JPH06199214A - 自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレーキ - Google Patents

自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレーキ

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JPH06199214A
JPH06199214A JP5268785A JP26878593A JPH06199214A JP H06199214 A JPH06199214 A JP H06199214A JP 5268785 A JP5268785 A JP 5268785A JP 26878593 A JP26878593 A JP 26878593A JP H06199214 A JPH06199214 A JP H06199214A
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brake
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magnet valve
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sensor
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JP5268785A
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ウッツ ヘルマン
Stefan Witte
ヴィッテ シュテファン
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が停止した際運転者がブレーキを休止状
態においたときに停止時作動ブレーキが作用するように
することにある。 【構成】 自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレ
ーキにおいて、コンピュータ（１０）により、速度Ｖ−
実際値に対するセンサ（２ｉ）の入力信号と、ブレーキ
ペダル（３８：７０）の作動用のセンサ（２２）からの
入力信号と、ガスペダルの作動用のセンサ（２４）から
の入力信号とから信号発生器（２６）用の出力信号が作
成されるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は請求項１の上位概念によ
る、自動変速機付車両用の停止時作動ブレーキに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】運転者がエンジンを作動した状態で停止
状態に入るとき例えば交差点に走入したり渋滞にまき込
まれると、常時ブレーキを作動状態に保持しなければな
らなくなることは公知である、それというのはそうしな
いとしたら、車両を緩慢に走らせることが不可避である
からである。
【０００３】ブレーキを常時、不断に作動させると、殊
に、比較的に長い停止時間の際は、疲労を来たす許りで
なく、停止中誤ってブレーキの操作を解除したりした相
当の危険性が生じる。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的ないし課題とするところは
自動変速機付車両の停止状態においてブレーキを常時作
動状態にしておかなくてもよく、以て、走行快適性の改
善を行ない得る冒頭に述べた形式の自動的な停止時作動
ブレーキを提供することにある。
【０００５】
【発明の構成】本発明によれば上記課題は請求項１の特
徴事項を成す構成要件により解決される。
【０００６】現在の実際の走行状況に係わる現存する情
報が、搭載コンピュータ向けの入力情報に変換されれ
ば、当該コンピュータによっては一時的にブレーキに作
用する装置の作動のために用いられ得る出力信号が生成
されることが明らかになっている。
【０００７】当該の出力信号によっては運転者が常時ブ
レーキペダルを押圧作動状態に保持しなくても、有利
に、車両のブレーキを作動状態に保持することが可能に
なる。
【０００８】別の制御信号（これは例えばアクセルペダ
ルの作動によりトリガされる）によってはブレーキ機能
が自動的に解除され、車両が通常の作動状態に入ること
がよいことが明らかになっている。
【０００９】本発明の発展形態は引用請求項に示されて
いる。
【００１０】次に図を用いて実施例により本発明を詳述
する。
【００１１】
【実施例】図１は自動的停止時作動ブレーキのブロック
接続図である。
【００１２】コンピュータ１０は入力端子１２，１４，
１６及び出力端子１８を有する。入力端子１２には速度
計２０の信号が加わり、この速度計は信号量Ｖ−実際値
を送出する。入力端子１４はセンサ２２と接続されてお
り、このセンサ２２はブレーキペダルの位置に依存して
信号を送出する。入力端子１６はセンサ２４と接続され
ており、このセンサ２４はアクセルペダルの位置に依存
して信号を送出する。コンピュータ１０の出力端子１８
