JPH061757U - ダイヤフラム型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別系統式燃料通路を備えた気化器であつて、
高速燃料調整ニードルの全開時の燃料量が、排ガス規制
上要求される所定値を超えないようにする。 【構成】 低速燃料系統の燃料吸引口２１ａと高速燃料
系統の燃料吸引口１８ａとを気化器本体１５の定圧燃料
室２５の天壁中心に設けた共通口２５Ａへ開口させる。
共通口２５Ａの口縁に燃料量を排ガス規制値以下に絞る
固定ジエツト３２を嵌挿する。運転者が携帯作業機の運
転環境に対応して高速燃料調整ニードルの開度を調整す
る際に、誤つて過大なものにしても、最大燃料量は固定
ジエツトにより、機関の適正出力に対応した値に制限さ
れるので、機関が過大な燃料量を供給されて有害な排ガ
スを排出することはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチエーンソー、刈払機などの携帯作業機の２サイクル機関に搭載され るダイヤフラム型気化器、特に機関の運転環境に応じた燃料量の調整を妨げない ものであつて、低速・高速燃料調整ニードルを故意または過失により調整した場 合でも、燃料量が排ガス規制値を越えないようにしたダイヤフラム型気化器に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

低速燃料調整機構と高速燃料調整機構を備えた気化器には、定圧燃料室から低 速燃料室へ至る低速燃料系統と、定圧燃料室から高速燃料室へ至る高速燃料系統 とが別になつている別系統式燃料通路のものと、定圧燃料室が高速燃料調整機構 を経て低速燃料室へ至る低速燃料系統を有する同系統式燃料通路のものとがあり 、２サイクル機関ではピストンポート型、リード弁型、ロータリ弁型などの吸気 ・燃料系統の特性に応じた使い分けをしている。

【０００３】 ところで、携帯作業機にも排ガス規制が適用されることになると、一度セツト した燃料量（流量）を、寒冷地、高地など運転環境に応じて低速燃料調整機構お よび高速燃料調整機構により再調整する必要がある携帯作業機では、排ガス規制 の対応が難しくなる。別系統式燃料通路の気化器では、低速燃料系統と高速燃料 系統が独立しているので、低速燃料系統の燃料を調整すると、機関の高速運転で 低速燃料系統の影響を受け、燃料量が変化する。本出願人の出願に係る実願平4- 24156 号による同系統式燃料通路を備えた気化器では、安定した燃料量が得られ るものの、低速燃料系統の通路構成が複雑で機械加工に手数が掛り、また通路の 途中に空気が混入すると、燃料の流れが円滑を欠き、燃料量にバラツキが生じる 恐れがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 本考案の目的は上述の問題に鑑み、別系統式燃料通路を備えたものであつて、 高速燃料調整ニードルの全開時の燃料量が、排ガス規制上要求される所定値を超 えないように、さらに低速燃料系統からの燃料量の影響を少くした、ダイヤフラ ム型気化器を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は低速燃料系統の燃料吸引口と高速 燃料系統の燃料吸引口とを気化器本体の定圧燃料室の天壁中心に設けた共通口へ 開口させたダイヤフラム型気化器において、前記共通口の口縁部に燃料量を排ガ ス規制値以下に絞る固定ジエツトを嵌挿したものである。

【０００６】

【作用】

従来の共通口の通路面積は、最大燃料量を規制する高速燃料調整ニードルの弁 座の通路面積よりも大きくなつているが、本考案では共通口の通路面積は排ガス 規制値を越えないように、低速・高速燃料調整ニードル、特に高速燃料調整ニー ドルの通路面積よりも狭く絞る固定ジエツトを設けてある。したがつて、運転者 が携帯作業機の運転環境に対応して高速燃料調整ニードルの開度を調整する際に 、誤つて過大なものにしても、最大燃料量は固定ジエツトにより、機関の適正出 力に対応した値に制限されるので、機関が過大な燃料量を供給されて有害な排ガ スを排出することはない。

