JPH06146821A - 一個構成型油圧式ラッシュアジャスターおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンの動弁機構に用いられるラッシュア
ジャスターのリザーバ室内の油が長期停止時などに外部
へ漏れることを防止する。これにより、安定した作動を
実現する。 【構成】 プランジャ部３、プランジャキャップ部２お
よびセパレーター部１４を同一材料から継ぎ目のない一
個部材として構成した。 【効果】 リザーバ室１５周囲の各部材間に隙間がなく
なるので、リザーバ室内の油が長期停止時などに外部へ
漏れることを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧式ラッシュアジャ
スタに関する。より詳細には、主に油落ち対策のために
プランジャ部、プランジャキャップ部、セパレーター部
を連続した一個構成として形成した油圧式ラッシュアジ
ャスタに関する。

【０００２】以下、油圧式ラッシュアジャスタ（以下、
本明細書中では「油圧式」を略して単に「ラッシュアジ
ャスタ」と称する）の一般的作動を説明する。一般の内
燃機関においては、熱によるシリンダヘッドの膨張と動
弁機構の膨張との差を考慮して、バルブクリアランスを
設ける必要があるが、このバルブクリアランスが適正で
ないとエンジン作動中に騒音が発生したり、生ガス吹き
抜けにより馬力損失が生じたりする。このような不具合
を解消する手段としてラッシュアジャスタが知られてい
る。ラッシュアジャスタは、動弁機構の作動中、常にバ
ルブクリアランスをほぼ零に保持し、温度による膨張の
変化を吸収し、騒音や生ガス吹き抜けなどを防止すると
共に動弁機構の安定した作動を実現するものである。

【０００３】動弁機構にはカム軸がシリンダヘッドに配
置されてスイングアームを介してあるいは介さず直接に
吸排気弁を駆動するＯＨＣ型およびカム軸をシリンダブ
ロックに有し、プッシュロッドとスイングアームを介し
て吸排気弁を駆動するＯＨＶ型とがある。ＯＨＣ型にし
ろＯＨＶ型にしろ、エンジン作動時には、ラッシュアジ
ャスタと吸排気弁とはカムの回転に応じて一体的に機能
する。

【０００４】エンジンを停止させた場合に、カムはその
カム面を任意の位置でラッシュアジャスタ上面に直接も
しくはスイングアームを介して間接的に当接する。した
がって、カムノーズ（カム面の突出部）がラッシュアジ
ャスタ上面に直接または間接的に当接した状態では、吸
排気弁を閉止位置に付勢している弁バネの付勢力は比較
的大きいためにラッシュアジャスタ全体には、主に軸方
向の押圧力が常にかかった状態になる。このためこの停
止状態が長時間続くとラッシュアジャスタの本体とプラ
ンジャとの間の隙間から高圧室内の油が次第に漏れ、最
終的には高圧室がもっともつぶれた状態すなわち、高圧
室の容積が最小となる状態になる（いわゆる「底着き状
態」）。

【０００５】その後、エンジンが再び始動した場合、こ
のカムノーズ位置で停止したラッシュアジャスタの高圧
室の容積が増加し、高圧室が負圧となりチェックボール
が開き油がリザーバから高圧室へと吸入される。高圧室
が再び所定の圧力（通常作動時の圧力）になると、チェ
ック弁は閉止する。この状態で、ラッシュアジャスタは
通常の伸縮作動をすることになる。このように作動する
ことで、ラッシュアジャスタは、任意の間隙を適宜埋め
かつ弁を適宜着座せしめるよう自動的に調節する。これ
によって、騒音の発生などを解消できる。しかし、カム
ノーズ始動となると、シリンダヘッド内の油通路などを
介して始動直後にリザーバ室より高圧室へ急激に空気を
吸い込み、高圧室が剛性を保てない、いわゆる「スポン
ジ状態」となり、カムの変位に追随できず異音を発生す
ることがある。また、エンジンが高速運転時には、特に
空気混入の多い油を高圧室に吸い込みやすい。従って、
高圧室内への空気の吸い込みを防止することが大切であ
る。そこで、空気混入の多い油がリザーバ室を介して高
圧室へ侵入することを防止するために、プランジャキャ
ップにセパレーターを別体で設けていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のような機能を有
する従来のラッシュアジャスタにおいては、例えばシリ
ンダヘッドに傾斜して装着されている場合、特にカムノ
ーズ停止時には底つき状態となり高圧室内の油量は最小
となる。かつ、リザーバ室の油がプランジャとプランジ
ャキャップとの接触面、すなわち軸方向の合わせ面およ
びプランジャキャップと本体との摺擦面を介して外部へ
と少しづつ漏れ出す。更にプランジャキャップとそれに
嵌入したセパレーターとの間からリザーバ室の油が漏出
するので、ラッシュアジャスタを長期間停止した状態で
放置した場合、油が油導入口を介してラッシュアジャス
タ外部へと逃げてしまう。このようにして、長期停止時
には、ラッシュアジャスタのリザーバ室内の油面はかな
り低下してしまう恐れがある。

