JPH0618302Y2 - 歯車のスリツプ機構 - Google Patents
歯車のスリツプ機構Info
- Publication number
- JPH0618302Y2 JPH0618302Y2 JP1985117794U JP11779485U JPH0618302Y2 JP H0618302 Y2 JPH0618302 Y2 JP H0618302Y2 JP 1985117794 U JP1985117794 U JP 1985117794U JP 11779485 U JP11779485 U JP 11779485U JP H0618302 Y2 JPH0618302 Y2 JP H0618302Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- plate surface
- spring portion
- circular hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、時計に用いられる歯車のスリップ機構に係
り、より詳細には、歯車の板面から一定間隔を設けてブ
リッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の中央に形成
した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力にて歯車と
軸を摩擦結合する形式の歯車のスリップ機構に関する。
り、より詳細には、歯車の板面から一定間隔を設けてブ
リッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の中央に形成
した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力にて歯車と
軸を摩擦結合する形式の歯車のスリップ機構に関する。
（従来技術） この種の歯車のスリップ機構として従来、実公昭55-268
61号公報所載の技術が知られている。
61号公報所載の技術が知られている。
これは、第５図に示すように、歯車３１の板面３３か
ら、一定間隔を設けてブリッジ状のバネ部３５を突出形
成し、前記板面３３の中央に形成した通孔３７に軸３９
を嵌挿し、前記バネ部３５の押圧力にて歯車３１と軸３
９を摩擦結合する形式の歯車のスリップ機構であって、
前記バネ部３５は２本平行に延伸し、前記軸３９に形成
した鍔部４１を、板面３３とバネ部３５との間において
所定のスリップトルクで摩擦結合しつつ係止してなるも
のである。
ら、一定間隔を設けてブリッジ状のバネ部３５を突出形
成し、前記板面３３の中央に形成した通孔３７に軸３９
を嵌挿し、前記バネ部３５の押圧力にて歯車３１と軸３
９を摩擦結合する形式の歯車のスリップ機構であって、
前記バネ部３５は２本平行に延伸し、前記軸３９に形成
した鍔部４１を、板面３３とバネ部３５との間において
所定のスリップトルクで摩擦結合しつつ係止してなるも
のである。
（考案が解決しようとする課題） 前記従来の歯車のスリップ機構は、歯車を軸に組込む
際、バネ部を外方に拡げるようにして鍔部の部分を押込
まなければならないため、組立作業が面倒であるととも
に、組込み時のバネ部の変形などによりスリップトルク
のバラツキが大きく、歩留りが悪いという欠点があっ
た。さらに組込み後においても、バネ部は外方向に経時
変化しやすいので所定のスリップトルクが低下するし、
その場合、上記公報開示のものは、スリップトルクの調
整に関する方途はなされていないので、所望のスリップ
トルクが得られないときは歯車を交換しなければならな
かった。勿論、上記スリップトルクを調整する手段とし
て、種々のものが提案されてはいるが、いずれも一部品
点数が多くなったり、一部品が大きくなったりして、例
えば時計等の小さな部品の組立には、作業性や薄型化に
問題があった。
際、バネ部を外方に拡げるようにして鍔部の部分を押込
まなければならないため、組立作業が面倒であるととも
に、組込み時のバネ部の変形などによりスリップトルク
のバラツキが大きく、歩留りが悪いという欠点があっ
た。さらに組込み後においても、バネ部は外方向に経時
変化しやすいので所定のスリップトルクが低下するし、
その場合、上記公報開示のものは、スリップトルクの調
整に関する方途はなされていないので、所望のスリップ
トルクが得られないときは歯車を交換しなければならな
かった。勿論、上記スリップトルクを調整する手段とし
て、種々のものが提案されてはいるが、いずれも一部品
点数が多くなったり、一部品が大きくなったりして、例
えば時計等の小さな部品の組立には、作業性や薄型化に
問題があった。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、この種のス
リップ機構を改良して前記従来欠点を解消せんとするも
のである。
リップ機構を改良して前記従来欠点を解消せんとするも
のである。
すなわち本考案は、歯車の板面から一定間隔を設けてブ
リッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の中央に形成
した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力にて歯車と
軸を摩擦結合する歯車のスリップ機構において、前記軸
には、前記歯車の板面に摺接する当接鍔部を設けると共
に、該軸の前記当接鍔部よりも先端側に、該当接部鍔部
