JPH06211055A - 自動車用ドレーンパイプの取付構造 - Google Patents
自動車用ドレーンパイプの取付構造Info
- Publication number
- JPH06211055A JPH06211055A JP2181993A JP2181993A JPH06211055A JP H06211055 A JPH06211055 A JP H06211055A JP 2181993 A JP2181993 A JP 2181993A JP 2181993 A JP2181993 A JP 2181993A JP H06211055 A JPH06211055 A JP H06211055A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drain pipe
- holder bracket
- mounting structure
- inner diameter
- diameter
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用ドレーンパイプの端部の位置決め固
定を容易にし作業性を良くする。 【構成】 自動車１のフューエルインレットボックス４
にドレーンパイプ６の上端を接続し、下端をホルダーブ
ラケット９を介してバンパー８下部のプレート12に固定
する取付構造において、ホルダーブラケット９の前記ド
レーンパイプ６を嵌挿する筒体部15の上部の内周面を上
端の内径が拡径となるテーパー面15a に形成し、筒体部
15の下端の孔径D1寸法を、ドレーンパイプ６の外径D2よ
り小さく、かつ、内径D3より大きく設定した。ドレーン
パイプ６はテーパー面15a に沿って筒体部15に容易に嵌
挿することができ、また、環状の突出部16にドレーンパ
イプ６の端部を当接させることで同時に位置決めができ
る。また、ドレーンパイプ６の内径D3より筒体部15の下
端の孔径D1が大きくなっているので目詰まりを防ぐこと
ができる。
定を容易にし作業性を良くする。 【構成】 自動車１のフューエルインレットボックス４
にドレーンパイプ６の上端を接続し、下端をホルダーブ
ラケット９を介してバンパー８下部のプレート12に固定
する取付構造において、ホルダーブラケット９の前記ド
レーンパイプ６を嵌挿する筒体部15の上部の内周面を上
端の内径が拡径となるテーパー面15a に形成し、筒体部
15の下端の孔径D1寸法を、ドレーンパイプ６の外径D2よ
り小さく、かつ、内径D3より大きく設定した。ドレーン
パイプ６はテーパー面15a に沿って筒体部15に容易に嵌
挿することができ、また、環状の突出部16にドレーンパ
イプ６の端部を当接させることで同時に位置決めができ
る。また、ドレーンパイプ６の内径D3より筒体部15の下
端の孔径D1が大きくなっているので目詰まりを防ぐこと
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフューエルイ
ンレットボックスに設けたドレーンパイプの下端を保持
するための、自動車用ドレーンパイプの取付構造に関す
るものである。
ンレットボックスに設けたドレーンパイプの下端を保持
するための、自動車用ドレーンパイプの取付構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のフューエルインレットボ
ックスは、自動車の後部に設けられている。すなわち、
図12に示すように、自動車１の前部にエンジン２を搭載
した場合、フューエルタンク３を後部に配設するように
なり、フューエルインレットボックス４はガソリン等が
直接ボディ表面の塗装面にかからぬように凹状に形成さ
れる。そして、このフューエルインレットボックス４の
リッド５はボディに滑らかに取付けられる。この構造に
より、燃料注入時にオーバーフローしたガソリン等はフ
ューエルインレットボックス４内に溜まり、その後、拭
き取れば良いことになるが、ドレーンパイプ６によって
排出することで操作を簡便にしている。
ックスは、自動車の後部に設けられている。すなわち、
図12に示すように、自動車１の前部にエンジン２を搭載
した場合、フューエルタンク３を後部に配設するように
なり、フューエルインレットボックス４はガソリン等が
直接ボディ表面の塗装面にかからぬように凹状に形成さ
れる。そして、このフューエルインレットボックス４の
リッド５はボディに滑らかに取付けられる。この構造に
より、燃料注入時にオーバーフローしたガソリン等はフ
ューエルインレットボックス４内に溜まり、その後、拭
き取れば良いことになるが、ドレーンパイプ６によって
排出することで操作を簡便にしている。
【０００３】ドレーンパイプ６の下端は、ドレーンパイ
プ６の端部から滴下するガソリン等がタイヤ表面上に直
接掛かるのを防ぐため（スリップ防止）、また、熱を発
生させるマフラ７から遠ざけるようにして、バンパー８
の下部内側の地面に近い位置にホルダーブラケット９に
よって固定されている。また、雨や洗車時にフューエル
インレットボックス４内に溜まった水も排出される。な
お、ドレーンパイプ６の中間部は板金製または樹脂製の
クランプで保持されている。
プ６の端部から滴下するガソリン等がタイヤ表面上に直
接掛かるのを防ぐため（スリップ防止）、また、熱を発
生させるマフラ７から遠ざけるようにして、バンパー８
