JPH06136706A - 道路用ゴム板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冬期路面凍結時及び路面凍結時以外の時期に
おける降雨時においても優れた耐スリップ性能を有する
道路用ゴム板及び耐スリップ路面。 【構成】 硬質部材粒子１２をその頂部がゴム板表面に
露出するように、ゴム板に埋設することを特徴とする道
路用ゴム板。硬質部材粒子１２を埋設したゴム板１０を
舗装面１４がゴム板表面より露出した硬質部材粒子メタ
ル１２の頂部より２〜８mm高くなるように路床１６と一
体に埋設する耐スリップ路面。好ましくは、座金、織布
又はすだれコード、金網、金属板よりなる群から選択さ
れる一種または二種以上をゴム板に埋設する。さらに、
好ましくは、前記ゴム板の一部又は全部が独立気泡を有
する発泡性ゴム材からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路用ゴム板、詳しく
は路面と自動車のタイヤ間における摩擦係数を大きく
し、特に寒冷地においてスリップ防止効果に優れた道路
用ゴム板及びそれを用いた耐スリップ路面に関する。

【０００２】

【従来の技術】寒冷地においては、冬期積雪が凍結して
滑りやすくなるため、坂道において車のスタートができ
ないという問題があった。

【０００３】このため、凍結した氷が付着しにくく、さ
らに圧力を加えることにより氷が容易に割れるゴム板を
路面の一部に使用する方法が提案された。ゴム板を敷設
することにより、路面上に付着した氷は割れるものの、
該ゴム板とタイヤのゴム材と間の摩擦係数が低いため、
スリップ防止の効果が不充分であり、また、路面凍結時
以外の時期における降雨時には特に摩擦係数が低くな
り、坂道の下り車線においてブレーキが効きにくいとい
う欠点があった。

【０００４】このため、ゴム表面上に道路の横断方向に
横溝をつけたり、特開昭５５−１６４５０５公報に記載
の如く、ゴム表面にブロックパターンと称する円筒形の
突起を設けたりする方法が提案されたが、いずれも凍結
した氷の破砕、融解には効果があるものの、ゴム板とタ
イヤ間の摩擦係数を減少させるには至らず、耐スリップ
性が不充分であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冬期
路面凍結時及び路面凍結時以外の時期における降雨時に
おいても優れた耐スリップ性能を有する道路用ゴム板、
及び前記道路用ゴム板を用いた優れた耐スリップ性能を
有し、耐久性のある耐スリップ路面を提供するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本出願に係る請求項１記
載の発明は、硬質部材粒子を該頂部が表面に露出するよ
うにゴム板に埋設することを特徴とする道路用ゴム板に
関する。

【０００７】本出願に係る請求項２記載の発明は、舗装
面の一部にゴム板を敷設した耐スリップ路面において、
該ゴム板が硬質部材粒子を該頂部が表面に露出するよう
にゴム板に埋設したものであり、該舗装面がゴム板表面
より露出した硬質部材粒子頂部より２〜８mm高くなるよ
う、該ゴム板を路床と一体に埋設することを特徴とする
耐スリップ路面に関する。

【０００８】本出願に係る請求項３記載の発明は、請求
項２記載の耐スリップ路面であって、前記ゴム内板に、
座金、織布又はすだれコード、金網、金属板からなる群
より選択される一種または二種以上を埋設することを特
徴とするものである。

【０００９】本出願に係る請求項４記載の発明は、請求
項２記載の耐スリップ路面であって、前記ゴム板の一部
又は全部が、独立気泡を有する発泡性ゴム材からなるこ
とを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本発明の道路用ゴム板は、硬質部材粒子をゴム
板表面に該頂部が露出するように埋設してあることか
ら、該ゴム板と自動車タイヤのゴム材との間の摩擦係数
が高く、優れたスリップ防止効果を有する。また、該ゴ
ム板を、路面の一部に敷設する際、路面とゴム板表面に
露出した硬質部材粒子頂部との高さの差を２〜８mmとす
ること、及び／又は該ゴム板に座金、織布又はすだれコ
ード、金網、金属板等を埋設することにより、耐スリッ
プ性が良好で、かつその効果が持続する耐スリップ路面
を得ることができる。さらに、該ゴム板の一部又は全部
を独立気泡を有する発泡性ゴム材を用いることにより、
加圧による弾性変形が大きくなることから、特に、冬期
凍結路面に対する耐スリップ性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を更に詳しく説明する。

