、遠心キャンセルピストンのドレ ーン回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、遠心キャンセルピストンを有する自動変速機として、例えば、特開平２ −２９６０７３号公報に記載されたものが知られている。この従来文献には、ケ ースもしくはこのケースに固定された固定部材に回転ドラムが支持され、この回 転ドラム内に設けたピストンにクラッチ締結方向の油圧を作用させる受圧室が、 前記ピストンと回転ドラムとの間に形成され、前記ピストンにクラッチ解除方向 の油圧を作用させる背圧室が、前記ピストンと遠心キャンセルピストンとの間に 形成され、そして、前記背圧室に連通するドレーン回路が、前記遠心キャンセル ピストンの内径側摺動面に形成された溝によって形成されたものが記載されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような構造の従来の自動変速機にあっては、背圧室に連通 するドレーン回路が、遠心キャンセルピストンの内径側摺動面に形成された溝に よって形成されているため、このドレーン回路からの油漏れや空気の混入が生じ 易く、このため、ピストンへの十分な作動圧が得られなかったり、作動圧が不正 確になるといった問題があった。

【０００４】 また、背圧室への油圧の供給を停止すると、背圧室内の油がドレーン回路から 全て抜け出てしまうため、油の再供給に時間がかかり、ピストンの作動応答性が 鈍くなってしまうという問題があった。

【０００５】 本考案は、上記の問題点に着目して成されたもので、ドレーン回路からの油漏 れや空気の混入を防止し、また、背圧解除時に、背圧室内に油が充満したままに 維持できるようにして、ピストンの作動応答性を迅速化できるようにした自動変 速機を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、ドレーン回路の排出口を背圧室よりも上方位置に開口さ せて上記課題を解決することとした。

【０００７】 すなわち、本考案の自動変速機は、ケースもしくはこのケースに固定された固 定部材に回転ドラムが支持され、この回転ドラム内に設けたピストンにクラッチ 締結方向の作動流体圧を作用させる受圧室が、前記ピストンと回転ドラムとの間 に形成され、前記ピストンにクラッチ解除方向の作動流体圧を作用させる背圧室 が、ピストンと遠心キャンセルピストンとの間に形成されている自動変速機にお いて、前記背圧室に連通されたドレーン回路が、前記ケースもしくは固定部材に 形成され、前記ドレーン回路のドレーン排出口が、前記背圧室の最上部位置より も上方に配置されて形成されている構成とした。

【０００８】

【作用】

受圧室に作動流体を供給すると、ピストンにクラッチ締結方向の流体圧が作用 し、同時に、背圧室への作動流体の供給が停止される。このとき、背圧室内の作 動流体がドレーン回路を通ってドレーン排出口から抜けるが、ドレーン回路がケ ースもしくは固定部材に形成されているため、ドレーン回路から油が漏れたり空 気が混入するといったことを防止できる。したがって、ピストンに十分かつ正確 な流体圧を作用させることができる。

【０００９】 また、ドレーン回路のドレーン排出口が、背圧室の最上部位置よりも上方に位 置して形成されているため、背圧室への作動流体の供給を停止すると、流体圧を 形成している分はドレーンされるが、大気圧分は、背圧室内およびドレーン回路 内に残り全て抜け出てしまうことがない。したがって、背圧室への作動流体の再 供給に時間がかかることがなく、ピストンの作動応答性を迅速化できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１１】 図１は実施例の自動変速機の要部を示す断面図である。図において、１はアウ トプットシャフトを示している。すなわち、図外のエンジン出力軸からトルクコ ンバータを介して自動変速機へ入力された回転力が遊星歯車機構により変速され た後、このアウトプットシャフト１から駆動輪へ出力される。

【００１２】 なお、前記遊星歯車機構は、サンギヤと、インターナルギヤと、このサンギヤ とインターナルギヤとの間で両者に同時に噛み合うピニオンギヤを備えたキャリ ヤを３要素とし、これらの要素をそれぞれ固定あるいは駆動させることによって 入力回転速度に対する出力回転速度を変速するものである。

【００１３】 そして、この遊星歯車機構を構成する各要素を固定あるいは駆動させるための １つの手段としてクラッチ（図示省略）が用いられ、このクラッチ（例えば、オ ーバランクラッチ）を構成するクラッチドラム２０が、ミッションケース３に固 定した固定部材３０に回転自在に支持されている。なお、この実施例では、前記 クラッチドラム２０は、ドラムアウタ２０ａとドラムインナ２０ｂとで構成され ていて、ドラムアウタ２０ａの内周と、クラッチドラム２０の内側に設けられた 回転部材（図示省略）との間に複数枚のクラッチプレート（図示省略）が設けら れ、このクラッチプレートがクラッチドラム２０内に設けたピストン４により締 結あるいは解除される。

