JPH061888Y2 - オ−トマチックシ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビング
を装着させることができるオートマチックシートベルト
装置に関する。

［従来の技術］ この種のオートマチックシートベルト装置としては車室
側部にドアオープニングに沿ってガイドレールを取り付
け、このガイドレールへスライダを摺動可能に支持し、
このスライダへ乗員拘束用ウエビングのアウタ側端部を
連結して、スライダを長尺体を介して駆動手段で駆動す
ることでウエビングを移動させる構造が一般に用いられ
ている。

このような構造のオートマチックシートベルト装置では
乗員がウエビング装着状態となるスライダの一方の移動
限において、駆動手段の駆動を停止させてスライダを停
止させるスライダ停動機構を設けている。

特公昭６１−４６３５４号に開始された装置に設けられ
たスライダ停動機構では、スライダによって作動される
アクチュエータと、このアクチュエータの作動で操作さ
れるスイッチとを配設し、スライダが前記移動限に到達
するとアクチュエータが作動してスイッチが操作され、
駆動手段の駆動が停止されるようになっている。

また、上記構造のオートマチックシートベルト装置で
は、乗員がウエビング装着状態となるスライダの一方の
移動限においてスライダを停止状態に拘束するために、
スライダロック機構を設けることが知られている。

しかしながら、このスライダロック機構と前記スライダ
停動機構を共に設けたオートマチックシートベルト装置
では両機構のスペースの取合いが難しく、スライダロッ
ク機構をかわすためにアクチュエータを長くすると両機
構の収納部の全長が長くなり、アクチュエータを短くし
て収納部の全長を短くするとスイッチが車室側に突出し
て収納部の幅が大きくなる問題があった。さらに、オー
トマチックートベルト装置では、乗員がウエビング装着
状態となる一方の移動限にスライダ至ったときに、スイ
ッチを確実にオフさせ駆動手段を停止させる必要があ
る。しかしながら、スイッチを確実にオフさせるには、
スイッチ及びこのスイッチを操作してオフさせるアクチ
ュエータの相対位置を高精度に設定する必要があり、ス
イッチ及びアクチュエータの取付が煩雑になる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実に鑑み、スライダ停動機構及びスライ
ダロック機構をコンパクトに配置することができると共
に、スライダ停動機構の取付位置等を高い寸法精度に設
定することなく、スライダ停動機構を確実に作動できる
オートマチックシートベルト装置を得ることが目的であ
る。

〔課題を解決しようとする手段〕

本考案は、ウエビングの一端部が連結されたスライダ
と、車室前後方向に沿って配置され前記スライダを摺動
可能に支持してその移動を案内するガイドレールと、前
記スライダを、乗員がウエビング装着解除状態となる車
室前方側の乗員開放位置と乗員がウエビング装着状態と
なる車室後方側の乗員拘束位置との間で長尺体を介して
駆動する駆動手段と、前記長尺体の近傍に位置し一端部
を中心に他端部が前記長尺体に接近及び離間する方向へ
回動可能に支持されたアクチュエータを備え、前記スラ
イダが前記乗員開放位置となる際には前記アクチュエー
タの他端部が前記長尺体に接近した状態にされ、前記ア
クチュエータの他端部が前記長尺体から離間する状態で
は前記駆動手段による前記スライダの前記乗員拘束位置
方向への駆動を停止させるスライダ停動機構と、前記長
尺体の近傍に位置し一端部を中心に他端部が前記スライ
ダの移動軌跡内に入り込み及び離脱する方向へ回動可能
に支持されると共に常に前記スライダの移動軌跡内に入
り込む方向へ付勢されたロックプレートを備え、前記ロ
ックプレートの他端部が前記スライダの移動軌跡内に入
り込む状態では前記乗員拘束位置に達した前記スライダ
を停止状態に拘束するスライダロック機構と、前記長尺
体に連結され前記長尺体と共に少なくとも前記スライダ
の前記乗員拘束位置付近では直線的に移動され、前記ス
ライダの前記乗員拘束位置において前記アクチュエータ
を直接押圧して回動力を付与し前記アクチュエータの他
端部を前記長尺体から離間する状態へ回動させると共に
前記ロックプレートから離間して非係合状態となり、前
記駆動手段による前記スライダの前記乗員開放位置方向
への移動の際には前記ロックプレートを直接押圧して回
動力を付与し前記ロックプレートの他端部を前記スライ
ダの移動軌跡から離脱する状態へ回動させる制御部材
と、を有することを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本考案では、長尺体に連結されたスライダが
乗員拘束位置付近に達すると、制御部材が直線的に移動
し、この制御部材がスライダ停動機構のアクチュエータ
を直接押圧して回動力を付与し、アクチュエータの他端
部が長尺体から離間する状態へ回動される。これによ
り、駆動手段によるスライダの乗員拘束位置方向への駆
動が停止される。さらにこの状態では、制御部材はロッ
クプレートから離間して非係合状態となり、ロックプレ
ートはその他端部がスライダの移動軌跡内に入り込み、
スライダはロックプレートにより停止状態で拘束され
る。

