JPH06156077A - 自動車用ドアガラスのシール構造 - Google Patents
自動車用ドアガラスのシール構造Info
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- JPH06156077A JPH06156077A JP4320058A JP32005892A JPH06156077A JP H06156077 A JPH06156077 A JP H06156077A JP 4320058 A JP4320058 A JP 4320058A JP 32005892 A JP32005892 A JP 32005892A JP H06156077 A JPH06156077 A JP H06156077A
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好なシール作用を確保すると共に、フラッ
シュサーフェイス化の要請を満足する。また、ドアガラ
スの昇降時の摺動抵抗を抑制して常時スムーズな昇降作
用を得る。 【構成】 本体１１のコーナ部Ｃ３の内部底面１１ａ
に、ドアガラス８の上端部８ｂが当接する横断面略三角
形状の突起部１６を設けた。この突起部１６は、上面２
０が車内側から車外側へ上り傾斜状に形成されていると
共に、ドアガラス８のコーナ部Ｃ２外周縁に沿って円弧
状に形成されている。
シュサーフェイス化の要請を満足する。また、ドアガラ
スの昇降時の摺動抵抗を抑制して常時スムーズな昇降作
用を得る。 【構成】 本体１１のコーナ部Ｃ３の内部底面１１ａ
に、ドアガラス８の上端部８ｂが当接する横断面略三角
形状の突起部１６を設けた。この突起部１６は、上面２
０が車内側から車外側へ上り傾斜状に形成されていると
共に、ドアガラス８のコーナ部Ｃ２外周縁に沿って円弧
状に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアガラスの
外周部のシール構造の改良に関する。
外周部のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種従来の自動車用ドアガラスのシー
ル構造としては、例えば図４に示すようなものが知られ
ている。
ル構造としては、例えば図４に示すようなものが知られ
ている。
【０００３】概略を説明すれば、このシールは、図３に
示すように自動車用ドア本体１の上部に有するサッシュ
部たる窓枠２内に嵌合保持されており、該窓枠２の内端
部に形成された断面略矩形状の保持溝２ａ内に保持され
るチャンネル形状の本体３と、該本体３の車内外側両側
片４，５の下端内側に内方へ対向して突設された一対の
シールリップ６，７とから主として構成されている。そ
して、この両シールリップ６，７は、下方から本体３内
に進入してきたドアガラス８の外周部８ａ両側面を挾圧
してシールするようになっている。
示すように自動車用ドア本体１の上部に有するサッシュ
部たる窓枠２内に嵌合保持されており、該窓枠２の内端
部に形成された断面略矩形状の保持溝２ａ内に保持され
るチャンネル形状の本体３と、該本体３の車内外側両側
片４，５の下端内側に内方へ対向して突設された一対の
シールリップ６，７とから主として構成されている。そ
して、この両シールリップ６，７は、下方から本体３内
に進入してきたドアガラス８の外周部８ａ両側面を挾圧
してシールするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ドアガ
ラス８は、車内側シールリップ６と車外側シールリップ
７との弾性反力バランスによって本体３内に適正に位置
決めされつつ保持されるが、このドアガラス８は、上昇
軌跡が複雑に変化すると共に、３次元的に湾曲状に曲げ
られているため、図５に示すように最上昇位置において
外周部８ａが車内側シールリップ６の弾性反力に抗して
車内方向に傾き、ドアガラス８の外側面と車外側シール
リップ７との間に隙間９が発生する惧れがある。
ラス８は、車内側シールリップ６と車外側シールリップ
７との弾性反力バランスによって本体３内に適正に位置
決めされつつ保持されるが、このドアガラス８は、上昇
軌跡が複雑に変化すると共に、３次元的に湾曲状に曲げ
られているため、図５に示すように最上昇位置において
外周部８ａが車内側シールリップ６の弾性反力に抗して
車内方向に傾き、ドアガラス８の外側面と車外側シール
リップ７との間に隙間９が発生する惧れがある。
【０００５】特に、窓枠２の前後上端部のコーナ部Ｃ
１，Ｃ１では、ドアガラス８の対応するコーナ部Ｃ２，
Ｃ２の曲げ寸法上のばらつきが起き易いため、前記車外
側シールリップ７との隙間９の発生が顕著になる。この
結果、窓枠２とドアガラス８との間のシール性能が低下
するばかりか、車体開口縁とドアガラスとの段差を十分
に少なくする所謂フラッシュサーフェイス化を満足でき
ず、大きな風切音の発生や空気抵抗の増加を招いてしま
う。
１，Ｃ１では、ドアガラス８の対応するコーナ部Ｃ２，
Ｃ２の曲げ寸法上のばらつきが起き易いため、前記車外
側シールリップ７との隙間９の発生が顕著になる。この
結果、窓枠２とドアガラス８との間のシール性能が低下
するばかりか、車体開口縁とドアガラスとの段差を十分
