JPH0617676Y2 - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH0617676Y2 JPH0617676Y2 JP1985048774U JP4877485U JPH0617676Y2 JP H0617676 Y2 JPH0617676 Y2 JP H0617676Y2 JP 1985048774 U JP1985048774 U JP 1985048774U JP 4877485 U JP4877485 U JP 4877485U JP H0617676 Y2 JPH0617676 Y2 JP H0617676Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- turning surface
- cooling fins
- cooling
- cowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動二輪車の前輪と後輪との間に搭載され
た空冷式エンジンの冷却装置に関するものである。
た空冷式エンジンの冷却装置に関するものである。
［従来の技術］ 従来、自動二輪車に搭載した空冷式エンジンの多くは、
表面に水平方向に伸びる多数の冷却フィンを設けている
が、これに作用する走行風、すなわち、車両の走行に伴
って生じる前方からの風は前輪の上面に沿って斜め下向
きに空冷式エンジンに衝突するため、冷却フィンに対し
て有効に作用しないことがある。
表面に水平方向に伸びる多数の冷却フィンを設けている
が、これに作用する走行風、すなわち、車両の走行に伴
って生じる前方からの風は前輪の上面に沿って斜め下向
きに空冷式エンジンに衝突するため、冷却フィンに対し
て有効に作用しないことがある。
このため、例えば実開昭５０−１３１４３７号公報に開
示されるようにフロントフェンダの後面下部に誘導板を
設け、この誘導板により走行風を空冷式エンジンへ導く
ようにしたものがある。
示されるようにフロントフェンダの後面下部に誘導板を
設け、この誘導板により走行風を空冷式エンジンへ導く
ようにしたものがある。
［考案が解決しようとする課題］ ところで、誘導板がフロントフェンダに設けられている
から、前輪の操向によって誘導板が左右に移動し、常に
走行風を冷却式エンジンへ導くことができない。また、
誘導板と空冷式エンジンとの間が広く空いているため、
誘導板で導かれる走行風が乱れて冷却フィンに対して有
効に作用しないことがある。
から、前輪の操向によって誘導板が左右に移動し、常に
走行風を冷却式エンジンへ導くことができない。また、
誘導板と空冷式エンジンとの間が広く空いているため、
誘導板で導かれる走行風が乱れて冷却フィンに対して有
効に作用しないことがある。
この考案は、かかる点に鑑みなされたもので、走行風が
乱れることがなく常に整流して空冷式エンジンの冷却フ
ィンへ導くことができる空冷式エンジンの冷却装置を提
供することを目的としている。
乱れることがなく常に整流して空冷式エンジンの冷却フ
ィンへ導くことができる空冷式エンジンの冷却装置を提
供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この考案の自動二輪車のエ
ンジン冷却装置は、前輪と後輪との間に搭載したシリン
ダ外壁に冷却フィンを有する空冷式エンジンの下部前面
を整流カウルで覆い、この整流カウルの上部にエンジン
のシリンダ下方へ連なる水平方向の転向面を形成し、こ
の転向面の面方向は冷却フィンと略同方向であり、かつ
転向面の前方視中央付近の後端を、排気管の前方への突
出部を上方から覆うようにシリンダ下部の冷却フィンの
前端近傍にまで延長し、さらに前記転向面の前方視両側
部はシリンダ側壁面側にまで回り込み冷却フィン近傍に
まで延長したことを特徴としている。
ンジン冷却装置は、前輪と後輪との間に搭載したシリン
ダ外壁に冷却フィンを有する空冷式エンジンの下部前面
を整流カウルで覆い、この整流カウルの上部にエンジン
のシリンダ下方へ連なる水平方向の転向面を形成し、こ
の転向面の面方向は冷却フィンと略同方向であり、かつ
転向面の前方視中央付近の後端を、排気管の前方への突
出部を上方から覆うようにシリンダ下部の冷却フィンの
前端近傍にまで延長し、さらに前記転向面の前方視両側
部はシリンダ側壁面側にまで回り込み冷却フィン近傍に
まで延長したことを特徴としている。
［作用］ この考案では、前輪が左右に操向しても、前輪に沿って
斜め下向きに下降してくる走行風を、常に整流カウルの
転向面で空冷式エンジンの冷却フィンに導くことができ
る。
斜め下向きに下降してくる走行風を、常に整流カウルの
転向面で空冷式エンジンの冷却フィンに導くことができ
る。
しかも、整流カウルの転向面の面方向が冷却フィンと略
同方向であり、かつ転向面の前方視中央付近の後端をシ
リンダ下部の冷却フィンの前端近傍にまで延長してお
り、前輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、
転向面でシリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことが
できる。
同方向であり、かつ転向面の前方視中央付近の後端をシ
リンダ下部の冷却フィンの前端近傍にまで延長してお
り、前輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、
転向面でシリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことが
できる。