の下部内側の地面に近い位置にホルダーブラケット９に
よって固定されている。また、雨や洗車時にフューエル
インレットボックス４内に溜まった水も排出される。な
お、ドレーンパイプ６の中間部は板金製または樹脂製の
クランプで保持されている。
【０００４】ホルダーブラケット９は図13および図14に
示すように、クランプ部10と取付板部11とで構成され、
クランプ部10によってドレーンパイプの端部の外周面を
挟持するようになっている。取付板部11はバンパー８の
下部のプレート12にねじ13で固定され、ドレーンパイプ
６がほぼ垂直に位置される。このとき、ドレーンパイプ
６の端部は断面円形状にされホルダーブラケット９の取
付け端面9aと整合されている。なお、ドレーンパイプの
中間部を固定して端部を可動状態にしたのもある（実公
昭57-43729号公報参照）。
示すように、クランプ部10と取付板部11とで構成され、
クランプ部10によってドレーンパイプの端部の外周面を
挟持するようになっている。取付板部11はバンパー８の
下部のプレート12にねじ13で固定され、ドレーンパイプ
６がほぼ垂直に位置される。このとき、ドレーンパイプ
６の端部は断面円形状にされホルダーブラケット９の取
付け端面9aと整合されている。なお、ドレーンパイプの
中間部を固定して端部を可動状態にしたのもある（実公
昭57-43729号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランプ部
10に挟むドレーンパイプ６は、位置決めするためにクラ
ンプ部10の保持を緩めた状態で調整する必要がある。調
整後にかしめる時、過剰な力によってドレーンパイプ６
の管径が絞られる虞もある。この場合、水滴等が溜まり
易くなり、泥が付着し易くなる。そして、ドレーンパイ
プ６が目詰まりを起こすと給油時に不都合を生じること
になる。
10に挟むドレーンパイプ６は、位置決めするためにクラ
ンプ部10の保持を緩めた状態で調整する必要がある。調
整後にかしめる時、過剰な力によってドレーンパイプ６
の管径が絞られる虞もある。この場合、水滴等が溜まり
易くなり、泥が付着し易くなる。そして、ドレーンパイ
プ６が目詰まりを起こすと給油時に不都合を生じること
になる。
【０００６】このように、クランプ部10によるドレーン
パイプ６の保持作業は煩雑であり、作業性の悪いもので
ある。また、前掲公報に記載されたもののようにドレー
ンパイプの中間部を固定したのでは、端部の位置が不安
定になり振動の影響を受け易くなる。また、図15に示す
ように、クランプ部10の下端に爪14を設けてドレーンパ
イプ６の端部の高さを合わせる場合、爪14がドレーンパ
イプ６の内径部まで突出していたりすると、この部分に
水が溜まり易くなる。また、ドレーンパイプ６の位置決
めを行う時に爪14が邪魔になることもある。
パイプ６の保持作業は煩雑であり、作業性の悪いもので
ある。また、前掲公報に記載されたもののようにドレー
ンパイプの中間部を固定したのでは、端部の位置が不安
定になり振動の影響を受け易くなる。また、図15に示す
ように、クランプ部10の下端に爪14を設けてドレーンパ
イプ６の端部の高さを合わせる場合、爪14がドレーンパ
イプ６の内径部まで突出していたりすると、この部分に
水が溜まり易くなる。また、ドレーンパイプ６の位置決
めを行う時に爪14が邪魔になることもある。
【０００７】本発明は、ドレーンパイプの端部の位置決
め固定を容易にした自動車用ドレーンパイプの取付構造
を提供することを目的とする。
め固定を容易にした自動車用ドレーンパイプの取付構造
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、自動車のフューエルインレットボックスに
ドレーンパイプの上端を接続し、下端をホルダーブラケ
ットを介してバンパー下部に固定する自動車用ドレーン
パイプの取付構造において、前記ホルダーブラケットの
前記ドレーンパイプを嵌挿する筒体部の上部の内周面を
上端の内径が拡径となるテーパー面に形成し、筒体部の
下端の孔径寸法を、前記ドレーンパイプの外径より小さ
く、かつ、内径より大きく設定したことを特徴とする。
するために、自動車のフューエルインレットボックスに
ドレーンパイプの上端を接続し、下端をホルダーブラケ
ットを介してバンパー下部に固定する自動車用ドレーン
パイプの取付構造において、前記ホルダーブラケットの
前記ドレーンパイプを嵌挿する筒体部の上部の内周面を
上端の内径が拡径となるテーパー面に形成し、筒体部の
下端の孔径寸法を、前記ドレーンパイプの外径より小さ
く、かつ、内径より大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるか
ら、ドレーンパイプの下端をテーパー面に沿ってホルダ
ーブラケットの筒体部に容易に嵌挿することができる。
また、筒体部の下端孔径寸法により、ドレーンパイプの
位置決めをすることができる。さらに、筒体部の下端の
孔径寸法がドレーンパイプの内径より大きくなっている
ので狭窄部がなく排液、泥の目詰まりを防ぐことができ
る。
ら、ドレーンパイプの下端をテーパー面に沿ってホルダ
ーブラケットの筒体部に容易に嵌挿することができる。
また、筒体部の下端孔径寸法により、ドレーンパイプの
位置決めをすることができる。さらに、筒体部の下端の
