JPH06199397A - 燃料配送車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 管路の圧力に応動して制御手段への電力を自
動的にオン−オフすること。 【構成】 自動車エンジン７にパーテコ６により接続さ
れた燃料ポンプ１と、給油動作を統括し、バッテリ１１
によりバックアップされた制御手段１０と、ポンプ１と
給油ノズル８とを接続する管路４に設けられた圧力応動
スイッチ２３と、圧力応動スイッチ２３によりオンとさ
れて自己保持して自動車バッテリＢの電力を制御手段１
０に供給して、給油動作及び表示動作を行わせる第１の
スイッチ手段ＳＷ１と、再表示スイッチ１４の押下によ
り制御手段１０からの信号によりオンとなる第２のスイ
ッチＳＷ２と、第２のスイッチＳＷ２からも自動車バッ
テリＢの電力供給を受ける表示器３４を備える。自動車
エンジン７に燃料ポンプ１が接続されると、第１のスイ
ッチＳＷ１を介して制御手段１０、及び表示器３４に電
力が供給されて給油動作が可能となる。給油動作停止
後、再表示スイッチ１４が押下されると、第２のスイッ
チＳＷ２を介して表示器３４に前回の給油量が表示され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に給油装置を搭載
した燃料配送車に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載された給油装置の燃料ポンプ
を駆動するエネルギー源を自動車バッテリに頼るか、自
動車エンジンに頼るかの２種類が実用化されている。前
者によれば制御手段を含めすべてを自動化することが可
能である反面、駆動できるポンプの能力が小さいという
問題がある。また、後者においては能力の大きなポンプ
が駆動可能となる反面、制御手段への電力の供給を手動
操作に頼らなければならないという問題を抱えており、
操作ミスを引き起こす恐れが大きいという問題を抱えて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題に鑑みてなされたものであってその目的とするところ
は、燃料ポンプを自動車エンジンの動力により駆動する
一方、制御手段への電力の供給、停止を自動化すること
ができる新規な燃料配送車を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような問題を解消す
るために本発明においては、自動車エンジンに伝導機構
を介して接離可能な燃料ポンプと、給油動作を統括し、
自己起動可能程度にバックアップされた制御手段と、前
記ポンプと給油ノズルとを接続する管路に設けられた圧
力検出手段と、前記圧力検出手段によりオンとされて自
己保持して自動車バッテリの電力を前記制御手段に供給
して、給油動作及び表示動作を行わせるスイッチ手段と
を備えるようにした。

【０００５】

【作用】自動車エンジンに燃料ポンプが接続されると、
スイッチ手段を介して制御手段及び表示器に電力が供給
されて給油動作が可能となる。なお、給油動作停止後、
再表示指令が入力すると、別のスイッチ手段を介して表
示手段が作動して制御手段に保持されている前回の給油
量が表示される。

【０００６】

【実施例】そこで以下に本発明の詳細を図示した実施例
に基づいて説明する。図２は本発明を適用した燃料油配
送車に一実施例を示すものであって、図中符号３０は、
車両３１に搭載された燃料タンクで、車両のエンジンか
ら後述するパーテコを介して動力を受ける燃料ポンプに
接続されていて、給油ホース３２により顧客のタンクに
燃料油を排出するものである。また車両３１には後述す
る給油動作を制御するための制御装置３３が搭載されて
いて、給油量を外部から見易い位置に配置された表示器
３４に表示できるように構成されている。

【０００７】図１は、前述した制御装置の一実施例を示
すものであって、図中符号１は、燃料ポンプで、管路２
により車両３１搭載された燃料タンク３０と、さらに管
路４を介して流量計５に接続されている。そしてパーテ
コ６を介して自動車エンジン７に接離可能に接続されて
いる。また流量計５の吐出口には給油ホース３２が接続
されていて、給油ノズル８に燃料油を給送するようにな
っている。

