JPH062631A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で、機関の運転条件に応じて燃料
噴射特性自体を変化することができる内燃機関の燃料噴
射装置を提供する。 【構成】 プランジャバレル２に支持され、上記プラン
ジャバレル２内を上下方向に往復移動するプランジャ１
に、燃料圧送室１４に連通する中心孔３と、この中心孔
３と連通する第１のリード４及び第２のリード５とを、
それぞれ異なった位置に設け、上記プランジャバレル２
には、上記第１のリードと連通する吸排油ポート６及び
上記第２のリードと連通するサブポート７を設け、上記
プランジャ１の上昇に伴い、上記第２のリードとサブポ
ート７が連通し、次いで、第１のリードと吸排油ポート
６が連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射特性を変化さ
せることができる内燃機関の燃料噴射装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、圧縮着火を行なうディーゼルエ
ンジンは、その燃焼行程において、噴射燃料が比較的着
火し難い条件下にある時には着火遅れを生じることがあ
り、これによって、シリンダ内での燃焼が爆発的に行な
われると、その結果、ディーゼルノック等の燃焼騒音や
ＮＯｘの増大を招くという不具合が発生する。このよう
な不具合を抑制する手段として、メイン燃料噴射に先行
して少量の燃料をパイロット噴射することが知られてい
る。従来、このようなパイロット噴射を、同一の燃料噴
射装置により行なう場合には、プランジャの外周面に第
１のリードを設け、同じくプランジャの外周面の、上記
第１のリードとプランジャの上端部との間に第２のリー
ドを設けることが行なわれている。そして、燃料圧送時
に、この第１，第２のリードと、プランジャバレルに設
けられた吸排油孔とを連通することにより、メイン噴射
に先行してパイロット噴射が行なわれている（例えば、
実開平２−７８７６２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の燃
料噴射装置は、常にパイロット噴射とメイン噴射とが所
定の間隔をおいて行なわれるようにリード形状及び配置
等が設定されているため、機関の運転状態によっては、
必ずしも効率的な燃焼条件が得られない。例えば、高負
荷域や、高回転域では、パイロット噴射とメイン噴射を
独立して行った場合、メイン噴射のタイミングが比較的
遅いと、噴射量が多いために火炎中に燃料が多く送込ま
れて空気との混合が不十分となり、これによってスモー
ク（黒煙）が発生し易くなる。従って、運転状態に応じ
て燃料噴射特性を種々変えることが望まれる。なお、上
記公報記載のものでも、第２リードの形状によって噴射
特性を多少変化させることはできるが、２つのリード
が、１つの排油孔に対して順次連通遮断するようになっ
ているので、排油孔に対する両リードの配置、排油孔の
径等が制約されて設計自由度に乏しく、噴射特性の調整
を広範囲に行なうことが困難であった。

【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、簡単な構造で、機関の運転条件に応じ
て燃料噴射特性を変化することができる内燃機関の燃料
噴射装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
プランジャバレルと、このプランジャバレルに形成され
た第１の排油孔と、プランジャバレル内を往復動して上
記第１の排油孔を開閉するプランジャと、このプランジ
ャの外周面に形成され、上記第１の排油孔と連通可能な
第１のリードと、上記プランジャに形成されて、上記第
１のリードと上記プランジャバレルの圧力室とを常に連
通する連通路とを備え、上記プランジャと上記プランジ
ャバレルとが相対的に回転可能な内燃機関の燃料噴射装
置において、上記プランジャの外周面に、上記圧力室と
連通する第２のリードを形成するとともに、上記プラン
ジャバレルに上記第２のリードと連通可能な第２の排油
孔とを設けたものである。