に少なくする所謂フラッシュサーフェイス化を満足でき
ず、大きな風切音の発生や空気抵抗の増加を招いてしま
う。
【０００６】そこで、例えば実開平４−７０５１７号公
報や実開平２−７１２４号公報等に記載されている技術
のように、本体の底面や車内側一側片にリップや突起部
等を設けて、該リップや突起部によってドアガラスを車
外方へ押し出すようにしたものも提供されている。しか
し、前記リップや突起部は、本体の内部全周に亘って形
成されているため、ドアガラスと常に摺接することとな
り、とりわけ軌跡変化の激しい昇降時の摺動抵抗が大き
くなり、ドアガラスのスムーズな昇降作用が阻害される
惧れがあると共に、各リップや突起部が摩耗し易くな
る。
報や実開平２−７１２４号公報等に記載されている技術
のように、本体の底面や車内側一側片にリップや突起部
等を設けて、該リップや突起部によってドアガラスを車
外方へ押し出すようにしたものも提供されている。しか
し、前記リップや突起部は、本体の内部全周に亘って形
成されているため、ドアガラスと常に摺接することとな
り、とりわけ軌跡変化の激しい昇降時の摺動抵抗が大き
くなり、ドアガラスのスムーズな昇降作用が阻害される
惧れがあると共に、各リップや突起部が摩耗し易くな
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、ドア本体の上部に有す
るサッシュ部内に嵌合保持される横断面略コ字形状の本
体と、該本体の対向する内端面に突設されて、昇降する
ドアガラスの両側面に摺接するシールリップとを備えた
シール構造であって、前記サッシュ部のコーナ部に対応
する本体のコーナ部の内部底面に、上面が車内側から車
外側に沿って上り傾斜状に形成された突起部を設けると
共に、該突起部を前記ドアガラスの上端部のコーナ部に
沿って略円弧状に形成したことを特徴としている。
題点に鑑みて案出されたもので、ドア本体の上部に有す
るサッシュ部内に嵌合保持される横断面略コ字形状の本
体と、該本体の対向する内端面に突設されて、昇降する
ドアガラスの両側面に摺接するシールリップとを備えた
シール構造であって、前記サッシュ部のコーナ部に対応
する本体のコーナ部の内部底面に、上面が車内側から車
外側に沿って上り傾斜状に形成された突起部を設けると
共に、該突起部を前記ドアガラスの上端部のコーナ部に
沿って略円弧状に形成したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明は、ドアガラスを上昇させて、最上昇付
近に達すると、該ドアガラスの上端部はコーナ部外縁が
本体内の突起部上面に当接しつつ該上り傾斜状の上面に
ガイドされながら車外方向へ移動し、上端部外側面が車
外側挾持リップに均一に圧接する。したがって、該車外
側挾持リップによる良好なシール作用が得られると共
に、フラッシュサーフェイス化が可能になる。
近に達すると、該ドアガラスの上端部はコーナ部外縁が
本体内の突起部上面に当接しつつ該上り傾斜状の上面に
ガイドされながら車外方向へ移動し、上端部外側面が車
外側挾持リップに均一に圧接する。したがって、該車外
側挾持リップによる良好なシール作用が得られると共
に、フラッシュサーフェイス化が可能になる。
【０００９】しかも、ドアガラスの最上昇位置では、各
コーナ部の外周縁一帯が突起部の上面全体に当接して、
位置決めされるため、車体前後方向の移動も規制され
て、ガタの発生が防止される。
コーナ部の外周縁一帯が突起部の上面全体に当接して、
位置決めされるため、車体前後方向の移動も規制され
て、ガタの発生が防止される。
【００１０】また、突起部は、単に本体のコーナ部にの
み設けたため、ドアガラスの昇降移動時には該ドアガラ
スに非接触状態になるので摺動抵抗の発生が防止され
る。
み設けたため、ドアガラスの昇降移動時には該ドアガラ
スに非接触状態になるので摺動抵抗の発生が防止され
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
【００１２】図３は本発明に係る自動車用ドアガラスの
シール構造を従来と同様にドア本体１の上部に有するサ
ッシュ部たる窓枠２に適用したものを示している。
シール構造を従来と同様にドア本体１の上部に有するサ
ッシュ部たる窓枠２に適用したものを示している。
【００１３】即ち、このシールは、図１及び図２に示す
ように、窓枠２の保持溝２ａ内に保持される横断面略コ
字形のゴム製本体１１と、該本体１１の車内側一側片１
２と車外側他側片１３の各先端に内方へ対向して突設さ
れ、かつ先端部１４ａ，１５ａがドアガラス８の外周部
８ａ両側面を挾圧する車内外側一対のシールリップ１
４，１５と、前記本体１１のコーナ部Ｃ３，Ｃ３の内部
底面１１ａに設けられた突起部１６，１７とを備えてい
る。
ように、窓枠２の保持溝２ａ内に保持される横断面略コ
字形のゴム製本体１１と、該本体１１の車内側一側片１
２と車外側他側片１３の各先端に内方へ対向して突設さ
れ、かつ先端部１４ａ，１５ａがドアガラス８の外周部
８ａ両側面を挾圧する車内外側一対のシールリップ１
４，１５と、前記本体１１のコーナ部Ｃ３，Ｃ３の内部
底面１１ａに設けられた突起部１６，１７とを備えてい
る。
【００１４】前記本体１１及びシールリップ１４，１５
は、窓枠２の直線部に対応する直線部Ｓが押出成形によ