【０００８】１０は、マイクロコンピュータにより構成
され給油制御装置で、電池１１によりスリーピンング状
態を維持できる程度にバックアップされており、流量計
５に設けられた流量パルス発信器１２、管路４に接続さ
れた圧力センサー１３、車両の操作しやすい位置に設け
られた再表示スイッチ１４，及びリセットスイッチ１５
からの信号が入力しており、また表示器３４、及び後述
する第２のスイッチＳＷ２の駆動機構に信号を出力する
ようにプログラムされている。

【０００９】給油制御装置１０、及びこれに関連する機
器は、それぞれ駆動電力の供給系統が第１系統２１と、
第２系統２２の２つに分離されていて、第１系統２１に
は後述する第１のスイッチＳＷ１を介して、また第２の
系統２２には第２のスイッチＳＷ２を介して自動車バッ
テリＢから駆動電力が供給できるように構成されてい
る。

【００１０】図中符号ＳＷ１は、第１のスイッチで、管
路４に接続された第１の圧力センサーをなす圧力応動ス
イッチ２３と、このスイッチ２３がオンした時に給油制
御装置１０により励磁される自己保持スイッチ２４とに
より構成されている。そして給油ノズル８が閉塞されて
いる状態で給油ポンプ１が駆動された時に管路４に掛か
る圧力により圧力応動スイッチ２３がオンになると、自
己保持スイッチ２４がオンとなって自動車バッテリＢか
らの電力を第１系統２１の端子Ｔ１に供給するように構
成されている。

【００１１】図中符号ＳＷ２は、第２のスイッチで、給
油制御装置１０からの微弱な信号によりオンオフ制御が
可能なスイッチにより構成されていて、自動車バッテリ
Ｂからの電力を第２系統の電力端子Ｔ２に供給するよう
に構成されている。

【００１２】次にこのように構成した装置の動作を図
３，図４に示したフローチャートに基づいて説明する。
給油を開始すべくパーテコ６により自動車エンジン７と
燃料ポンプとを接続すると、管路４内の液圧が上昇し、
圧力スイッチ２３がオンとなる（図３ ステップ
イ）。そして給油制御装置１０からの信号により自己保
持スイッチ２４の電磁コイル２４ａが励磁されて接点２
４ｂが、以後圧力スイッチ２３のオン−オフに関りなく
オン常態を維持する。これにより第１系統２１にに自動
車バッテリＢから駆動電力が供給されることになり、制
御装置１０、表示器３４を含めた全体が動作可能とな
り、表示器３４が帰零する（図３ ステップ ロ）。

【００１３】この状態で給油レバーを引き上げて給油を
開始すると、流量パルス発信器１２からのパルス信号が
入力して（図４ ステップ イ）、パルス信号の数が計
数され、これに基づいて給油量が表示器３４に表示され
る（図４ ステップ ロ）。

【００１４】このようにして所定量の給油が終了して、
パーテコ６によりエンジン７と給油ポンプ１との接続が
断たれると、管路４の圧力が低下する。しかしながらス
イッチＳＷ１は、自己保持機能により依然としてオン状
態を維持する。一方、第２の圧力センサー１３により圧
力の低下が検出されるため（図３ ステップ ハ）、制
御装置１０は、この圧力低下を検知した時点から計時を
開始して所定時間Ｔ、例えば１分が経過した時点で（図
３ ステップ ニ）、自己保持コイル２４ａの励磁を断
つ。これにより第１のスイッチＳＷ１がオフとなり（図
３ ステップホ）、第１系統２１への電力が断たれる。
この結果、表示器３４の表示は消失するものの、制御手
段１０は、電池１１によりバックアップされていて、給
油データを保持した状態でスリーピング状態に入る。す
なわち、再表示スイッチ１４がオフで（図３ ステップ
ト）、しかも管路４の圧力が上昇しない場合（図３ス
テップ リ）には、このステップ（ト）（リ）を繰り返
す。