【０００７】この結果、長期停止後にエンジンを再始動
させる場合、セパレーターが設けられている場合であっ
てもリザーバ室内へ空気が侵入することになり易くな
り、特に底着き状態から始動するラッシュアジャスタの
高圧室内に空気が侵入し易くなり、異音が発生すること
がある。以上のようにラッシュアジャスタ内から外部へ
と油が流出した後、カムノーズ始動となると、シリンダ
ヘッド内の油通路などを介して始動直後にリザーバ室よ
り高圧室へ急激に空気を吸い込み、高圧室が剛性を保て
ない、いわゆる「スポンジ状態」となり、カムの変位に
追随できず異音を発生するのみならず、バルブクリアラ
ンスの調節という機能の達成にも影響が出ることが考え
られる。

【０００８】上述の問題を解決するために、例えば、実
開平2-14403 号には、それぞれ別体に構成されたプラン
ジャ、プランジャキャップおよびセパレーターを３つの
部材がそれぞれ接する位置で、それぞれを溶接によって
結合し、各部材間から油が漏れるのを防いぐことを開示
している。しかしながら、このように構成するとリザー
バ室からの油の漏出を防ぐ点では有効であっても、各部
材がそれぞれ別個の部材として必要となると共に、それ
らを全周にわたって溶接するという作業が必要になると
いう問題点があった。

【０００９】上述の通り、従来のラッシュアジャスタで
は油落ち対策のための加工性が悪く、また工程も多く、
そのためコスト低減が難しかった。以上のことから、本
発明の目的は、上述の従来のラッシュアジャスタの問題
点を解決すると共に、従来に比べて簡単な構成でかつ低
コストで製造でき、長期停止時等に、ラッシュアジャス
タのリザーバ室内の油が油導入口を介してラッシュアジ
ャスタの本体から外部へ漏出することを防止すること
で、リザーバ室内の油面の水準をできるだけ高いところ
に保持し、特にカムノーズからの再始動時においても、
ラッシュアジャスタ内、特に高圧室内への空気の吸い込
みを防止すると共に異音発生を抑えることのできるラッ
シュアジャスタを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の油圧式ラッシュアジャスタは、シリンダ
ヘッド内に保持され、バルブクリアランスを生じること
なくカムの回転変位を吸排気バルブへと伝達する油圧式
ラッシュアジャスタであって、外部からの油を導入する
油導入口を有するカップ状の本体と、該本体内に軸方向
摺動自在に嵌合するプランジャ部と、該プランジャ部の
上方に配置され軸方向摺動自在に該本体内に嵌合される
プランジャキャップ部と、該プランジャ部と該プランジ
ャキャップ部との間に画成される空間を互いに連通した
２つの空間に分けるセパレーター部と、から成り、前記
プランジャ部、前記プランジャキャップ部および前記セ
パレーター部が同一材料で継ぎ目のない連続した一個構
成として形成されていることを特徴としている。

