JPH0617507Y2 - 飛行機玩具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は本体の内部に駆動機構とエンジン音発音機構を
備えた飛行機玩具に関するものであり、走行中の本体を
持上げて飛行姿勢をとらせると高音のエンジン音が発せ
られるようにしたものである。

〔従来の技術〕

従来、走行機構と発音機構を備えた飛行機玩具として実
公昭４９−３５０３７号が知られている。ここに使用さ
れている発音機構は、重錘を取付けた接触子と該接触子
が接触する抵抗線から構成されており、飛行機の胴部を
上向きにすると抵抗線に接触する接触子の接触位置が変
化して抵抗値が小さくなるので爆音が大きくなるという
ものであった。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の技術における発音機構は反覆
して使用することにより、接触子と抵抗線の接触不良が
起こり確実に作動しなくなるといった改良すべき問題点
を抱合していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記従来の技術における問題点を解消せんとし
てなされたものであり、本体には伝達歯車群の噛合せを
切換える操作摘みを突設し、所定角度揺動自在で駆動輪
を備えた脚部を枢支し、前記本体内には駆動機構と駆動
力伝達歯車群と、該伝達歯車群と連係するエンジン音発
音機構と、前記操作摘みによって作動し前記駆動輪に駆
動力を伝達する切換機構を収納し、前記本体が前記駆動
輪で走行中、該本体を持上げることにより前記脚部が揺
動し、該脚部と伝達歯車を軸支した回動レバーが係合し
て該回動レバー回動し高速度回転に切換えられ、前記エ
ンジン音発音機構は高音のエンジン音を発音するように
したものである。

〔作用〕

駆動輪によって走行中の本体を持上げると、脚部が揺動
して伝達歯車を軸支した回動レバーに係合し、該回動レ
バーが回動して高速度回転に切換えられるものであり、
エンジン音発音機構は高音のエンジン音を発音するもの
である。

〔実施例〕

添付図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

第１図は飛行機本体１の外観を示す斜視図であり、本体
１には複葉の主翼２，２が突設されている。そして、本
体１の上部には操縦士の形状に形成した操作摘み３が摺
動自在に突設されており、本体１の下部には駆動輪６
７，６７を設けた脚部６が揺動自在に枢支されている。
そして、本体１の前端部にはカウリング４が回動自在に
被覆されており、該カウリング４にはプロペラ５が突設
されている。そして、本体１の側面にはエンジンである
モーター８を起動させるための把手７が突設されてい
る。

次に、本体１内に収納した駆動機構と該駆動機構を作動
させる起動機構について第２図および第３図を参照して
説明する。

駆動機構を構成するモーター８の一方の端子１０は本体
１の下部に形成した電池収納部（図示していない）の端
子と接続されており、他方の端子１０は該電池収納部の
端子と接続した電導接触片１１と接触可能に設けてあ
る。そして、モーター８には長尺のモーターピニオン９
が軸着されている。

モーター８の近傍にはモーター８を飛行機のエンジンに
見立てた起動機構が配設されている。起動機構は本体１
内に架設された回転軸１８に軸承した複数の部材で構成
されている。回転軸１８の端部にはクラッチ部材１５が
遊嵌されており、クラッチ部材１５には突片１６が突設
されている。突片１６は本体１内に形成した係止機構
（図示していない）に係止してクラッチ部材１５の回転
を阻止している。そして、クラッチ部材１５の背面に突
出した回転軸１８には押しバネ１７が巻装されている。
そして、クラッチ部材１５と噛合うクラッチ部材１４は
歯車１３と一体に形成されており回転軸１８に軸着され
ている。そして、歯車１３と隣接する位置には欠歯歯車
１９が回転軸１８に遊嵌されている。欠歯歯車１９には
所定の歯数の係合歯１９ａが刻設されており、歯車１３
と欠歯歯車１９の係合歯１９ａが噛合する位置には中間
歯車２８が回転自在に配設されている。また、欠歯歯車
１９の側面には突起１９ｂが突設されている。そして、
歯車１３と欠歯歯車１９の関係は例えば歯車１３に４２
枚の歯を刻設したとき係合歯１９ａは７枚の歯を刻設
し、欠歯歯車１９が６回転したとき歯車１３が１回転す
るように構成されている。

