JPH0613854B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH0613854B2 JPH0613854B2 JP60165660A JP16566085A JPH0613854B2 JP H0613854 B2 JPH0613854 B2 JP H0613854B2 JP 60165660 A JP60165660 A JP 60165660A JP 16566085 A JP16566085 A JP 16566085A JP H0613854 B2 JPH0613854 B2 JP H0613854B2
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- JP
- Japan
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- flamag
- framag
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機に関する。
［従来の技術］ 船外機等のエンジンには、手動スタータ、電動スタータ
等の始動手段の故障時に、緊急始動用巻掛部材をフラマ
グに巻掛け、この緊急始動用巻掛部材の引出し操作によ
って始動を可能とするものがある。
等の始動手段の故障時に、緊急始動用巻掛部材をフラマ
グに巻掛け、この緊急始動用巻掛部材の引出し操作によ
って始動を可能とするものがある。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の船外機等にあっては、緊急始動用
巻掛部材の収納位置が必ずしも明確でなく、緊急時に緊
急始動用巻掛部材を速やかに取出して確実な始動動作を
伴なうことが困難であった。
巻掛部材の収納位置が必ずしも明確でなく、緊急時に緊
急始動用巻掛部材を速やかに取出して確実な始動動作を
伴なうことが困難であった。
また、船外機にあっては、緊急始動用巻掛部材をフラマ
グに巻掛けるに先立ち、フラマグカバーを取外すに際
し、このフラマグカバーを運転者にて船舶内から容易に
取外し可能とすることが望まれる。そして同時に、フラ
マグカバーのコンパクト化も望まれる。
グに巻掛けるに先立ち、フラマグカバーを取外すに際
し、このフラマグカバーを運転者にて船舶内から容易に
取外し可能とすることが望まれる。そして同時に、フラ
マグカバーのコンパクト化も望まれる。
本発明は、フラマグカバーをコンパクトにしながら、緊
急時に、フラマグカバーを容易に着脱するとともに、緊
急始動用巻掛部材を速やかに取出して確実に再始動可能
とすることを目的とする。
急時に、フラマグカバーを容易に着脱するとともに、緊
急始動用巻掛部材を速やかに取出して確実に再始動可能
とすることを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、推進ユニットを船尾板に取付けるクランプブ
ラケットと、推進ユニットのエンジン本体上面に位置す
るとともに緊急始動用巻掛部材が巻掛け可能とされてい
るフラマグを覆うフラマグカバーとを有してなる船外機
において、フラマグカバーをエンジン本体に対して着脱
可能に取付け、このフラマグカバーに、緊急始動用巻掛
部材を収納する収納室を設け、この収納室をフラマグよ
りも船尾板側に位置させるとともに、フラマグカバーの
うち、フラマグよりも船尾板と反対側の外周面を、フラ
マグの外周縁と近接させてなるようにしたものである。
ラケットと、推進ユニットのエンジン本体上面に位置す
るとともに緊急始動用巻掛部材が巻掛け可能とされてい
るフラマグを覆うフラマグカバーとを有してなる船外機
において、フラマグカバーをエンジン本体に対して着脱
可能に取付け、このフラマグカバーに、緊急始動用巻掛
部材を収納する収納室を設け、この収納室をフラマグよ
りも船尾板側に位置させるとともに、フラマグカバーの
うち、フラマグよりも船尾板と反対側の外周面を、フラ
マグの外周縁と近接させてなるようにしたものである。
［作用］ フラマグカバーに緊急始動用巻掛部材を収納する収納
室を設けることによってフラマグカバーはその分大きく
なるが、この収納室をフラマグよりも船尾板側に位置さ
せるとともに、フラマグカバーのうち、フラマグよりも
船尾板と反対側の外周面を、フラマグの外周縁と近接さ
せることによって、フラマグカバーはフラマグよりも船
尾板側に大きく張り出すことになる。したがって、運転
者が船舶からフラマグカバーに容易に手が届き易くなっ
て、フラマグカバーの着脱操作が容易になる。また、収
納室を利用してフラマグカバーを船尾板側に張り出させ
ているので、フラマグカバーの着脱性を向上させるにあ