【００１１】また、本発明の油圧式ラッシュアジャスタ
ーの製造方法は、シリンダヘッド内に保持され、バルブ
クリアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気
バルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであっ
て、外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状
の本体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、
該プランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本
体内に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジ
ャ部と該プランジャキャップ部との間に画成される空間
を互いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部
と、から成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャ
ップ部および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目の
ない連続した一個構成として形成されている油圧式ラッ
シュアジャスターの製造方法において、半径方向に形成
され、内部を２つの空間に仕切る隔壁を有し、該隔壁を
挟んで第１および第２の円筒部を備えた一個部材である
円筒部材を用意することと、前記隔壁を該セパレーター
部に成形することと、次に、前記第１円筒部を該プラン
ジャキャップ部に成形すると共に、前記第２円筒部を前
記本体との間に室を画成するための孔開き仕切り壁を備
えた前記プランジャ部に成形することと、から成ること
を特徴としている。

【００１２】更に、本発明の油圧式ラッシュアジャスタ
ーの製造方法は、シリンダヘッド内に保持され、バルブ
クリアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気
バルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであっ
て、外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状
の本体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、
該プランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本
体内に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジ
ャ部と該プランジャキャップ部との間に画成される空間
を互いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部
と、から成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャ
ップ部および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目の
ない連続した一個構成として形成されている油圧式ラッ
シュアジャスターの製造方法において、一端に前記本体
との間に室を画成するための隔壁を備えた円筒部材を用
意することと、該円筒部材の軸方向のほぼ中間部を縮径
し、該縮径した部分をセパレーター部として形成するこ
とと同時に、該セパレーター部を形成することによって
前記円筒部材を前記隔壁と反対側部分を第１円筒部及び
前記隔壁と同じ側部分を第２円筒部に区分することと、
該第１円筒部を前記プランジャキャップ部に形成すると
共に、該第２円筒部を孔開き仕切り壁を備えた前記プラ
ンジャ部とすることと、から成ることを特徴としてい
る。

【００１３】更に、本発明の油圧式ラッシュアジャスタ
ーの製造方法は、シリンダヘッド内に保持され、バルブ
クリアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気
バルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであっ
て、外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状
の本体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、
該プランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本
体内に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジ
ャ部と該プランジャキャップ部との間に画成される空間
を互いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部
と、から成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャ
ップ部および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目の
ない連続した一個構成として形成されている油圧式ラッ
シュアジャスターの製造方法において、一側に前記プラ
ンジャキャップ部に成形した一個部材である円筒部材を
用意すること、該円筒部材の軸方向のほぼ中間部を内側
に縮径し、該縮径した部分をセパレーター部として形成
することと、前記円筒部材の他側を該本体との間に室を
形成するための孔開き仕切り壁を備えた前記プランジャ
部とすることと、から成ることを特徴としている。

【００１４】

【作用】以上のように構成してあるので、エンジン作動
中またはエンジン停止時（長期放置時）においてもプラ
ンジャ部とプランジャキャップ部との間の間隙およびプ
ランジャキャプ部とセパレーター部との間の間隙を介し
て、リザーバ室内の油が本体の油導入口から外部とへ漏
出することを防止できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の好適な各実施例を添付図面を
参照して詳細に説明する。尚、各図面において、同一部
分は同一符号で示してある。図１は、本発明をエンドピ
ボット型のラッシュアジャスタに適用した第１実施例を
示す軸方向断面図である。ラッシュアジャスタ１０は、
上方に開口したほぼ円筒形のカップ状の本体、すなわち
本体１と、本体１内に摺動自在に嵌合したほぼ円筒形の
プランジャ部３と、プランジャ部３と連続して継ぎ目の
ないように構成され、プランジャ部３の上方の本体１内
に嵌合するプランジャキャップ部２とから成る。

【００１６】プランジャキャップ部２は、その先端に油
噴出口２ａが設けられており、本体１から外れることの
ない様にキャップリテナ４により保持されている。プラ
ンジャキャップ部２は、油噴出口２ａの設けられた小径
部分２ｂとそれと一体的に連続する大径の円筒部分２ｃ
とから成っている。

