JPH062006Y2

JPH062006Y2 - 空気圧スイッチ装置

Info

Publication number: JPH062006Y2
Application number: JP13727485U
Authority: JP
Inventors: 明彦北村; 明男加藤
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1985-09-06
Filing date: 1985-09-06
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2000-09-06
Also published as: JPS6244714U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は空気圧スイッチ装置に係り、特に複数の空気圧
スイッチを用いて、例えば車両の空調装置における空調
モードを切換えるようにした空気圧スイッチ装置におい
て、所定の空気圧源および空気圧作動手段を該空気圧ス
イッチの所定の切換えポートに接続するための空気圧通
路を構成する接続装置に関するものである。

（従来技術とその問題点）従来から、各種の装置において所定の作動状態を得るた
めに、空気圧作動手段を設けて、該空気圧作動手段を所
定の空気圧源にて作動せしめるようにした構造とされた
ものが知られている。このような装置にあっては、通
常、該空気圧作動手段に対する所定の空気圧源の断続を
空気圧スイッチを用いて切換え制御することにより、所
定の作動状態が得られる構造とされている。

たとえば、自動車の空調装置では、近年、負圧源が容易
に得られること、構造が簡単なこと、更には需要者の嗜
好に適合することなどから、負圧切換えスイッチの切換
え制御によって空気圧作動手段としての所定のダイヤフ
ラムに対する負圧源の断続を制御して、空調モードを切
換え設定するようにした、上述の如き構造を有する空調
制御装置が好適に用いられるようになってきている。

そして、このような空気圧作動手段を有する装置におい
て、該空気圧作動手段を所定の空気圧源に対して選択的
に接続せしめるための空気圧スイッチ装置は、一般に、
前記空気圧スイッチと、該空気圧スイッチを介して所定
の空気圧源と空気圧作動手段とを連通せしめるゴム等か
らなるホースにて構成されている。

ところで、上述の如き空気圧スイッチ装置において、所
定の作動状態を得るために、複数の空気圧スイッチが必
要とされるものにあっては、前記ゴム等からなるホース
にて形成される空気圧回路が、非常に複雑なものとなる
ことを避け得なかった。

たとえば、前述の如き自動車の空調制御装置であって、
５つの空調モードに切換設定され得る空気圧スイッチ装
置においては、第１３図に示されているように、負圧切
換スイッチ１００が４つ必要とされ、各負圧切換スイッ
チ１００に設けられた所定の切換えポート部１０２を、
ジョイント部材１０４に設けられたポート部１０６乃至
は他の負圧切換スイッチ１００の切換えポート部１０２
に対して、ホース１０８にてそれぞれ連通せしめること
によって、空気圧回路が形成されることとなる。そし
て、ジョイント部材１０４を、所定の負圧源および空気
圧作動手段としてのダイヤフラムに連通せしめられた、
図示されていないジョイントに対して接続することによ
って、４つの負圧切換スイッチ１００の切換設定に従っ
て、空調モードを設定することのできる空調制御装置に
おけう空気圧スイッチ装置が得られることとなる。

しかしながら、かかる第１３図から明らかなように、多
数のホース１０８にて形成された空気圧回路は、非常に
複雑なものであり、従ってその組立時においては、ホー
ス１０８の数が多いために作業性が悪く、作業者がその
接続を間違い易い問題がある。また、ホース１０８の折
れや抜け等に起因して、かかる回路の導通不良が発生し
易く、加えて、該ホース１０８の接続や取り廻しのため
に広いスペースが必要となることから、特に自動車のイ
ンストルメントパネル部のように設置スペースが著しく
制限される場所に対しては、決して望ましいものではな
かったのである。

しかも、複数のスイッチに接続される、多数のホース１
０８にて形成される空気圧回路を、無理に、前述の自動
車インストルメントパネルの如きスペースの制限される
部分に配設すれば、一層、ホース１０８の折れや抜け等
が生じ易く、従ってそれらホースの折れや抜け等に起因
して、空気漏れや空気圧回路の導通不良といった問題も
生じ、空気圧回路としての基本的な条件である、空気の
良好な導通及び回路のシール性等さえ、満足し得ない場
合も多かったのである。