そして、欠歯歯車１９と隣接する位置にあって、回転軸
１８にはドラム体２０が遊嵌されている。そして、ドラ
ム体２０には紐２２の内端が係止されており、紐２２の
外端は本体１の側面に突設した把手７に連結されてい
る。そして、ドラム体２０には予め紐２２が巻き込まれ
ており、把手７を引き出すことによりドラム体２０は第
２図示の時計方向に回転することになる。そして、ドラ
ム体２０に弾装された復帰バネ２１は引き出された紐２
２を再びドラム体２０に巻き込むためのものである。ま
た、ドラム体２０の側面に突設された突起２０ａはドラ
ム体２０が時計方向に回転するとき、欠歯歯車１９の突
起１９ｂと係合して欠歯歯車１９を回転させている。

そして、回転軸１８には歯車２４が軸着されており、歯
車２４は回転軸１８に基端部を遊嵌した回転腕２５の先
端に軸支したピニオン２６と噛合しており、ピニオン２
６には歯車２７が一体に形成されている。そして、把手
７を引くことにより、ドラム体２０が第２図示の時計方
向に回転すると、歯車２４と噛合するピニオン２６によ
って回動腕２５は第２図示の時計方向に回動し、歯車２
６はモーターピニオン９と噛合してモーターピニオン９
を回転させる。

モーターピニオン９は伝達歯車群を構成する歯車３３と
噛合している。歯車３３は歯車軸３０に軸着されてお
り、歯車軸３０はＬ字形状の回動レバー２９の軸受孔２
９ａに遊嵌しており、回動レバー２９は機枠（図示して
いない）に架設した歯車軸３０を支点として回動自在で
あり、そして、回動レバー２９は上端折曲り部が幅広に
形成してあり、この折曲り部の自重によって歯車軸３０
を支点として第２図示の反時計方向に付勢されている。
そして、歯車３３の両側にはピニオン３４，３５が同軸
に軸着されている。また、回動レバー２９にはピン３
１，３２が立設されており、ピン３１にはピニオン３４
と常時噛合するピニオン３７が遊嵌されている。また、
ピン３２には歯車３３と常時噛合するピニオン３６が遊
嵌されている。従って、常態においてピニオン３７は歯
車軸４０の端部に軸着した歯車３８と噛合している。

歯車３８と同軸には歯車３８よりやや小径の歯車３９が
軸着されており、歯車軸４０の中央部にはウォームギヤ
４１と菱形の接触片４２が軸着されており、端部にはピ
ニオン４３が軸着されている。ピニオン４３は第３図に
示すように歯車６８と噛合しており、歯車６８と同軸に
は偏心カム６９とプロペラ５が軸着されている。そし
て、偏心カム６９は本体１の前端部に被覆したカウリン
グ４と係合しており、歯車６８が回転するとプロペラ５
が回転し、カウリング４が偏心カム６９と係合して振動
しエンジンが作動しているかの如き感を呈する。

エンジン音の発音機構は、有底の共鳴筒４４と共鳴筒４
４の解放端に振動板４５が張設され共鳴体と、振動板４
５に面接触した弾性片４６から構成されている。そし
て、弾性片４６の先端起上り部は前記接触片４２と係脱
自在に設けてあり、接触片４２の回転速度に対応して高
低のエンジン音が発音できるようになっている。

ウォームギヤ４１は歯車軸５２の基端部に軸着したウォ
ームホィール５１に噛合しており、歯車軸５０の先端部
には第１カム５２と第２カム５３が軸着されている。そ
して、第１カム５２の外周面には低カム突起５２ｂと高
カム突起５２ａが突設されており、これらのカム突起５
２ｂ，ａはスライドレバー８０の基端部に突設した突起
８１と係合自在に設けてある。そして、スライドレバー
８０の先端部には突片８２が突設されており、該突片８
２は電導接触片１１と係合して電導接触片１１を撓ませ
モーター８の端子１０と接触させモーター８の電気回路
を閉成させるものである。そして、常態においてモータ
ー８の端子１０と電導接触片１１は離間しており、スラ
イドレバー８０の突片８２は電導接触片１１に当接した
状態となっている。