は信号発生器２６に接続されている。
【００１３】当該回路は次のように動作する。
【００１４】コンピュータ１０はセンサ２０からの入力
量Ｖ−実際値、センサ２２からのブレーキペダル−信号
値、センサ２４からのアクセルペダル−信号値から上記
信号発生器２６に対する停止時作動ブレーキの信号値−
出力信号量を形成し、該出力信号量は当該停止時作動ブ
レーキが作動されるべきであるか否かを指示する。
【００１５】上記信号量Ｖ−実際値は車両速度を表わ
し、この車両速度は例えばＡＢＳ−車輪回転数から取込
ないし導出され得る。
【００１６】ブレーキペダル−信号量は運転者がブレー
キを作動していることを指示する。この値はポテンショ
メータ（これはブレーキペダル位置を検出する）によっ
て測定されるか、又はブレーキ灯スイッチを運転者がブ
レーキをかけたか否かの指示のためのインジケータとし
て使用する。
【００１７】アクセルペダル−信号量は運転者がアクセ
ルペダルを作動したか否かを指示する。当該情報は例え
ばアクセルペダルにおけるポテンショメータにより求め
られるか、（ＥＧＡＳ付きの車両において可用）又は、
絞り弁の位置が信号生成の基礎として用いられる。
【００１８】図１の回路により得られる、停止時作動ブ
レーキに対する信号、要するに、停止時作動ブレーキ
“作用状態”又は“非作用状態”は直接的に、ブレーキ
過程をトリガする装置に導かれる。ここにおいて停止時
作動ブレーキの当該信号“作用状態”は時間遅延を以て
加わり得る。
【００１９】そのような装置の実現例を図２及び図３に
示してある。
【００２０】図２に示すように、主ブレーキシリンダ３
０から車輪ブレーキシリンダ３２へ達するブレーキ導管
３４中に磁石弁３６が設けられている。主ブレーキシリ
ンダ３０はブレーキペダル３８と連結されている。磁石
弁３６は信号発生器２６により形成される信号に対する
入力端子４０を有する。
【００２１】主ブレーキシリンダ３０と車輪ブレーキシ
リンダ３２との間のブレーキ導管３４中に、磁石弁３６
が設けられており、この磁石弁はセンサ２６からの、停
止時作動ブレーキの信号量の状態に閉じられたり（当該
信号量＝１）又は開かれる（当該信号量＝０）。
【００２２】運転者が車両をブレーキングにより停止さ
せると、主ブレーキシリンダ３０を介して車輪への所定
のブレーキ圧を調整設定する。上記信号発生器２６から
の、停止時作動ブレーキ信号量が値１をとると、磁石弁
３６は閉じられ、そして、車輪ブレーキシリンダ３２に
おける圧力低減が行なわれ得ない（運転者がブレーキペ
ダルの操作を解除するとしても）。従って、運転者のブ
レーキ圧が、停止時作動ブレーキにより引継がれる。上
記信号発生器２６からの、停止時作動ブレーキの信号量
が値０をとると直ちに、磁石弁３６は再び開かれ、当該
停止時作動ブレーキは遮断される。磁石弁３６の使用の
場合には以下のことが確保されていなければならない、
即ち、運転者が、磁石弁３６閉成状態のもとでも、その
際調整設定されている当該（停止時作動）ブレーキ圧を
引継ぎ、継承し得ることが確保されねばならない。
【００２３】図３には電子的に制御可能なブレーキと共
に使用される自動的停止時作動ブレーキの構成を概念的
に示す。
【００２４】上記ブレーキ導管５０（該導管によっては
主ブレーキシリンダ５２が車輪ブレーキシリンダ５４と
連結される）中には一方ではＡＢＳ−システム５６と、
各ブレーキ回路向けのプランジャ５８とが設けられてい
る。上記プランジャ５８は統合的に組込まれている。上
記プランジャ５８は圧力供給系６０と主ブレーキシリン
ダ５２への接続路を有する。更に、上記プランジャ５８
は制御線路６４を介して制御装置６６により制御される
磁石弁６２を有する。上記制御装置６６はセンサ６８及
び信号発生器２６に対する入力端子を有する。主ブレー
キシリンダ５２はブレーキペダル７０と連結されてい
る。
【００２５】車両は電子的に制御可能なブレーキ系を備
え該ブレーキ系は運転者のほかに付加的に車輪における
ブレーキ圧を調整設定し得る。
【００２６】制御装置６６は上位の系例えば信号発生器
２６から入力量として、就中、当該ブレーキがとるべき
作動状態の信号量を受け取る。ここにおいて関連する作
動状態は停止時作動ブレーキの作動状態及び受動的（非
能動的）状態である。
【００２７】停止時作動ブレーキの状態では磁石弁６２
は制御装置６６により次のように制御される、即ち圧力
供給部６０を用いて車両の車輪にて一定のブレーキ圧が
調整設定されるように制御される。プランジャ５８（各
ブレーキ回路向け）によっては運転者により主ブレーキ
シリンダを介して調整設定される圧力及び制御装置６６
により磁石弁６２を介して調整設定される圧力の最大値
が生じるようになる。
【００２８】受動状態では受動的状態では当該磁石弁６
２は制御装置６６により圧力低減のなされるようにセッ
トされ、その結果圧力供給部６０の圧力はもはやプラン
ジャ５２を介しては伝えられ得なくなる。車両は運転者
により主ブレーキシリンダ５２を介して制動される。
【００２９】上記両状態は信号発生器２６からの、停止