【００１７】プランジャ部３の所定位置には、本体１内
を２つの空間に仕切ると共にオリフィス５の設けられた
壁部３ａがあり、壁部３ａと本体１の底部との間には、
高圧室１１が画成される。高圧室１１内には、オリフィ
ス５に着座するチェックボール６と、チェックボール６
をオリフィス５に着座するように付勢するリテナスプリ
ング８と、チェックボール６およびリテナスプリング８
とを保持するリテナ７と、リテナ７を壁部３ａに当接
し、プランジャ部３をプランジャキャップ部２側へと付
勢するプランジャ部スプリング９とが装着されている。

【００１８】プランジャ部３の壁部３ａの高圧室１１と
反対側にはプランジャキャップ部２との間にリザーバ室
１５が画成されている。従って、高圧室１１とリザーバ
室１５との圧力差に応じて、チェックボール６がオリフ
ィス５を開閉することで、高圧室１１内にリザーバ室１
５から所定量の油を導入する。プランジャキャップ部２
の本体１に嵌合された大径の円筒部分２ｃには、貫通孔
１３が設けられている。従って、図４に示すシリンダヘ
ッドに設けられた油通路２９から導入されるエンジン油
などの油は、本体１の外周面に設けられた油導入口１ａ
から本体１の内周面に刻設された環状溝１２を介して、
まずプランジャキャップ部２内に入り、その後リザーバ
室１５内へと導入される。

【００１９】プランジャキャップ部２の大径の円筒部分
２ｃの内周部には、セパレーター部１４が、プランジャ
キャップ部２と継ぎ目なく連続して形成されている。セ
パレーター部１４は、全体として油噴出口２ａに向かっ
て縮径する円錐台形の形状をしており、油導入口１ａお
よび貫通孔１３を介してリザーバ室１５内に導入された
外部からの供給油を速やかに油噴出口２ａに配向させ
る。プランジャキャップ部２内にセパレーター部１４を
設けているので、外部からラッシュアジャスタ１０内に
導入される空気の混入の多い油は、セパレーター部１４
の外周形状に沿って上方に配向される。それによりセパ
レーター部１４とプランジャ部３との間に画成されるリ
ザーバ室１５へ空気の混入の多い油が入り込むことを防
ぎ、ラッシュアジャスタ１０の作動に伴って高圧室内へ
油の混入した空気が入り込まないようにしている。

【００２０】図１から明瞭にわかるように、プランジャ
部３、プランジャキャップ部２およびセパレーター部１
４は連続した一個（一部品）構成の部材として形成され
ている。特に、前記３つの部分は、同一材料から継ぎ目
の無いように一部品として成形することが好ましい。第
１実施例においては、プランジャ部３、プランジャキャ
ップ部２およびセパレーター部１４が連続した一個（一
部品）構成の部材として形成されているので、プランジ
ャ部とプランジャキャップ部との間の間隙およびプラン
ジャキャップ部とセパレーター部との間の間隙がないの
で、リザーバ室内の油が本体の油導入口から外部とへ漏
出することを防止できる。

【００２１】図２は、本発明の第２の実施例のラッシュ
アジャスター５０を示す断面図である。第１実施例と同
様に、プランジャ部３、プランジャキャップ部２および
セパレーター部１４は連続した一個（一部品）構成の部
材として形成されている。特に、前記３つの部分は、同
一材料から継ぎ目の無いように一部品として成形するこ
とが好ましい。第１実施例と異なる点は、セパレーター
部１４の円錐部分が軸方向に更に長く延びている点であ
る。第１実施例においては、セパレーター部１４の開口
部がプランジャキャップ部２の貫通孔１３の位置にほぼ
近いレベルに位置しているが、第２実施例においては、
セパレーター部１４の円錐部分の頂部に設けた孔１４ａ
は貫通孔１３の位置に比べて、かなり軸方向に離れた、
すなわち油噴出口２ａに近い位置まで延在している。こ
のため、貫通孔１３からプランジャキャップ部２内に入
った油は、セパレーター部１４の孔１４ａが高いところ
にあるため、リザーバ室１５に入る前に、セパレーター
部１４の円錐部分の外周を周ってから、油噴出口２ａの
方へ向かう。従って、その過程で、導入油中の混入空気
は油から分離し上方へ逃げやすくなる。その結果、空気
混入の少ない油がリザーバ室１５内に入ることになり、
ラッシュアジャスター５０作動中に高圧室１１への空気
の侵入をより効果的に防ぐことができる。

