JPH0620936Y2 - 自動変速機のオリフィスチェックバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機に関するものである。

（従来技術） 自動変速機は、一般にトルクコンバータと変速機構とを
備えて、コンバータケーシングと変速機構を収納する変
速機ケーシングとは互いに一体とされている。また、上
記変速機構は、油圧作動式とされるのが一般的である。
すなわち、変速機構の動力伝達系路を切換えるクラッ
チ、ブレーキ等の摩擦要素が、油圧式のアクチュエータ
によって作動されるようになっている。

したがって、変速機構には、上記アクチュエータの作動
を制御するための油圧回路が付設される。この油圧回路
は、走行レンジを切換えるセレクト弁やシフトバルブ等
多くの機器類を含んでいるが、この機器類のなかにアキ
ュムレータを含むものがある。すなわち、摩擦要素を急
激に締結すると、いわゆるセレクトショックや変速ショ
ックが生じ易く、このため、摩擦要素作動用の各アクチ
ュエータに対する油圧供給系路に、それぞれ上記アキュ
ムレータを介在させて、摩擦要素の急激な締結を防止す
るようになっている。

上述した油圧回路の油通路や各種機器類は、バイブボデ
ィに組込まれた状態で、変速機構のオイルパン内に収納
されるのが通例である。しかしながら、これ等機器類の
うち、アキュムレータはかなり大型でかつ個数も多く、
したがってこれをバルブボディに一体に組込むと、オイ
ルパンやケーシングの容量を大きくしなければならない
という不具合を生じる。

このため従来、特開昭５８−２１１９２０号公報に示す
ように、各アキュムレータをバルブボディから分離し
て、変速機構の軸心方向直列に配設した状態で、変速機
ケーシングに組込むようにしたものが提案されている。

また、アクチュエータに対する油圧供給系路に、上記ア
キュムレータに加え、オリフィスチェックバルブを設け
ることが一般に行なわれている。このオリフィスチェッ
クバルブは、オリフィスを備えたスリーブと該スリーブ
を付勢するスプリングとから成り油圧供給時には油圧供
給系路の作動油流通面積を絞って上記アキュムレータに
対する作動油の流れを緩め、油圧排出時には絞り効果を
なくして作動油の流れを速めるものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述したように、アキュムレータをバルブボ
ディから分離して変速機ケーシングに組込む場合、アキ
ュムレータとワンウェイオリフィスとの間の油路系路の
長さを従来とほぼ同じ長さに維持するために、オリフィ
スチェックバルブも変速機ケーシングに設けることが好
ましい場合がある。このように、バルブを変速機ケーシ
ングに組込むことを開示したものとして、例えば、実公
昭５８−１７９５４号公報が挙げられる。しかしなが
ら、従来においては、変速機ケーシングに対して容易に
組付けることのできるオリフィスチェックバルブ構造
が、いまだ、考案されていない。したがって、本考案
は、変速機ケーシングに対し、容易に組付けることがで
きる自動変速機のオリフィスチェックバルブを提供し、
もって、組付性の向上を図ることを目的としている。

（問題を解決するための手段，作用） 上記目的を達成するために、本考案においては自動変速
機のミッションケース面に略円筒形状の凹部を形成し、
該凹部の底面に、自動変速機の動力伝達系路切換用摩擦
要素を締結・解放操作するアクチュエータに連通された
第１油路を開口し、該凹部の周面に、前記アクチュエー
タの作動を制御する油圧制御部よりの油圧を流通させる
第２油路を開口する一方、オリフィスを有する円筒形状
のスリーブと、該スリーブ内に一端が圧入されたコイル
状スプリングと、該スプリングの他端が圧入されたキャ
ップとから成るオリフィスチェックバルブ組立体を、前
記キャップの外周部に形成した螺子部によって前記凹部
内に螺子組付けし、該組付け状態では、前記スプリング
が前記スリーブを前記第１油路に向けて付勢するととも
に、前記アクチュエータに対して油圧が供給されると
き、前記第１油路と第２油路とは前記スリーブのオリフ
ィスを介して連通され、油圧が排出されるとき、前記第
１油路と第２油路とは直接連通されること特徴としてい
る。