【０００６】請求項２に係る発明は、プランジャバレル
と、このプランジャバレル内を往復動するプランジャ
と、上記プランジャに嵌合されるタイミングスリーブ
と、このタイミングスリーブに形成された第１の排油孔
と、上記プランジャの外周面に形成され、燃料吸入のた
めの燃料吸入孔と、上記第１の排油孔と連通可能な第１
のリードと、上記プランジャに形成され、上記第１のリ
ード及び燃料吸入孔と上記プランジャバレルの圧力室と
を常に連通する連通路とを備え、上記タイミングスリー
ブが上記プランジャに対して上下動可能であり、また、
上記タイミングスリーブと上記プランジャとは相対的に
回転可能な内燃機関の燃料噴射装置において、上記プラ
ンジャの外周面に、上記圧力室と連通する第２のリード
を形成するとともに、上記タイミングスリーブに上記第
２のリードと連通可能な第２の排油孔とを設けたもので
ある。

【０００７】請求項３に係る発明は、上記請求項１乃至
請求項２記載の燃料噴射装置において、第２のリードと
第２の排油孔との連通期間における上記圧力室からの圧
力逃がし量が、機関の回転数上昇に伴い減少するように
設定したものである。

【０００８】請求項４に係る発明は、上記請求項１乃至
請求項２記載の燃料噴射装置において、上記プランジャ
が機関の負荷に応じて回転変位し、上記第２のリード
は、機関の負荷上昇に応じた上記プランジャの回転変位
につれて第２の排油孔との連通期間が短くなるような形
状となっているものである

【０００９】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、プランジャ
の上昇に伴い、パイロット噴射が行なわれ、第２のリー
ドと第２の排油孔が連通するとパイロット噴射が終了
し、さらに上昇するとメイン噴射が開始され、第１のリ
ードと第１の排油孔が連通するとメイン噴射が終了す
る。そして、予め、上記各リード、排油孔の形状を適宜
設計することにより、プランジャの回転変位等に応じて
噴射特性が種々変わる。

【００１０】上記請求項２記載の発明によれば、メイン
噴射の開始タイミングを一定にした状態で、パイロット
噴射の噴射タイミングを変更できる。

【００１１】上記請求項３記載の発明によれば、機関の
回転数上昇によって第２のリードから第２の排油孔に逃
げる油量が少なくなり、パイロット噴射とメイン噴射と
が独立することなく、連続して行なわれる。

【００１２】上記請求項４記載の発明によれば、プラン
ジャが機関の負荷に応じて回転変位し、高負荷時には第
２のリードの第２の排油孔に対する開口面積が小さくな
り、第２のリードと第２の排油孔との連通時間が短くな
る。

【００１３】

【実施例】本発明の第１実施例の直列燃料噴射装置につ
いて図面を用いて説明する。

【００１４】図２は燃料噴射ポンプを示す断面斜視図で
ある。

【００１５】同図の燃料噴射ポンプＰの下部に示すカム
シャフト８はエンジンのクランクシャフトからギア、あ
るいはチェーンにより駆動され、このカムシャフト８に
は、後述するプランジャ１駆動用のカム９が設けられて
いる。プランジャ１は、その軸方向に移動可能にプラン
ジャバレル２内に支持され、プランジャ１の下端部に
は、上記カム９と摺接するタペット１０が備えられ、さ
らに、プランジャ１はスプリング１１により下方に付勢
されている。従って、プランジャ１は、カムシャフト８
及び上記カム９の回転に伴い、カム９の凸部に押され
て、プランジャバレル２内を一定のストロークで上下方
向に往復移動される。

【００１６】上記プランジャ１の中心には、図１に示す
ように、中心孔（連通孔）３が形成され、この中心孔３
はプランジャバレル２上方に形成される燃料圧送室（圧
力室）１４に連通している。プランジャ１の外周面に
は、上記中心孔３と連通する第１のリード４及び第２の
リード５が形成されている。上記第１のリード４は、プ
ランジャ１の周方向一定範囲にわたり、適当なリード角
をもって形成され、上記第２のリード５は、第１のリー
ドとは異なった位置（例えば、プランジャ１の軸に対し
て対称位置）で周方向にわたり、後に詳述するような形
状で形成されている。