揺動レバー８４は第７図に示すように本体１に固設した
機枠（図示していない）に設けた軸受部材９０に揺動自
在に支持されている。揺動レバー８４の基端部に突設し
た軸支８６，８６は軸受部材９０に穿設した長孔９１，
９１に嵌合しており、下端面の中央部は軸受部材９０に
突設した突起９０ａの先鋭部が当接しており、第７図示
の左右方向に揺動自在である。そして、Ｌ字状に折曲っ
た折曲り部８４ａの先端部８５は前記スライドレバー８
０の上面まで延設されている。そして、揺動レバー８４
の上端部８７は第９図に示すように機枠（図示していな
い）の上面に開設したＬ字状の開口部８９内に嵌合して
いる。そして、揺動レバー８４には引きバネ８８の端部
が係止されており、揺動レバー８４は第９図示の矢視Ｎ
方向に付勢されている。以上が駆動機構と起動機構の概
要で作動の詳細については関連機構と共に後述する。

歯車軸３０に遊嵌した回動板４７は駆動機構の駆動力を
駆動輪６７，６７に伝達する切換機構であり、略Ｌ字状
の平板であり株折曲り部にはピニオン４８回転自在に軸
承されている。そして、回動板４７の上端部４９は本体
１の上面に突設した操作摘み３の裏面に当接している
（第６図参照）。人形体形状に形成された操作摘み３は
第１図に示すように本体１の上部に突出して外部から操
作可能に設けてあり、操作摘み３の下端には本体１内に
あって摺動自在な矩形のスライド板９３が取付けてあ
る。スライド板９３の前端部には一対の弾性片９５，９
５が突設されており、弾性片９５，９５の先端部内側に
は円弧状をなす突出部９６，９６が形成されている。突
出部９６，９６は本体１内に突設した三角形の突起９
８、および菱形の突起９９と係合してスライド板９３の
停止位置の位置決めを行なっている。そして、突出部９
６，９６が第６図の実線で示す突起９８，９９の中間の
谷部に嵌合しているときは上記駆動機構が作動可能な
「スタート」位置にあることを示している。そして、こ
の状態で上記起動機構を作動させて駆動機構が作動する
とエンジンが低速で回転するアイドリングの状態にな
る。そして、操作摘み３を前方に押出し、突出部９６，
９６が突起９９の突出部を乗越えて第６図に鎖線で示す
位置に停止すると「走行」の状態であり、本体１は駆動
輪によって走行する。また、操作摘み３を本体１の後方
に移動させると、突出部９６，９６は突起９８の幅広部
に係合しており「ＯＦＦ」の状態となり、駆動機構は停
止する。なお、この「ＯＦＦ」「スタート」「走行」の
表示は、説明の便宜上、第６図において突出部９６，９
６の停止位置に表示したが、実際には操作摘み３を突設
した本体１の外周面に表示されることになる。また、ス
ライド板９３の中央部下面には凹陥部９７が形成されて
おり、該凹陥部９７内には回動板４７の上端部４９が嵌
合している。そして、回動板４７は第２図に示すように
折曲り部の自重によって歯車軸３０を支点として反時計
方向に付勢されており、上端部４９は凹陥部９７の係合
壁面９７ｂ，９７ｃに当接するように形成されている。
そして、スライド板９３の後端部には操作摘み３を本体
１の後方に移動させたとき、揺動レバー８４の上端部８
７と係合する係合段部９４が形成されている。

回動板４７に軸承したピニオン４８は歯車軸５５に軸着
した歯車５４と噛合可能に設けてあり、同軸に軸着した
ピニオン５８は脚部７１に架設した歯車軸５９の上端部
に軸着したクラウンギヤ６０と噛合している。そして、
第４図に示すように歯車軸５９の下端に軸着したピニオ
ン６１は歯車６２と噛合しており、歯車６２と同軸に軸
着したピニオン６４は車輪軸６６に軸着したクラウンギ
ヤ６５と噛合している。そして、脚部７１から突出した
車輪軸６６の両端部には駆動輪６７，６７が軸着されて
いる。なお、歯車６２とピニオン６４の間には安全装置
としてのクラッチ部材６３が介装されている。そして、
脚部７１の上面には突起７３が突設されており、該突起
７３は前記歯車軸５０に軸着した第２カム５３の星形カ
ム突起と係合しており、駆動輪６７，６７が床面に接地
した状態で前記駆動機構が駆動すると本体１は小刻みに
振動することになり、エンジンが駆動中であることを示
すものである。そして、脚部７１の上面から突出した突
片７１ａの先端に突設した突起７４は前記回動レバー２
９の下端に係脱自在に設けてある。

