JPH0618024U - 車両用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内外の両リップの延出長さを積極的に短く
し、内外の両リップの捲え上がりによるシール不良を防
止する。 【構成】 窓開口２の周壁面４に対向する支持脚１２の
側面には中空断面の基対部１５が周壁面４に向けて突出
される。基対部１５の表面側には、隙間Ｓに支持脚１２
を嵌込んで装着したときに周壁面４に弾接するとともに
車外側に屈曲されて排水溝１７を形成する外側リップ１
６が延出される。基体部１５の背面側には、装着時にお
いて、周壁面４に弾接して車外側に屈曲される内側リッ
プ１８が延出されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用ウインドモールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用ウインドモールディングには、例えば、実開平２−２２２２号公 報に開示された構造のものが知られている。 これにおいては、図５と図６に示すように、支持脚１２´、装飾リップ１３´ 及び係止片１４´を一体に備え、車体パネル１´の窓枠部２´の周壁面４´に対 向する支持脚１２´の側面には内外の両リップ１６´，１８´が前記周壁面４´ に向けてそれぞれ延出されている。 そして、図５に示すように前記周壁面４´とウインドガラス５´の周縁との間 の隙間Ｓ´に前記支持脚１２´が嵌込まれて装着されるときには前記内外のリッ プ１６´，１８´が窓枠部２´の周壁面４´に弾性して車外側にそれぞれ屈曲さ れ、屈曲された外側リップ１６´によって排水溝１７´が形成されるようになっ ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記した従来のウインドモールディング１１´においては、支持脚 １２´の側面から直接内外の両リップ１６´，１８´が延出される構造上、内外 の両リップ１６´，１８´の延出長さが長くなる。このため、窓枠部２´のコー ナ部に沿ってウインドモールディング１１´を屈曲して装着する際、内外の両リ ップ１６´，１８´が車外方向へ捲れ上がって変形する場合がある。そして、内 外の両リップ１６´，１８´が窓枠部２´の周壁面に当接しなくなり、内外の両 リップ１６´，１８´と周壁面４´との間に隙間が生じシール不良が発生する。

【０００４】 この考案の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、内外の両リップの延出長さ を積極的に短くなし得、内外の両リップの捲れ上がりによるシール不良を防止す ることができる車両用ウインドモールディングを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、請求項１の考案は、車体パネルの窓開口部の周壁 面と前記窓開部に組付けられるウインドガラス周縁との間の隙間に嵌込まれる支 持脚と、 前記支持脚の車外側端部から前記ウインドガラスの表面に張出された装飾リッ プと、 前記支持脚の車内側端部から前記ウインドガラスの背面に向けて突出され該背 面に係合する係止片と、を備え、 前記窓開口部の周壁面に対向する前記支持脚の側面には中空断面の基体部が前 記周壁面に向けて突出され、 前記基体部の表面側には、前記隙間に前記支持脚を嵌込んで装着したときに前 記周壁面に弾接するとともに車外側に屈曲されて排水溝を形成する外側リップが 延出され、 前記基体部の背面側には、前記装着時において、前記周壁面に弾接して車外側 に屈曲される内側リップが延出されている。 また、請求項２の考案は、請求項１の車両用ウインドモールディングにおいて 、内外の両リップは装着前の自由状態において装着時の屈曲方向とは逆方向にそ れぞれ湾曲されている。

【０００６】

【作用】

前記したように構成される請求項１の車両用ウインドモールディングにおいて 、 前記内外の両リップは支持脚の側面から突出された中空断面の基体部の表面側 と背面側からそれぞれ延出されるため、支持脚の側面から直接、内外の両リップ が延出される従来のものと比し、両リップの延出長さが基体部の突出量の相当す る分だけ短くすることができる。

【０００７】 このため、窓枠部のコーナ部に沿ってウインドモールディングが屈曲されると きに、内外の両リップが車外方向へ捲れ上がって変形することを防止できる。 さらに、請求項２の車両用ウインドモールディングにおいて、前記、内外の両 リップは、装着前の自由状態において装着時の屈曲方向とは逆方向に湾曲される ことで、前記窓枠部のコーナ部に沿ってウインドモールディングが屈曲される際 の内外の両リップの車外方向への捲れ上がりを一層防止することができる。 しかも、装着時においては、内外の両リップの屈曲に基づく弾発力が高められ 、両リップと窓枠部の周壁面との間に生じる摩擦力を増大させることができる。