（解決手段）本考案は、上述の如き事情を背景に為されたものであっ
て、その要旨とするところは、複数の空気圧作動手段と
複数の空気圧源との選択的な接続を、複数の空気圧スイ
ッチによる複数の空気圧通路の切換えによって行なわし
めるようにした空気圧スイッチ装置において、前記空気
圧作動手段及び少なくとも一つの前記空気圧源に接続さ
れる複数の第一の接続ポートを有する基盤と、前記複数
の空気圧スイッチの所定の切換えポートが直接接続せし
められ且つ該切換えポート側に向かって突出する円筒状
突起として設けられる第二の接続ポートを、ゴム材質に
て一体的に形成してなる、該基盤に重ね合わされる板状
シールゴムとを含む接続装置を有し、前記基盤に所定の
空気圧回路形態に対応する複数条の回路溝が形成され、
該基盤に前記シールゴムを重ね合わせて前記回路溝を覆
蓋せしめることにより、少なくとも該第一の接続ポート
に対応した複数の空気圧回路が形成されると共に、それ
ら空気圧回路にそれぞれ前記第二の接続ポートが接続さ
れ、前記空気圧スイッチによる切換え作動に従って前記
空気圧作動手段と前記空気圧源とが所定の組合わせにお
いて接続せしめられるようにしたことにある。

（作用・効果）すなわち、本考案に係る空気圧スイッチ装置にあって
は、空気圧スイッチの切換えポートと空気圧源や空気圧
作動手段乃至は他の空気圧スイッチの切換えポートとを
接続せしめて、空気圧通路を形成する接続装置として、
前述空気圧源乃至は空気圧作動手段に接続される第一の
接続ポートと、前述空気圧スイッチの切換えポートに接
続される第二の接続ポートと、それら各ポートを連通せ
しめて、所定の回路を形成する空気圧回路とが、その本
体に一体的に設けられた接続装置が用いられることとな
る。そして、空気圧スイッチの切換え作動に従って、空
気圧作動手段と空気圧源とが所定の組合わせにおいて接
続せしめられ、以て所定の作動状態が得られることとな
るのである。

従って、従来、ゴム等からなるホースによって形成され
ていた空気圧回路が、本考案では、基盤に板状のシール
ゴムが重ね合わされた接続装置において、前記基盤に設
けられた複数条の溝と前記板状シールゴムとによって複
数の空気圧回路が形成されることとなるため、ホースの
潰れや抜け等に起因する導通不良の発生が有利に回避さ
れ得るのであり、また、かかる接続装置における空気圧
回路は設置スペースに合わせて任意の形状として設計す
ることができるため、例えば、ホースの場合のような奥
行きや厚みを必要としない平面的な形状として設計する
ことも可能であるところから、著しくコンパクトな空気
圧スイッチ装置を実現し得るのである。

さらに、本考案の空気圧スイッチ装置における接続装置
では、重ね合わされて該接続装置を形成する基盤、及び
板状シールゴムのそれぞれが、空気圧作動手段又は空気
圧源に接続する第一の接続ポート、及び空気圧スイッチ
の切り換えポートと接続する第二の接続ポートと、一体
形成されているため、従来、行なわれていた、多数のホ
ースを多数の空気圧スイッチの切り換えポートや、空気
圧作動手段又は空気圧源に連なる接続装置の接続ポート
に接続して、予め定められた空気圧回路を組み立てると
いう、煩雑でミスが生じ易く、そのため作業性も悪かっ
た組み立て行程を全く必要としないので、従来のホース
で形成された空気圧回路にあって生じたポートの接続ミ
スの発生が防止され、組み立て作業性が著しく向上せし
められるという効果を、本考案に従う空気圧スイッチ装
置は有しており、また特に本考案では、空気圧スイッチ
の切換えポートと直接に接続する第二の接続ポートが、
ゴム材質にて一体的に板状シールゴムに形成されている
ため、本考案の構成がコンパクトであるにもかかわら
ず、該空気圧スイッチの切換えポートと該第二の接続ポ
ートとの接続を著しく強固に為し得るのである。