一方、駆動手段によるスライダの乗員開放位置方向への
移動の際には、制御部材がスライダロック機構のロック
プレートを直接押圧して回動力を付与し、ロックプレー
トの他端部がスライダの移動軌跡から離脱する状態へ回
動される。これにより、スライダの拘束が解除され、ス
ライダの移動が可能となる。

このように、制御部材がスライダ停動機構とスライダロ
ック機構の両機構の作動を制御するので、スライダ停動
機構とスライダロック機構をコンパクトに配置すること
ができる。また、スライダの乗員拘束位置付近において
は制御部材が直線的に移動するため、スライダ停動機構
のアクチュエータを制御部材の移動軌跡上に突出させて
配置するのみで確実に作動させることができ、スライダ
停動機構の取付位置等に高い寸法精度が要求されない。

［実施例］ 第１図乃至第３図には本考案に係るオートマチックシー
トベルト装置の実施例が示されている。

第３図に示されるように、車室側部にはリテーナ１０を
介してガイドレール１２が取り付けられている。ガイド
レール１２は中間部が車室側部上方に位置するルーフサ
イドレール１３に配置され、車室前方側端部が中間部か
ら鈍角に屈曲されてフロントピラー１４に沿って配置さ
れ、車室後方側端部が中間部からほぼ直角に屈曲されて
センタピラー１６に沿って配置されている。このガイド
レール１２には長手方向へ摺動可能にスライダ１８が嵌
挿されている。スライダ１８には乗員拘束用のウエビン
グ２０のアウタ側端部がアンカ金具２２を介して係止さ
れている。

ウエビング２０のインナ側端部は車室幅方向中央部で車
体へ取り付けられた巻取装置２４に付勢力で層状に巻き
取られて収容されており、通常は付勢力に抗して巻取装
置２４からの引出しが可能となっている。巻取装置２４
には車両の急減速を加速度センサで感知してウエビング
２０の引出しを瞬時に停止させるイナーシャロック機構
が内蔵されている。

シート２６には着座した乗員２８は前記スライダ１８ガ
イドレール１２の車室後方側端部に位置する図示実線の
状態でウエビング２０の装着状態となり、スライダ１８
がガイドレール１２の車室前方側端部に位置する図示鎖
線の状態でウエビング２０の装着解除状態となる。スラ
イダ１８の移動は駆動装置３０によってなされる。

第１図及び第２図に示されるように、前記スライダ１８
は鉤部３２が形成された厚鋼板に表面摩擦係数の小さい
比較的軟質の樹脂からなるヘッド３４が被冠されて構成
されている。スライダ１８はヘッド３４がガイドレール
１２の中央部矩形断面部１２Ａに摺動可能に嵌合して、
ガイドレール１２の断面開口からガイドレール１２の外
方へ抜け出し、ガイドレール１２の外方へ突出している
部分に前記アンカ金具２２が軸支されている。

スライダ１８は駆動装置３０に駆動されてガイドレール
１２の円形断面部１２Ｂ内を移動する長尺体としてのワ
イヤケーブル３６を介して移動される。ワイヤケーブル
３６は先端部を除いては外皮３６Ａで被覆されている。
ワイヤケーブル３６の先端部には先端から順に、第１固
定ピース３８、第２固定ピース４０、スライドピース４
１、可動ピース４２、第３固定ピース４４、制御部材と
してのレリーズピース４６が配置されている。