たりフラマグカバーを不必要に大きくする必要がなく、
フラマグカバーのコンパクト化を図ることができる。
室を設けることによってフラマグカバーはその分大きく
なるが、この収納室をフラマグよりも船尾板側に位置さ
せるとともに、フラマグカバーのうち、フラマグよりも
船尾板と反対側の外周面を、フラマグの外周縁と近接さ
せることによって、フラマグカバーはフラマグよりも船
尾板側に大きく張り出すことになる。したがって、運転
者が船舶からフラマグカバーに容易に手が届き易くなっ
て、フラマグカバーの着脱操作が容易になる。また、収
納室を利用してフラマグカバーを船尾板側に張り出させ
ているので、フラマグカバーの着脱性を向上させるにあ
たりフラマグカバーを不必要に大きくする必要がなく、
フラマグカバーのコンパクト化を図ることができる。
なお、収納室をフラマグの周囲にその全周に渡って設け
ると、船尾板側に張り出す量が減って船舶からフラマグ
カバーに手が届き難くなるとともに、このフラマグカバ
ーを収納室と無関係に船尾板側に無理に張り出させよう
とするとフラマグカバー内のデッドスパースが増えてし
まい、フラマグカバーのコンパクトを図ることができな
い。
ると、船尾板側に張り出す量が減って船舶からフラマグ
カバーに手が届き難くなるとともに、このフラマグカバ
ーを収納室と無関係に船尾板側に無理に張り出させよう
とするとフラマグカバー内のデッドスパースが増えてし
まい、フラマグカバーのコンパクトを図ることができな
い。
緊急時に取外し操作されるフラマグカバーの内部に緊
急始動用巻掛部材を収納することとしたので、緊急時
に、緊急始動用巻掛部材を誰もが速やかに取出して使用
し、確実な再始動状態を得ることが可能となる。
急始動用巻掛部材を収納することとしたので、緊急時
に、緊急始動用巻掛部材を誰もが速やかに取出して使用
し、確実な再始動状態を得ることが可能となる。
［実施例］ 第７図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第１図は同船外機のエンジンを示す側面図、第２図は第
１図の要部を示す断面図である。
第１図は同船外機のエンジンを示す側面図、第２図は第
１図の要部を示す断面図である。
第７図に示すように、船体の船尾板１１には、クランプ
ブラケット１２、スイベルブラケット１３を介して、推
進ユニット１４が取付可能とされている。推進ユニット
１４の上部には、第１図に示すようなエンジン１５が搭
載され、エンジン１５の出力はプロペラ１６に伝達可能
とされている。
ブラケット１２、スイベルブラケット１３を介して、推
進ユニット１４が取付可能とされている。推進ユニット
１４の上部には、第１図に示すようなエンジン１５が搭
載され、エンジン１５の出力はプロペラ１６に伝達可能
とされている。
エンジン１５はフラマグ１７を有しており、クランク軸
１８の上端部にフライホイール１９を固定している。フ
ライホイール１９は、その内面に永久磁石を備え、エン
ジン本体側に備えられている点火コイルに電圧を誘起可
能としている。フライホイール１９の外周部には、リン
グギヤ２０およびフランジ２１が固定されている。
１８の上端部にフライホイール１９を固定している。フ
ライホイール１９は、その内面に永久磁石を備え、エン
ジン本体側に備えられている点火コイルに電圧を誘起可
能としている。フライホイール１９の外周部には、リン
グギヤ２０およびフランジ２１が固定されている。
エンジン１５の側部には始動モータ２２が固定されてい
る。始動モータ２２は、バッテリによって駆動され、そ
の出力軸に固定されているピニオン２３を前記リングギ
ヤ２０に噛み合わせる状態下で、エンジン１５のクラン
ク軸１８に始動回転力を付与可能としている。また、フ
ライホイール１９の外周部におけるリングギヤ２０の側
面とフランジ２１は、緊急始動用巻掛部材のための始動
用巻掛ホイール２４を形成している。
る。始動モータ２２は、バッテリによって駆動され、そ
の出力軸に固定されているピニオン２３を前記リングギ
ヤ２０に噛み合わせる状態下で、エンジン１５のクラン
ク軸１８に始動回転力を付与可能としている。また、フ
ライホイール１９の外周部におけるリングギヤ２０の側
面とフランジ２１は、緊急始動用巻掛部材のための始動
用巻掛ホイール２４を形成している。
さらに、この実施例においては、エンジン１５の上部
に、フラマグ１７を覆う第３図、第４図に示すようなフ
ラマグカバー２５が着脱自在に取付けられている。
に、フラマグ１７を覆う第３図、第４図に示すようなフ
ラマグカバー２５が着脱自在に取付けられている。
すなわち、フラマグカバー２５は、第３図、第５図、第
８図に示すように、その前方両側部に支持ピン２６を備
えるとともに、各支持ピン２６の周囲にリング状の係止