って形成されているのに対し、該各直線部Ｓの端末が結
合する略扇状のコーナ部Ｃ３，Ｃ３は金型によって成形
されている。
は、窓枠２の直線部に対応する直線部Ｓが押出成形によ
って形成されているのに対し、該各直線部Ｓの端末が結
合する略扇状のコーナ部Ｃ３，Ｃ３は金型によって成形
されている。
【００１５】前記突起部１６は、便宜上一方側を説明す
れば図１に示すように横断面三角形状を呈し、前記本体
１１等の型成形時に一体に形成されており、一側面１８
が本体１１の底面１１ａに結合されていると共に、他側
面１９が車内側一側片１２の内端面に結合されている。
そして、底辺に相当する上面２０は、車内側一側片１２
から車外側他側片１３方向へ上り傾斜状に形成されてい
る。
れば図１に示すように横断面三角形状を呈し、前記本体
１１等の型成形時に一体に形成されており、一側面１８
が本体１１の底面１１ａに結合されていると共に、他側
面１９が車内側一側片１２の内端面に結合されている。
そして、底辺に相当する上面２０は、車内側一側片１２
から車外側他側片１３方向へ上り傾斜状に形成されてい
る。
【００１６】また、この突起部１６は、ドアガラス８の
上端部８ｂのコーナ部Ｃ２，Ｃ２の曲率と略同一の曲率
で円弧状に延設されている。
上端部８ｂのコーナ部Ｃ２，Ｃ２の曲率と略同一の曲率
で円弧状に延設されている。
【００１７】したがって、この実施例によれば、ドアガ
ラス８を上昇させて閉塞する際に、該ドアガラス８が最
上昇付近に達すると、車内側上端縁のコーナ部Ｃ２，Ｃ
２が図１の２点鎖線位置から突起部１６の上面２０に当
接しつつ該上面２０の傾斜角度に沿って車外側に摺りガ
イドされる。したがって、ドアガラス８の上端部８ｂ全
体が車外方向へ移動して傾き、該上端部８ｂの外側面が
車外側シールリップ１５ａに均一圧で当接する。このた
め、該車外側シールリップ１５による良好なシール作用
が得られると共に、フラッシュサーフェイス化が可能に
なり走行中の風切音の発生や空気抵抗の増加を抑制する
ことができる。
ラス８を上昇させて閉塞する際に、該ドアガラス８が最
上昇付近に達すると、車内側上端縁のコーナ部Ｃ２，Ｃ
２が図１の２点鎖線位置から突起部１６の上面２０に当
接しつつ該上面２０の傾斜角度に沿って車外側に摺りガ
イドされる。したがって、ドアガラス８の上端部８ｂ全
体が車外方向へ移動して傾き、該上端部８ｂの外側面が
車外側シールリップ１５ａに均一圧で当接する。このた
め、該車外側シールリップ１５による良好なシール作用
が得られると共に、フラッシュサーフェイス化が可能に
なり走行中の風切音の発生や空気抵抗の増加を抑制する
ことができる。
【００１８】しかも、ドアガラス８の最上昇位置では、
各コーナ部Ｃ２，Ｃ２の外周縁一帯が突起部１６の上面
２０全体に当接して位置決めされるため、ドアガラス８
の車内外方向の移動は勿論のこと、車体前後方向の移動
んも確実に規制されて、安定に支持することが可能にな
る。
各コーナ部Ｃ２，Ｃ２の外周縁一帯が突起部１６の上面
２０全体に当接して位置決めされるため、ドアガラス８
の車内外方向の移動は勿論のこと、車体前後方向の移動
んも確実に規制されて、安定に支持することが可能にな
る。
【００１９】更に、各突起部１６，１７の形成位置が、
単に本体１１のコーナ部Ｃ３，Ｃ３だけであるため、ド
アガラス８の昇降移動時には該ドアガラス８とは何ら接
触せずに非接触状態になる。したがって、突起部１６，
１７による摺動抵抗の発生が防止されて、ドアガラス８
のスムーズな昇降作用が得られる。
単に本体１１のコーナ部Ｃ３，Ｃ３だけであるため、ド
アガラス８の昇降移動時には該ドアガラス８とは何ら接
触せずに非接触状態になる。したがって、突起部１６，
１７による摺動抵抗の発生が防止されて、ドアガラス８
のスムーズな昇降作用が得られる。
【００２０】また、突起部１６，１７は、本体１１の金
型成形時に一緒に成形できるため、該成形作業が容易で
ある。
型成形時に一緒に成形できるため、該成形作業が容易で
ある。
【００２１】尚、前記突起部１６，１７上面２０の傾斜
角度は、ドアガラス８のコーナ部Ｃ２，Ｃ２の良好な摺
動性が得られる程度に設定されている。また、上面２０
に滑り材をコーティングすることも可能である。
角度は、ドアガラス８のコーナ部Ｃ２，Ｃ２の良好な摺
動性が得られる程度に設定されている。また、上面２０
に滑り材をコーティングすることも可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る自動車用ドアガラスのシール構造によれば、本体の
底面に上面が車外方向へ上り傾斜状の突起部を設けたた
め、ドアガラスの最上昇位置で該ドアガラスの上端部を
車外方向へ移動させて車外側シールリップに均一圧で当
接させることができるため、良好なシール作用が得られ
ることは勿論のこと、フラッシュサーフェイス化が可能
になる。
係る自動車用ドアガラスのシール構造によれば、本体の
底面に上面が車外方向へ上り傾斜状の突起部を設けたた
め、ドアガラスの最上昇位置で該ドアガラスの上端部を
車外方向へ移動させて車外側シールリップに均一圧で当
接させることができるため、良好なシール作用が得られ
ることは勿論のこと、フラッシュサーフェイス化が可能
になる。
