JPH06200992A - デフロック装置 - Google Patents
デフロック装置Info
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- JPH06200992A JPH06200992A JP34934692A JP34934692A JPH06200992A JP H06200992 A JPH06200992 A JP H06200992A JP 34934692 A JP34934692 A JP 34934692A JP 34934692 A JP34934692 A JP 34934692A JP H06200992 A JPH06200992 A JP H06200992A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- engaged
- tooth
- output shaft
- teeth
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- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 係合歯を被係合歯に係脱自在に噛合させてデ
フロックする噛合いクラッチ形式のデフロック装置にお
いて、デフロック解除時、旋回中等、係合歯及び被係合
歯の噛合面の摩擦力が大である時であっても、係合歯が
被係合歯からスムースに離反できるよう考慮する。 【構成】 差動装置２から突出された出力軸８Ｌ上に軸
心方向移動自在で且つ一体回動自在に設けられたデフロ
ックシフタ１５の、出力軸８Ｌ軸心方向において差動装
置２のデフケース４と対向する面に、係合歯１６をデフ
ケース４に向けて突設し、デフケース４に、デフロック
シフタ１５を差動装置２側に移動させることで前記係合
歯１６に噛合う被係合歯１３をデフロックシフタ１５に
向けて突設し、これら係合歯１６及び被係合歯１３の、
噛合う際に接触する噛合面を突出方向に向けて先細りと
なるテーパ面に形成する。
フロックする噛合いクラッチ形式のデフロック装置にお
いて、デフロック解除時、旋回中等、係合歯及び被係合
歯の噛合面の摩擦力が大である時であっても、係合歯が
被係合歯からスムースに離反できるよう考慮する。 【構成】 差動装置２から突出された出力軸８Ｌ上に軸
心方向移動自在で且つ一体回動自在に設けられたデフロ
ックシフタ１５の、出力軸８Ｌ軸心方向において差動装
置２のデフケース４と対向する面に、係合歯１６をデフ
ケース４に向けて突設し、デフケース４に、デフロック
シフタ１５を差動装置２側に移動させることで前記係合
歯１６に噛合う被係合歯１３をデフロックシフタ１５に
向けて突設し、これら係合歯１６及び被係合歯１３の、
噛合う際に接触する噛合面を突出方向に向けて先細りと
なるテーパ面に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車両に採
用されるデフロック装置に関するものである。
用されるデフロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにおいては、エンジンからの動
力を差動装置に入力し、ここから左右の出力軸を介して
左右の駆動輪に動力を伝達するようにしていると共に、
左右の駆動輪を一体回転させるデフロック装置を備えて
いる。このデフロック装置として、出力軸上に、軸心方
向移動自在で且つ一体回動自在に設けたデフロックシフ
タの、出力軸軸心方向において差動装置と対向する面に
係合歯を差動装置に向けて突設すると共に、差動装置側
に、左右の出力軸を一体回動させるべく、デフロックシ
フタを差動装置側に移動させることで前記係合歯に噛合
う被係合歯をデフロックシフタに向けて突設したものが
ある。
力を差動装置に入力し、ここから左右の出力軸を介して
左右の駆動輪に動力を伝達するようにしていると共に、
左右の駆動輪を一体回転させるデフロック装置を備えて
いる。このデフロック装置として、出力軸上に、軸心方
向移動自在で且つ一体回動自在に設けたデフロックシフ
タの、出力軸軸心方向において差動装置と対向する面に
係合歯を差動装置に向けて突設すると共に、差動装置側
に、左右の出力軸を一体回動させるべく、デフロックシ
フタを差動装置側に移動させることで前記係合歯に噛合
う被係合歯をデフロックシフタに向けて突設したものが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のもののよう
な噛合いクラッチ形式のデフロック装置にあっては、デ
フロック状態（係合歯と被係合歯とが噛合っている状
態）で、しかも左右駆動輪に差動トルクがある場合（ト
ラクタ旋回中等）には、係合歯及び被係合歯の、噛合う