【００１２】図１は、本発明の道路用ゴム板の例を示す
斜視図である。図２は、図１のII−IIにおける断面図で
ある。

【００１３】ゴム板１０のゴム材１１中に、硬質部材粒
子１２が、その頂部をゴム板上に露出するよう埋設され
ている。

【００１４】本発明の道路用ゴム板の素材となるゴムは
道路に敷設して用いるのに充分な強度を有すれば、いず
れのゴムも用いることができる。

【００１５】道路用ゴム板の製造方法としては、例え
ば、帆布の如きシート状のものを敷き、その上に硬質部
材粒子を散布して加圧密着させる。これに、ゴム配合物
をのせて加硫硬化させ、シート状物を引き剥がせば、硬
質部材粒子の頂部が表面に露出したゴム板が得られる。
また、ゴムを加硫硬化させる工程において、表面に頂部
が露出するように調整しながら硬質部材粒子をゴム板表
面に分散し埋め込む等が挙げられる。

【００１６】硬質部材粒子の形状は、直方体、立方体、
角錐、円錐等任意であり、不定型であってもよいが、球
形よりも角がある形状を有するものが好ましく、大きさ
は、平均粒子径が０．３mm〜５mm程度が好ましい。粒子
径が０．３mm未満であると耐スリップ性が不充分であ
り、５mmを越えると自動車走行時の応力により粒子がゴ
ム板より剥がれやすくなるため好ましくない。

【００１７】硬質部材粒子の素材は特に限定されない
が、例えば、アルミナ、硝子、陶器類等のセラミックス
類、砂、石（例えば、紅さんご、ミカゲ石等）、金属
類、硬質樹脂類等が挙げられ、これらの複合材料であっ
てもよい。硬質部材粒子は、硬度が高く、経時的に脆化
しないものが好ましい。

【００１８】ゴム板の厚さは、ゴム板の素材にもよる
が、自動車のタイヤの荷重によって氷が割れる程度の変
形を必要とするため、１５mm〜４５mm程度が好ましい。
該ゴム板を道路のスリップ防止を必要とする場所、特に
傾斜のある道路に敷設することが好ましい。

【００１９】本出願における第二の発明は、前記道路用
ゴム板を敷設した耐スリップ路面に関するものである。

【００２０】図３は、本発明の耐スリップ路面の例を示
す断面図である。舗装面１４とゴム板表面に露出した硬
質部材粒子１２の頂部の高さの差をｔ₁ で表す。

【００２１】ゴム板１０には、硬質部材粒子１２がその
頂部をゴム板表面に露出するように埋設されている。ゴ
ム板１０を路面に敷設する際は、舗装面１４の一部を堀
り込み路床１６と一体にゴム板１０を埋設し、舗装面１
４がゴム板表面に露出した硬質部材粒子１２の頂部より
２〜８mm高くなるよう敷設する（ｔ₁ ＝２〜８mm）。か
くすれば、舗装面１４と硬質部材粒子１２の頂部の段差
ｔ₁ により、耐スリップ性が向上し、さらに、除雪作業
による硬質部材粒子頂部、ゴム板表面の破損や硬質部材
粒子のゴム板からの剥離、ゴム板の路床からの剥離が防
止できる。

【００２２】ゴム板を路面に敷設する方法としては、路
床にそのまま接着剤、あるいは、路床に用いたモルタル
等の素材そのものを利用して接着し、一体化してもよ
く、ボルト等を利用して固定してもよい。使用するボル
トとしては、ゴム板を固定する強度が充分であれば特に
制限はなく、例えば、路床にナットを埋め込んで、ねじ
込み式のボルトを用いる方法、たたき込み式のアンカー
ボルトを用いる方法等が挙げられる。

【００２３】前記耐スリップ路面にゴム板を敷設する
際、ゴム板を強固に路床に固定するために、ゴム板中
に、座金、織布又はすだれコード、金網、金属板なる群
から選択される一種または二種以上をゴム板と一体に埋
設することが好ましい。

【００２４】図４は、ゴム板１０に座金１８を埋設し、
たたき込みボルト２２で固定した本発明の耐スリップ路
面の例を示す断面図である。

【００２５】ゴム板１０は、座金１８を介して、たたき
込みボルト２２によって路床１６に固定されている。該
座金１８は路面に使用可能な強度を有すれば、素材、大
きさは任意である。

【００２６】また、ゴム板内には、路床との強固な固定
のために、織布又はすだれコードを埋設することができ
るが、ゴム板１０内に埋設する織布又はすだれコードは
ゴム板と一体に成形されていることが好ましい。織布と
しては、キャンバス、帆布等の剛性のある強度の高いも
のが好ましく、一枚もしくは数枚重ねて埋設される。す
だれコードは、コードファブリックもしくはファブリッ
クとよばれ、タイヤコードの如き太糸を、ごく細い糸で
簾状に織った布を差すものであり、路面がカーブ等で曲
面の場合には、しわになりにくく、変形が容易な、すだ
れコードを埋設することが好ましい。