よりも小径の係止鍔部を複数段形成し、他方、前記バネ
部を一枚の板状体となしてその中央に、前記係止鍔部の
一段に選択的に係合される円孔を形成し、該円孔の端縁
に少くとも一個の切割りを形成したものである。
リッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の中央に形成
した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力にて歯車と
軸を摩擦結合する歯車のスリップ機構において、前記軸
には、前記歯車の板面に摺接する当接鍔部を設けると共
に、該軸の前記当接鍔部よりも先端側に、該当接部鍔部
よりも小径の係止鍔部を複数段形成し、他方、前記バネ
部を一枚の板状体となしてその中央に、前記係止鍔部の
一段に選択的に係合される円孔を形成し、該円孔の端縁
に少くとも一個の切割りを形成したものである。
（作用） 本考案では、軸に対し板面を当接鍔部の方から差し込ん
で行き、板面上に形成されているばね部の円孔を軸の係
止段部に外嵌装着して組立てられる。こゝで本考案にお
いては軸に係止鍔部が複数段設けられており、組立作業
者は、必要とするスリップトルクが得られる一つの係止
鍔部に円孔を係合させる。この場合、円孔の端縁に形成
されている切割りは、円孔を形変させて軸に対する移動
を容易化する。また、経時使用によってスリップトルク
が低下した場合にも、同様に行って用いる係止段部を変
更する。
で行き、板面上に形成されているばね部の円孔を軸の係
止段部に外嵌装着して組立てられる。こゝで本考案にお
いては軸に係止鍔部が複数段設けられており、組立作業
者は、必要とするスリップトルクが得られる一つの係止
鍔部に円孔を係合させる。この場合、円孔の端縁に形成
されている切割りは、円孔を形変させて軸に対する移動
を容易化する。また、経時使用によってスリップトルク
が低下した場合にも、同様に行って用いる係止段部を変
更する。
（実施例） 以下に本考案に係る歯車のスリップ機構を図示の一実施
例に基いて説明する。
例に基いて説明する。
第１図ないし第４図において、本考案の歯車のスリップ
機構は、第５図の従来例と同様に、歯車１の板面３から
一定間隔を設けてブリッジ状のバネ部５を突出形成し、
前記板面３の中央に形成した通孔７に軸９を嵌挿し、前
記バネ部５の押圧力にて歯車１と軸９を摩擦結合するこ
とを基本構成とする。
機構は、第５図の従来例と同様に、歯車１の板面３から
一定間隔を設けてブリッジ状のバネ部５を突出形成し、
前記板面３の中央に形成した通孔７に軸９を嵌挿し、前
記バネ部５の押圧力にて歯車１と軸９を摩擦結合するこ
とを基本構成とする。
さらに本考案では、前記バネ部５は、従来の２本平行に
延伸するものと異なり、一枚の板状体であって、該板状
体の中央に円孔１１を形成してある。尚、前記円孔１１
の内周には、複数個の切割り１３を設けている。尤も該
切割り１３は１個であってもよい。
延伸するものと異なり、一枚の板状体であって、該板状
体の中央に円孔１１を形成してある。尚、前記円孔１１
の内周には、複数個の切割り１３を設けている。尤も該
切割り１３は１個であってもよい。
一方、軸９は、歯車１の板面３に摺接する当接鍔部１５
の先端側に係止鍔部１７を複数段形成している。この当
該鍔部１５が板面３に摺接することにより、歯車１と軸
９との嵌合位置決めがなされ、軸９の先端部１９がバネ
部５の円孔１１に摺接嵌挿することにより、第一次的に
スリップトルクがもたらされる。そして、本考案は、上
記スリップトルクを調節し得る構成とされている。すな
わち円孔１１の係止鍔部１７に対する係合位置を異なら
しめると、バネ部５の張力を変えることができ、これに
よって歯車１と軸９との間にスリップトルクの強弱を調
節し得る。上記係合位置の変更に際し、前述の切割り１
３が開げられて、上記位置変更操作を容易に行うことが
できる。
の先端側に係止鍔部１７を複数段形成している。この当
該鍔部１５が板面３に摺接することにより、歯車１と軸
９との嵌合位置決めがなされ、軸９の先端部１９がバネ
部５の円孔１１に摺接嵌挿することにより、第一次的に
スリップトルクがもたらされる。そして、本考案は、上
記スリップトルクを調節し得る構成とされている。すな
わち円孔１１の係止鍔部１７に対する係合位置を異なら
しめると、バネ部５の張力を変えることができ、これに
よって歯車１と軸９との間にスリップトルクの強弱を調
節し得る。上記係合位置の変更に際し、前述の切割り１
３が開げられて、上記位置変更操作を容易に行うことが
できる。
（考案の効果） 本考案は以上説明したように、歯車の板面から一定間隔
を設けてブリッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の
中央に形成した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力
にて歯車と軸を摩擦結合する歯車のスリップ機構を改良
して、前記バネ部の中央に円孔を形成する一方、軸は、
歯車の板面に摺接する当接鍔部の先端に複数の係止鍔部
を形成して構成し、前記軸の先端部をバネ部の前記円孔
に挿通して、該円孔に対する係止鍔部の係止位置を選択
可能とすることにより、歯車と軸とのスリップトルクを
調節可能としたものであり、したがって歯車と軸との結
合に際しバネ部の外側への変形がないので、従来のよう
なスリップトルクのバラツキ発生を回避することがで
き、これにより歩留りを良くすることができる。さら