スライドピース４１は鋼板を曲げ成形してなり、筒部４
１Ａがワイヤケーブル３６に摺動可能に嵌合されるとと
もに、ガイドレール１２の円形断面部１２Ｂに摺動可能
に嵌合している。このスライドピース４１は一対に脚部
４１Ｂがスライダ１８の板厚方向の両側に位置し、スラ
イダ１８のヘッド３４に形成されている前壁３４Ａ又は
後壁３４Ｂを押圧して、スライダ１８を車室前方方向又
は車室後方方向へ移動させるようになっている。また、
スライドピース４１は脚部４１Ｂが前壁３４Ａ又は後壁
３４Ｂと当接している状態から、後壁３４Ｂ又は前壁３
４Ａと当接するまでの間は、スライダ１８を移動させな
いようになっている。

第１固定ピース３８は表面摩擦係数の小さい比較的軟質
の樹脂からなる先端部が球面状の筒体で、ワイヤケーブ
ル３６の先端に被冠固着されてガイドレール１２の円形
断面部１２Ｂに摺動可能に嵌合している。

第２固定ピース４０は鋼製の筒からなり、かしめでワイ
ヤケーブル３６に固着されており、スライドピース４１
の筒部４１Ａと当接してスライドピース４１の移動を制
限するようになっている。

可動ピース４２は表面摩擦係数の小さい比較的軟質の樹
脂からなる筒体で、ワイヤケーブル３６に摺動可能に嵌
合されるとともに、ガイドレール１２の円形断面部１２
Ｂに摺動可能に嵌合している。可動ピース４２は中間部
が切り欠かれていて、ガイドレール１２の屈曲部で屈曲
可能となっている。

第３固定ピース４４は第２固定ピース４０と同様に鋼製
の筒体からなり、かしめでワイヤケーブル３６に固着さ
れており、レリーズピース４６と当接してレリーズピー
ス４６の移動を制限するとともに可動ピース４２を介し
てスライドピース４１の移動を制限するようになってい
る。

レリーズピース４６は表面摩擦係数の小さい比較的軟質
の樹脂からなり、台形板状の基部４８と、基部４８の台
形の底辺部から間隔をあけて突出した３個の筒部５０と
が形成されている。レリーズピース４６は筒部５０がワ
イヤケーブル３６に摺動可能に嵌合され、筒部５０はガ
イドレール１２の屈曲部で基部４８に対して屈曲可能と
なっている。基部４８は、車室前方側の傾斜面４８Ａ
と、車室後方側の傾斜面４８Ｂと、これらを結ぶ水平面
４８Ｃとが、後述するスライダロック機構及びスライダ
停動機構の作動を制御するようになっている。

ガイドレール１２の車室後方側端部には、アンカリンフ
ォースメント５２が連結されている。アンカリンフォー
スメント５２は厚鋼板を曲げ成形して箱断面形状に形成
されていて、第３図に示されるようにセンタピラー１６
に取り付けられている。ガイドレール１２はアンカリン
フォースメント５２に嵌合され、アンカリンフォースメ
ント５２はガイドレール１２が嵌合された部分では、ガ
イドレール１２の断面開口部に対応する部分が開口して
いる。

アンカリンフォースメント５２の内方には、第１ハウジ
ング５４と第２ハウジング５６とからなるハウジング５
７が組み付けられている。第１ハウジング５４及び第２
ハウジング５６は比較的硬質の樹脂からなり非導電性
で、第１ハウジング５４に形成された３個の貫通孔５８
へ第２ハウジング５６に形成された３個の突起６０（１
個は図示されていない。）が夫々嵌合係止されるととも
に、第１ハウジング５４に形成された溝６２へ第２ハウ
ジング５６に形成された突起６４が嵌合係止されて一体
となって内方に中空部を形成している。

ハウジング５７は第１ハウジング５４に形成された凹部
６６と第２ハウジング５６に形成された凹部６８に中間
部が嵌合するスロテッドピン７０の両端部がアンカリン
フォースメント５２に形成された貫通孔７２に嵌合され
るとともに、第１ハウジング５４の側壁から突出する軸
部７４に形成された貫通孔７６に中間部が嵌合するスロ
テッドピン７８の両端部がアンカリンフォースメント５
２に形成された貫通孔８０に嵌合されることでアンカリ
ンフォースメント５２に固定されている。

第１ハウジング５４及び第２ハウジング５６に夫々形成
されたほぼ半円断面の凹部８２，８４は、一体となって
ガイドレール１２の円形断面部１２Ｂに連通するガイド
孔８６を形成し、このガイド孔８６には前記ワイヤケー
ブル３６が挿通されている。また、ガイド孔８６はハウ
ジング５７の内方に形成された中空部に連通している。
ハウジング５７の中空部には前記レリーズピース４６に
より制御されるスライダロック機構及びスライダ停動機
構が組み付けられている。