【００２２】第２実施例においても、プランジャ部３、
プランジャキャップ部２およびセパレーター部１４が連
続した一個（一部品）構成の部材として形成されている
ので、プランジャ部とプランジャキャップ部との間の間
隙およびプランジャキャップ部とセパレーター部との間
の間隙がないので、リザーバ室内の油が本体の油導入口
から外部とへ漏出することを防止できる。ここで図４
は、第１実施例のラッシュアジャスター１０が実際にエ
ンジンのシリンダヘッドに組み込まれた時の断面図であ
る。尚、図４に示すシリンダヘッドは、Ｖ型エンジンの
ものであるため傾斜している。また、ラッシュアジャス
タ１０は、図４においては、高圧室１１が最も潰れた
「底つき状態」で示してある。また、本発明のその他の
実施例のラッシュアジャスターを組み込むことができる
ことは言うまでも無い。

【００２３】図４から明らかに分かるように、油導入口
１ａが低い位置にあれば、傾斜してシリンダヘッド内に
組み付けられたラッシュアジャスタ１０から、エンジン
始動までの段階でかなりの封入油が漏れてしまうことが
予想される。シリンダヘッド３０に設けられたほぼ円筒
形のポケット２８にラッシュアジャスタ１０が嵌合され
ている。ポケット２８には、エンジン油などが導入され
る油通路２９が設けられている。油通路２９を介して油
導入口１ａからエンジン油等の油が導入される。プラン
ジャキャップ部２の先端部は、スイングアーム２０の一
端に当接されている。スイングアーム２０の面２０ｂに
は、回転軸２３に回転自在に支持されたカム２１が回動
自在に接している。図４においては、カム２１のカムノ
ーズ２２が、面２０ｂに接触して止まっている状態で示
している。スイングアーム２０のプランジャキャップ部
２に当接する一端には貫通孔２０ａが、油噴出口２ａと
対向するように設けられているので、ラッシュアジャス
タ１０内を通過したエンジン油が油噴出口２ａおよび貫
通孔２０ａを介してカム面と面２０ｂとの摺動面を潤滑
する。

【００２４】スイングアーム２０の他端には、吸排気弁
２４の一端が係合している。この吸排気弁２４は、弁バ
ネ２５により吸排気ポート２７を閉止する方向へ付勢さ
れている。すでに述べたように、図４は、カムノーズ２
２がスイングアーム２０に当接しているいわゆる「カム
ノーズ停止時」の状態で、ラッシュアジャスタ１０をシ
リンダヘッド３０に組み付けた直後の状態を示してい
る。この状態で、エンジンが始動されると、ラッシュア
ジャスタ１０は、急激に伸長し、油通路２９から油導入
口１ａを介して油通路２９内の空気混入率の高い油を吸
い込むことになるが、リザーバ室１５の油面が特に低い
場合は大量にこの油を導入することになる。しかしなが
ら、本発明の各実施例においては、プランジャ部３、プ
ランジャキャップ部２およびセパレーター部１４が連続
した一個（一部品）構成の部材として形成されているの
で、プランジャ部とプランジャキャップ部との間の間隙
およびプランジャキャップ部とセパレーター部との間の
間隙がなく、リザーバ室内の油がこれらの間隙を介して
本体１の油導入口１ａから外部とへ漏出することを防止
できる。この結果、セパレーター部１４が設けられてい
ることと相まって、リザーバ室１５内の油面が常時高い
位置に保持されているので、リザーバ室１５内には常時
充分な量の油が入っていることになり、外部から空気が
侵入することがなく、高圧室１１への空気の吸い込みを
防止できる。