【０００７】 吸引式プライマポンプを備えたダイヤフラム型気化器では、固定ジエツトを逆 止弁と一体に構成することにより、機械加工や組付工数を削減し、コストを節減 できる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案に係るダイヤフラム型気化器の側面断面図である。気化器の本体 １５はベンチユリ部１６ａと一体の吸気通路１６を有し、吸気通路１６の上流側 端壁１５ａに空気清浄器を結合され、下流側端壁１５ｂは機関の吸気ポートへ結 合される。吸気通路１６の上流側に軸４によりチヨーク弁５が、下流側に軸１７ ａによりスロツトル弁１７がそれぞれ回動可能に配設される。本体１５の上壁部 はダイヤフラム１０により仕切られる脈動圧室８およびポンプ室９と、逆止弁１ ２，７とからなる燃料ポンプ１１を構成される。２サイクル機関のクランク室の 脈動圧が通路１４から脈動圧室８へ導入されると、図示してない燃料タンクの燃 料が通路１３、逆止弁１２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、ストレー ナ６、通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５へ吐き出される。

【０００９】 定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー３１と一緒に結合したダイヤフラム ２９の上側に区画され、ダイヤフラム２９の下側は大気室３０を区画される。定 圧燃料室２５に支軸２７により回動可能に支持したレバー２８は、左端を流入弁 ２に係合され、右端をダイヤフラム２９に係合される。レバー２８はばね２４の 力により時計方向へ回転付勢され、流入弁２は通路３を閉鎖する。定圧燃料室２ ５の燃料は、共通口２５Ａ、低速・高速燃料調整ニードル２３，２２、低速・高 速燃料噴孔２０，１９を経て吸気通路１６へ吸引される。定圧燃料室２５の燃料 が少くなると、大気圧を受けるダイヤフラム２９がばね２４の力に抗して押し上 げられ、流入弁２が開いて燃料ポンプ１１から燃料を補給される。

【００１０】 本考案によれば、共通口２５Ａは定圧燃料室２５の天壁中心に設けられ、共通 口２５Ａに固定ジエツト３２が嵌挿される。共通口２５Ａは燃料吸引口１８ａ、 高速燃料調整ニードル２２を経て高速燃料室１８へ連通し、高速燃料室１８は金 網など多孔質の逆止弁３３を経て高速燃料噴孔１９へ連通する。また、共通口２ ５Ａは燃料吸引口２１ａ、低速燃料調整ニードル２３を経て低速燃料室２１へ連 通し、低速燃料室２１は複数の低速燃料噴孔２０へ連通する。低速燃料室２１の 下端は栓２６により閉鎖される。図１には理解を容易にするために、高速燃料調 整ニードル２２と低速燃料調整ニードル２３は本体１５の左端壁と右端壁に螺合 されているが如く示されているが、実際には紙面と平行な側壁に螺合される。

【００１１】 図２に示すように、固定ジエツト３２の内径ｄは、機関の出力や機関が搭載さ れる携帯作業機により異なるが、排気量が２０cc程度の２サイクル機関では１mm 以下とする。

【００１２】 機関のアイドル回転では、スロツトル弁１７に隣接する低速燃料噴孔２０に強 い吸気負圧が作用するので、定圧燃料室２５の燃料は固定ジエツト３２、共通口 ２５Ａ、燃料吸引口２１ａ、低速燃料調整ニードル２３、低速燃料室２１、低速 燃料噴孔２０を経て吸気通路１６へ供給される。この時、ベンチユリ部１６ａか ら高速燃料噴孔１９へ作用する吸気負圧は弱く、多孔質板からなる逆止弁３３は 表面張力による薄い燃料膜を保持し、高速燃料噴孔１９から高速燃料室１８への 空気の逆流を阻止する。

【００１３】 機関の高速回転では、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴孔１９に作用する吸気 負圧が強くなるにつれて、定圧燃料室２５の燃料は共通口２５Ａ、燃料吸引口１ ８ａ、高速燃料調整ニードル２２、高速燃料室１８、逆止弁３３、高速燃料噴孔 １９を経て吸気通路１６へ供給される。多孔質の逆止弁３３の燃料膜は、高速燃 料噴孔１９に強い吸気負圧が作用すると破れ、高速燃料室１８から高速燃料噴孔 １９への燃料の流れを許す。