駆動機構と起動機構および伝達歯車群は上記のように構
成されており、操作摘み３を本体１の後方に移動させて
駆動機構を停止させ操作摘み３を離すとスライド板９３
の突出部９６，９６は突起９８の傾斜面に沿って「スタ
ート」の位置に停止する。このとき、揺動レバー８４の
先端部８７は第９図に示す開口部８９内のＡ′の位置に
嵌合しており、折曲り部８４ａの先端係合部８５は第８
図Ａに示すようにスライドレバー８０の上面と若干の間
隙を保った状態となっている。そして、この状態で本体
１から把手７を引き出すことにより、ドラム体２０が回
転し、回動腕２５の先端に取付けた歯車２７がモーター
ピニオン９と噛合してモーターピニオン９が回転作動す
る。このモーターピニオン９の回転作動は歯車３３に伝
達され、この回転はピニオン３４−ピニオン３７−歯車
３８−ウォームギヤ４１−歯車５１の順序で伝達され第
１カム５２が回転する。第１カム５２が回転することに
より、カム突起５２ａ，５２ｂに突起８１の先端部が係
合するスライドレバー８０は第２図示の右行方向に摺動
する。右行方向に摺動したスライドレバー８０の突片８
２は、電導接触片１１を押圧して撓ませモーター８の端
子１０に接触させるので、モーター８は突起８１がカム
突起５２ａ，５２ｂとの係合を解除する短時間駆動する
ことになる。そして、エンジン音と共に本体１も短時間
振動するものであり、恰もエンジンの始動時における不
安定な状態を表現することができるものである。

ドラム体２０が回転することにより、ドラム体２０の端
面に突設した突起２０ａと係合する突起１９ｂを突設し
た欠歯歯車１９は回転し、中間歯車２８を介して歯車１
３を所定角度回転させることになる。そして、上記本体
１から把手７を引き出す動作を反覆して行なうことによ
り、歯車１３が１回転すると、歯車１３の側面に突設し
た突片１３ａが揺動レバー８４の側面に係合して摺動レ
バー８４の上部を第２図および第７図示の右行方向に傾
倒させる。そして、この状態において、揺動レバー８４
の折曲り部８４ａの先端部８５は第８図Ｂに示すように
スライドレバー８０の上面に圧接された状態となり、第
９図に示す開口部８９内の先端部８７は鎖線で示すＢ′
の位置にあり、開口部８９の内角端縁８９ａに係止して
いる。そして、この状態でスライドレバー８０の突起８
１が第１カム５２の高カム突起５２ａに係合するとスラ
イドレバー８０は第８図示の右行方向に摺動し、揺動レ
バー８４の先端部８５は第８図Ｃに示すようにスライド
レバー８０の嵌合孔８３に嵌合し、揺動レバー８４の先
端部８７は第９図示の開口部８９内の鎖線Ｃ′に示す位
置にあり、揺動レバー８４は引きバネ８８によってこの
位置に安定して保持されるものであり、スライドレバー
８０の右行移動がロックされた状態となりモーター８の
駆動は連続して行なわれることになる。これがエンジン
のアイドリングの状態であり、駆動力の伝達はモーター
ピニオン９−歯車３３−ピニオン３４−ピニオン３７−
歯車３８の順序で行なわれ、ウォームギヤ４１−ウォー
ムホィール５１を介して第１カム５２と第２カム５３が
回転される。また、歯車３８と同軸の接触片４２が回転
しエンジン音が発音されると共に、ピニオン４３を介し
てプロペラ５が回転し、偏心カム６９によってカウリン
グ４が可動する。このとき、回動板４７の上端部４９は
第６図に示すようにスライド板９３の凹陥部９７内の係
合壁面９７ｃに係合しており、回動板４７の上端部４９
は歯車軸３０を支点として第２図示の時計方向に回動し
ており、ピニオン４８はピニオン３５と噛合して空転し
ており、駆動輪６７，６７側には駆動力は伝達されな
い。