上記構成において、ミッションケース面に形成した凹部
に螺子組付けする前のオリフィスチェックバルブ組立体
は、各機構要素同志が圧入関係にあるため各構成要素が
分解することがなく、容易に上記凹部に螺子組付けされ
る。また、螺子組付けされた状態において、アクチュエ
ータに対し油圧が供給されるとき、第２油路内の作動油
は上記スリーブのオリフィスを介して第１油路内へと流
通し、油圧が排出されるとき、第１油路内の作動油は上
記スプリングの付勢力に打ち勝って該付勢力とは逆向き
にスリーブを移動させる結果、第１油路内の作動油は直
接第２油路内へと流通する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図は、本考案の実施例が適用される自動変速機及び
油圧回路の一部を示した断面図であり、自動変速機自体
の構造及びその油圧回路の主要構造は特開昭６２−３５
１５３号公報と同様のものであるが、その全体構造は本
実施例と直接関係しないものであるので、ここでは詳細
な説明は省略する。

１は図示しないクラッチドラムの回転を規制する２−４
ブレーキバンドを示しており、２はクラッチドラムに対
するブレーキバンド３の締結・解放操作を行う油圧式ア
クチュエータである。また、４は図示しない油圧制御部
にて調圧（油圧の給排及び又はその圧力レベルの調整）
された作動油が流通する油圧供給系路、５は前記アクチ
ュエータ２に対して油圧が供給されるとき、アクチュエ
ータ２に対する油圧を徐々に上昇させて変速ショックを
緩和するアキュムレータであり、具体的に図示していな
いがミッションケース６に組付けられている。そして、
前記ブレーキバンド３は、アクチュエータ２のアプライ
ポート２ａに対して油圧が供給された時締結されると共
に、該アプライポート２ａとリリースポート２ｂの両者
に油圧が導入された時および両ポート２ａ，２ｂのいず
れにも油圧が導入されていない時に解放されるようにな
っている。また、アキュムレータ５の油圧ポート５ａに
は油圧制御部で生成されたライン圧が常時供給され、油
圧ポート５ｂにはアクチュエータ２に対して油圧が供給
されるときにのみ油圧が供給される。

次に、本考案に係るオリフィスチェックバルブについ
て、第２図に基づき説明する。

図において、ミッションケース６のケース面には略円筒
形状の凹部８が形成されている。また、該凹部８の底面
９には、前記油圧供給系路４の一部を構成するととも
に、アクチュエータ２に連通された第１油路１０が開口
されており、該凹部８の周面１１には、同じく油圧供給
系路４の一部を構成するとともにアクチュエータ２に供
給すべく図示しない油圧制御部よりの油圧を流通させる
第２油路１２が開口されている。一方、該凹部８内に
は、オリフィス１３を有する円筒形状のスリーブ１４
と、該スリーブ１４内に一端が圧入されたコイル状スプ
リング１５と、該スプリング１５の他端が圧入されたキ
ャップ１６とから成るオリフィスチェックバルブ組立体
１７が、前記キャップの外周部に形成した螺子部１８に
よって螺子組付けされている。そして、該組付状態で
は、スプリング１５はスリーブ１４を第１油路１０に向
けて付勢した状態となる。また、キャップ１６には、第
３図に示したように、スリーブ１４の図面上下方向の移
動を案内する中空円筒形状の案内部１９が設けられてい
るとともに、該案内部１９には作動油圧を該案内部１９
内に導入するためのスリット部２０が設けられている。