際に接触する噛合面の摩擦力が大となり、デフロックを
解除させる際、係合爪が被係合爪から離反しにくいと云
う問題がある。
な噛合いクラッチ形式のデフロック装置にあっては、デ
フロック状態（係合歯と被係合歯とが噛合っている状
態）で、しかも左右駆動輪に差動トルクがある場合（ト
ラクタ旋回中等）には、係合歯及び被係合歯の、噛合う
際に接触する噛合面の摩擦力が大となり、デフロックを
解除させる際、係合爪が被係合爪から離反しにくいと云
う問題がある。
【０００４】そこで本発明は、旋回中等、係合歯及び被
係合歯の噛合面の摩擦力が大である時であっても、係合
歯が被係合歯からスムースに離反できるよう考慮するこ
とを目的とする。
係合歯の噛合面の摩擦力が大である時であっても、係合
歯が被係合歯からスムースに離反できるよう考慮するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、差動装置２から左右
に出力軸８Ｌ，８Ｒを突出し、この出力軸８Ｌ上に、デ
フロックシフタ１５を軸心方向移動自在で且つ一体回動
自在に設け、このデフロックシフタ１５の、出力軸８Ｌ
軸心方向において差動装置２と対向する面に係合歯１６
を差動装置２に向けて突設すると共に、差動装置２側
に、左右の出力軸８Ｌ，８Ｒを一体回動させるべく、デ
フロックシフタ１５を差動装置２側に移動させることで
前記係合歯１６に噛合う被係合歯１３をデフロックシフ
タ１５に向けて突設したデフロック装置において、前記
係合歯１６及び被係合歯１３の、噛合う際に接触する噛
合面２９，３０を突出方向に向けて先細りとなるテーパ
面に形成した点にある。
成するために講じた技術的手段は、差動装置２から左右
に出力軸８Ｌ，８Ｒを突出し、この出力軸８Ｌ上に、デ
フロックシフタ１５を軸心方向移動自在で且つ一体回動
自在に設け、このデフロックシフタ１５の、出力軸８Ｌ
軸心方向において差動装置２と対向する面に係合歯１６
を差動装置２に向けて突設すると共に、差動装置２側
に、左右の出力軸８Ｌ，８Ｒを一体回動させるべく、デ
フロックシフタ１５を差動装置２側に移動させることで
前記係合歯１６に噛合う被係合歯１３をデフロックシフ
タ１５に向けて突設したデフロック装置において、前記
係合歯１６及び被係合歯１３の、噛合う際に接触する噛
合面２９，３０を突出方向に向けて先細りとなるテーパ
面に形成した点にある。
【０００６】また、係合歯１６又は被係合歯１３の内、
一方の噛合面２９の歯元側端縁３１を出力軸８Ｌ軸心を
通る線分に合致させると共に、他方の噛合面３０の歯先
側端縁３２を出力軸８Ｌ軸心を通る線分に合致させるの
が好ましい。
一方の噛合面２９の歯元側端縁３１を出力軸８Ｌ軸心を
通る線分に合致させると共に、他方の噛合面３０の歯先
側端縁３２を出力軸８Ｌ軸心を通る線分に合致させるの
が好ましい。
【０００７】
【作用】デフロックシフタを差動装置側へ移動させるこ
とで係合歯が被係合歯に噛合してデフロックされ、デフ
ロックシフタを差動装置から離反する方向へ移動させる
ことで係合歯が被係合歯から離反してデフロックが解除
される。このデフロック解除時、旋回中等におけるよう
に、噛合面の摩擦力が大であっても、両噛合面のテーパ
面の案内作用によって係合歯は被係合歯からスムースに
離反する。
とで係合歯が被係合歯に噛合してデフロックされ、デフ
ロックシフタを差動装置から離反する方向へ移動させる
ことで係合歯が被係合歯から離反してデフロックが解除
される。このデフロック解除時、旋回中等におけるよう
に、噛合面の摩擦力が大であっても、両噛合面のテーパ
面の案内作用によって係合歯は被係合歯からスムースに
離反する。
【０００８】また、請求項２記載のように、係合歯又は
被係合歯の内、一方の噛合面の歯元側端縁を出力軸軸心
を通る線分に合致させると共に、他方の噛合面の歯先側
端縁を出力軸軸心を通る線分に合致させることによっ
て、両噛合面を良好に合致させ得る。
被係合歯の内、一方の噛合面の歯元側端縁を出力軸軸心
を通る線分に合致させると共に、他方の噛合面の歯先側
端縁を出力軸軸心を通る線分に合致させることによっ
て、両噛合面を良好に合致させ得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、１はトラクタの車体を構成するミ
ッションケースで、その内部には左右の後輪にエンジン
からの動力を伝達する差動装置２が収納されている。こ
の差動装置２は、入力ギヤ３が取付固定されたデフケー
ス４と、このデフケース４内に十字状に支持された２本
のデフピニオン軸５と、各デフピニオン軸５に回転自在
に支持された一対のデフピニオン６と、このデフピニオ
ン６に噛合する左右一対のデフサイドギヤ７とを備えて