孔径寸法がドレーンパイプの内径より大きくなっている
ので狭窄部がなく排液、泥の目詰まりを防ぐことができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図11に示すように、バンパー８の下部内側に
形成したプレート12は、マフラー７、リヤタイヤ等から
離した位置に設けられ、このプレート12にホルダーブラ
ケット９がねじ13で固定されている（図９、図10参
照）。ホルダーブラケット９はドレーンパイプ６を嵌挿
する筒体部15に、取付板部11を軸と直交する面上に延設
したものである。
説明する。図11に示すように、バンパー８の下部内側に
形成したプレート12は、マフラー７、リヤタイヤ等から
離した位置に設けられ、このプレート12にホルダーブラ
ケット９がねじ13で固定されている（図９、図10参
照）。ホルダーブラケット９はドレーンパイプ６を嵌挿
する筒体部15に、取付板部11を軸と直交する面上に延設
したものである。
【００１１】図１ないし図３に示すように、ホルダーブ
ラケット９の筒体部15の上部の内周面を上端の内径が拡
径となるテーパー面15a に形成し、筒体部15の下端には
環状の突出部16を形成している。突出部16で形成される
孔の直径D1は、ドレーンパイプ６の外径D2より小さく、
内径D3より大きくなっており、ドレーンパイプ６の端部
の肉厚の一部（中間部）に食い込む大きさに形成されて
いる。ドレーンパイプ６は筒体部15に嵌着するように弾
性を有する、耐ガソリン性ビニールまたはゴム製の材料
である程度の肉厚に製作されており、筒体部15の内径は
ドレーンパイプ６の外径D2よりわずかに小さく、弾性に
よって密着するようになっている。
ラケット９の筒体部15の上部の内周面を上端の内径が拡
径となるテーパー面15a に形成し、筒体部15の下端には
環状の突出部16を形成している。突出部16で形成される
孔の直径D1は、ドレーンパイプ６の外径D2より小さく、
内径D3より大きくなっており、ドレーンパイプ６の端部
の肉厚の一部（中間部）に食い込む大きさに形成されて
いる。ドレーンパイプ６は筒体部15に嵌着するように弾
性を有する、耐ガソリン性ビニールまたはゴム製の材料
である程度の肉厚に製作されており、筒体部15の内径は
ドレーンパイプ６の外径D2よりわずかに小さく、弾性に
よって密着するようになっている。
【００１２】取付板部11にはプレート12に固定するため
のねじ用の長孔17が開けられ、端部にはプレート12に沿
うガイド爪18が形成されている。プレート12に固定する
取付方法は、共締めでも単独でも良い。
のねじ用の長孔17が開けられ、端部にはプレート12に沿
うガイド爪18が形成されている。プレート12に固定する
取付方法は、共締めでも単独でも良い。
【００１３】一方、図４ないし図８に示すように、凹状
のフューエルインレットボックス４が自動車の後部ボデ
ィに設けられ、フューエルインレットボックス４の最下
部に連結パイプ19が取付けられている。
のフューエルインレットボックス４が自動車の後部ボデ
ィに設けられ、フューエルインレットボックス４の最下
部に連結パイプ19が取付けられている。
【００１４】ドレーンパイプ６は、その一端を連結パイ
プ19に差し込み、接続箇所をクランプで固定している。
また、他端は、マフラー等の高熱部から離して取付けた
ホルダーブラケット９の筒体部15にテーパー面15a をガ
イドとして容易に嵌挿され、この他端の端部は環状の突
出部16によって位置が決められる。さらに、ホルダーブ
ラケット９の取付用の長孔17によって横方向の位置も調
整することができ、ガイド爪18に沿って移動させること
もできる。また、弾性によって密着するので抜け落ちを
防止している。また、ホルダーブラケット９の筒体部15
にドレーンパイプ６を取付けてから、ホルダーブラケッ
ト９をプレート12に締付け固定しても良く作業性を向上
するものである。
プ19に差し込み、接続箇所をクランプで固定している。
また、他端は、マフラー等の高熱部から離して取付けた
ホルダーブラケット９の筒体部15にテーパー面15a をガ
イドとして容易に嵌挿され、この他端の端部は環状の突
出部16によって位置が決められる。さらに、ホルダーブ
ラケット９の取付用の長孔17によって横方向の位置も調
整することができ、ガイド爪18に沿って移動させること
もできる。また、弾性によって密着するので抜け落ちを
防止している。また、ホルダーブラケット９の筒体部15
にドレーンパイプ６を取付けてから、ホルダーブラケッ
ト９をプレート12に締付け固定しても良く作業性を向上
するものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、位置決めが容易になってドレーンパイプの端
部をホルダーブラケットに簡単に取付けることができ
る。またホルダーブラケットの筒体部の下端の孔径がド
レーンパイプの孔径より大きくなっているので、排液、
泥の目詰まりを防ぐことができ、燃料供給時に不都合を
生ずることがない。さらに、ドレーンパイプの端部を固
定しているので、振動の影響を受けにくくすることがで
きる。
あるから、位置決めが容易になってドレーンパイプの端
部をホルダーブラケットに簡単に取付けることができ
る。またホルダーブラケットの筒体部の下端の孔径がド
レーンパイプの孔径より大きくなっているので、排液、