次に、操作摘み３を「走行」の位置に移動すると、回動
板４７の上端部４９は第９図に示す係合壁面９７ｃから
係合斜面９７ａに摺接して係合壁面９７ｂに係合するこ
とになり、回動板４７は第２図示の反時計方向に回動
し、ピニオン４８は歯車３９と歯車５４に噛合うことに
なる。そして、前記ピニオン３７と歯車３８のギヤ比よ
りピニオン４８と歯車３９のギヤ比の方が歯車軸４０を
高速回転させるように設計されているためピニオン３７
は歯車３８と離間して空転している。かくして上記アイ
ドリング時より高速で回転する駆動機構によって本体１
は走行駆動する。

次に、本体１を床面から離間させると、本体１に枢支し
た脚部７１は支軸７２，７２を支点として第２図示の反
時計方向に回動することになる。反時計方向に回動した
脚部７１の突起７３は第２カム５３のカム突起から離間
し、突片７１ａに突設した突起７４が回動レバー２９の
下端に係合し回動レバー２９を第２図示の時計方向に回
動させる。回動レバー２９の時計方向へ回動することに
より、ピニオン３７は歯車３８と離間し、歯車軸４０を
最高速で回転させるように設計されたピニオン３６が歯
車３８と噛合する。そして、ピニオン４８はより高速で
回転する歯車３９から離間して空転することになり駆動
輪６７，６７には駆動力が伝達されない状態となる。か
しくて、床面を離れた飛行機本体１はプロペラ５が高速
で回転し、高速で回転する接触片４２によって高音のエ
ンジン音を発音することができるものである。そして、
駆動機構を停止するときは、操作摘み３を本体１の後方
に引けばよいものであり、第６図示のスライド板９３の
後退時、係合段部９４が揺動レバー８４の上端部８７に
係合し、上端部８７を第９図示のＢ′より上方に引き戻
す。このとき、スライドレバー８０は第２図示の左行方
向に移動し、電導接触片１１とモーター８の端子１０は
離間し、モーター８は停止する。そして、揺動レバー８
４の上端部８７は引きバネ８８によって第９図示のＡ′
の位置に停止することになり、操作摘み３は再び「スタ
ート」の位置に停止することになる。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように構成したものであり、走行中の本
体の駆動輪を床面から離す、いわば、離陸した状態にし
てやると、切換機構が作動して高速駆動し高音のエンジ
ン音が得られるものであり、飛行機の離着陸時における
エンジン音の変化を確実に発音できるものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示すものであり、第１図は
飛行機本体の外観斜視図、第２図は本体内に収納した駆
動機構と起動機構および発音機構を示す分解斜視図、第
３図は本体内に収納した駆動機構と起動機構および発音
機構の関連構成を示す平面図、第４図は脚部内の構造を
示す斜視図、第５図は切換機構の要部を示す側面図、第
６図は操作摘みの構造を示す平面図、第７図は揺動レバ
ーの軸支状態を示す断面図、第８図はスライドレバーと
揺動レバーの関連を示す断面図、第９図は揺動レバーの
上端部の移動状態を示す平面図である。 １……本体、３……操作摘み、 ６……脚部、７……把手、 ８……モーター、１０……端子、 １１……電導接触片、２０……ドラム体、 ２２……紐、２９……回動レバー、 ４０……歯車軸、４２……接触片、 ４４……共鳴筒、５２……第１カム、 ５３……第２カム、６７……駆動輪、 ７１……脚部、８０……スライドレバー、 ８４……揺動レバー、９３……スライド板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】本体には伝達歯車群の噛合わせを切換える
   操作摘みを突設し、所定角度揺動自在で駆動輪を備えた
   脚部を枢支し、前記本体内には駆動機構と駆動力伝達歯
   車郡と、該伝達歯車郡と連係するエンジン音発音機構
   と、前記操作摘みによって作動し、前記駆動輪に駆動力
   を伝達する切換機構を収納し、前記本体が前記駆動輪で
   走行中、該本体を持上げることにより前記脚部が重力に
   より回動し、該脚部と伝達歯車を軸支した回動レバーが
   係合し該回動レバーが回動することで、該伝達歯車群の
   噛合わせが高速回転に切換わるとともに、プロペラが高
   速回転し、前記エンジン音発音機構は、高速で回転する
   接触片によって高速のエンジン音を発音するように構成
   したことを特徴とする飛行機玩具。