JPH0710123Y2 - ４輪駆動トランスファ装置のオイルポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、４輪駆動トランスファ装置のオイルポンプに
関する。

［従来の技術］ 従来の４輪駆動トランスファ装置に用いられるオイルポ
ンプとしては、例えば第２図に示すようなものがある。

第２図において、１および２はケーシングであり、メイ
ンシャフト３はこれらのケーシング1,2にベアリング4,5
を介して回転自在に支持されている。なお、メインシャ
フト３の内部には各潤滑部位を潤滑するためのオイル通
路６が形成されている。

７は遊星歯車機構であり、遊星歯車機構７は、サンギア
８と、リングギア９と、これらと同じ軸上で回転するキ
ャリア10と、キャリア10に支持されているプラネタリギ
ア11、より構成されている。12は遊星歯車機構７をロー
（Ｌ）またはハイ（Ｈ）に切換える切換機構であり、切
換機構12は、キャリア10に回転自在に支持されたハブ13
と、キャリア10にスプライン結合されたドックギア14
と、ケーシング15に固定されたクラッチギア16と、これ
らに噛合するカップリングスリーブ17と、カップリング
スリーブ17を移動させるフォーク18より構成されてい
る。

19は２駆−４駆切換およびトルク可変制御を行なうため
の湿式多板クラッチ機構であり、湿式多板クラッチ機構
19は、メインシャフト３にスプライン結合されたドラム
20と、ドラム20の内周にスプライン結合されたプレート
21と、ドライブスプロケット22にスプライン結合したハ
ブ23と、ハブ23にスプライン結合されたプレート24と、
これらのプレート21,24を押圧するピストン25より構成
されている。

ドライブスプロケット22とドリブンスプロケット26との
間にはチェーン27が架設され、ドリブンスプロケット26
はフロントドライブシャフト28に一体形成されている。
フロントドライブシャフト28はベアリング29,30を介し
てケーシング1,2に回転自在に支持されている。

ここで、31はポンプハウジングであり、ポンプハウジン
グ31内にはインナーギア32とアウターギア33からなるオ
イルポンプ34が設けられ、オイルポンプ34は前記オイル
通路６に潤滑用オイルを供給する。

また、ポンプハウジング31に接したカバー35内にはピス
トン25を駆動させるためのオイルを導入する導入通路36
が形成され、導入通路36はピストン液室37に連通してい
る。

ケーシング２の底部にはオイルポンプ39と、オイルポン
プ39を駆動するためのDCモータ40がボス部38を介して取
り付けられている。

41はDCモータ40の回転軸、42は回転軸41に取り付けられ
たオイルシールである。また、43はオイルポンプ39のポ
ンプハウジング、44はポンプキア、45はポンプハウジン
グ43に装着されたＯリングである。

ここで、オイルポンプ39の背圧を逃がすために、ポンプ
ハウジング43にドリル加工して、ドレーン孔46,48を形
成し、ドレーン孔46にはプラグ47を圧入してカシメして
いる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のオイルポンプにあって
は、ポンプハウジングにドリル孔を２か所設け、また、
ドレーン孔にプラグを圧入して、カシメしなければなら
ず、加工工程および組付工程が多くなり、コストが高く
なるという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、ドレーン孔の外側に外部シール部材を設
け、ハウジングの端部、または外部シール部材が接する
相手部材の双方の少なくとも一方にドレーン流路を形成
することにより、加工工程および組付工程を減少し、コ
ストの低減を図ったオイルポンプを提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、直流モータによ
り駆動され、ポンプハウジング内に背圧を逃がすための
ドレーン孔を有する４輪駆動トランスファ装置のオイル
ポンプにおいて、外部シール部材を前記ドレーン孔の外
側に配置して、直径の異なるポンプハウジングの端部、
または前記外部シール部材が接する相手部材の双方のう
ち少なくとも一方にドレーン流路を形成したものであ
る。

［作用］ 本考案においては、外部シール部材をドレーン孔の外側
に設け、オイルハウジングの径を異ならせることによ
り、ドレーン流路を形成するか、または外部シール部材
が接する相手部材側にドレーン流路を形成するようにし
たため、ポンプハウジングにドリル加工するドリル孔を
１か所だけとすることができ、またドレーン孔に圧入す
るプラグも不要となり、カシメも不要となるので、加工
工程および組付工程を減少することができ、コストを低
減することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、第１図において、51はオイルポ
ンプ、52はオイルポンプ51を駆動するDCモータであり、
これらのオイルポンプ51およびDCモータ52はトランスフ
ァ装置のケーシングにボス部を介して取り付けられる。

53はポンプハウジング、54はポンプハウジング53のカバ
ーであり、ポンプハウジング53内にはインナーギアおよ
びアウターギアからなるポンプギア55が収納され、ポン
プギア55は、DCモータ52のシャフト56により回転駆動さ
れる。

57はカバー54に形成した吐出口であり、この吐出口57か
らオイルポンプ51により作動液圧が図外の湿式多板クラ
ッチ機構を作動させるピストンのピストン液室に供給さ
れる。

58はオイルシールであり、オイルシール58は、DCモータ
52のシャフト56とポンプハウジング53との間に装着され
ている。また、59はオイルポンプ51の背圧（矢印Ａ、参
照）を逃がすためのドレーン孔であり、ドレーン孔59は
ポンプハウジング53に形成されている。

ドレーン孔59の外側であって、ポンプハウジング53には
外部シール部材（Ｏリング）60が装着されており、Ｏリ
ング60は外側へのオイルの漏れを防止する。

ここで、Ｏリング60が装着されているポンプハウジング
53の直径をD2、カバー54およびＯリング60が装着されて
いないポンプハウジング53の直径をD1とすると、D2＞D1
となるように各径を設定しており、これによりドレーン
流路61を確保するようにしている。なお、ドレーン流路
61としては、上記のように、D2＞D1とすることで形成す
るものに限らず、Ｏリング60が接する相手部材62側に形
成するようにしても良い。

次に、作用を説明する。

本考案においては、Ｏリング60をドレーン孔59の外側に
配置し、ポンプハウジング53の直径をD2＞D1としたた
め、ドレーン流路61を確保することができる。

したがって、ポンプハウジング53にドリル加工するドリ
ル孔は１か所ですみ、また、ドレーン孔に圧入されるプ
ラグが不要となり、カシメも不要となるので、加工工程
および組付工程を減少することができ、コストを低減す
ることができる。

また、Ｏリング60の内側にすべての孔を配置したため、
オイルのリークを防止することができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、ポンプハウ
ジングにドリル加工するドリル孔を１か所だけとし、ま
たドレーン孔に圧入されるプラグが不要となり、カシメ
も不要となるので、加工工程および組付工程を減少する
ことができ、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す半断面図、 第２図は従来例を示す断面図である。 図中、 51……オイルポンプ、52……DCモータ（直流モータ）、
53……ポンプハウジング、54……カバー、55……ポンプ
ギア、56……シャフト、57……吐出口、58……オイルシ
ール、59……ドレーン孔、60……Ｏリング（外部シール
部材）、61……ドレーン流路、62……相手部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】直流モータにより駆動され、ポンプハウジ
   ング内に背圧を逃がすためのドレーン孔を有する４輪駆
   動トランスファ装置のオイルポンプにおいて、外部シー
   ル部材を前記ドレーン孔の外側に配置して、直径の異な
   るポンプハウジングの端部、または前記外部シール部材
   が接する相手部材の双方のうち少なくとも一方にドレー
   ン流路を形成したことを特徴とする４輪駆動トランスフ
   ァ装置のオイルポンプ。