更に加えて、本考案にあっては、回路溝が設けられた基
盤に、前記第二の接続ポートを有する板状シールゴムを
重ね合わせることにより、空気圧回路が形成されている
ところから、該空気圧回路が形成された接続装置の構造
が一層簡素化され得て、空気圧スイッチに対する接続を
一層容易に行ない得ると共に、かかる接続装置の形状
を、前述のように、如何なるスペースにも適合すべく、
変更設計することが可能であることとも相俟って、一般
に部品の搭載性やコンパクト性が重要な問題となる製
品、例えば自動車等においても、特に自動車のインスト
ルメントパネル部のように、設置スペースが著しく制限
される場所であっても、本考案の空気圧スイッチ装置
は、空気圧回路の基本条件である空気の良好な導通性及
び回路のシール性等を十二分に確保しつつ、好適に設置
され得るのである。

すなわち、本考案にあっては、前述のように、空気圧回
路が、回路溝の設けられた基盤に板状シールゴムを重ね
合わせることにより形成されているために、該空気圧回
路は略完全にシールされて、空気の漏れが生じる虞はな
く、また空気の良好な導通は常に確保されて、空気圧回
路が潰れる虞は全くないのである。従って、従来、複数
の空気圧スイッチに接続される多数のホースにて形成さ
れた複雑な空気圧回路を、前述のよな自動車インストル
メントパネルの如き、スペースの制限される部分に配設
た場合に生じ易かった、ホースの折れや抜け等に起因し
た、空気漏れや空気圧回路の導通不良といった問題も、
本考案の空気圧スイッチ装置においては、完全に解消さ
れ得ることとなるのである。

（実施例）以下、本考案をより一層具体的に明らかにするために、
その一実施例を図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

なお、本実施例においては、「ＤＥＦ」，「ＨＥＡ
Ｔ」，「ＢＩ−ＬＥＶＥＬ」，「ＶＥＮＴ」および「Ａ
ＵＴＯ」の５つの空調モードに切換設定が可能な車両用
空調制御装置における空気圧スイッチ装置に本考案を適
用した場合について説明する。

先ず、第１図、第２図および第３図には、それぞれ、本
実施例の空気圧スイッチ装置１４の平面図および二つの
断面図が、また第４図には、その分解図が示されてい
る。これらの図から明らかなように、本実施例の空気圧
スイッチ装置１４は、本考案に従う接続装置１０に対し
て、４個の負圧切換スイッチ１２が一体的に接続される
ことによって構成されている。

各負圧切換スイッチ１２は、本願出願人が、先に、実願
昭６０−７４０３１として提案した空調制御装置におい
て明らかにされているものであって、第１０図及び第１
１図に示されるように、ハウジングを形成する後側部材
１６および前側部材１８と、該後側部材１６の後壁部外
面に固着される３つの切換えポート２０を備えたポート
部材２２と、後側部材１６の後壁部内面に摺接して、ハ
ウジングの長手方向に移動し得る状態で該ハウジングの
内側空間に収容されるゴム弾性体からなるシール部材２
４と、その後側面において該シール部材２４の前面部を
保持すると共に、その前面にハウジングの前面中央部に
突出せしめられる操作部２６を備えた操作部材２８と、
その略中央部に該操作部２８が貫通せしめられる切欠孔
を有し、前側部材１８の内面に摺接してハウジングの長
手方向に操作部材２８と一体的に移動し得るようにされ
た板状を成すスライド部材３０と、操作部材２８とスラ
イド部材３０との間に介装されて、該操作部材２８を介
してシール部材２４に対して付勢力を与える圧縮コイル
スプリング３２とから構成されている。