【０００８】

【実施例】

（実施例１） 以下、この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。 図１〜図３において、車体パネル１の窓開口部を構成する窓枠部２の底面フラ ンジ３上にはウインドガラス５がダムラバー６によって支持され、接着材７によ って固定されている。 窓枠部２の周壁面４とウインドガラス５の周縁との間の隙間Ｓにはウインドモ ールディング１１が装着される。

【０００９】 ウインドモールディング１１は、合成樹脂・ゴム等の押出し成形によって形成 されるもので、前記隙間Ｓに嵌込まれる支持脚１２と、その支持脚１２の車外側 端部からウインドガラス５の表面に向けて張出された装飾リップ１３と、脚部１ ２の車内側端部からウインドガラス５の背面に向けて突出され該背面に係合する 係止片１４とを一体に備えている。

【００１０】 窓枠部２の周壁面４に対向する支持脚１２の側面には中空断面の基体部１５が 周壁面４に向けて突出されている。 基体部１５の表面側には、外側リップ１６が窓枠部２の周壁面４に向けて延出 されている。この外側リップ１６は、図２に示すように前記隙間Ｓに支持脚１２ を押込み動作によって嵌込んで装着したときに窓枠部２の周壁面に弾接するとと もに車外側に屈曲されて排水溝１７を形成するようになっている。

【００１１】 基体部１５の背面側には内側リップ１８が窓枠部２の周壁面４に向けて延出さ れている。この内側リップ１８は前記装着時において窓枠部２の周壁面に弾接し て車外側に屈曲されるようになっている。さらに、前記内外の両リップ１６，１ ８の屈曲に基づく弾発力によって支持脚１２がウインドガラス５の周縁に押付け られる。

【００１２】 前記内外の両リップ１６，１８は、装着前の自由状態において装着時の屈曲方 向とは逆方向に湾曲されており、これによって装着時における両リップ１６，１ ８の屈曲に基づく弾発力が高められている。

【００１３】 また、この実施例１においては、支持脚１２の車内側端部には係止片１４と反 対方向に突出する突片１９が形成されており、該突片１９の先端部が図２に示す ように窓枠部２の底面フランジ３に当接することで、前記隙間Ｓに対するウイン ドモールディング１１の過剰な押込みによる回動を防止するようになっている。

【００１４】 この実施例は上述したように構成される。したがって、車体パネル１の窓枠部 ２の周壁面４とウインドガラス５周縁との間の隙間Ｓにウインドモールディング １１を装着する場合、内外の両リップ１６，１８が窓枠部２の周壁面４に接して 車外側に向けてそれぞれ屈曲されながら前記隙間Ｓに支持脚１２が嵌込まれるこ とで、該支持脚１２の係止片１４がウインドガラス５の周縁部背面に係合し、こ れによってウインドモールディング１１が装着される。

【００１５】 また、前記ウインドモールディング１１は押出成形によって一直線状に形成さ れ、窓枠部２のコーナ部においては、図１に示すようにコーナ部に対応して屈曲 されながら前記したようにして装着される。 前記内外の両リップ１６，１８は支持脚１２の側面から突出された中空断面の 基体部１５の表面側と背面側からそれぞれ延出されるため、支持脚１２の側面か ら直接、内外の両リップ１６，１８が延出される従来のものと比し、両リップ１ ６，１８の延出長さが基体部１５の突出量の相当する分だけ短くすることができ る。

【００１６】 このため、窓枠部２のコーナ部に沿ってウインドモールディング１１が屈曲さ れるときに、内外の両リップ１６，１８が車外方向へ捲れ上がって変形すること を防止できる。 したがって、ウインドモールディング１１が装着された状態においては、内外 の両リップ１６，１８は窓枠部２の周壁面４に隙間なく確実に弾接して車外側に 向けて屈曲されるため、シール不良を防止できる。