【００１７】一方、プランジャバレル２には、上記第１
のリード４に対応する吸排油ポート６（第１の排油孔）
及び、上記第２のリードに対応するサブポート７（第２
の排油孔）が設けられている。上記吸排油ポート６は、
燃料噴射終了後の排油を速やかに行なうことができるよ
うに比較的大径とされ、一方、サブポート７は吸排油ポ
ート６と比べて小径となっている。

【００１８】また、プランジャバレル２の周囲には、コ
ントロールスリーブ１２が外側から嵌合されており、こ
のコントロールスリーブ１２の外周面にはピニオンギア
１３が嵌合されている。ピニオンギア１３はコントロー
ルラック１５と噛合し、このコントロールラック１５の
水平方向の移動により、ピニオンギア１３、コントロー
ルスリーブ１２及びプランジャ１が一体に回転し、プラ
ンジャ１はプランジャバレル２に対して相対的に回動可
能になっている。

【００１９】さらに、プランジャ１の上方には、デリバ
リバルブ１６、スプリング１７、デリバリバルブホルダ
１８等が設けられており、デリバリバルブホルダ１８に
は、上記燃料圧送室１４と連通する燃料送出口１９が設
けられている。

【００２０】次に、上記構成の燃料噴射ポンプＰについ
て、その作動について説明する。

【００２１】噴射燃料の圧送は、上記カムシャフト８が
回転され、プランジャ１がカム９により上下駆動される
ことにより行なわれる。先ず、プランジャ１が下降し
て、プランジャ１上端部がプランジャバレル２の吸排油
ポート６より下がった時点で、燃料がプランジャバレル
２内に吸入される。そして、プランジャ１が下死点から
上昇し、プランジャ１の上端部周面が完全に吸排油ポー
ト６を塞ぐと、燃料圧送室１４に充満した燃料は外部か
ら遮断され、プランジャ１の上昇により燃料送出口１９
を通じて不図示のエンジンに圧送されることになる（パ
イロット噴射の開始）。

【００２２】さらにプランジャ１が上昇され、第２のリ
ード５がプランジャバレル２のサブポート７に到達する
と両者が連通状態となり、燃料圧送室１４内の燃料はプ
ランジャ１の中心孔３、第２のリード５及びサブポート
６を通じて外部に逃がされ、これによって燃料の圧送が
中断される（パイロット噴射の終了）。

【００２３】さらにプランジャ１が上昇され、第２のリ
ード５がサブポート７からずれると、燃料圧送室１４は
外部から遮断され、再度、燃料の圧送が開始される（メ
イン噴射の開始）。

【００２４】そして、プランジャ１がさらに上昇され、
第１のリード４がプランジャバレル２の吸排油ポート６
に到達し、両者が連通すると、燃料はプランジャ１の中
心孔３を通じて吸排油ポート６へ逆送することになり、
再度、燃料の圧送が停止される（メイン噴射の終了）。

【００２５】従って、燃料噴射ポンプＰの一サイクル、
つまり、プランジャ１の一回の上昇動作により、パイロ
ット噴射及びメイン噴射が行なわれる。

【００２６】ここで、上記プランジャ１はコントロール
ラック１５の水平移動によって回動可能であり、プラン
ジャ１の第１のリード４及び第２のリード５を所要形状
に形成することによって、上記各リード４，５のプラン
ジャバレル２の吸排油ポート６及びサブポート７に対す
る開口面積及び連通タイミングを変化させ、燃料の噴射
特性を制御することが可能になっている。

【００２７】ここで、その具体例について、図面を用い
て説明する。

【００２８】図３は、本実施例の燃料噴射ポンプＰに適
用される一プランジャの展開略図である。

【００２９】同図において、第１のリード４は適宜なリ
ード角で形成され、第２のリード５は、その上縁部が水
平、かつその下縁部には上記第１のリード４とは逆方向
の傾斜が設けられるように形成されている。また、同図
のａ〜ｃは、燃料噴射ポンプＰの一サイクル中における
第１のリード４及び第２のリード５の吸排油ポート６及
びサブポート７に対する連通状態をプランジャ１の回転
変位による３種類の位置関係について示している。