成り、この差動装置２から左右に出力軸８Ｌ，８Ｒが突
出されている。
する。図１において、１はトラクタの車体を構成するミ
ッションケースで、その内部には左右の後輪にエンジン
からの動力を伝達する差動装置２が収納されている。こ
の差動装置２は、入力ギヤ３が取付固定されたデフケー
ス４と、このデフケース４内に十字状に支持された２本
のデフピニオン軸５と、各デフピニオン軸５に回転自在
に支持された一対のデフピニオン６と、このデフピニオ
ン６に噛合する左右一対のデフサイドギヤ７とを備えて
成り、この差動装置２から左右に出力軸８Ｌ，８Ｒが突
出されている。
【００１０】デフケース４の左右両側には筒状支持部９
Ｌ，９Ｒが形成され、各支持部９Ｌ，９Ｒは、ミッショ
ンケース１の左右側壁に取付固定された筒状の支持体１
０Ｌ，１０Ｒの左右内端側に軸受１１Ｌ，１１Ｒを介し
て左右方向の軸心廻り回転自在に支持されている。そし
て、左右の出力軸８Ｌ，８Ｒの内端側は、左右の支持体
１０Ｌ，１０Ｒを通してデフケース４の左右の支持部９
Ｌ，９Ｒに挿通状とされてデフサイドギヤ７にスプライ
ン嵌合されている。
Ｌ，９Ｒが形成され、各支持部９Ｌ，９Ｒは、ミッショ
ンケース１の左右側壁に取付固定された筒状の支持体１
０Ｌ，１０Ｒの左右内端側に軸受１１Ｌ，１１Ｒを介し
て左右方向の軸心廻り回転自在に支持されている。そし
て、左右の出力軸８Ｌ，８Ｒの内端側は、左右の支持体
１０Ｌ，１０Ｒを通してデフケース４の左右の支持部９
Ｌ，９Ｒに挿通状とされてデフサイドギヤ７にスプライ
ン嵌合されている。
【００１１】また、各出力軸８Ｌ，８Ｒの左右方向外端
側は、油圧式ディスクブレーキ装置１２、終減速装置等
を介して後輪に連動連結されている。図２にも示すよう
に、前記デフケース４の左側の支持部９Ｌの左右方向外
端面には被係合歯１３が形成されている。また、左側の
出力軸８Ｌのスプライン部１４には、デフロックシフタ
１５がスプライン嵌合されることで軸心方向移動自在で
且つ一体回動自在に設けられ、このデフロックシフタ１
５の左右方向内方側にはフランジ部１５ａが設けられ、
このフランジ部１５ａの、支持部９Ｌ左右方向外端面に
対向する面に、前記被係合歯１３に噛合う係合歯１６が
形成されている。
側は、油圧式ディスクブレーキ装置１２、終減速装置等
を介して後輪に連動連結されている。図２にも示すよう
に、前記デフケース４の左側の支持部９Ｌの左右方向外
端面には被係合歯１３が形成されている。また、左側の
出力軸８Ｌのスプライン部１４には、デフロックシフタ
１５がスプライン嵌合されることで軸心方向移動自在で
且つ一体回動自在に設けられ、このデフロックシフタ１
５の左右方向内方側にはフランジ部１５ａが設けられ、
このフランジ部１５ａの、支持部９Ｌ左右方向外端面に
対向する面に、前記被係合歯１３に噛合う係合歯１６が
形成されている。
【００１２】左側の支持体１０Ｌの内周面は左側から右
側に向けて順次径大となるように階段状に形成されてい
る。（以下、この支持体１０Ｌ内側を右側から順に第
１，２，３，４嵌合孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ
と呼ぶ。）そして、第１嵌合孔１７ａにはデフケース４
の支持部９Ｌに外嵌された軸受１１Ｌが内嵌されてい
る。また、支持体１０Ｌには環状のピストン１８とカラ
ー１９とが右方から内嵌されている。
側に向けて順次径大となるように階段状に形成されてい
る。（以下、この支持体１０Ｌ内側を右側から順に第
１，２，３，４嵌合孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ
と呼ぶ。）そして、第１嵌合孔１７ａにはデフケース４
の支持部９Ｌに外嵌された軸受１１Ｌが内嵌されてい
る。また、支持体１０Ｌには環状のピストン１８とカラ
ー１９とが右方から内嵌されている。
【００１３】ピストン１８の外周面の左右方向中間部に
は、突出部２０が全周に亘って形成され、この突出部２
０は第３嵌合孔１７ｃに慴動自在に内嵌され、ピストン
１８の左側部は第４嵌合孔１７ｄに慴動自在に内嵌され
ていて、突出部２０の左端面と第３嵌合孔１７ｃの左端
面との間が環状のロック側油室２１とされている。この
ロック側油室２１には、支持体１０Ｌに形成した油路２
２及びこの油路２２に接続された油圧パイプ２３等を介
して圧油が供給されるようになっている。
は、突出部２０が全周に亘って形成され、この突出部２
０は第３嵌合孔１７ｃに慴動自在に内嵌され、ピストン
１８の左側部は第４嵌合孔１７ｄに慴動自在に内嵌され
ていて、突出部２０の左端面と第３嵌合孔１７ｃの左端
面との間が環状のロック側油室２１とされている。この
ロック側油室２１には、支持体１０Ｌに形成した油路２