部２７を被着している。各係止部２７は、振動減衰材料
としてのゴムからなり、幅方向の中央部に係止溝２７Ａ
を形成されている。他方、エンジン１５の前方上部の両
側部には、上記フラマグカバー２５の係止部２７に対応
するフック状の係止部２８が結合されている。係止部２
７の係止溝２７Ａと係止部２８は、第３図に矢印で示す
方向において着脱自在とされている。
８図に示すように、その前方両側部に支持ピン２６を備
えるとともに、各支持ピン２６の周囲にリング状の係止
部２７を被着している。各係止部２７は、振動減衰材料
としてのゴムからなり、幅方向の中央部に係止溝２７Ａ
を形成されている。他方、エンジン１５の前方上部の両
側部には、上記フラマグカバー２５の係止部２７に対応
するフック状の係止部２８が結合されている。係止部２
７の係止溝２７Ａと係止部２８は、第３図に矢印で示す
方向において着脱自在とされている。
また、フラマグカバー２５は、第３図に示すように、そ
の後方中央部にリング状の係止部２９を係着している。
係止部２９は、振動減衰材料としてのゴムからなり、中
心部に係止孔２９Ａを形成されている。他方、エンジン
１５の後方上部の中央部には、上記フラマグカバー２５
の係止部２９に対応する突起状の係止部３０が結合され
ている。係止部２９の係止孔２９Ａと係止部３０は第３
図に矢印で示す方向において着脱自在とされている。
の後方中央部にリング状の係止部２９を係着している。
係止部２９は、振動減衰材料としてのゴムからなり、中
心部に係止孔２９Ａを形成されている。他方、エンジン
１５の後方上部の中央部には、上記フラマグカバー２５
の係止部２９に対応する突起状の係止部３０が結合され
ている。係止部２９の係止孔２９Ａと係止部３０は第３
図に矢印で示す方向において着脱自在とされている。
上記フラマグカバー２５は、以下のようにしてエンジン
１５に装着される。すなわち、まず、フラマグカバー２
５を第３図の水平状態から90度回転した直立状態下で、
フラマグカバー２５の係止部２７を第３図の実線矢印で
示す方向からエンジン１５の係止部２８に係止する。次
に、フラマグカバー２５を上記直立状態から係止部２８
回りに回転して水平状態に復元し、フラマグカバー２５
の係止部２９を第３図の実線矢印で示す方向からエンジ
ン１５の係止部３０に係止する。
１５に装着される。すなわち、まず、フラマグカバー２
５を第３図の水平状態から90度回転した直立状態下で、
フラマグカバー２５の係止部２７を第３図の実線矢印で
示す方向からエンジン１５の係止部２８に係止する。次
に、フラマグカバー２５を上記直立状態から係止部２８
回りに回転して水平状態に復元し、フラマグカバー２５
の係止部２９を第３図の実線矢印で示す方向からエンジ
ン１５の係止部３０に係止する。
他方、上記フラマグカバー２５は、上記装着動作と逆動
作で、エンジン１５から離脱される。すなわち、フラマ
グカバー２５の係止部２９を第３図に一点鎖線矢印で示
す方向にエンジン１５の係止部３０から離脱し、さらに
フラマグカバー２５を係止部２８回りに回転して直立状
態とした後、フラマグカバー２５の係止部２７を第３図
に一点鎖線矢印で示す方向にエンジン１５の係止部２８
から離脱する。
作で、エンジン１５から離脱される。すなわち、フラマ
グカバー２５の係止部２９を第３図に一点鎖線矢印で示
す方向にエンジン１５の係止部３０から離脱し、さらに
フラマグカバー２５を係止部２８回りに回転して直立状
態とした後、フラマグカバー２５の係止部２７を第３図
に一点鎖線矢印で示す方向にエンジン１５の係止部２８
から離脱する。
また、この実施例においては、フラマグカバー２５が、
フラマグ１７よりも船尾板１１側に位置する、その前部
に、緊急始動用巻掛部材としての始動用ロープ３１を収
納する収納室３２を備えている。３３は、フラマグカバ
ー２５の下面に開口している収納室３２の開口部を開閉
するふたであり、フラマグカバー２５と一体的に成形さ
れている。ふた３３は、収納室３２の開口縁部に形成さ
れている突条部３４に係脱可能とされている。３５は、
フラマグカバー２５の上面に開口している窓であり、始
動用ロープ３１が収納室３２の内部に収納されているか
否かをフラマグカバー２５の外部から確認可能とするた
めのものである。
フラマグ１７よりも船尾板１１側に位置する、その前部
に、緊急始動用巻掛部材としての始動用ロープ３１を収
納する収納室３２を備えている。３３は、フラマグカバ
ー２５の下面に開口している収納室３２の開口部を開閉
するふたであり、フラマグカバー２５と一体的に成形さ
れている。ふた３３は、収納室３２の開口縁部に形成さ
れている突条部３４に係脱可能とされている。３５は、
フラマグカバー２５の上面に開口している窓であり、始