第１ハウジング５４の側壁に突設された前記軸部７４の
先端部は第２ハウジング５６に形成された貫通孔８８に
支持されている。軸部７４にはスライダロック機構を構
成するロックプレート９０が揺動可能に嵌合していると
ともに、ロックプレート９０の内方でロックプレートア
クチュエータ９２が揺動可能に嵌合し、さらにロックプ
レートアクチュエータ９２の内方で円筒形のゴムダンパ
９４が嵌合している。

ロックプレート９０は厚鋼板を曲げ成形してなり、先端
部の両側壁が鉤形に形成され、この先端部同士を連結す
る連結部９０Ａに前記スライダ１８の鉤部３２が掛止可
能となっている。ロックプレートアクチュエータ９２は
比較的硬質の樹脂からなり、突起部９２Ａがロックプレ
ート９０の凹部９０Ｂに嵌合係止されることでロックプ
レート９０と一体となって、ロックプレート９０の天井
壁を構成している。このロックプレートアクチュエータ
９２にはレリーズピース４６が係合可能となっている。
ゴムダンパ９４にはスライダ１８の鉤部３２が当接可能
となっている。

ロックプレート９０は、ハウジング５７に一端部が係止
された板ばね状のリターンスプリング９８により第１図
矢印Ａ方向へ付勢されており、第１図に示されるハウジ
ング５７の内壁に当接する矢印Ａ方向の揺動限でスライ
ダ１８の鉤部３２に掛止される。また、ロックプレート
アクチュエータ９２がレリーズピース４６の水平面４８
Ｃに押圧されることで、リターンスプリング９８の付勢
力に抗して反矢印Ａ方向へ揺動された状態では、スライ
ダ１８の鉤部３２と掛止しないようになっている。

第１ハウジング５４、第２ハウジング５６に夫々形成さ
れた貫通孔１００，１０２には比較的硬質の樹脂からな
るスライダ停動機構を構成するスイッチングアクチュエ
ータ１０４の両端部に形成された軸部１０４Ａが軸支さ
れている。スイッチングアクチュエータ１０４にはコン
タクト１０６の中間部が挟着されている。コンタクト１
０６は駆動装置３０の電源回路を開閉する電気回路に設
けられるスイッチの一部を構成し、ばね性を有する良導
電性の金属板からなり、一端部はスイッチングアクチュ
エータ１０４に沿って位置し、他端部はターミナル１０
８に当接可能となっている。

ターミナル１０８は良導電性の一対の金属板からなり、
コンタクト１０６と共にスイッチの一部を構成し、ハウ
ジング５７に固定されたスイッチハウジング１１０に固
定支持されている。一対のターミナル１０８には夫々に
図示しないリード線が接続されており、このリード線は
駆動装置３０の電源回路を制御する電気回路に接続さて
いる。これにより、ターミナル１０８にコンタクト１０
６が当接すると電気回路を閉じ、ターミナル１０８から
コンタクト１０６が離間すると電気回路を開くようにな
っている。

コンタクト１０６は第１図に示されるように、スイッチ
ングアクチュエータ１０４がレリーズピース４６の水平
面４８Ｃに押圧された状態では、ターミナル１０８から
離間している。また、コンタクト１０６はレリーズピー
ス４６の水平面４８Ｃがスイッチングアクチュエータ１
０４から離間すると、自身のばね性でスイッチングアク
チュエータ１０４を付勢し第１図矢印Ｂ方向へ揺動させ
てハウジング５７の内壁に当接させ、自身はターミナル
１０８に押圧当接する。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員２８が乗車する際には、スライダ１８はガイドレー
ル１２の車室前方側の移動限に位置しており、乗員２８
はウェビング２０に妨げられることなくシート２６に着
座することができる。乗員２８が車両のドアを閉める
と、駆動装置３０の電源回路に接続された電気回路の図
示しないスイッチが閉じられる。これにより、駆動装置
３０は駆動を開始してワイヤケーブル３６を車室後方へ
向けて移動させる。この時点では、コンタクト１０６は
ターミナル１０８と当接して電気回路を閉じている。

ワイヤケーブル３６の移動でワイヤケーブル３６に固着
されている第２固定ピース４０がスライドピース４１を
押圧し、スライドピース４１がヘッド３４の後壁３４Ｂ
を押圧してスライダ１８を車室後方へ向けて移動させ
る。この状態ではレリーズピース４６は第３固定ピース
４４に当接している。