２及びこの油路２２に接続された油圧パイプ２３等を介
して圧油が供給されるようになっている。
【００１４】ピストン１８の内周面の右端側には、シフ
タ係合部２４が全周に亘って径外方向突出状に形成さ
れ、このシフタ係合部２４はデフロックシフタ１５のフ
ランジ部１５ａの背面にニードルベアリング２５を介し
て接当され、シフタ係合部２４の背面には、デフロック
シフタ１５に固定されたリング体２６が接当されてい
る。
タ係合部２４が全周に亘って径外方向突出状に形成さ
れ、このシフタ係合部２４はデフロックシフタ１５のフ
ランジ部１５ａの背面にニードルベアリング２５を介し
て接当され、シフタ係合部２４の背面には、デフロック
シフタ１５に固定されたリング体２６が接当されてい
る。
【００１５】カラー１９の外周面は段付状に形成されて
いて、右半部が第２嵌合孔１７ｂに慴動自在に内嵌さ
れ、左半部が第３嵌合孔１７ｃとピストン１８右端側と
の間に相対慴動自在に内嵌されている。そして、ピスト
ン１８の突出部２０とカラー１９との間が環状の戻し側
油室２７とされており、この戻し側油室２７には、支持
体１０Ｌに形成した油路及び該油路に接続された油圧パ
イプ等を介して圧油が供給されるようになっている。ま
た、カラー１９は止め輪２８によって抜止めされてい
る。
いて、右半部が第２嵌合孔１７ｂに慴動自在に内嵌さ
れ、左半部が第３嵌合孔１７ｃとピストン１８右端側と
の間に相対慴動自在に内嵌されている。そして、ピスト
ン１８の突出部２０とカラー１９との間が環状の戻し側
油室２７とされており、この戻し側油室２７には、支持
体１０Ｌに形成した油路及び該油路に接続された油圧パ
イプ等を介して圧油が供給されるようになっている。ま
た、カラー１９は止め輪２８によって抜止めされてい
る。
【００１６】デフケース４に形成された被係合歯１３
は、図３及び図４に示すように、支持部９Ｌの左右方向
外端面から出力軸８Ｌ軸心方向デフロックシフタ１５側
に複数個（図例では６個）突設されると共に、出力軸８
Ｌ軸心を中心とする円周上に等間隔をおいて形成されて
いる。また、デフロックシフタ１５に形成された係合歯
１６は、図５及び図６に示すように、フランジ部１５ａ
の支持部９Ｌ左右方向外端面に対向する面から出力軸８
Ｌ軸心方向デフケース４側に複数個（図例では６個）突
設されると共に、被係合歯１３と同様出力軸８Ｌ軸心を
中心とする円周上に等間隔をおいて形成されている。
は、図３及び図４に示すように、支持部９Ｌの左右方向
外端面から出力軸８Ｌ軸心方向デフロックシフタ１５側
に複数個（図例では６個）突設されると共に、出力軸８
Ｌ軸心を中心とする円周上に等間隔をおいて形成されて
いる。また、デフロックシフタ１５に形成された係合歯
１６は、図５及び図６に示すように、フランジ部１５ａ
の支持部９Ｌ左右方向外端面に対向する面から出力軸８
Ｌ軸心方向デフケース４側に複数個（図例では６個）突
設されると共に、被係合歯１３と同様出力軸８Ｌ軸心を
中心とする円周上に等間隔をおいて形成されている。
【００１７】係合歯１６及び被係合歯１３の、噛合う際
に接触する噛合面２９，３０は突出方向に向けて先細り
となるテーパ面に形成されている。そして、被係合歯１
３の噛合面２９の歯元側端縁３１は出力軸軸心を通る線
分に合致されており、係合歯１６の噛合面３０の歯先側
端縁３２は出力軸軸心を通る線分に合致されていると共
に、両噛合面２９，３０のテーパの傾斜角度（図例では
２０°）は同様に形成されていて、両噛合面２９，３０
が面接触するようになっている。
に接触する噛合面２９，３０は突出方向に向けて先細り
となるテーパ面に形成されている。そして、被係合歯１
３の噛合面２９の歯元側端縁３１は出力軸軸心を通る線
分に合致されており、係合歯１６の噛合面３０の歯先側
端縁３２は出力軸軸心を通る線分に合致されていると共
に、両噛合面２９，３０のテーパの傾斜角度（図例では
２０°）は同様に形成されていて、両噛合面２９，３０
が面接触するようになっている。
【００１８】前記構成において、デフロックするには、
図１及び図２に示す状態から、例えば手動によるスイッ
チ操作（或いはセンサによる自動切換操作）によってソ
レノイドバルブを作動させ、該ソレノイドバルブを介し
てロック側油室２１に圧油を供給すると共に、戻し側油
室２７の油をドレンさせる。すると、ピストン１８がデ
フケース４側に向けて移動し、これによって、デフロッ
クシフタ１５が押動されて、係合歯１６が被係合歯１３
に噛合ってデフケース４と出力軸８Ｌ，８Ｒとが一体回
転し、差動装置２がロックされる。
図１及び図２に示す状態から、例えば手動によるスイッ
チ操作（或いはセンサによる自動切換操作）によってソ
レノイドバルブを作動させ、該ソレノイドバルブを介し
てロック側油室２１に圧油を供給すると共に、戻し側油