また、転向面の前方視中央付近で排気管の前方への突出
部を上方から覆うことで、排気管周辺の熱気をシリンダ
側に上昇させないため、エンジンの性能に最も影響を及
ぼすシリンダの熱に対して冷却でき、シリンダの温度が
下がり充填効率が向上する。
部を上方から覆うことで、排気管周辺の熱気をシリンダ
側に上昇させないため、エンジンの性能に最も影響を及
ぼすシリンダの熱に対して冷却でき、シリンダの温度が
下がり充填効率が向上する。
また、整流カウルの転向面の前方視両側部がシリンダ側
壁面部にまで回り込み冷却フィン近傍にまで延長してお
り、前輪の左右両側を通って回り込んでくる走行風もシ
リンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことができる。
壁面部にまで回り込み冷却フィン近傍にまで延長してお
り、前輪の左右両側を通って回り込んでくる走行風もシ
リンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことができる。
［実施例］ 以下、この考案を図示の実施例によって説明する。第１
図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のエンジ
ン冷却装置を示す拡大外観図である。
図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のエンジ
ン冷却装置を示す拡大外観図である。
図中、１は自動二輪車であり、その車体枠２には前輪３
と後輪４との間に位置して空冷式エンジン５が搭載され
ている。６は車体枠２の前部上方に設置したフェアリン
グ、７は下部に設けた整流カウル、８は燃料タンクであ
る。
と後輪４との間に位置して空冷式エンジン５が搭載され
ている。６は車体枠２の前部上方に設置したフェアリン
グ、７は下部に設けた整流カウル、８は燃料タンクであ
る。
整流カウル７は第２図で示すように、車体枠２を構成す
るダウンチューブ２ａに支持されており、合成樹脂によ
って形成されている。２ｂは整流カウル７を車体枠２に
取付る取付ボルトである。整流カウル７は、シリンダ外
壁に冷却フイン５ａを有する空冷式エンジン５の下部前
面を覆い、この整流カウル７の上部に空冷式エンジン５
のシリンダ下方へ連なる水平方向の転向面７ａを形成
し、この転向面７ａの面方向は冷却フィン５ａと略同方
向であり、かつ転向面７ａの前方視中央付近の後端７ｂ
を、排気管９の前方への突出部９ａを上方から覆うよう
にシリンダ下部の冷却フィン５ａの前端近傍にまで延長
し、さらに転向面７ａの前方視両側部７ｃはシリンダ側
壁面側まで回り込み冷却フィン５ａ近傍にまで延長して
いる。矢印Ｗ１，Ｗ２は走行風の流れ方向を示す。
るダウンチューブ２ａに支持されており、合成樹脂によ
って形成されている。２ｂは整流カウル７を車体枠２に
取付る取付ボルトである。整流カウル７は、シリンダ外
壁に冷却フイン５ａを有する空冷式エンジン５の下部前
面を覆い、この整流カウル７の上部に空冷式エンジン５
のシリンダ下方へ連なる水平方向の転向面７ａを形成
し、この転向面７ａの面方向は冷却フィン５ａと略同方
向であり、かつ転向面７ａの前方視中央付近の後端７ｂ
を、排気管９の前方への突出部９ａを上方から覆うよう
にシリンダ下部の冷却フィン５ａの前端近傍にまで延長
し、さらに転向面７ａの前方視両側部７ｃはシリンダ側
壁面側まで回り込み冷却フィン５ａ近傍にまで延長して
いる。矢印Ｗ１，Ｗ２は走行風の流れ方向を示す。
従って、車両が走行したとき、前輪３が左右に操向して
も、前輪３に沿って斜め下向きに下降してくる走行風Ｗ
１を、常に整流カウル７の転向面７ａで空冷式エンジン
５の冷却フィン５ａに導くことができる。
も、前輪３に沿って斜め下向きに下降してくる走行風Ｗ
１を、常に整流カウル７の転向面７ａで空冷式エンジン
５の冷却フィン５ａに導くことができる。
しかも、整流カウル７の転向面７ａの面方向が冷却フィ
ン５ａと略同方向であり、かつ転向面７の前方視中央付
近の後端７ｂがシリンダ下部の冷却フィン５ａの前端近
傍にまで延長しており、前輪３に沿って斜め下向きに下
降してくる走行風Ｗ１を、転向面７ａでシリンダ外壁の
冷却フィン５ａに有効に導くことができる。
ン５ａと略同方向であり、かつ転向面７の前方視中央付
近の後端７ｂがシリンダ下部の冷却フィン５ａの前端近
傍にまで延長しており、前輪３に沿って斜め下向きに下
降してくる走行風Ｗ１を、転向面７ａでシリンダ外壁の
冷却フィン５ａに有効に導くことができる。
また、整流カウル７の転向面７ａの前方視中央付近で排
気管９の前方への突出部９ａを上方から覆うことで、排
気管９周辺の熱気をシリンダ側に上昇させないため、エ
ンジンの性能に最も影響を及ぼすシリンダの熱に対して
冷却でき、シリンダの温度が下がって充填効率が向上す
る。
気管９の前方への突出部９ａを上方から覆うことで、排
気管９周辺の熱気をシリンダ側に上昇させないため、エ
ンジンの性能に最も影響を及ぼすシリンダの熱に対して
冷却でき、シリンダの温度が下がって充填効率が向上す
る。
また、整流カウル７の転向面７ａの前方視両側部７ｃが
シリンダ側壁面側にまで回り込み冷却フィン５ａ近傍に
まで延長しており、前輪３の左右両側を通って回り込ん
でくる走行風Ｗ２もシリンダ外壁の冷却フィン５ａに有
効に導くことができる。
シリンダ側壁面側にまで回り込み冷却フィン５ａ近傍に
まで延長しており、前輪３の左右両側を通って回り込ん
でくる走行風Ｗ２もシリンダ外壁の冷却フィン５ａに有
効に導くことができる。
［考案の効果］ この考案は以上のように、前輪が左右に操向しても、前
輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、常に整
流カウルの転向面で空冷式エンジンの冷却フィンに導く
ことができる。
輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、常に整
流カウルの転向面で空冷式エンジンの冷却フィンに導く
ことができる。
しかも、整流カウルの転向面の面方向が冷却フィンと略
同方向であり、かつ転向面の前方視中央付近の後端をシ
リンダ下部の冷却フィンの前端近傍にまで延長させたか
ら、前輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、
転向面でシリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことが
できる。
同方向であり、かつ転向面の前方視中央付近の後端をシ
リンダ下部の冷却フィンの前端近傍にまで延長させたか
ら、前輪に沿って斜め下向きに下降してくる走行風を、
転向面でシリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことが
できる。
また、整流カウルの転向面の前方視中央付近で排気管の
前方への突出部を上方から覆うことで、排気管周辺の熱
気をシリンダ側に上昇させないため、エンジンの性能に
最も影響を及ぼすシリンダの熱に対して冷却でき、シリ
ンダの温度が下がって充填効率が向上する。
前方への突出部を上方から覆うことで、排気管周辺の熱
気をシリンダ側に上昇させないため、エンジンの性能に
最も影響を及ぼすシリンダの熱に対して冷却でき、シリ
ンダの温度が下がって充填効率が向上する。
また、整流カウルの転向面の前方視両側部を、シリンダ
側壁面側にまで回り込み冷却フイン近傍にまで延長した
から、前輪の左右両側を通って回り込んでくる走行風も
シリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことができ、エ
ンジンの冷却が良好に行われる。
側壁面側にまで回り込み冷却フイン近傍にまで延長した
から、前輪の左右両側を通って回り込んでくる走行風も
シリンダ外壁の冷却フィンに有効に導くことができ、エ
ンジンの冷却が良好に行われる。
【図面の簡単な説明】 図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のエンジン冷却装
置を示す拡大外観図である。 ５……エンジン、５ａ……冷却フィン ７……整流カウル、７ａ……転向面 ９……排気管
二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のエンジン冷却装
置を示す拡大外観図である。 ５……エンジン、５ａ……冷却フィン ７……整流カウル、７ａ……転向面 ９……排気管
Claims (1)
- 【請求項１】前輪と後輪との間に搭載したシリンダ外壁
に冷却フィンを有する空冷式エンジンの下部前面を整流
カウルで覆い、この整流カウルの上部にエンジンのシリ
ンダ下方へ連なる水平方向の転向面を形成し、この転向
面の面方向は冷却フィンと略同方向であり、かつ転向面
の前方視中央付近の後端を、排気管の前方への突出部を
上方から覆うようにシリンダ下部の冷却フィンの前端近
傍にまで延長し、さらに前記転向面の前方視両側部はシ
リンダ側壁面側にまで回り込み冷却フィン近傍にまで延
長したことを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985048774U JPH0617676Y2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985048774U JPH0617676Y2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61165284U JPS61165284U (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0617676Y2 true JPH0617676Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30565345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985048774U Expired - Lifetime JPH0617676Y2 (ja) | 1985-04-02 | 1985-04-02 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617676Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50131437U (ja) * | 1974-04-16 | 1975-10-29 | ||
| JPS59106789U (ja) * | 1983-01-07 | 1984-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるアンダ−カウル部材 |
-
1985
- 1985-04-02 JP JP1985048774U patent/JPH0617676Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61165284U (ja) | 1986-10-14 |
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