【００１４】 スロツトル弁１７を全開にする機関の高速回転では、低速燃料噴孔２２に作用 する吸気負圧は、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴孔に作用する吸気負圧よりも 弱くなり、低速燃料噴孔２０から吸気通路１６へ供給される燃料量は少くなり、 大部分の燃料が高速燃料噴孔１９から吸気通路１６へ供給される。何れにしても 、定圧燃料室２５の燃料は固定ジエツト３２を経て共通口２５Ａへ入り、共通口 ２５Ａで低速・高速燃料吸引口２１ａ，１８ａへ分れ、低速・高速燃料噴孔２０ ，１９へ流れるので、最大燃料量は固定ジエツト３２より決まる。

【００１５】 固定ジエツト３２の通路面積は燃料吸引口１８ａの通路面積よりも狭く、かつ 機関の高速運転で排ガス規制値を超えないような燃料量に決定されているので、 仮に調整を誤り高速燃料調整ニードル２２の開度を過大なものにしても、有害な 排ガスを排出することはない。すなわち、高速燃料調整ニニードル２２の開度が 標準値に設定されている時は、図３に線５５で示すような運転特性が得られ、排 ガス規制値を超えることはないが、従来の構造では高速燃料調整ニードル２２を 全開にすると、線５７で示すように、燃料量が過大になり有害な排ガスを排出す ることになるが、本考案では最大燃料量は固定ジエツト３２により、線５６で示 すように排ガス規制値を超えない値に設定されているので問題はない。

【００１６】 ダイヤフラム型気化器は搭載される機関の排気量などが多少異なつても、低速 ・高速燃料調整ニードル２３，２２により燃料量を機関に適した値に調整される が、工場組立時機関の排気量などに適した固定ジエツト３２を選択し、共通口２ ５Ａに嵌挿しておけば、運転者が低速・高速燃料調整ニードル２３，２２を調整 しても、燃料量が排ガス規制値を超えることはない。

【００１７】 図４は機関の始動時定圧燃料室２５の蒸気燃料や空気を吸引式プライマポンプ ４１により排除し、かつ燃料タンク３７の燃料を定圧燃料室２５へ充填するよう になつているダイヤフラム型気化器を示す。共通口２５Ａの口縁には固定ジエツ トと一体の逆止弁３４を嵌挿する。吸引式プライマポンプ４１は本体４６に入口 ４４と出口４５を備え、出口４５に茸型複合弁４３の軸部を嵌合し、茸型複合弁 ４３の傘部により入口４４を閉鎖し、本体４６に茸型複合弁４３を覆うスポイド ４２を結合して構成される。茸型複合弁４３の傘部は吸込弁としての逆止弁４３ ａを、茸型複合弁４３の軸部は先端を押し潰してなる吐出弁としての逆止弁４３ ｂをそれぞれ構成する。入口４４は管３５を経て定圧燃料室２５へ連通され、出 口４５は管３６を経て燃料タンク３７へ連通される。燃料タンク３７は管３８を 経て通路１３へ接続される。他の構成は図１のものと同様である。

【００１８】 図５に示すように、逆止弁３４はカツプ形の本体５１の底部中心に、定圧燃料 室２５へ連通する入口と一体の固定ジエツト５２を穿設される。本体５１の底部 内面に固定ジエツト５２を囲む環状の弁座５４が備えられ、円筒状の弁室５０の 内周壁に形成した環状溝４９に環状の停止板４８が係止される。停止板４８は内 周縁から径内方へ突出する複数の突片４８ａを、停止板４８の板面に対しほぼ垂 直に折り曲げられる。弁室５０の内部に弁板５３が収容される。