【００２５】上述のことをリザーバ室１５内の油面ｌを
用いて、図３に基づいて簡単に説明する。図３は、ラッ
シュアジャスター１０がＶ型エンジンのシリンダヘッド
に用いられた場合を想定して傾斜させた状態で描いてあ
る。ただし、傾斜角度は多少誇張してある。水平方向の
油面ｌは、セパレーター部１４の孔１４ａの開放端のレ
ベルになっている。プランジャ部２、プランジャキャッ
プ部３およびセパレーター部１４が一個構成となってい
るので、各部分との間に間隙がなく、これらの間隙を介
してリザーバ室１５内の油が油導入口１ａを通り介して
外部へと漏れる恐れがない。従来であれば、この状態で
もプランジャとプランジャキャップとの間の間隙および
セパレーターとプランジャキャップとの間の間隙を介し
てリザーバ室１５内の油が、外部へと漏出する恐れがあ
った。次に、図５−７を参照して本発明の第３実施例の
ラッシュアジャスターの製造方法を説明する。

【００２６】先ず、図５に示す両端が開き、第１円筒部
１０２および第２円筒部１０３から成る一個構成の円筒
部材１００を用意する。この円筒部材１００の内部であ
って第１円筒部１０２と第２円筒部１０３との間には、
円筒部材１００の内部を２つの空間に仕切る隔壁１０１
が軸方向の所定位置に設けられている。円筒部材１００
は、鍛造もしくは切削などによって成形される。続いて
隔壁１０１に軸方向に貫通する孔１４ａを開け、テーパ
状に加工して、セパレーター部１４とする。その状態を
図６に示してある。その後、プランジャキャップ部２、
プランジャ部３および高圧室１１の壁部３ａを絞り加工
などによって成形する。更に油噴出口２ａおよびオリフ
ィス５も形成される。この状態を図７に示してある。壁
部３ａは、リザーバ室１５から軸方向外側に向かって、
若干縮径するテーパ状の円錐斜面を備えている。壁部３
ａには、リザーバ室１５と高圧室１１（図５−７では不
図示）とを連通するオリフィス５が軸方向に貫通してい
る。このオリフィス５は、壁部３ａから軸方向外方に延
在する環状のフランジ３ｂを備えている。環状のフラン
ジ３ｂの軸方向の一端部に高圧室１１内に位置するチェ
ックボール６（図５−７では不図示）が圧力差に応じて
着座する。

【００２７】プランジャ部３およびプランジャキャップ
部２内に油を導入するための、貫通孔１３は、プレスま
たはドリルによって設けられる。第３実施例のラッシュ
アジャスター６０をシリンダヘッドに組み込んだ状態を
図８に示した。壁部３ａの傾斜があるという点、また壁
部３ａに接触するリテナ７の端部の形状およびリテナス
プリング８の長さが異なる点を除けば、すでに説明した
ラッシュアジャスター１０および５０と基本的な構造に
はほとんど違いがない。本実施例によれば、プランジャ
部２、プランジャキャップ部３およびセパレーター部１
４が一個構成となっているので、各部分間に間隙がな
く、リザーバ室１５内の油が孔１４ａ、貫通孔１３およ
び油導入口１ａを介して外部へと漏れる恐れがない。

【００２８】図９および１０は、本発明の第４実施例を
示すラッシュアジャスターの製造方法によるラッシュア
ジャスターの断面図である。上述の第３実施例と同様
に、図９に示すように、先ず両端が開き、第１円筒部１
１２および第２円筒部１１３から成る円筒部材１１０を
用意する。円筒部材１１０の内部には、円筒部材１１０
の内部を２つの空間に仕切る隔壁１１１が軸方向の所定
位置に設けられている。円筒部材１１０は、鍛造もしく
は切削などによって成形される。第３実施例とは異な
り、隔壁１１１は、円筒部材１１０の一端部寄りに設け
られている。これは、この実施例においては、隔壁１１
１がリザーバ室１５と高圧室１１（図９および１０では
不図示）との間の壁部３ａとして成形されるためであ
る。

【００２９】先ず、隔壁１１１にオリフィス５を開け、
壁部３ａとし、その後、プランジャキャップ部２、プラ
ンジャ部３およびセパレーター部１４を鍛造などにより
成形していく。本実施例においては、セパレーター部１
４は半径方向内方に向かって絞る（縮径）することで成
形される。従って、セパレーター部１４は図示のように
くびれた形状となっている。プランジャ部３およびプラ
ンジャキャップ部２内に油を導入するための、貫通孔１
３は、上側くびれ部に設けられる。本実施例によれば、
プランジャ部２、プランジャキャップ部３およびセパレ
ーター部１４が一個構成となっているので、各部分間に
間隙がないので、リザーバ室１５内の油が孔１４ａ、貫
通孔１３および油導入口１ａを介して外部へと漏れる恐
れがない。