【００１４】 前記ピストン４は、油圧（作動流体圧）により作動するもので、このピストン ４にクラッチ締結方向の油圧を作用させる受圧室４ａが、ピストン４と前記クラ ッチドラム２０との間に形成されている。この受圧室４ａに油を供給するための 供給油路４０は固定部材３０に形成され、この供給油路４０がドラムインナ２０ ｂに形成された油供給穴４１を介して受圧室４ａに連通されている。

【００１５】 また、前記ピストン４が遠心力油圧によって締結作動するのを防止する遠心キ ャンセルピストン５およびリターンスプリング６が、ピストン４に対向して前記 クラッチドラム２０内に設けられている。そして、前記ピストン４にクラッチ解 除方向の油圧を作用させる背圧室４ｂが、ピストン４と前記遠心キャンセルピス トン５との間に形成されている。

【００１６】 前記背圧室４ｂには、ピストン４の締結作動時に、ドラムインナ２０ｂに形成 されたドレーン穴４２を介して油圧を解除するためのドレーン回路４３が連通さ れている。このドレーン回路４３は、前記固定部材３０およびミッションケース ３に形成され、このドレーン回路４３のドレーン排出口４４が、前記背圧室４ｂ の最上部位置Ｈよりも上方に配置されて形成されている。このドレーン排出口４ ４は、ミッションケース３内の空所部分に開放している。

【００１７】 なお、図中７で示すものは、例えば、ローアンドリバースクラッチを構成する ようなクラッチで、前記クラッチドラム２０をミッションケース３に固定する構 造となっている。

【００１８】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１９】 受圧室４ａに供給油路４０から油供給穴４１を介して油が供給されると、ピス トン４にクラッチ締結方向の油圧が作用し、このピストン４がクラッチ締結作動 してクラッチプレートが締結する。このクラッチ締結時には、背圧室４ｂの油圧 がドレーンされる。このとき、背圧室４ｂの油がドレーン穴４２からドレーン回 路４３を通り、ドレーン排出口４４から抜けるが、このドレーン回路４３が固定 部材３０に形成されているため、このドレーン回路４３から油が漏れたり、空気 が混入するといったことを防止できる。したがって、ピストン４に十分かつ正確 な作動圧を作用させることができる。

【００２０】 また、ドレーン回路４３のドレーン排出口４４が、背圧室４ｂの最上部位置Ｈ よりも上方に位置して形成されているため、背圧室４の油圧をドレーンさせる場 合、背圧室４ｂ内およびドレーン回路４３内には、大気圧分の油が溜った状態に なり、背圧室４ｂおよびドレーン回路４３内の油が全て抜け出てしまうことがな い。したがって、背圧室４ｂへの油の再供給に時間がかかることがなく、ピスト ン４の作動応答性を迅速化できる。

【００２１】 以上、本考案の実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこの実施例に 限られるものではない。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動変速機にあっては、背圧室のドレーン回路 をケースもしくは固定部材に形成したため、ドレーン回路からの作動流体漏れや 空気の混入を防止することができる。したがって、ピストンに十分かつ正確な作 動圧を作用させることができる。

【００２３】 また、ドレーン回路のドレーン排出口を、背圧室の最上部位置よりも上方に配 置させて形成したため、背圧を抜く際に、背圧室内に作動流体を充満させた状態 に維持できる。したがって、ピストンの作動応答性を迅速化できるという効果が 得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の自動変速機の要部を示す正面断面図で
ある。

【符号の説明】

２０ クラッチドラム（回転ドラム） ３ ミッションケース ３０ 固定部材 ４ ピストン ４ａ 受圧室 ４ｂ 背圧室 ４３ ドレーン回路 ４４ ドレーン排出口 ５ 遠心キャンセルピストン Ｈ 最上部位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースもしくはこのケースに固定された
   固定部材に回転ドラムが支持され、 この回転ドラム内に設けたピストンにクラッチ締結方向
   の作動流体圧を作用させる受圧室が、前記ピストンと回
   転ドラムとの間に形成され、 前記ピストンにクラッチ解除方向の作動流体圧を作用さ
   せる背圧室が、ピストンと遠心キャンセルピストンとの
   間に形成されている自動変速機において、 前記背圧室に連通されたドレーン回路が、前記ケースも
   しくは固定部材に形成され、 前記ドレーン回路のドレーン排出口が、前記背圧室の最
   上部位置よりも上方に配置されて形成されていることを
   特徴とした自動変速機。