【００３０】先ず、プランジャ１を回転させ、リード
４，５とポート６，７との相対位置関係を図３のｂのよ
うに制御すると、上記燃料噴射ポンプＰの動作の説明と
同様に、パイロット噴射を行なった後に、メイン噴射を
行ない、その一サイクルを終了する（図４の（Ｂ））。

【００３１】次に、図３のａの相対位置関係となるよう
にプランジャ１を制御すると、燃料噴射ポンプＰは、プ
ランジャバレル２内に吸排油ポート６から燃料が供給さ
れ、プランジャ１が上昇し圧送を開始するが、第２のリ
ード５とサブポート７とは連通することなく、第１のリ
ード４と吸排油ポート６が連通するようになっている。
つまり、プランジャ１が図３のａに制御されると、燃料
噴射ポンプＰはパイロット噴射を行なうことなくメイン
噴射だけを行ないその一サイクルを終了する（図４の
（Ａ））。

【００３２】また、図３のｃの相対位置関係となるよう
にプランジャ１を制御し、燃料噴射ポンプＰを作動させ
ると、パイロット噴射を行なった後にメイン噴射を行な
うが、第２のリード５のサブポート６に対する開口面積
がプランジャ１を図３のｂに制御した時と比較して狭い
ため、この間の圧力低下が少なくメイン噴射の開始タイ
ミングが早くなり、パイロット噴射とメイン噴射が連続
的に行なわれ、図４（Ｃ）に示すように、パイロット噴
射がメイン噴射から独立しない噴射特性を示すことにな
る。

【００３３】上記のように、プランジャ２を回転駆動す
ることにより、第１のリード４の吸排油ポート６に対す
る連通タイミングを変化させつつ、第２のリード５のサ
ブポート７に対する開口面積を変化させることで、燃料
噴射ポンプＰの燃料噴射特性を変化させ、機関の負荷状
況に適応した燃料噴射を行なうことができる。例えば、
機関が軽負荷運転状態にある場合には、プランジャ１を
図３のａに制御し省燃料運転を行い（図４の（Ａ）に示
す燃料噴射特性）、逆に高負荷運転状態となった場合に
は、プランジャ１を図３のｃ制御し、着火遅れを防止し
つつ、一気に多燃料を噴射し、メイン噴射の開始タイミ
ング遅れによるスモーク（黒煙）の発生を防止しする
（図４の（Ｃ）に示す燃料噴射特性）。また、使用率の
高い中負荷運転時には、プランジャ１を図３のｂに制御
し所要のパイロット噴射及びメイン噴射を行なうことに
よって（図４の（Ｂ）に示す燃料噴射特性）、効率よく
機関の運転を行なうことができる。

【００３４】また、例えば、図３のｂの相対位置関係に
ある場合において、噴射特性はエンジン回転数に応じて
図５のように変化する。すなわち、サブポート７が比較
的小径であり、かつ回転数が高くなるほど第２のリード
とサブポート７との連通時間が短くなるため、回転数の
上昇につれてパイロット噴射とメイン噴射との間の圧力
低下が少なくなり、両噴射が連続化する。従って、回転
数上昇に応じた出力要求にも適合する。