【００２３】また、突起部をドアガラスの上端縁コーナ
部に沿って略円弧状に形成したため、該突起部によって
最上昇位置におけるドアガラスが位置決めされて、車体
前後方向の移動を確実に規制することが可能になる。
部に沿って略円弧状に形成したため、該突起部によって
最上昇位置におけるドアガラスが位置決めされて、車体
前後方向の移動を確実に規制することが可能になる。
【００２４】更に、突起部を単に本体のコーナ部にのみ
設けたため、ドアガラスの昇降移動時の摺動抵抗の発生
が防止されて、常時スムーズな昇降作用が得られる。
設けたため、ドアガラスの昇降移動時の摺動抵抗の発生
が防止されて、常時スムーズな昇降作用が得られる。
【図１】本発明のシール構造を示す図２のＡ−Ａ線断面
図。
図。
【図２】本実施例のシール構造を示す要部正面図。
【図３】本実施例が適用される自動車用ドアの側面図。
【図４】従来のシール構造を示す図３のＢ−Ｂ線断面
図。
図。
【図５】同従来のシール構造を示す図３のＣ−Ｃ線断面
図。
図。
１…ドア本体 ２…窓枠（サッシュ部） ８…ドアガラス ８ｂ…上端部 １１…本体 １１ａ…底面 １２…車内側一側片 １３…車外側他側片 １４…車内側シールリップ １５…車外側シールリップ １６，１７…突起部 ２０…上面 Ｃ１…窓枠コーナ部 Ｃ２…ドアガラスコーナ部 Ｃ３…本体コーナ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 7447−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 1/17 Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体の上部に有するサッシュ部内に
嵌合保持される横断面略コ字形状の本体と、該本体の対
向する内端面に突設されて、昇降するドアガラスの両側
面に摺接するシールリップとを備えたシール構造であっ
て、前記サッシュ部のコーナ部に対応する本体のコーナ
部の内部底面に、上面が車内側から車外側に沿って上り
傾斜状に形成された突起部を設けると共に、該突起部を
前記ドアガラスの上端部のコーナ部に沿って略円弧状に
形成したことを特徴とする自動車用ドアガラスのシール
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4320058A JP2614003B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車用ドアガラスのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4320058A JP2614003B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車用ドアガラスのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156077A true JPH06156077A (ja) | 1994-06-03 |
| JP2614003B2 JP2614003B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=18117252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4320058A Expired - Fee Related JP2614003B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動車用ドアガラスのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2614003B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6964133B2 (en) * | 2000-08-23 | 2005-11-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Vehicle glass run having molded corner parts with varying cross sections |
| JP2009274653A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
| JP2011011565A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
| WO2015033782A1 (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-12 | 東海興業株式会社 | ランチャンネル |
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-
1992
- 1992-11-30 JP JP4320058A patent/JP2614003B2/ja not_active Expired - Fee Related
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