次に、本実施例における作用について説明する。

アクチュエータ２に対して油圧が供給されるときには、
図示しない油圧制御部にて調圧された作動油圧は、ま
ず、第２油路１２内へ導かれ、その後、凹部８，スリッ
ット部２０を経て案内部１９内へと導入される。そし
て、該案内部１９内の作動油は、オリフィス１３の作用
により、第２油路１０内へとゆるやかに流れ込む。その
後、作動油はアキュムレータ５の油圧ポート５ｂに達
し、２−４ブレーキバンド２のアプライポート２ａの油
圧を徐々に上昇させてブレーキバンド３とクラッチドラ
ムとを締結し、自動変速機の変速を行なわせる。一方、
作動油が排出されるときには、第１油路１０内の油圧が
スプリング１５の付勢力に抗してスリーブ１４を図面下
方へと押し下げる。この結果、第１油路１０内の作動油
は、オリフィス１３を介することなく、直接、第２油路
１２内へと速やかに流れ込み、アプライポート２ａの油
圧をすみやかに低下させ、ブレーキバンド３の解放を行
う。

ここで、本実施例においては、上述したごとく、オリフ
ィスチェックバルブ組立体１７は、凹部８内に組付ける
前の状態においては、各構成要素がそれぞれ圧入関係に
あるので、すなわち、スリーブ１４内にスプリング１５
の一端が圧入されており、また、スプリング１５の他端
がキャップ１６に圧入されているので、各構成要素が分
解することがなく、また、凹部８に対して螺子組付けす
るよう構成したので、組付性がとても良好となってい
る。しかも、ミッションケース６に形成する第１油路１
０および第２油路を、共に直接関係となるよう配置する
のではなく、凹部８において互いに交差するよう配置す
ることで、凹部８に対して、換言すれば、ミッションケ
ース６に対して組付性が大変良好となる自動変速機のオ
リフィスチェックバルブを構成すること実現可能として
いる。

ここで、本実施例においては、アキュムレータ５とオリ
フィスチェックバルブ組立体１７を共にミッションケー
ス６に組付けているが、仮に、オリフィスチェックバル
ブをミッションケースに設けず、従来のごとく、図示し
ない油圧制御部が内蔵されているコントロールバルブボ
ディ内に設けていたと仮定すると、この場合にはオリフ
ィスチェックバルブとアキュムレータとの間の油路系路
が長くなる結果、アキュムレータの作動開始時間が長く
なり、変速時間が長くなるといった問題が生じるが、本
実施例においては、オリフィスチェックバルブ組立体１
７をミッションケース６に取付けるよう構成しているの
で、上記のごとき問題は生じない。

（効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ミシ
ョンケースに対しての組付性が大変良好となる自動変速
機のオリフィスチェックバルブを構成することが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される自動変速機の一部を示した
断面図、第２図は第１図におる要部拡大図、第３図はそ
の一部矢視図である。 ２……アクチュエータ，６……ミッションケース，８…
…凹部，９……底面，１０……第１油路，１１……周
面，１３……オイフィス，１４……スリーブ，１５……
スプリング，１６……キャップ，１７……オリフィスチ
ェックバルブ組立体，１８……螺子部，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速機のミッションケース面に略円筒
   形状の凹部を形成し、該凹部の底面に、自動変速機の動
   力伝達系路切換用摩擦要素を締結・解放操作するアクチ
   ュエータに連通された第１油路を開口し、該凹部の周面
   に、前記アクチュエータの作動を制御する油圧制御部よ
   りの油圧を流通させる第２油路を開口する一方、オリフ
   ィスを有する円筒形状のスリーブと、該スリーブ内に一
   端が圧入されたコイル状スプリングと、該スプリングの
   他端が圧入されたキャップとから成るオリフィスチェッ
   クバルブ組立体を、前記キャップの外周部に形成した螺
   子部によって前記凹部内に螺子組付けし、該組付け状態
   では、前記スプリングが前記スリーブを前記第１油路に
   向けて付勢するとともに、前記アクチュエータに対して
   油圧が供給されるとき、前記第１油路と第２油路とは前
   記スリーブのオリフィスを介して連通され、油圧が排出
   されるとき、前記第１油路と第２油路とは直接連通され
   ることを特徴とする自動変速機のオリフィスチェックバ
   ルブ。