【００３５】次に、本発明の第２実施例について図面を
説明する。

【００３６】図６は、第２実施例の燃料噴射ポンプＰを
示す要部構成図である。

【００３７】同図において、プランジャバレル２１内で
上下方向に移動可能に支持されるプランジャ２０は、中
心孔３、第１のリード４及び第２のリード５を備え、さ
らに、第１のリード４の下方には、上記中心孔３と連通
する、燃料吸入のための吸入孔２３が設けられている。
プランジャ２０は第１実施例同様にコントロールラック
の移動により回動可能であり、また、このプランジャ２
０にはタイミングスリーブ２２が外側から嵌合され、タ
イミングスリーブ２２は、不図示の作動手段によりプラ
ンジャ２０に対して軸方向の移動が可能になっている
（図６のＹは上死点、Ｘは下死点を示す）。つまり、タ
イミングスリーブ２２はプランジャ２０に対して上下方
向に移動する一方、プランジャ２０はタイミングスリー
ブ２２に対して相対的に回動可能になっている。

【００３８】上記タイミングスリーブ２２には、上記第
１のリード４と対応するスピルポート２４及び第２のリ
ード５と対応するサブポート２５が設けられている。

【００３９】さらに、タイミングスリーブ２２とプラン
ジャバレル２１の間には、油溜室２６が形成され、この
油溜室２６にはプランジャバレル２１の外部より常時噴
射用の燃料が供給され、上記タイミングスリーブ２２の
周辺は常に燃料で満たされるようになっている。

【００４０】上記以外の第２実施例における燃料噴射ポ
ンプＰの構成は、第１実施例と同様であり、以下、同機
能を果たすものについては、同符号を用いて説明する。

【００４１】次に、上記構成の燃料噴射ポンプＰについ
て、その作動について説明する。

【００４２】噴射燃料の圧送は、第１実施例同様に、プ
ランジャ２０がカム９により上下移動されることにより
行なわれる。先ず、プランジャ２０が下降して、プラン
ジャ２０の吸入孔２３がタイミングスリーブ２２の下端
部より下がった時点で、油溜室２６の燃料がプランジャ
２０内の吸入孔２３、中心孔３を介して燃料圧送室１４
に吸入される。そして、プランジャ２０が下死点から上
昇し、プランジャ２０の吸入孔２３が完全にタイミング
スリーブ２２によって塞がれると、燃料圧送室１４に充
満した燃料は外部から遮断され、プランジャ２０の上昇
により燃料送出口１９を通じて不図示のエンジンに圧送
されることになる（パイロット噴射の開始）。

【００４３】さらにプランジャ２０が上昇され、第２の
リード５がタイミングスリーブ２２のサブポート２５に
到達すると両者が連通状態となり、燃料圧送室１４内の
燃料はプランジャ２０の中心孔３、第２のリード５及び
サブポート２５を通じて油溜室２６に逃がされ、これに
よって燃料の圧送が中断される（パイロット噴射の終
了）。

【００４４】さらにプランジャ２０が上昇され、第２の
リード５がサブポート２５からずれると、燃料圧送室１
４は外部から遮断され、再度、燃料の圧送が開始される
（メイン噴射の開始）。

【００４５】そして、プランジャ２０がさらに上昇さ
れ、第１のリード４がタイミングスリーブ２２のスピル
ポート２４に到達し、両者が連通すると、燃料はプラン
ジャ２０の中心孔３、第１のリード４及びスピルポート
２４を通じて油溜室２６に逆送することになり、再度、
燃料の圧送が停止される（メイン噴射の終了）。

【００４６】従って、燃料噴射ポンプＰの一サイクル、
つまり、プランジャ２０の一回の上昇動作により、パイ
ロット噴射及びメイン噴射が行なわれる。

【００４７】ここで、上記プランジャ１がコントロール
ラック１５の水平移動によって回動可能であるととも
に、タイミングスリーブ２２がプランジャ２０の軸方向
に移動可能なので、プランジャ１の第１のリード４及び
第２のリード５を所要形状に形成することによって、上
記各リード４，５のタイミングスリーブ２２のスピルポ
ート２４及びサブポート２５に対する開口面積及び連通
タイミングを変化させ、燃料の噴射特性を制御すること
が可能になっている。