また、そのような負圧切換スイッチ１２にあっては、ハ
ウジングの前壁部から突出せしめられた操作部材２８の
操作部２６を、ハウジングの長手方向にスライド操作さ
せることによって、シール部材２４が後側部材１６の後
壁部内面に沿って摺動せしめられるようになっている。
そして、該シール部材２４の摺動面に形成された２つの
略円形凹所３４，３４によって、その後方に設けられた
所定の空気圧源乃至は空気圧作動手段としてのダイヤフ
ラム等に接続される３つの切換えポート２０の中央のも
のを、その両側の２つの切換えポート２０，２０のうち
の一方のものに択一的に連通させる一方、残りの切換え
ポート２０をそれら連通させた２つの切換えポート２
０，２０および外部空間から確実に遮断する構造とされ
ているのである。

一方、接続装置１０は、第１図乃至第４図に示されてい
るように、基盤３６と板状のシールゴム３８及び押え板
４０とが一体的に重ね合わされることによって、構成さ
れている。

より具体的には、該基盤３６は、第４図、第５図および
第６図に示されているように、略矩形形状をなす所定厚
さの本体４２と、その背面に一体的に設けられたジョイ
ント部４４とによって、構成されている。そして、該ジ
ョイント部４４は、第３図および第５図に示されている
ように、空気圧作動手段としてのダイヤフラムおよび空
気圧源としての負圧源に連通せしめられた、ジョイント
部４４が接続されるべき図示されていないジョイントに
対応する第一の接続ポートとしての５つのポート４６と
壁部４８および２つの係止爪５０，５０より、構成され
ている。また、第４図および第６図に示されているよう
に、かかる基盤３６の前面は、その略全面において、後
述するシールゴム３８および押え板４０が収容せしめら
れる凹所５２とされている。そして、該凹所５２の底面
には、前記５つのポート４６と後述するシールゴム３８
に形成された第二の接続ポートとしての１０個のポート
５４とを、所定の組合わせにおいて接続せしめる空気圧
回路を形成するための回路溝５６が設けられている。

また、シールゴム３８は、第４図および第７図に示され
ているように、前記基盤３６の凹所５２の大きさに対応
した平面形状を有する板状をなし、その前面に、前記４
つの負圧切換スイッチ１２の切換えポート２０にそれぞ
れ接続せしめられる第二の接続ポートとしてのポート５
４が、該シールゴム３８の長手方向に切換えポート２０
と接続せしめられる側に突出する円筒状突起として該シ
ールゴム３８と同質のゴムにて一直線上に１０個、該シ
ールゴム３８と一体的に設けられている。

一方、押え板４０は、第４図および第８図に示されてい
るように、前記基盤３６の凹所５２の大きさに対応した
平面形状を有する板状をなし、前記シールゴム３８に重
ね合わされた状態においてポート５４に対応する位置
に、該ポート５４が挿通せしめられる貫通孔５８が１０
個設けられている。

そして、第４図に示されているように、前記基盤３６の
凹所５２に対して、シールゴム３８および押え板４０が
嵌入せしめられて、該シールゴム３８の背面によって、
基盤３６の凹所５２に設けられた回路溝５６が覆蓋せし
められると共に、シールゴム３８が基盤３６の凹所５２
に固着せしめられることによって、第１図乃至第３図に
示されている如き、ジョイント部４４と所定の空気圧回
路６０およびポート５４とを一体的に備えた接続装置１
０が形成されることとなる。

さらに、第１図に示されているように、１０個のポート
５４に対して、４つの負圧切換スイッチ１２におけるダ
イヤフラムや負圧源乃至は他の負圧切換スイッチ１２の
切換えポート２０に連通されるべき切り換えポート２０
が、それぞれ嵌入せしめられ、またジョイント部４４の
５つのポート４６に対して、所定のダイヤフラム乃至は
負圧源に連通せしめられた空気圧通路が接続せしめられ
ることによって、負圧切換スイッチ１２の切換え操作に
従って、それぞれのダイヤフラムに接続される空気圧源
が切り換えられて、目的とする空調モードに切換え設定
せしめられる空気圧スイッチ装置１４が形成されること
となるのである。