室２７の油をドレンさせる。すると、ピストン１８がデ
フケース４側に向けて移動し、これによって、デフロッ
クシフタ１５が押動されて、係合歯１６が被係合歯１３
に噛合ってデフケース４と出力軸８Ｌ，８Ｒとが一体回
転し、差動装置２がロックされる。
【００１９】デフロックを解除するには、前記状態から
戻し側油室２７に圧油を供給すると共に、ロック側油室
２１の油をドレンさせるようにバルブを切換えることに
よって、デフロックシフタ１５が戻されて、係合歯１６
が被係合歯１３から離反してデフロックが解除される。
この時、係合歯１６及び被係合歯１３の噛合面２９，３
０の摩擦力が大であっても、両噛合面２９，３０のテー
パ面の案内作用によって係合歯１６は被係合歯１３から
スムースに離反する。
戻し側油室２７に圧油を供給すると共に、ロック側油室
２１の油をドレンさせるようにバルブを切換えることに
よって、デフロックシフタ１５が戻されて、係合歯１６
が被係合歯１３から離反してデフロックが解除される。
この時、係合歯１６及び被係合歯１３の噛合面２９，３
０の摩擦力が大であっても、両噛合面２９，３０のテー
パ面の案内作用によって係合歯１６は被係合歯１３から
スムースに離反する。
【００２０】図７は前輪用の差動装置２を示したもので
あり、この前輪用の差動装置２は、後輪用の差動装置２
がピストン１８の戻しを油圧で行う複動式とされている
のに対し、ピストン１８の戻しをコイルスプリングから
成る戻しバネ３３で行うようにしたものである。その他
の構成は後輪用の差動装置２と略同様に構成されてお
り、後輪用の差動装置２と同一の構成のものは同一符号
を付して説明を省略する。
あり、この前輪用の差動装置２は、後輪用の差動装置２
がピストン１８の戻しを油圧で行う複動式とされている
のに対し、ピストン１８の戻しをコイルスプリングから
成る戻しバネ３３で行うようにしたものである。その他
の構成は後輪用の差動装置２と略同様に構成されてお
り、後輪用の差動装置２と同一の構成のものは同一符号
を付して説明を省略する。
【００２１】尚、この前輪用差動装置２のデフロック及
びその解除は後輪用差動装置２と同時に行われるよう図
外の制御装置によって制御され得るようになっている。
びその解除は後輪用差動装置２と同時に行われるよう図
外の制御装置によって制御され得るようになっている。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、デフロックシフタに設
けた係合歯、及び、デフケースに設けた被係合歯の、噛
合う際に接触する噛合面を突出方向に向けて先細りとな
るテーパ面に形成したので、デフロック解除時、旋回中
等におけるように、噛合面の摩擦力が大であっても、両
噛合面のテーパ面の案内作用によって係合歯は被係合歯
からスムースに離反する。
けた係合歯、及び、デフケースに設けた被係合歯の、噛
合う際に接触する噛合面を突出方向に向けて先細りとな
るテーパ面に形成したので、デフロック解除時、旋回中
等におけるように、噛合面の摩擦力が大であっても、両
噛合面のテーパ面の案内作用によって係合歯は被係合歯
からスムースに離反する。
【００２３】また、請求項２記載のように、係合歯又は
被係合歯の内、一方の噛合面の歯元側端縁を出力軸軸心
を通る線分に合致させると共に、他方の噛合面の歯先側
端縁を出力軸軸心を通る線分に合致させることによっ
て、両噛合面を良好に合致させることができる。
被係合歯の内、一方の噛合面の歯元側端縁を出力軸軸心
を通る線分に合致させると共に、他方の噛合面の歯先側
端縁を出力軸軸心を通る線分に合致させることによっ
て、両噛合面を良好に合致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体を示す背面断面図である。
【図２】要部の拡大断面図である。
【図３】デフケースの左側面図である。
【図４】図３Ａ−Ａ線矢示断面図である。
【図５】デフロックシフタの右側面図である。
【図６】図５Ｂ−Ｂ線矢示断面図である。
【図７】前輪用差動装置を示す要部の断面図である。
２ 差動装置 ８Ｌ 出力軸 ８Ｒ 出力軸 １３ 被係合歯 １５ デフロックシフタ １６ 係合歯 ２９ 噛合面 ３０ 噛合面 ３１ 歯元側端縁 ３２ 歯先側端縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉川 研治 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 差動装置（２）から左右に出力軸（８
Ｌ），（８Ｒ）を突出し、この出力軸（８Ｌ）上に、デ
フロックシフタ（１５）を軸心方向移動自在で且つ一体
回動自在に設け、このデフロックシフタ（１５）の、出