【００１５】この状態で、給油量を確認する必要上、再
表示スイッチ１４が押下されると（図３ ステップ
ヘ）、制御手段１０は、再び起動して第２のスイッチＳ
Ｗ２に駆動信号を送出してスイッチＳＷ２をオンとして
第２系統２２に自動車バッテリＢから電力を供給する。
これにより表示器３４は、制御手段１０に保持されてい
る給油データに基づいて前回の給油量を表示することに
なる（図３ ステップト）。給油量の確認が終了して再
表示スイッチ１４から手を離すと、今の場合は、給油ポ
ンプ１がエンジンから切り離されているから圧力センサ
ー１３がオフであるため（図３ ステップ リ）、上述
の過程を繰り返す。

【００１６】一方、給油動作の途中において、エンジン
の不調等により一時的に燃料ポンプ１の送液圧が低下す
ると、圧力センサー１３がこの圧力低下を検出するが
（図３ステップ ハ）、所定時間Ｔが経過する以前に
（図３ ステップ ニ）再び回復して送液圧が回復する
と（図３ ステップ リ）、再びステップ（ハ）に戻っ
て給油可能な状態が続行する。なお、給油量は制御手段
１０に記憶されているから消失することにはならない。

【００１７】一方、給油動作中において流量パルスが入
力している期間中（図４ ステップイ）、制御手段１０
は流量パルスを計数し、これを給油量に換算して表示器
３４に表示する。

【００１８】このようにして同一の顧客の別のタンクに
再び給油するために給油ノズル８を一時的に閉塞しても
管路４の圧力は低下しないから、制御手段１０、及び表
示器３４は動作状態を維持する。ついで再び給油を開始
すると、前回の給油量に今回の給油量が加算されながら
表示器３４に表示される。

【００１９】一人の顧客への給油が終了して次の顧客に
給油を行うため、リセットスイッチ１５が押下されると
（図４ ステップ ハ）、前回の給油量がリセットされ
て表示器３４が帰零する（図４ ステップ ニ）。そし
て給油を再開し、再び流量パルスが入力すると、給油量
を計数表示する（図４ ステップ イ、ロ）

【００２０】このようにして同一地点での給油が終了し
た段階で自動車エンジン７と燃料ポンプ１との接続を解
除すると、前述したように第１、第２系統２１，２２へ
の電力の供給が断たれ（図３ ステップ ホ）、移動可
能となる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明においては、
自動車エンジンに伝導機構を介して接離可能な燃料ポン
プと、給油動作を統括し、自己起動可能程度にバックア
ップされた制御手段と、ポンプと給油ノズルとを接続す
る管路に設けられた圧力検出手段と、圧力検出手段によ
りオンとされて自己保持して自動車バッテリの電力を制
御手段に供給して、給油動作及び表示動作を行わせるス
イッチ手段とを備えるようにしたので、自動車エンジン
に燃料ポンプが接続されると、スイッチ手段を介して制
御手段、及び表示器に電力が供給されて給油動作が可能
となる。そして必要に応じて給油動作停止後、再表示指
令が入力した場合には別スイッチを介して表示手段が作
動して制御手段に保持されている前回の給油量が表示さ
れるから、給油状態に付随して起きる管路の圧力により
制御装置への電力を自動的にオン−オフすることができ
て、操作ミスを可及的に小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す装置の構成図である。

【図２】本発明が適用される燃料配送車の一実施例を示
す図である。

【図３】同上装置の全体の動作を示すフローチャートで
ある。

【図４】同上装置における給油中の動作を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ４ 管路 ５ 流量計 ６ パーテコ ７ 自動車エンジン １２ 自動車バッテリ １３ 圧力センサー １４ 再表示スイッチ １５ リセットスイッチ ２１ 第１の電力系統 ２２ 第２の電力系統 ２３ 圧力応動スイッチ ２４ 自己保持スイッチ ３４ 表示器 ＳＷ１ 第１のスイッチ ＳＷ２ 第２のスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車エンジンに伝導機構を介して接離
   可能な燃料ポンプと、給油動作を統括し、自己起動可能
   程度にバックアップされた制御手段と、前記ポンプと給
   油ノズルとを接続する管路に設けられた圧力検出手段
   と、前記圧力検出手段によりオンとされて自己保持して
   自動車バッテリの電力を前記制御手段に供給して、給油
   動作及び表示動作を行わせるスイッチ手段とを備えてな
   る燃料配送車。