【００３０】最後に、図１１および１２を参照して、本
発明の第５実施例を示すラッシュアジャスターの製造方
法を説明する。本実施例においては上述の第３および第
４実施例とことなり、円筒部材１２０は、鍛造もしくは
切削などによって成形され、先端に油噴出口２ａを有す
るプランジャキャップ部２を初めから備えている。ま
た、円筒部材１２０の内部の中間には隔壁が設けられて
いない。上記円筒部材１２０を先ず用意し、この円筒部
材１２０に絞りなどの加工を加え、セパレーター部１４
および高圧室１１（図１１および１２では不図示）の壁
部３ａ成形する。本実施例においては、セパレーター部
１４は半径方向内方に向かって絞ることで成形される。
従って、セパレーター部１４は図示のようにくびれた形
状となっている。プランジャ部３およびプランジャキャ
ップ部２内に油を導入するための、貫通孔１３は、上側
くびれ部に設けられる。

【００３１】本実施例によれば、プランジャ部２、プラ
ンジャキャップ部３およびセパレーター部１４が一個構
成となっているので、各部分間に間隙がないので、リザ
ーバ室１５内の油が孔１４ａ、貫通孔１３および油導入
口１ａを介して外部へと漏れる恐れがない。上述の説明
から明らかなように、第４および第５実施例では、セパ
レーター部１４の孔１４ａを新たに穿孔する必要がない
という利点がある。本発明の各実施例では、内部を通過
する油を油噴出口から排出してカムの潤滑面を潤滑する
形式のラッシュアジャスターとして説明したが、本発明
はこのような形式以外のラッシュアジャスターにも適用
できることは言うまでもない。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した本発明のラッシュアジャス
ターによれば次のような効果が得られる。プランジャ部
２、プランジャキャップ部３およびセパレーター部１４
が一個構成となっているので、各部分間に間隙が生じな
い。従って、その間隙を介してリザーバ室１５内の油が
ラッシュアジャスターの外部へと漏れる恐れがない。ま
た、溶接などの工程が必要ない。従って、リザーバ室内
の油面を常に高く保つことができ、リザーバ室内には常
時最大量の油が保持されることになる。よって、エンジ
ン始動時等に、外部からの空気が高圧室へと侵入するこ
とを防ぐことができる。特に、傾斜して配置された場合
の長期停止時には、従来であれば相当量の油が漏出して
しまうことが考えられるので更に有効である。このた
め、高圧室内の剛性を良く保ち、作動の安定したラッシ
ュアジャスタを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のラッシュアジャスターの第１実施例を
示す縦断面図である。

【図２】本発明のラッシュアジャスターの第２実施例を
示す縦断面図である。

【図３】第１実施例のラッシュアジャスターがシリンダ
ヘッドに傾斜して配置された場合のリザーバ室内の油面
の状態を示す縦断面図である。

【図４】第１実施例のラッシュアジャスタが組み込まれ
た状態で示すシリンダヘッドの断面図である。

【図５】本発明の第３実施例のラッシュアジャスターの
プランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレータ
ー部の製造方法を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施例のラッシュアジャスターの
プランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレータ
ー部の製造方法を示す断面図である。

【図７】本発明の第３実施例のラッシュアジャスターの
プランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレータ
ー部の製造方法を示す断面図である。

【図８】第３実施例のラッシュアジャスターを組立状態
を示す縦断面図である。

【図９】本発明の第４実施例のラッシュアジャスターの
プランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレータ
ー部の製造方法を示す断面図である。

【図１０】本発明の第４実施例のラッシュアジャスター
のプランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレー
ター部の製造方法を示す断面図である。

【図１１】本発明の第５実施例のラッシュアジャスター
のプランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレー
ター部の製造方法を示す断面図である。