【００４８】ここで、その具体例について、図面を用い
て説明する。

【００４９】図７は本実施例の燃料噴射ポンプＰに適用
される一プランジャの展開略図である。

【００５０】同図において、第１のリード４は適宜なリ
ード角で形成され、第２のリード５は、その上縁部が水
平、かつその下縁部には上記第１のリード４と同角度の
傾斜が設けられるように形成されている。また、同図の
ｅ，ｄは、燃料噴射ポンプＰの一サイクル中における第
１のリード４及び第２のリード５のスピルポート２４及
びサブポート２５に対する連通状態をプランジャ２０の
回転変位による２種類の位置関係について示している。

【００５１】先ず、プランジャ２０を回転させ、リード
４，５とポート２４，２５との相対位置関係を図７のｄ
のように制御するとともに、タイミングスリーブ２２を
図６のＸに制御する。この状態で燃料噴射ポンプＰを作
動させると、燃料噴射ポンプＰは、θ₁点からパイロッ
ト噴射を開始し（図８の実線３０）、続いてθ₂点から
メイン噴射を行ない（図８の実線３１）その一サイクル
を終了する（第１の噴射例）。

【００５２】次に、図７のｅの相対位置関係にプランジ
ャ２０を制御するとともに、タイミングスリーブ２２
は、上記第１の噴射例と同位置に制御したままで、燃料
噴射ポンプＰを作動させると、上記同様、θ₁点からパ
イロット噴射を行ない（図８の実線３０）、第２のリー
ドとサブポート２５が連通してパイロット噴射を終了す
るが、第２リード５のサブポート２５に対する開口面積
は、上記第１の噴射例の時よりも狭いため、メイン噴射
の開始タイミングは早くなり、θ₄点からメイン噴射が
行なわれて（図８の一点鎖線３２）その一サイクルを終
了する（第２の噴射例）。

【００５３】さらに、プランジャ２０は上記第２の噴射
例と同様に制御し、タイミングスリーブ２２を図６のＹ
に制御して、燃料噴射ポンプＰを作動させると、タイミ
ングスリーブ２２の上昇に伴い、プランジャ２０の各リ
ード４，５と各ポート２４，２５の連通タイミングが一
率に遅くなるため、パイロット噴射及びメイン噴射の開
始タイミングが遅れることになる。つまり、パイロット
噴射はθ₃点から行なわれ（図８の破線３３）、メイン
噴射はθ₂点から行なわれて（図８の実線３１）その一
サイクルを終了する（第３の噴射例）。

【００５４】つまり、第１〜第３の噴射例に示すよう
に、プランジャ２０を回転駆動させて、プランジャ２０
の第２のリード５とタイミングスリーブ２２のサブポー
ト２５に対する開口面積を変化させるとともに、タイミ
ングスリーブ２２のプランジャ２０に対する上下方向の
移動により、各リード４，５の各ポート２４，２５に対
する連通タイミングを変化させることで、メイン噴射の
開始時期を一定としたままパイロット噴射の開始タイミ
ングをづらすことが可能になっている。

【００５５】なお、上記第１及び第２の実施例におけ
る、第１及び第２のリードの位置、形状は問わず、各装
置に応じて適宜設定すればよし、第１及び第２のリード
に対応する各ポートの位置、形状も同様に適宜設定すれ
ばよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、プラン
ジャバレルと、このプランジャバレルに形成された第１
の排油孔と、プランジャバレル内を往復動して上記第１
の排油孔を開閉するプランジャと、このプランジャの外
周面に形成され、上記第１の排油孔と連通可能な第１の
リードと、上記プランジャに形成されて、上記第１のリ
ードと上記プランジャバレルの圧力室とを常に連通する
連通路とを備え、上記プランジャと上記プランジャバレ
ルとが相対的に回転可能な内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、上記プランジャの外周面に、上記圧力室と連通す
る第２のリードを形成するとともに、上記プランジャバ
レルに上記第２のリードと連通可能な第２の排油孔とを
設けたので、プランジャを回転させ、第１のリードと第
１の排油孔の連通タイミングを変化させるとともに、第
２のリードと第２の排油孔に対する開口面積を変化させ
ることによって、パイロット噴射のタイミング及びメイ
ン噴射のタイミング及び、燃料の噴射量を自在に変化さ
せ、燃料噴射装置の噴射特性自体を制御することができ
る。特に、第２のリードに連通する第２の排油孔を第１
の排油孔とは別に設けているため、各排油孔の大きさ、
配置等の選択により、機関の運転状態に応じた噴射特性
調整のための設計の自由度が高くなり、比較的簡単な構
成で機関の運転状況に最適な燃料噴射を行なうことが可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の燃料噴射ポンプの要部構
成断面図である。