そして、以上説明してきたような空気圧スイッチ装置１
４は、第１２図に示されている如く、それぞれが互いに
異なる負圧切換スイッチ１２の操作部２６に対して係合
する切欠溝を有する３枚の板カム６２と、該板カム６２
をその長手方向に相互に連動して相対移動せしめるため
の５個のプッシュレバー装置６４と共に、それらが互い
に係合せしめられた状態でハウジング６６内に収容せし
められることによって構成されることとなる。

このような空調制御装置においては、何れかのプッシュ
レバー装置６４のプッシュレバー６８が択一的に押圧操
作せしめられたとき、各板カム６２が、該プッシュレバ
ー６８の操作に応じて、その長手方向に連動して相対移
動せしめられ、以てそれら板カム６２に対して係合され
たそれぞれの負圧切換スイッチ１２が切り換えられるこ
ととなる。即ち、４個の負圧切換スイッチ１２が、押圧
操作されたプッシュレバー６８に応じて、連動して切換
え作動せしめられることにより、それぞれのダイヤフラ
ムに接続される空気圧源が切換えられ、以て、かかる空
調制御装置の空調モードがその押圧操作されたプッシュ
レバー６８に対応する空調モードに切換え設定されるこ
ととなるのである。

なお、上述の如き空調制御装置自体の具体的な構造およ
び作動は、前記実願昭６０−７４０３１において明らか
にされているものであるために、ここにおいては、その
ような空調制御装置の詳細な説明は省略することとす
る。

以上説明してきた本実施例における空気圧スイッチ装置
の接続回路及びその具体的な作動を、更に明らかにする
ために、以下に説明を加えることとする。

すなわち、第１図に示されている如き、本考案に係る空
気圧スイッチ装置１４における４つの負圧切換スイッチ
１２を、左側から順に１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃおよび１
２Ｄとし、且つ各負圧切換スイッチにおけるそれぞれの
切換えポート２０を、左側から順に２０ａ，２０ｂおよ
び２０ｃとしたとき、所定の空調モードに切換えるため
の図示されていないプッシュレバーの押圧操作に従っ
て、各空気圧スイッチ１２の各切換えポート２０が、下
記第１表のように連通せしめられるように設定されてい
るのである。なお、下記第１表では、添字によって互い
に連通せしめられる切換えポート２０が示されている。

そして、このような空気圧スイッチ装置１４において、
各負圧切換スイッチ１２の各切換えポート２０が、接続
装置１０に設けられた空気圧回路を通じて、第９図に示
されているように、空気圧作動手段としての第一および
第二のダイヤフラム７０および７２、空気圧源としての
負圧源７４およびＡＵＴＯ用負圧源、すなわちＡＵＴＯ
信号によるＯＮ，ＯＦＦ切換スイッチ付負圧源７６，７
８に接続されることにより、或いは直接大気に開放され
ることにより、前記プッシュレバーの押圧操作に従っ
て、空調状態がそれぞれ「ＡＵＴＯ」，「ＶＥＮＴ」，
「ＢＩ−ＬＥＶＥＬ」，「ＨＥＡＴ」および「ＤＥＦ」
の５つのモードに切換え設定されるようになっている。

すなわち、かかる空気圧スイッチ装置１４がＡＵＴＯ状
態に切換え設定せしめられると、前記第１表に従って各
負圧切換スイッチ１２が切換作動せしめられる結果、第
９図に示されている空気圧回路において、ＡＵＴＯ用の
負圧源７６，７８がそれぞれ第一および第二のダイヤフ
ラム７０，７２に接続され、以て、それらダイヤフラム
７０，７２がＡＵＴＯ用負圧源７６，７８からの負圧に
よって駆動せしめられることによって、「ＡＵＴＯ」の
空調状態が得られるのであり、また、かかる空気圧スイ
ッチ装置１４がＶＥＮＴ状態に切換え設定せしめられる
と、同様に、ダイヤフラム７０，７２がともに空気圧源
としての大気に開放され、その結果「ＶＥＮＴ」の空調
状態が得られるのである。