【００１９】 機関の始動に先立つてスポイド４２を繰り返し押し潰すと、定圧燃料室２５の 燃料蒸気や空気は管３５、入口４４、逆止弁４３ａを経てスポイド４２の内部へ 吸引され、さらに逆止弁４３ｂ、出口４５、管３６を経て燃料タンク３７へ排出 される。定圧燃料室２５に負圧が作用すると、逆止弁３４の弁板５３は弁座５４ へ密着して固定ジエツト５２を閉じ、吸気通路１６の空気が定圧燃料室２５へ吸 引されるのを阻止する。同時に、燃料タンク３７の燃料が管３８、通路１３、逆 止弁１２、ポンプ室９、逆止弁７、ストレーナ６、通路３、流入弁２を経て定圧 燃料室２５へ吸引される。こうして、燃料が定圧燃料室２５へ充填され、機関の 始動が可能になる。

【００２０】 機関の運転時、吸気通路１６の負圧が逆止弁３４の弁室５０へ作用すると、図 ５に示すように弁板５３は吸い上げられて突片４８ａに当接し、定圧燃料室２５ の燃料が弁室５０を経て共通口２５Ａへ流れ、さらに低速燃料調整ニードル２３ 、低速燃料噴孔２０を経て吸気通路１６へ流れ、また高速燃料調整ニードル２２ 、高速機料噴孔１９を経て吸気通路１６へ流れる。スロツトル弁１７の全開時の 燃料量は高速燃料調整ニードル２２により加減できるが、最大燃料量は固定ジエ ツト５２により決定される。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は上述のように、低速燃料系統の燃料吸引口と高速燃料系統の燃料吸引 口とを気化器本体の定圧燃料室の天壁中心に設けた共通口へ開口させたダイヤフ ラム型気化器において、前記共通口の口縁に燃料量を排ガス規制値以下に絞る固 定ジエツトを嵌挿したものであるから、運転者が携帯作業機の運転環境に対応し て高速燃料調整ニードルの開度を調整する際に、誤つて過大なものにしても、最 大燃料量は固定ジエツトにより、機関の適正出力に対応した値に制限されるので 、過大な燃料量が機関へ供給されて有害な排ガスを排出するのを防止できる。

【００２２】 吸引式プライマポンプを備えたダイヤフラム型気化器では、固定ジエツトを逆 止弁と一体に構成することにより、機械加工や組付工数を削減し、コストを節減 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るダイヤフラム型気化器の側面断面
図ある。

【図２】同気化器の固定ジエツトの側面断面図である。

【図３】同気化器の運転特性を表す線図である。

【図４】本考案に変更実施例に係るダイヤフラム型気化
器の側面断面図である。

【図５】同気化器の逆止弁の側面断面図である。

【符号の説明】

１５：本体 １６：吸気通路 １８：高速燃料室 １８
ａ：燃料吸引口 １９：高速燃料噴孔 ２０：低速燃料
噴孔 ２１：低速燃料室 ２１ａ：燃料吸引口 ２２：高速燃料調整ニードル ２３：高速燃料調整ニー
ドル ２５：定圧燃料室２５Ａ：共通口 ３２：固定ジ
エツト ３４：逆止弁 ４１：吸引式プライマポンプ
５２：固定ジエツト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】低速燃料系統の燃料吸引口と高速燃料系統
   の燃料吸引口とを気化器本体の定圧燃料室の天壁中心に
   設けた共通口へ開口させたダイヤフラム型気化器におい
   て、前記共通口の口縁部に燃料量を排ガス規制値以下に
   絞る固定ジエツトを嵌挿したことを特徴とする、ダイヤ
   フラム型気化器。
2. 【請求項２】吸引式プライマポンプを設けたダイヤフラ
   ム型気化器において、吸引式プライマポンプの操作時、
   低速燃料系統と高速燃料系統から定圧燃料室への空気の
   流れを阻止する逆止弁を設け、逆止弁の燃料入口に固定
   ジエツトを備えた、請求項１に記載のダイヤフラム型気
   化器。
3. 【請求項３】前記固定ジエツトの内径は１mm以下であ
   る、請求項１，２に記載のダイヤフラム型気化器。