JPH0613971Y2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用ドアロック装置の改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、自動車用ドアロック装置において、ドアロック機
構と、該ドアロック機構のロック・アンロックを電気的
に切換えるロックコントローラとは、ドアに別々に取付
けられ、取付け後に両者を連結部材で連結するようにし
ていた。

しかしながら、近年、組付性の向上のために、ドアロッ
ク機構が組付けられたベースに、ロックコントローラを
一体的に取付けたドアロック装置が実用化されつつあ
る。

ところで、上記ロックコントローラを、ベースの一側部
を立上げて形成した取付部に取付ける構成を採用した場
合、ドアロック機構とインナーハンドルとを連結するロ
ッドと、ロックコントローラのプランジャとが干渉する
ことがあり、ロッドを屈曲させて逃がすなどの配慮が必
要であった。

（考案の目的） 本考案は上記のようなドアロック装置において、ロック
コントローラの取付け構造を工夫して、ロッドを屈曲さ
せる等しなくても簡単かつ確実に取付けできるようにす
ることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、ドアロック機構が組付けられたベー
スに、ロックコントローラが一体的に取付けられたドア
ロック装置であって、上記ベースの一側部の下端部を立
上げて上記ロックコントローラの第１取付部が形成さ
れ、該ベースを下方へ延長し、第１取付部とほぼ平行に
立上げてロックコントローラの第２取付部が形成され、
該各取付部の内側面に取り付けられたロックコントロー
ラと上記ベースの外側面に組付けられたドアロック機構
のロックプレートが連結部材で連結されていることを特
徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、ベースの側部の下端部を立上げて形成した第
１取付部と、ベースを下方へ延長して、立上げて形成し
た第２取付部とにロックコントローラを取り付けるよう
にし、また、上記ドアロック機構をベースの外側面に組
み付ける一方、上記ロックコントローラをベースに形成
した上記各取付部の内側面に取り付けるようにしたもの
である。

したがって、べースに対して、ロックコントローラ全体
を下方へ下げることができるので、ロックコントローラ
のプランジャがドアーロック機構とインナーハンドルと
を連結するロッドと干渉するおそれがなくなり、ロッド
を屈曲させるなどの配慮が不要で、加工工数が低軽し、
汎用性が向上するようになる。

また、上記ロックコントローラは、ベースに対してドア
ロック機構と反対側（つまりベースの内側面）に取り付
けられるので、上記ベースよりも反ウインドーガラス側
に位置することとなり、その昇降時の作動軌跡からは完
全に外れており、該ウインドーガラスの昇降動作との干
渉を確実に回避することができる。更に、上記第１取付
部と第２取付部との間に、ドアロック機構駆動用の部材
でドアのインナー側から操作されるもの（例えばインナ
ーロックノブに連動するロッド等）を配置することが可
能になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第３図及び第４図に示すように、自動車のサイドドア１
の後端部には、センターピラー２のストライカ（不図
示）に係脱自在なドアロック機構３が設けられている。

なお、４は昇降自在なウインドーガラス、５はサイドド
ア１のアウターパネル、６はサイドドア１のインナーパ
ネルである。

第１図は第３図のＡ矢視方向からみたドアロック機構
３、第２図は第１図の左側面図であって、該ドアロック
機構３は、サイドドア１の後端部内面にねじで取付けら
れるベース（基板）７に組付けられている。

該ドアロック機構３は、公知機構とほぼ同様の構成であ
って、詳細な説明は省略するが、オープンレバー８、ロ
ックプレート９などを有し、アウターハンドルに連動す
るロッド１０、インナーハンドルに連動するロッド１
１、インナーロックノブに連動するロッド１２、ドア用
キーシリンダに連動するロッド１３等が連結されて、ア
ウターハンドルやインナーハンドルの操作でオープンレ
バー８が作動して、ドアロック機構３がアンロックされ
る一方、インナロックノブやドア用キーシリンダの操作
でロックプレート９が揺動して、ドアロック機構３がア
ウターハンドルやインナーハンドルの操作でアンロック
されないようにロックし、またはそのロックをアンロッ
クする。

上記ベース７の一側部の下端部には、ドア１のインナー
パネル６とウインドーガラス４との間で前方へ立ち上が
った第１立上り部（第１取付部）7aが一体に形成されて
いる。

また、ベース７の下部には、該下部から下方へ一体的に
延長されて、第１立上り部7aとほぼ平行に立ち上げられ
た第２立上り部（第２取付部）7bが設けられている。

そして、ロックコントローラ１５は、プランジャ15aを
上向きにした状態で、第１立上り部7aと第２立上り部7b
の内側面にねじ１６，１６により締結固定される。

該ロックコントローラ１５の上記プランジャ１５ａと上
記ロックプレート９とは連結ロッド１９で連結されてい
る。

一方、ドアーロックの用途に応じて第１立上り部7aの外
側面には、オーバーライド機構用の第２インナーレバー
２５が枢着され、該第２インナーレバー２５はロッド２
６を介して、インナーハンドルに連結されている。な
お、この時には第１インナーレバー３１とロッド１１は
取付けられていない。