第４図に示されるように、スライダ１８の鉤部３２がア
ンカリンフォースメント５２との重合部に進入を開始し
た時点では、レリーズピース４６は既にハウジング５７
のガイド孔８６に進入を開始している。第４図に示され
る状態では、レリーズピース４６は傾斜面４８Ｂがロッ
クプレートアクチュエータ９２と当接を開始している。

第５図に示されるように、スライダ１８がさらに移動す
ると、レリーズピース４６は水平面４８Ｃがロックプレ
ートアクチュエータ９２を押圧してリターンスプリング
９８の付勢力に抗してロックプレート９０を反矢印Ａ方
向へ揺動させる。これにより、ロックプレート９０は連
結部９０Ａがスライダ１８の鉤部３２と当接しない位置
まで移動する。また、同時にレリーズピース４６の傾斜
面４８Ｂがスイッチングアクチュエータ１０４をコンタ
クト１０６の付勢力に抗して反矢印Ｂ方向へ揺動させ
る。これにより、コンタクト１０６はターミナル１０８
から離間して電気回路を開き駆動装置３０の電源回路を
開いて停止させるが、駆動装置３０は慣性ですぐには停
止しないので、ワイヤケーブル３６はさらに移動してス
ライダ１８を移動させる。本実施例では、ワイヤケーブ
ル３６と共にレリーズピース４６を直線的に移動させ
て、レリーズピース４６の傾斜面４８Ｂによって直接ス
イッチングアクチュエータ１０４を押圧して、電気回路
を開く構成としている。すなわち、本実施例では、レリ
ーズピース４６の長手方向（ワイヤケーブル３６の軸線
方向）寸法を、予めある程度の余裕をもって長くしてお
けば、乗員がウエビング装着状態となるスライダの一方
の移動限に、スライダが移動したときに、レリーズピー
ス４６がスイッチングアクチュエータ１０４を押圧する
位置に確実に至る。

さらに、レリーズピース４６の幅方向寸法（スイッチン
グアクチュエータ１０４方向への突出寸法）も予めある
程度の余裕をもって長くしておけば、レリーズピース４
６によってスイッチングアクチュエータ１０４を反矢印
Ｂ方向へ大きく回動させて、コンタクト１０６とターミ
ナル１０８とを確実に離間させて電気回路を開くことが
できる。

以上のように本実施例では、レリーズピース４６の長手
方向及び幅方向寸法をある程度の余裕をもたせるだけ
で、すなわち、レリーズピース４６とアクチュエータ１
０４との相対位置を高精度にして取付けることなく電気
回路を確実に開くことができる。

第６図に示されるように、スライダ１８の鉤部３２がロ
ックプレート９０の連結部９０Ａに重なり合う位置まで
移動すると、レリーズピース４６はロックプレートアク
チュエータ９２から離間する直前の状態となっている。

第６図の状態からワイヤケーブル３６がさらに移動する
と、スライダ１８の鉤部３２がゴムダンパ９４に衝突し
て、ワイヤケーブル３６の移動が停止される。これと同
時に、レリーズピース４６がロックプレートアクチュエ
ータ９２から離間するので、ロックプレート９０はリタ
ーンスプリング９８に付勢されて矢印Ａ方向へ揺動され
る。これにより、ロックプレート９０の連結部９０Ａが
スライダ１８の鉤部３２に掛止されて、スライダ１８の
移動が拘束される。この状態が第１図の状態である。

スライダ１８の鉤部３２が衝突するゴムダンパ９４は、
吸収しきれなかった衝撃の一部を軸部７４を介してハウ
ジング５７へ伝達するので、スイッチの構成部品には衝
撃が直接的に伝達されない。

乗員２８が降車するために車両のドアを開くと、駆動装
置３０が前記とは逆方向へ駆動されて、ワイヤケーブル
３６を車室前方へ向けて移動させる。

ワイヤケーブル３６が移動を開始した直後は、スライダ
１８及びレリーズピース４６は第１図の状態を維持して
いるが、ワイヤケーブル３６の外皮３６Ａがレリーズピ
ース４６に当接すると、第７図に示されるように、レリ
ーズピース４６が移動を開始する。