泥の目詰まりを防ぐことができ、燃料供給時に不都合を
生ずることがない。さらに、ドレーンパイプの端部を固
定しているので、振動の影響を受けにくくすることがで
きる。
【図１】本発明による実施例の自動車用ドレーンパイプ
を取付るためのホルダーブラケットの底面図である。
を取付るためのホルダーブラケットの底面図である。
【図２】図１に示すホルダーブラケットの上面図であ
る。
る。
【図３】図１に示すホルダーブラケットの斜視図であ
る。
る。
【図４】実施例のフューエルインレットボックスの上面
図である。
図である。
【図５】図４に示すフューエルインレットボックスの側
面図である。
面図である。
【図６】図４に示すフューエルインレットボックスの側
面図である。
面図である。
【図７】図４に示すフューエルインレットボックスのＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
【図８】図４に示すフューエルインレットボックスのＢ
−Ｂ断面図である。
−Ｂ断面図である。
【図９】実施例のホルダーブラケットを使用したドレー
ンパイプの取付構造を示す側面図である。
ンパイプの取付構造を示す側面図である。
【図１０】図９に示すドレーンパイプの取付構造を示す
下面図である。
下面図である。
【図１１】実施例のドレーンパイプの取付構造を示す自
動車のバンパー部の展開図である。
動車のバンパー部の展開図である。
【図１２】従来の自動車に配設したフューエルインレッ
トボックスおよびドレーンパイプの位置を示す自動車の
側面図である。
トボックスおよびドレーンパイプの位置を示す自動車の
側面図である。
【図１３】従来の自動車のバンパーに配設したドレーン
パイプの取付構造を示す展開図である。
パイプの取付構造を示す展開図である。
【図１４】従来のドレーンパイプの取付構造を示す側面
図である。
図である。
【図１５】従来のドレーンパイプの取付構造を示す断面
図である。
図である。
１ 自動車 ４ フューエルインレットボックス ６ ドレーンパイプ ８ バンパー ９ ホルダーブラケット 11 取付板部 15 筒体部 15a テーパー面 16 突出部 D1 孔径 D2 ドレーンパイプ外径 D3 ドレーンパイプ内径
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のフューエルインレットボックス
にドレーンパイプの上端を接続し、下端をホルダーブラ
ケットを介してバンパー下部に固定する自動車用ドレー
ンパイプの取付構造において、前記ホルダーブラケット
の前記ドレーンパイプを嵌挿する筒体部の上部の内周面
を上端の内径が拡径となるテーパー面に形成し、筒体部
の下端の孔径寸法を、前記ドレーンパイプの外径より小
さく、かつ、内径より大きく設定したことを特徴とする
自動車用ドレーンパイプの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181993A JP3074996B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 自動車用ドレーンパイプの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2181993A JP3074996B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 自動車用ドレーンパイプの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211055A true JPH06211055A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3074996B2 JP3074996B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12065673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2181993A Expired - Fee Related JP3074996B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 自動車用ドレーンパイプの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3074996B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018145841A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP2181993A patent/JP3074996B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018145841A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3074996B2 (ja) | 2000-08-07 |
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Legal Events
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