に、歯車を軸に組込む際、部品点数が少いことゝ相俟っ
て、バネ部を外方に拡げる必要がないので組立作業も容
易であり、例えば、時計組立の作業性の向上をもたらす
ことができる。又、万一スリップトルクが低下したよう
な場合であっても、切割りを利用して円孔の係止鍔部に
対する係合位置を変えることにより、スリップトルクを
大きくすればよいので、従来よりも歯車交換の頻度を少
なくし得るなどの優れた作用効果を奏するものである。
を設けてブリッジ状のバネ部を突出形成し、前記板面の
中央に形成した通孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力
にて歯車と軸を摩擦結合する歯車のスリップ機構を改良
して、前記バネ部の中央に円孔を形成する一方、軸は、
歯車の板面に摺接する当接鍔部の先端に複数の係止鍔部
を形成して構成し、前記軸の先端部をバネ部の前記円孔
に挿通して、該円孔に対する係止鍔部の係止位置を選択
可能とすることにより、歯車と軸とのスリップトルクを
調節可能としたものであり、したがって歯車と軸との結
合に際しバネ部の外側への変形がないので、従来のよう
なスリップトルクのバラツキ発生を回避することがで
き、これにより歩留りを良くすることができる。さら
に、歯車を軸に組込む際、部品点数が少いことゝ相俟っ
て、バネ部を外方に拡げる必要がないので組立作業も容
易であり、例えば、時計組立の作業性の向上をもたらす
ことができる。又、万一スリップトルクが低下したよう
な場合であっても、切割りを利用して円孔の係止鍔部に
対する係合位置を変えることにより、スリップトルクを
大きくすればよいので、従来よりも歯車交換の頻度を少
なくし得るなどの優れた作用効果を奏するものである。
第１図は本考案に係る歯車のスリップ機構を示す歯車と
軸の分解斜視図、第２図及び第３図は第１図のＡ−Ａ矢
視及びＢ−Ｂ矢視図、第４図は歯車と軸を嵌合した状態
の縦断面図、第５図は従来のスリップ機構を示す歯車と
軸の結合斜視図である。 １……歯車、３……板面 ５……バネ部、９……軸 １１……円孔、１３……切割り １５……当接鍔部、１７……係止鍔部
軸の分解斜視図、第２図及び第３図は第１図のＡ−Ａ矢
視及びＢ−Ｂ矢視図、第４図は歯車と軸を嵌合した状態
の縦断面図、第５図は従来のスリップ機構を示す歯車と
軸の結合斜視図である。 １……歯車、３……板面 ５……バネ部、９……軸 １１……円孔、１３……切割り １５……当接鍔部、１７……係止鍔部
Claims (1)
- 【請求項１】歯車の板面から一定間隔を設けてブリッジ
状のバネ部を突出形成し、前記板面の中央に形成した通
孔に軸を嵌挿し、前記バネ部の押圧力にて歯車と軸を摩
擦結合する歯車のスリップ機構において、前記軸には、
前記歯車の板面に摺接する当接鍔部を設けると共に、該
軸の前記当接鍔部よりも先端側に、該当接部鍔部よりも
小径の係止鍔部を複数段形成し、他方、前記バネ部を一
枚の板状体となしてその中央に、前記係止鍔部の一段に
選択的に係合される円孔を形成し、該円孔の端縁に少く
とも一個の切割りを形成したことを特徴とする歯車のス
リップ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985117794U JPH0618302Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 歯車のスリツプ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985117794U JPH0618302Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 歯車のスリツプ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6225891U JPS6225891U (ja) | 1987-02-17 |
| JPH0618302Y2 true JPH0618302Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31003642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985117794U Expired - Lifetime JPH0618302Y2 (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 歯車のスリツプ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618302Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115368U (ja) * | 1974-07-22 | 1976-02-04 | ||
| JPS5526861U (ja) * | 1978-08-10 | 1980-02-21 |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP1985117794U patent/JPH0618302Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6225891U (ja) | 1987-02-17 |
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