また、空気圧スイッチ装置１４がＢＩ−ＬＥＶＥＬ状態
に切換え設定せしめられると、第一ダイヤフラム７０が
負圧源７４に接続される一方、第二ダイヤフラム７２が
大気に開放される結果、「ＢＩ−ＬＥＶＥＬ」の空調状
態が得られるのである。以下同様に、かる空気圧スイッ
チ装置１４がＨＥＡＴまたはＤＥＦの状態に切換え設定
せしめられることによって、「ＨＥＡＴ」乃至は「ＤＥ
Ｆ」の空調状態が得られることとなる。

以上の説明から明らかなように、本実施例における接続
装置１０は、各負圧切換スイッチ１２の切換え操作に従
って所定の空気圧通路を形成するように、第９図に示さ
れているような空気圧回路を備えており、該接続装置１
０に一体的に設けられたゴム製のポート５４およびジョ
イント部４４に対して、負圧切換スイッチ１２および所
定の空気圧源に接続せしめられた空気圧通路を接続する
ことによって、かかる空気圧スイッチ装置１４が形成さ
れるものであることから、その接続が極めて容易であ
り、接続ミスの発生もない。

特に、空気圧スイッチの切換えポート２０に接続せしめ
られる第二の接続ポート５４が、板状シールゴム３８と
一体に同質のゴム材質にて設けられ、且つ該第二の接続
ポート５４は、前記空気圧スイッチの切換えポート２０
の側に向かって突出する円筒状突起として、板状シール
ゴム３８に形成されているものであるため、前記切換え
ポート２０と第二の接続ポート５４との接続は、コンパ
クトな構成であるにもかかわらず、著しく強固なものと
為し得るのである。

また、かかる空気圧回路６０にはゴム等の管部材が使用
されていないことから、管の潰れや折れ或いは抜け等に
起因する回路の導通不良が生ぜしめられることもなく、
かかる空調制御装置の性能および組立作業性を著しく向
上せしめ得たのである。

加えて、空気圧回路６０は、接続装置１０の内部におい
て平面上に形成されていることから、かかる接続装置１
０を効果的に小さく為し得たのであり、また、本願出願
人が先に提案した前述の如き車両用空調制御装置に採用
したことにより、その操作性が良好であると共に、かか
る空調制御装置を一層コンパクト化せしめて、その性能
をも一層向上せしめ得たのである。

従って、従来した構造に従えば、自動車のインストルメ
ントパネル部のようにスペースが著しく制限される場所
においても、良好に設置することができると共に、回路
溝が設けられた基盤３６と板状シールゴム３８とが重ね
合わされることにより、接続装置１０の内部において、
空気圧回路６０が形成されているので、かかる構造の空
気圧スイッチ装置の空気圧回路６０は、空気の良好な導
通及び回路のシール性等、空気圧回路としての基本的な
条件においても良好であるという、優れた性能を有する
空気圧スイッチ装置を実現せしめ得たのである。そし
て、上記した構造の空気圧スイッチを、本願出願人が先
に提案した前述の如き車両用空調制御装置に適用すれ
ば、高性能の空調制御装置が有利に実現され得るのであ
る。

以上、本考案の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本考案は、かかる具体例に
限定して解釈されるものでは決してない。

たとえば、前記実施例における空気圧回路６０は、接続
装置１０の基盤３６に設けられた回路溝５６をシールゴ
ム３８にて覆蓋せしめることによって形成されていた
が、そのような回路が刻設乃至は貫設された回路板によ
って形成することも可能である。

また、前記実施例では、接続装置１０における空気圧回
路６０は、ポート５４及びジョイント部４４に対して垂
直面上に設けられていたが、該空気圧回路６０をそれら
に対して水平面上に設けることも可能である。