時作動ブレーキ−信号量に依存して調整設定される。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、自動変速機付車両の停
止状態においてブレーキを常時作動状態にしておかなく
てもよく、以て、走行快適性の改善を行ない得る冒頭に
述べた形式の自動的な停止時作動ブレーキを実現し得た
という効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動的な停止時作動ブレーキのための本発明に
よる信号形成用回路のブロック接続図である。
【図２】自動的な停止時作動ブレーキの実現例の基本構
成を示す概念図である。
【図３】自動的な停止時作動ブレーキを実現した電子的
に制御可能なブレーキの構成例を示す概念図である。
【符号の説明】
１０ コンピュータ １２，１４，１６ 入力端子 １８ 出力端子 ２０，２２，２４ センサ ２６ 信号発生器 ３０ 主ブレーキシリンダ ３２ 車輪ブレーキシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテファン ヴィッテ ドイツ連邦共和国 カールスルーエ カノ ニーアシュトラーセ 20

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のブレーキ循環回路に作用する装置
    を有し該装置によって車輪ブレーキシリンダにブレーキ
    圧が及ぼされるように構成されている自動変速機付車両
    用の自動的停止時作動ブレーキにおいて、コンピュータ
    （１０）により、速度Ｖ−実際値に対するセンサ（２
    ０）の入力信号と、ブレーキペダル（３８：７０）の作
    動状態に対するセンサ（２２）からの入力信号と、ガス
    ペダルの状態に対するセンサ（２４）からの入力信号と
    から信号発生器（２６）用の出力信号が作成されるよう
    に構成されていることを特徴とする自動変速機付車両用
    の自動的停止時作動ブレーキ。
  2. 【請求項２】 当該信号発生器（２６）に対する出力信
    号は停止時作動ブレーキの動作状態“作用”又は“非作
    用”状態を表わすものである請求項１記載のブレーキ。
  3. 【請求項３】 ブレーキ導管（３４）中に磁石弁（３
    ６）が設けられており、上記ブレーキ導管によってはブ
    レーキペダル（３８）を介して作動可能主ブレーキシリ
    ンダ（３０）が車輪ブレーキシリンダ（３２）と接続さ
    れるように構成されている請求項３記載のブレーキ。
  4. 【請求項４】 上記磁石弁（３６）は入力端子接続部
    （４０）を有し該入力端子接続部には上記信号発信器
    （２６）から発せられる信号が加わるように構成されて
    いる請求項３記載のブレーキ。
  5. 【請求項５】 上記信号発信器（２６）からの信号“停
    止時作動ブレーキ作用状態”の際磁石弁（３６）は閉じ
    られ、“停止時作動ブレーキ非作用状態”の際開かれる
    ように構成されている請求項３及び４記載のブレーキ。
  6. 【請求項６】 当該ブレーキ導管（５０）中にはＡＢＳ
    系（５６）が設けられ、各ブレーキ回路に対して１つの
    プランジャ（５８）が設けられており、上記ブレーキ導
    管によってはブレーキペダル（７０）を介して作動可能
    な主ブレーキシリンダ（５２）が車輪ブレーキシリンダ
    （５４）と接続されるように構成されている請求の範囲
    １及び２のブレーキ。
  7. 【請求項７】 上記プランジャ（５８）は圧力供給系
    （６０）への接続部を有し、磁石弁（６２）を有する請
    求の範囲６記載のブレーキ。
  8. 【請求項８】 上記磁石弁（６２）は制御線路（６４）
    を介して制御装置（６６）と接続されており、該制御装
    置はセンサ（６６）及び信号発信器（２６）に対する入
    力側を有する請求項６及び７記載のブレーキ。
  9. 【請求項９】 上記信号発信器（２６）の信号“停止時
    作動ブレーキ作用状態”の際上記制御装置（６６）を介
    して、ブレーキ圧が形成されるように上記磁石弁（６
    ２）は制御され、また当該信号“停止時作動ブレーキ非
    作用状態”の際はブレーキ圧が消滅されるように上記磁
    石弁は上記制御装置（６６）により制御される請求項６
    から８までの項に記載のブレーキ。
  10. 【請求項１０】 上記信号発信器（２６）の信号“停止
    時作動ブレーキ作用状態”は時間遅延を以て加わるよう
    に構成されている請求項１から９までのうちいずれか１
    項記載のブレーキ。
JP5268785A 1992-10-27 1993-10-27 自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレーキ Pending JPH06199214A (ja)

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