【００２７】図５は、ゴム板１０内にキャンバス２６を
三枚埋設し、たたき込みボルト２２で固定した本発明の
耐スリップ路面の例を示す断面図である。

【００２８】ゴム板内には、路床との強固な固定のため
に、金網または金属板を埋設することができる。ゴム板
に埋設される金網、金属板としては、例えば、鋼、アル
ミ性のネットもしくは薄板状のもの等が挙げられるが、
ゴム板に強度を付与する物であるば、これらに限定され
るものではない。

【００２９】図６は、ゴム板１０内に金網２８を埋設
し、ねじ込みボルトで固定した本発明の耐スリップ路面
の例を示す断面図である。

【００３０】金網２８を埋設したゴム板１０は、ねじ込
みボルト２２及び路床１６に埋設されたナット２４によ
って路床１６に固定されている。

【００３１】前記織布又はすだれコード、金網、金属板
等は、ゴム板内に一体的に埋設され、これらの一種また
は二種以上を埋設したゴム板１０は、ボルト２２を介し
て路床１６に固定される。このとき、織布又はすだれコ
ード、金網、金属板等を埋設したゴム板内に座金を埋設
しておくことが路床との強固な固定のためにはより好ま
しい。

【００３２】前記耐スリップ路面に、ゴム板を敷設する
際、前記ゴム板は耐スリップ性の観点から、自動車のタ
イヤの荷重によって、大きく変形することが要望され
る。このため、該表面に帆布用パターンを有するゴム板
の全部或いは一部が、独立気泡を有する発泡性ゴム材で
構成されることが好ましい。

【００３３】図７は、ゴム板１０の下層部分に発泡性ゴ
ム材２０を用い、ねじ込みボルトで固定した本発明の耐
スリップ路面の例を示す断面図である。

【００３４】道路用ゴム板に用いられる独立気泡を有す
る発泡性ゴム材は、連続気泡を有するものに比べ、圧縮
弾性率に優れ、耐久性も良好なことから、タイヤのトレ
ッド等に用いられているが、本発明の前記ゴム板の素材
としての発泡性ゴム材は、変形を大きくするという観点
から、発泡率が５％〜３０％程度の比較的柔軟なものが
好ましく用いられる。

【００３５】前記ゴム板の全部が発泡性ゴム材によって
構成されていてもよいし、表面のゴム部は通常のゴム材
で構成され、路床に密着する下層部分のみ発泡性ゴム材
を用いてもよい。また、表面及び路床と密着する最下層
部分を通常のゴム材で構成し、変形に寄与する中間層の
みに発泡性ゴム材を用いてもよい。

【００３６】ゴム板の全部が発泡性ゴム材によって構成
されていてるばあい、発泡性ゴム材は、部分的に用いら
れる発泡性ゴム材よりも、加圧に対する変形が少ない、
即ち固いものが好ましい。

【００３７】

【発明の効果】本発明の道路用ゴム板は、前記構成とし
たため、冬期の路面凍結時及び路面凍結時以外の時期に
おける降雨時にも優れた耐スリップ性能を示す。また。
該道路用ゴム板を用いた、耐スリップ路面は、優れたス
リップ防止性と耐久性を示す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路用ゴム板の例を示す斜視図であ
る。

【図２】図１に示す道路用ゴム板のII−IIにおける断面
図である。

【図３】耐スリップ路面の例を示す断面図である。

【図４】座金を埋設し、たたき込みボルトで固定した耐
スリップ路面の例を示す断面図である。

【図５】キャンバスを埋設し、たたき込みボルトで固定
した耐スリップ路面の例を示す断面図である。

【図６】金網を埋設し、ねじ込みボルトで固定した耐ス
リップ路面の例を示す断面図である。

【図７】発泡性ゴム材を用い、座金を埋設し、ねじ込み
ボルトで固定した耐スリップ路面の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ゴム板 １１ ゴム材 １２ 硬質部材粒子 １４ 舗装面 １６ 路床 １８ 座金 ２０ 発泡性ゴム材 ２２ ボルト ２４ ナット ２６ キャンバス ２８ 金網

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬質部材粒子を該頂部が表面に露出する
   ようにゴム板に埋設することを特徴とする道路用ゴム
   板。
2. 【請求項２】 舗装面の一部にゴム板を敷設した耐スリ
   ップ路面において、 該ゴム板が硬質部材粒子を該頂部が表面に露出するよう
   にゴム板に埋設したものであり、 該舗装面がゴム板表面より露出した硬質部材粒子頂部よ
   り２〜８mm高くなるよう、該ゴム板を路床と一体に埋設
   することを特徴とする耐スリップ路面。
3. 【請求項３】 前記ゴム板内に、下記の群から選択され
   る一種または二種以上を埋設することを特徴とする請求
   項２記載の耐スリップ路面。 (1) 座金 (2) 織布又はすだれコード (3) 金網 (4) 金属板
4. 【請求項４】 前記ゴム板の一部又は全部が独立気泡を
   有する発泡ゴム材からなることを特徴とする請求項２記
   載の耐スリップ路面。