【図１２】本発明の第５実施例のラッシュアジャスター
のプランジャキャップ部、プランジャ部およびセパレー
ター部の製造方法を示す断面図である。

【主要部分の符号の説明】

１ …………… 本体 ２ …………… プランジャキャプ部 ３ …………… プランジャ部 １４ …………… セパレーター部 １５ …………… リザーバ室 １０、５０ …………… ラッシュアジャスター

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド内に保持され、バルブク
   リアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気バ
   ルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであって、 外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状の本
   体と、該本体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ
   部と、該プランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在
   に該本体内に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プ
   ランジャ部と該プランジャキャップ部との間に画成され
   る空間を互いに連通した２つの空間に分けるセパレータ
   ー部と、 から成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャップ
   部および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目のない
   連続した一個構成として形成されていることを特徴とす
   る油圧式ラッシュアジャスター。
2. 【請求項２】 シリンダヘッド内に保持され、バルブク
   リアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気バ
   ルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであって、
   外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状の本
   体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、該プ
   ランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本体内
   に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジャ部
   と該プランジャキャップ部との間に画成される空間を互
   いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部と、か
   ら成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャップ部
   および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目のない連
   続した一個構成として形成されている油圧式ラッシュア
   ジャスターの製造方法において、 半径方向に形成され、内部を２つの空間に仕切る隔壁を
   有し、該隔壁を挟んで第１および第２の円筒部を備えた
   一個部材である円筒部材を用意することと、 前記隔壁を該セパレーター部に成形することと、 次に、前記第１円筒部を該プランジャキャップ部に成形
   すると共に、前記第２円筒部を前記本体との間に室を画
   成するための孔開き仕切り壁を備えた前記プランジャ部
   に成形することと、から成ることを特徴とする油圧式ラ
   ッシュアジャスターの製造方法。
3. 【請求項３】 シリンダヘッド内に保持され、バルブク
   リアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気バ
   ルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであって、
   外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状の本
   体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、該プ
   ランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本体内
   に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジャ部
   と該プランジャキャップ部との間に画成される空間を互
   いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部と、か
   ら成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャップ部
   および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目のない連
   続した一個構成として形成されている油圧式ラッシュア
   ジャスターの製造方法において、 一端に前記本体との間に室を画成するための隔壁を備え
   た円筒部材を用意することと、 該円筒部材の軸方向のほぼ中間部を縮径し、該縮径した
   部分をセパレーター部として形成することと同時に、該
   セパレーター部を形成することによって前記円筒部材を
   前記隔壁と反対側部分を第１円筒部及び前記隔壁と同じ
   側部分を第２円筒部に区分することと、 該第１円筒部を前記プランジャキャップ部に形成すると
   共に、該第２円筒部を孔開き仕切り壁を備えた前記プラ
   ンジャ部とすることと、 から成ることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスター
   の製造方法。
4. 【請求項４】 シリンダヘッド内に保持され、バルブク
   リアランスを生じることなくカムの回転変位を吸排気バ
   ルブへと伝達する油圧式ラッシュアジャスタであって、
   外部からの油を導入する油導入口を有するカップ状の本
   体内に軸方向摺動自在に嵌合するプランジャ部と、該プ
   ランジャ部の上方に配置され軸方向摺動自在に該本体内
   に嵌合されるプランジャキャップ部と、該プランジャ部
   と該プランジャキャップ部との間に画成される空間を互
   いに連通した２つの空間に分けるセパレーター部と、か
   ら成り、前記プランジャ部、前記プランジャキャップ部
   および前記セパレーター部が同一材料で継ぎ目のない連
   続した一個構成として形成されている油圧式ラッシュア
   ジャスターの製造方法において、 一側に前記プランジャキャップ部に成形した一個部材で
   ある円筒部材を用意すること、 該円筒部材の軸方向のほぼ中間部を内側に縮径し、該縮
   径した部分をセパレーター部として形成することと、 前記円筒部材の他側を該本体との間に室を形成するため
   の孔開き仕切り壁を備えた前記プランジャ部とすること
   と、 から成ることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスター
   の製造方法。