さらに、前記実施例では、空調モードを「ＡＵＴＯ」，
「ＶＥＮＴ」，「ＢＩ−ＬＥＶＥＬ」，「ＨＥＡＴ」お
よび「ＤＥＦ」の５つのモードに切換えることのできる
空調制御装置に本考案を適用した場合について説明した
が、本考案が、それ以外の空調モードの組合わせ用の空
調制御装置にも適用できることは勿論であり、接続され
るべき空気圧源は、前記実施例の如き負圧源に限られる
ものでなく、大気圧よりも大なる所定の圧力源に対する
空気圧回路としても有効に使用され得るものである。

また、前記実施例にあっては、本願出願人が先に提案し
た車両用空調制御装置に適用したものであり、それによ
って、上述の如き効果を相乗的に奏し得たのであるが、
その他の空調制御装置、更には各種の空気圧スイッチ装
置における空気通路の接続に採用することも勿論可能で
あり、それによっても、かかる装置のコンパクト化、性
能および組立作業性の向上といった、本考案の効果を有
効に奏し得るものである。

その他、一々列挙はしないが、本考案は、その趣旨を逸
脱しない範囲内において、種々なる変形、修正等を施し
た状態で実施し得るものであることは、言うまでもない
ところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従う空気圧スイッチ装置の一実施例を
示す平面図であり、第２図は第１図におけるII−II断面
図、第３図は第１図におけるIII−III断面図であり、第
４図は第１図に示す空気圧スイッチ装置の分解説明図で
あり、第５図は第１図における接続装置の基盤を示す背
面図であり、第６図は該基盤の正面図であり、第７図は
接続装置のシールゴムを示す正面図であり、第８図は接
続装置の押え板を示す正面図であり、第９図は第１図に
示す実施例装置における接続装置に設けられた、各空気
圧切換スイッチの各ポートと各空気圧源および各ダイヤ
フラムとを接続するための空気圧回路を示す説明図であ
る。第１０図は前記実施例において採用される負圧切換
スイッチの分解説明図であり、第１１図は該負圧切換ス
イッチの平面断面図であり、第１２図は同じく前記実施
例において適用される、空調制御装置を示す一部切欠説
明図であり、第１３図は従来の空調制御装置における、
負圧切換スイッチに対する所定の空気圧通路の接続状態
を示す説明図である。１０：接続装置１２（１２Ａ乃至１２Ｄ）：負圧切換スイッチ１４：空気圧スイッチ装置２０（２０ａ乃至２０ｃ）：切換えポート３６：基盤３８：シールゴム、４０：押え板４６：ポート（第一の接続ポート）５４：ポート（第二の接続ポート）５６：回路溝、６０：空気圧回路７０：第一ダイヤフラム（空気圧作動手段）７２：第二ダイヤフラム（空気圧作動手段）７４：負圧源（空気圧源）７６，７８：ＡＵＴＯ用負圧源（空気圧源）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ２４Ｆ 11/02 １０４Ｚ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】複数の空気圧作動手段と複数の空気圧源と
の選択的な接続を、複数の空気圧スイッチによる複数の
空気圧通路の切換えによって行なわしめるようにした空
気圧スイッチ装置において、前記空気圧作動手段及び少なくとも一つの前記空気圧源
に接続される複数の第一の接続ポートを有する基盤と、
前記複数の空気圧スイッチの所定の切換えポートが直接
接続せしめられ且つ該切換えポート側に向かって突出す
る円筒状突起として設けられる第二の接続ポートを、ゴ
ム材質にて一体的に形成してなる、該基盤に重ね合わさ
れる板状シールゴムとを含む接続装置を有し、前記基盤
に所定の空気圧回路形態に対応する複数条の回路溝が形
成され、該基盤に前記シールゴムを重ね合わせて前記回
路溝を覆蓋せしめることにより、少なくとも該第一の接
続ポートに対応した複数の空気圧回路が形成されると共
に、それら空気圧回路にそれぞれ前記第二の接続ポート
が連通され、前記空気圧スイッチによる切換え作動に従
って前記空気圧作動手段と前記空気圧源とが所定の組合
わせにおいて接続せしめられるようにしたことを特徴と
する空気圧スイッチ装置。