動用ロープ３１が収納室３２の内部に収納されているか
否かをフラマグカバー２５の外部から確認可能とするた
めのものである。
なお、この実施例においては、フラマグカバー２５の後
部に、第４図、第６図に示すような手かけ部３６を設け
た。手かけ部３６は、フラマグ１７を覆っているカバー
本体部３７の周囲に突き出る状態で設けられている。こ
の手かけ部３６の存在により、運転者は、回転している
フラマグ１７に接触する危険なく、揺れ動く船舶上で、
エンジン１５に対するフラマグカバー２５の前記着脱操
作を確実かつ容易に行なうことが可能となる。
部に、第４図、第６図に示すような手かけ部３６を設け
た。手かけ部３６は、フラマグ１７を覆っているカバー
本体部３７の周囲に突き出る状態で設けられている。こ
の手かけ部３６の存在により、運転者は、回転している
フラマグ１７に接触する危険なく、揺れ動く船舶上で、
エンジン１５に対するフラマグカバー２５の前記着脱操
作を確実かつ容易に行なうことが可能となる。
上記実施例によれば、バッテリの放電等によって始動モ
ータ２２が作動不能となるような緊急時に取外し操作さ
れるフラマグカバー２５の内部に、始動用ロープ３１の
収納室３２を設けた。したがって、緊急時に、始動用ロ
ープ３１を誰もが速やかに取出して使用し、確実な再始
動状態を得ることが可能となる。
ータ２２が作動不能となるような緊急時に取外し操作さ
れるフラマグカバー２５の内部に、始動用ロープ３１の
収納室３２を設けた。したがって、緊急時に、始動用ロ
ープ３１を誰もが速やかに取出して使用し、確実な再始
動状態を得ることが可能となる。
また、上記実施例によれば、フラマグカバー２５に始動
用ロープ３１を収納する収納室３２を設けることによっ
てフラマグカバー２５はその分大きくなるが、この収納
室３２をフラマグ１７よりも船尾板１１側に位置させる
とともに、フラマグカバー２５のうち、フラマグ１７よ
りも船尾板１１と反対側の外周面を、フラマグ１７の外
周縁と近接させることによって、フラマグカバー２５は
フラマグ１７よりも船尾板１１側に大きく張り出すこと
になる。したがって、運転者が船舶からフラマグカバー
２５に容易に手が届き易くなって、フラマグカバー２５
の着脱操作が容易になる。また、収納室３２を利用して
フラマグカバー２５を船尾板１１側に張り出させている
ので、フラマグカバー２５の着脱性を向上させるにあた
りフラマグカバー２５を不必要に大きくする必要がな
く、フラマグカバー２５のコンパクト化を図ることがで
きる。
用ロープ３１を収納する収納室３２を設けることによっ
てフラマグカバー２５はその分大きくなるが、この収納
室３２をフラマグ１７よりも船尾板１１側に位置させる
とともに、フラマグカバー２５のうち、フラマグ１７よ
りも船尾板１１と反対側の外周面を、フラマグ１７の外
周縁と近接させることによって、フラマグカバー２５は
フラマグ１７よりも船尾板１１側に大きく張り出すこと
になる。したがって、運転者が船舶からフラマグカバー
２５に容易に手が届き易くなって、フラマグカバー２５
の着脱操作が容易になる。また、収納室３２を利用して
フラマグカバー２５を船尾板１１側に張り出させている
ので、フラマグカバー２５の着脱性を向上させるにあた
りフラマグカバー２５を不必要に大きくする必要がな
く、フラマグカバー２５のコンパクト化を図ることがで
きる。
なお、収納室３２をフラマグ１７の周囲にその全周に渡
って設けると、船尾板１１側に張り出す量が減って船舶
からフラマグカバー２５に手が届き難くなるとともに、
このフラマグカバー２５を収納室３２と無関係に船尾板
１１側に無理に張り出させようとするとフラマグカバー
２５内のデッドスパースが増えてしまい、フラマグカバ
ー２５のコンパクトを図ることができない。
って設けると、船尾板１１側に張り出す量が減って船舶
からフラマグカバー２５に手が届き難くなるとともに、
このフラマグカバー２５を収納室３２と無関係に船尾板
１１側に無理に張り出させようとするとフラマグカバー
２５内のデッドスパースが増えてしまい、フラマグカバ
ー２５のコンパクトを図ることができない。
なお、収納室３２のふた３３は、フラマグカバー２５の
下面側に配置されており、フラマグカバー２５がエンジ
ン１５に装着されている状態下ではふた３３を開閉する
ことができないので、始動用ロープ３１が収納室３２か
ら紛失する可能性を防止することが可能である。
下面側に配置されており、フラマグカバー２５がエンジ
ン１５に装着されている状態下ではふた３３を開閉する
ことができないので、始動用ロープ３１が収納室３２か
ら紛失する可能性を防止することが可能である。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、フラマグカバーをコンパ