【００１７】 さらに前記内外の両リップ１６，１８は、装着前の自由状態において装着時の 屈曲方向とは逆方向に湾曲されているため、前記窓枠部２のコーナ部に沿ってウ インドモールディング１１が屈曲される際の内外の両リップ１６，１８の車外方 向への捲れ上がりを一層防止することができる。

【００１８】 しかも、装着時においては、内外の両リップ１６，１８の屈曲に基づく弾発力 が高められ、両リップ１６，１８と窓枠部２の周壁面４との間に生じる摩擦力を 増大させることができる。 このため、窓枠部２の隙間Ｓに支持脚１２を嵌込んでウインドモールディング １１を装着するときに、支持脚１２が前記隙間Ｓに過剰に押込まれてウインドガ ラス５の周縁部の回りに回動して傾くという不具合を防止できるとともに、シー ル性を一層高めることができる。

【００１９】 （実施例２） 次にこの考案の実施例２を図４にしたがって説明すると、この実施例２におい ては、支持脚１１２の車外側端部からウインドガラス５の前面に向けて張出され た装飾リップ１１３が厚肉状に形成され、その装飾リップ１１３の内側壁に排水 溝２０が形成されたものである。その他の部分及び部材は実施例１と略同様であ るため、同一部分及び部材に対し同一符号を付記してその説明は省略する。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案の請求項１の車両用ウインドモールディングによ れば、窓開口部のコーナ部に沿ってウインドモールディングを屈曲して装着する 際、内外の両リップが車外方向へ捲れ上がって変形することを防止できる。 したがって、ウインドモールディングが装着された状態においては、内外の両 リップは窓枠部の周壁面に隙間なく確実に弾接して車外側に向けて屈曲されるた め、シール不良を防止できる。 さらに、請求項２の車両用ウインドモールディングによれば、請求項１の作用 効果を奏するなかりでなく、装着時においては、内外の両リップの屈曲に基づく 弾発力が高められ、両リップと窓枠部の周壁面との間に生じる摩擦力を増大させ ることができるため、窓開口部に対し、支持脚が過剰に押込まれてウインドガラ スの周縁部の回りに回動して傾くという不具合を防止できるとともに、シール性 を一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１の車両用ウインドモールデ
ィングを本体パネルの窓開口部に組付ける前の状態を示
す斜視図である。

【図２】同じく車体パネルの窓開口部に組付けた状態を
示す断面図である。

【図３】同じくウインドモールディングを装着した車両
を簡略化してします斜視図である。

【図４】この考案の実施例２のウインドモールディング
を示す断面図である。

【図５】従来のウインドモールディングの装着状態を示
す断面図である。

【図６】同じく装着前のウインドモールディングを示す
断面図である。

【符号の説明】

１ 車体パネル ２ 窓枠部（窓開口部） ４ 周壁面 ５ ウインドガラス １１ ウインドモールディング １２ 支持脚 １３ 装飾リップ １４ 係止片 １５ 基体部 １６ 外側リップ １７ 排水溝 １８ 内側リップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福田 金昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓開口部の周壁面と前記窓
   開部に組付けられるウインドガラス周縁との間の隙間に
   嵌込まれる支持脚と、 前記支持脚の車外側端部から前記ウインドガラスの表面
   に張出された装飾リップと、 前記支持脚の車内側端部から前記ウインドガラスの背面
   に向けて突出され該背面に係合する係止片と、を備え、 前記窓開口部の周壁面に対向する前記支持脚の側面には
   中空断面の基体部が前記周壁面に向けて突出され、 前記基体部の表面側には、前記隙間に前記支持脚を嵌込
   んで装着したときに前記周壁面に弾接するとともに車外
   側に屈曲されて排水溝を形成する外側リップが延出さ
   れ、 前記基体部の背面側には、前記装着時において、前記周
   壁面に弾接して車外側に屈曲される内側リップが延出さ
   れていることを特徴とする車両用ウインドモールディン
   グ。
2. 【請求項２】 請求項１の車両用ウインドモールディン
   グにおいて、内外の両リップは装着前の自由状態におい
   て装着時の屈曲方向とは逆方向にそれぞれ湾曲されてい
   ることを特徴とする車両用ウインドモールディング。