【図２】本発明の第１実施例の燃料噴射ポンプを示す断
面斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例の燃料噴射ポンプに適用さ
れる一プランジャの展開略図である。

【図４】本発明の第１実施例の燃料噴射特性図である。

【図５】本発明の燃料噴射装置のエンジン回転数の上昇
に伴う燃料噴射特性図である。

【図６】本発明の第２実施例の燃料噴射ポンプの要部構
成断面図である。

【図７】本発明の第２実施例の燃料噴射ポンプに適用さ
れる一プランジャの展開略図である。

【図８】本発明の第２実施例の燃料噴射特性図である。

【符号の説明】

１ プランジャ ２ プランジャバレル ３ 中心孔 ４ 第１のリード ５ 第２のリード ６ 吸排油ポート ７ サブポート １４ 燃料圧送室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プランジャバレルと、このプランジャバ
   レルに形成された第１の排油孔と、プランジャバレル内
   を往復動して上記第１の排油孔を開閉するプランジャ
   と、このプランジャの外周面に形成され、上記第１の排
   油孔と連通可能な第１のリードと、上記プランジャに形
   成されて、上記第１のリードと上記プランジャバレルの
   圧力室とを常に連通する連通路とを備え、上記プランジ
   ャと上記プランジャバレルとが相対的に回転可能な内燃
   機関の燃料噴射装置において、上記プランジャの外周面
   に、上記圧力室と連通する第２のリードを形成するとと
   もに、上記プランジャバレルに上記第２のリードと連通
   可能な第２の排油孔とを設けたことを特徴とする内燃機
   関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 プランジャバレルと、このプランジャバ
   レル内を往復動するプランジャと、上記プランジャに嵌
   合されるタイミングスリーブと、このタイミングスリー
   ブに形成された第１の排油孔と、上記プランジャの外周
   面に形成され、燃料吸入のための燃料吸入孔と、上記第
   １の排油孔と連通可能な第１のリードと、上記プランジ
   ャに形成され、上記第１のリード及び燃料吸入孔と上記
   プランジャバレルの圧力室とを常に連通する連通路とを
   備え、上記タイミングスリーブが上記プランジャに対し
   て上下動可能であり、また、上記タイミングスリーブと
   上記プランジャとは相対的に回転可能な内燃機関の燃料
   噴射装置において、上記プランジャの外周面に、上記圧
   力室と連通する第２のリードを形成するとともに、上記
   タイミングスリーブに上記第２のリードと連通可能な第
   ２の排油孔とを設けたことを特徴とする内燃機関の燃料
   噴射装置。
3. 【請求項３】 第２のリードと第２の排油孔との連通期
   間における上記圧力室からの圧力逃がし量が、機関の回
   転数上昇に伴い減少するように設定したことを特徴とす
   る請求項１乃至請求項２記載の内燃機関の燃料噴射装
   置。
4. 【請求項４】 上記プランジャが機関の負荷に応じて回
   転変位し、上記第２のリードは、機関の負荷上昇に応じ
   た上記プランジャの回転変位につれて第２の排油孔との
   連通期間が短くなるような形状となっていることを特徴
   とする請求項１乃至請求項２記載の内燃機関の燃料噴射
   装置。