第８図に示されるように、レリーズピース４６の水平面
４８Ｃがロックプレートアクチュエータ９２を押圧する
と、ロックプレート９０はリターンスプリング９８の付
勢力に抗して反矢印Ａ方向へ揺動し、連結部９０Ａがス
ライダ１８の鉤部３２を掛止している状態を解除する。
また、第３固定ピース４４が可動ピース４２を介してス
ライドピース４１を押圧し、スライドピース４１は移動
してスライダ１８のヘッド３４の前壁３４Ａに当接を開
始しスライダ１８を移動させる。

第９図に示されるように、レリーズピース４６がスイッ
チングアクチュエータ１０４から離間すると、スイッチ
ングアクチュエータ１０４はコンタクト１０６に付勢さ
れて矢印Ｂ方向へ揺動し、コンタクト１０６はターミナ
ル１０８に押圧当接する。

第１０図に示されるように、レリーズピース４６がロッ
クプレートアクチュエータ９２から離間するとロックプ
レート９０はリターンスプリング９８に付勢されて矢印
Ａ方向へ揺動する。スライダ１８がガイドレール１２の
車室前方側の移動限に到達すると、図示しないスイッチ
が操作されて駆動装置３０の駆動が停止される。これに
より、乗員２８はウエビング２０の装着解除状態とな
り、ウエビング２０に妨げられることなく降車すること
ができる。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案に係るオートマチックシート
ベルト装置では、スライダ停動機構及びスライダロック
機構が長尺体へ連結された制御部材により制御されるの
で、スライダ停動機構及びスライダロック機構をコンパ
クトに配置することができる効果を有する。さらに本考
案では、スライダ停動機構の取付位置等を高い寸法精度
に設定することなく、スライダ停動機構を確実に作動さ
せることができる効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチックシートベルト装置
の実施例の要部を示す断面図、第２図は第１図の分解斜
視図、第３図は実施例に係るオートマチックシートベル
ト装置の全体概要図、第４図乃至第６図はウエビング装
着状態へ至る作動を第１図に対応して示す断面図、第７
図乃至第１０図はウエビング装着解除状態へ至る作動を
第１図に対応して示す断面図である。 １２・・・ガイドレール、 １８・・・スライダ、 ２０・・・ウエビング、 ３０・・・駆動装置、 ３６・・・ワイヤケーブル、 ４６・・・レリーズピース、 ９０・・・ロックプレート、 ９８・・・リターンスプリング、 １０４・・・スイッチングアクチュエータ、 １０６・・・コンタクト、 １０８・・・ターミナル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウエビングの一端部が連結されたスライダ
   と、 車室前後方向に沿って配置され前記スライダを摺動可能
   に支持してその移動を案内するガイドレールと、 前記スライダを、乗員がウエビング装着解除状態となる
   車室前方側の乗員開放位置と乗員がウエビング装着状態
   となる車室後方側の乗員拘束位置との間で長尺体を介し
   て駆動する駆動手段と、 前記長尺体の近傍に位置し一端部を中心に他端部が前記
   長尺体に接近及び離間する方向へ回動可能に支持された
   アクチュエータを備え、前記スライダが前記乗員開放位
   置となる際には前記アクチュエータの他端部が前記長尺
   体に接近した状態にされ、前記アクチュエータの他端部
   が前記長尺体から離間する状態では前記駆動手段による
   前記スライダの前記乗員拘束位置方向への駆動を停止さ
   せるスライダ停動機構と、 前記長尺体の近傍に位置し一端部を中心に他端部が前記
   スライダの移動軌跡内に入り込み及び離脱する方向へ回
   動可能に支持されると共に常に前記スライダの移動軌跡
   内に入り込む方向へ付勢されたロックプレートを備え、
   前記ロックプレートの他端部が前記スライダの移動軌跡
   内に入り込む状態では前記乗員拘束位置に達した前記ス
   ライダを停止状態に拘束するスライダロック機構と、 前記長尺体に連結され前記長尺体と共に少なくとも前記
   スライダの前記乗員拘束位置付近では直線的に移動さ
   れ、前記スライダの前記乗員拘束位置において前記アク
   チュエータを直接押圧して回動力を付与し前記アクチュ
   エータの他端部を前記長尺体から離間する状態へ回動さ
   せると共に前記ロックプレートから離間して非係合状態
   となり、前記駆動手段による前記スライダの前記乗員開
   放位置方向への移動の際には前記ロックプレートを直接
   押圧して回動力を付与し前記ロックプレートの他端部を
   前記スライダの移動軌跡から離脱する状態へ回動させる
   制御部材と、 を有することを特徴とするオートマチックシートベルト
   装置。