クトにしながら、緊急時に、フラマグカバーを容易に着
脱するとともに、緊急始動用巻掛部材を速やかに取出し
て確実に再始動可能とすることができる。
クトにしながら、緊急時に、フラマグカバーを容易に着
脱するとともに、緊急始動用巻掛部材を速やかに取出し
て確実に再始動可能とすることができる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機のエンジンを示
す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図
はフラマグカバーの離脱状態を示す状態図、第４図はフ
ラマグカバーを示す平面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線
に沿う断面図、第６図は第４図のVI−VI線に沿う断面
図、第７図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面
図、第８図は第５図のVIII−VIIIに沿う断面図である。 １１……船尾板、１２…クランプブラケット、１４……
推進ユニット１５……エンジン、１７……フラマグ、２
４……始動用巻掛ホイール、２５……フラマグカバー、
３１……始動用ロープ、３２……収納室。
す側面図、第２図は第１図の要部を示す断面図、第３図
はフラマグカバーの離脱状態を示す状態図、第４図はフ
ラマグカバーを示す平面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線
に沿う断面図、第６図は第４図のVI−VI線に沿う断面
図、第７図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面
図、第８図は第５図のVIII−VIIIに沿う断面図である。 １１……船尾板、１２…クランプブラケット、１４……
推進ユニット１５……エンジン、１７……フラマグ、２
４……始動用巻掛ホイール、２５……フラマグカバー、
３１……始動用ロープ、３２……収納室。
Claims (1)
- 【請求項１】推進ユニットを船尾板に取付けるクランプ
ブラケットと、推進ユニットのエンジン本体上面に位置
するとともに緊急始動用巻掛部材が巻掛け可能とされて
いるフラマグを覆うフラマグカバーとを有してなる船外
機において、 フラマグカバーをエンジン本体に対して着脱可能に取付
け、 このフラマグカバーに、緊急始動用巻掛部材を収納する
収納室を設け、 この収納室をフラマグよりも船尾板側に位置させるとと
もに、フラマグカバーのうち、フラマグよりも船尾板と
反対側の外周面を、フラマグの外周縁と近接させてなる
ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165660A JPH0613854B2 (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60165660A JPH0613854B2 (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226326A JPS6226326A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0613854B2 true JPH0613854B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=15816588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60165660A Expired - Fee Related JPH0613854B2 (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613854B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6325332Y2 (ja) * | 1981-09-20 | 1988-07-11 | ||
| JPS6045728A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジンのフラマグカバ− |
-
1985
- 1985-07-29 JP JP60165660A patent/JPH0613854B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226326A (ja) | 1987-02-04 |
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