力軸（８Ｌ）軸心方向において差動装置（２）と対向す
る面に係合歯（１６）を差動装置（２）に向けて突設す
ると共に、差動装置（２）側に、左右の出力軸（８
Ｌ），（８Ｒ）を一体回動させるべく、デフロックシフ
タ（１５）を差動装置（２）側に移動させることで前記
係合歯（１６）に噛合う被係合歯（１３）をデフロック
シフタ（１５）に向けて突設したデフロック装置におい
て、 前記係合歯（１６）及び被係合歯（１３）の、噛合う際
に接触する噛合面（２９），（３０）を突出方向に向け
て先細りとなるテーパ面に形成したことを特徴とするデ
フロック装置。 - 【請求項２】 係合歯（１６）又は被係合歯（１３）の
内、一方の噛合面（２９）の歯元側端縁（３１）を出力
軸（８Ｌ）軸心を通る線分に合致させると共に、他方の
噛合面（３０）の歯先側端縁（３２）を出力軸（８Ｌ）
軸心を通る線分に合致させたことを特徴とする請求項１
記載のデフロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34934692A JPH06200992A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | デフロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34934692A JPH06200992A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | デフロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200992A true JPH06200992A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=18403156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34934692A Pending JPH06200992A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | デフロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06200992A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000061972A1 (en) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Scania Cv Aktiebolag (Publ) | Differential lock |
| US7448978B2 (en) * | 2005-04-22 | 2008-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Differential for an electrically powered driving axle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949445A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-22 | Sanden Corp | 内燃機関を用いたヒ−トポンプ装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34934692A patent/JPH06200992A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949445A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-22 | Sanden Corp | 内燃機関を用いたヒ−トポンプ装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000061972A1 (en) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Scania Cv Aktiebolag (Publ) | Differential lock |
| US7448978B2 (en) * | 2005-04-22 | 2008-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Differential for an electrically powered driving axle |
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