なお、オーバーライド機構とは、インナーハンドルを操
作すると、インナーロックノブも自動的にアンロックす
る機構である。

また、第２立上り部7bの外側面には、ロックプレート９
に接触するアクチュエータ２７を有し、ドアロック状態
を検出するマイクロスイッチ２８がねじ２９，２９で取
付けられている。

該マイクロスイッチ２８は、例えば運転席側のドアのド
アロック機構がロックされたことを検出すると、残りの
ドアのロックコントローラに信号を送ってドアロック機
構をロック作動させるようになる。

上記のような構成であれば、組み付け時には、ドアロッ
ク機構３が組み付けられたベース７の第１立上り部7aの
外側面に第２インナーレバー２５を枢着し、第２立上り
部7bの外側面にマイクロスイッチ２８を取付ける一方、
第１立上り部7aと第２立上り部7bの内側面にロックコン
トローラ１５をねじ１６，１６で固定し、プランジャ15
aとロックプレート９とを連結ロッド１９で連結するこ
とにより、ドアロック機構３とロックコントローラ１
５、第２インナーレバー２５、マイクロスイッチ２８が
一体的に組付けられる。次いで、ベース７をサイドドア
１の後端部内面にねじで取付けると、サイドドア１への
ドアロック機構３の組付けが完了する。また、第１イン
ナーレバー、第２インナーレバー、ロックコントロー
ラ、マイクロスイッチはそれぞれの用途に応じて組合せ
て組付けることできる。

そして、上記マイクロスイッチ２８あるいは運転席のコ
ンソールボックスなどのスイッチ操作でロックコントロ
ーラ１５を作動させることにより、連結ロッド１９を介
してロックプレート９が揺動され、ドアロック機構３が
アウターハンドルやインナーハンドルの操作でアンロッ
クされないようにロックし、またはそのロックをアンロ
ックする。

また、オーバーライド機構がついたドアロック機構３で
は、インナーハンドルの操作で、第２インナーレバー２
５を介してロックプレート９が揺動され、インナーロッ
クノブが自動的にアンロックされるようになる。

このように、ベース７の側部の下端部を立ち上げた第１
立上り部7aとベース７の下部の延長部を立ち上げた第２
立上り部7bとにロックコントローラ１５をねじ１６で締
結固定することにより、ベース７に対してロックコント
ローラ１５全体が下方へ下がるので、ロックコントロー
ラ１５のプランジャ15aがインナーハンドルのロッド１
１と干渉するおそれがなくなる。

また、ベース７の第１立上り部7aを利用してオーバーラ
イド機構の第２インナーレバー２５を取付けることによ
り、インナーレバー枢着用立上り部を別に設けたり、別
部品の立上り部材をベース７に取付ける手間が不要とな
る。

さらに、第２立上り部7bを利用してドアロック状態検出
用のマイクロスイッチ２８を取付けることにより、マイ
クロスイッチ取付用立上り部を別に設けたり、別部品の
立上り部材をベース７に取付ける手間が不要となる。

さらにまた、ベース７の第１立上り部7aと第２立上り部
7bは、インナーパネル６とウインドーガラス４との間に
位置するから、ロックコントローラ１５はインナーパネ
ル６やウインドーガラス４に干渉することがない。

さらに、ロックコントローラ１５は、ベース７に対して
ドアロック機構３と反対側（つまりベース７の内側面）
に取り付けられるので、上記ベース７よりも反ウインド
ーガラス４側に位置することとなり、その昇降時の作動
軌跡からは完全に外れており、該ウインドーガラス４の
昇降動作との干渉を確実に回避することができる。さら
にまた、ロックコントローラ１５は、そのプランジャ15
aが下向きに配置され、ベース７の一側部を立上げて形
成した上下の（第１および第２の）取付部7a，7bに取り
付けられており、かかる取付構造を採用することによ
り、上記第１取付部7aと第２取付部7bとの間に、ドアロ
ック機構駆動用の部材でドアのインナー側から操作され
るもの、例えばインナーロックノブに連動するロッド１
２（第１図参照）を配置することが可能になる。

なお、上記ベース７の第２立上り部7bは、ベース７に一
体形成する他、別部品の立上り部材をベースに取付けて
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロック装置の正面図、第２図
は第１図の左側面図、第３図は自動車用ドアの内側正面
図、第４図は第３図の要部横断面図である。 １……サイドドア、３……ドアロック機構、 ７……ベース、7a……第１立上り部、7b……第２立上り
部、９……ロックプレート、１５……ロックコントロー
ラ、１９……連結ロッド、２５……第２インナーレバ
ー、２８……マイクロスイッチ、３１……第１インナー
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアロック機構が組付けられたベースに、
   ロックコントローラが一体的に取付けられたドアロック
   装置であって、 上記ベースの一側部の下端部を立上げて上記ロックコン
   トローラの第１取付部が形成され、該ベースを下方へ延
   長し、第１取付部とほぼ平行に立上げてロックコントロ
   ーラの第２取付部が形成され、該各取付部の内側面に取
   付けられたロックコントローラと上記ベースの外側面に
   組付けられたドアロック機構のロックプレートとが連結
   部材で連結されていることを特徴とする自動車用ドアロ
   ック装置。