JPH06212937A - オイルパン構造 - Google Patents
オイルパン構造Info
- Publication number
- JPH06212937A JPH06212937A JP882693A JP882693A JPH06212937A JP H06212937 A JPH06212937 A JP H06212937A JP 882693 A JP882693 A JP 882693A JP 882693 A JP882693 A JP 882693A JP H06212937 A JPH06212937 A JP H06212937A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil pan
- floating body
- pan
- liquid surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルパンの形状によってバッフルの設計を
変える必要がなく、オイルパンに直接取付ける必要もな
いオイルパン構造の提供。 【構成】 オイルパン１内にオイルよりも比重が小さい
小片の粒状物からなる浮遊体３を、オイル液面の全域を
覆うように多数設け、オイルパンへのオイル落下、オイ
ル液面の振動による気泡の巻込みを防止した。
変える必要がなく、オイルパンに直接取付ける必要もな
いオイルパン構造の提供。 【構成】 オイルパン１内にオイルよりも比重が小さい
小片の粒状物からなる浮遊体３を、オイル液面の全域を
覆うように多数設け、オイルパンへのオイル落下、オイ
ル液面の振動による気泡の巻込みを防止した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑油溜め
のオイルパン構造に関する。
のオイルパン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関のオイルパンは、機関
の下部に位置し、潤滑油を貯えている。オイルパン内の
オイルはオイルポンプでくみ上げられ、カム軸受等の摺
動部に供給されて摺動部を潤滑し、焼付きを防止する。
潤滑を終えたオイルは、戻り通路を経てオイルパン内に
戻される。オイルは通常上方からオイルパン内のオイル
の液面へと落下し、落下オイルの液面との衝突によって
気泡が生じる。また、液面の振動で波が生じ、波がとび
ちって落ちるときにも気泡が生じる。気泡を含んだオイ
ルが再び摺動部に循環されると、気泡のところで金属と
金属との接触が生じて、メタル打音の発生、接触面のか
じりの発生、ひいては焼付の発生につながるので、オイ
ルパン内オイルに気泡が発生することをできるだけ防止
する必要がある。
の下部に位置し、潤滑油を貯えている。オイルパン内の
オイルはオイルポンプでくみ上げられ、カム軸受等の摺
動部に供給されて摺動部を潤滑し、焼付きを防止する。
潤滑を終えたオイルは、戻り通路を経てオイルパン内に
戻される。オイルは通常上方からオイルパン内のオイル
の液面へと落下し、落下オイルの液面との衝突によって
気泡が生じる。また、液面の振動で波が生じ、波がとび
ちって落ちるときにも気泡が生じる。気泡を含んだオイ
ルが再び摺動部に循環されると、気泡のところで金属と
金属との接触が生じて、メタル打音の発生、接触面のか
じりの発生、ひいては焼付の発生につながるので、オイ
ルパン内オイルに気泡が発生することをできるだけ防止
する必要がある。
【０００３】従来のオイルパン内オイルの気泡発生防止
対策には、実開昭６２−１４３０５３号公報に開示のよ
うな板状浮遊体を利用するものと、金属製オイルパンバ
ッフルプレートをオイルパンに溶接付けするものとがあ
る。
対策には、実開昭６２−１４３０５３号公報に開示のよ
うな板状浮遊体を利用するものと、金属製オイルパンバ
ッフルプレートをオイルパンに溶接付けするものとがあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来対策には
次の問題があった。板状浮遊体の場合は、ストレーナを
通すための孔が必要であり、エンジンによってストレー
ナ位置が異なるので、浮遊体の設計を変えなければなら
ず、汎用性が無い。また、構造的にも複雑でコストアッ
プの要因となる。また、溶接付けバッフルプレートの場
合は、オイルパンにスポット溶接で取付けるが、スポッ
ト溶接部に亀裂が生じやすく、オイルパンからのもれを
誘発する場合もある。また、取付け位置や形状がオイル
パンの形状に依存するため、エンジンによってオイルパ
ン形状が変わるとバッフルプレートまで変更しなければ
ならない。また、溶接工数分、工数増となり、コストア
ップの要因となる。
次の問題があった。板状浮遊体の場合は、ストレーナを
通すための孔が必要であり、エンジンによってストレー
ナ位置が異なるので、浮遊体の設計を変えなければなら
ず、汎用性が無い。また、構造的にも複雑でコストアッ
プの要因となる。また、溶接付けバッフルプレートの場
合は、オイルパンにスポット溶接で取付けるが、スポッ
ト溶接部に亀裂が生じやすく、オイルパンからのもれを
誘発する場合もある。また、取付け位置や形状がオイル
パンの形状に依存するため、エンジンによってオイルパ
ン形状が変わるとバッフルプレートまで変更しなければ
ならない。また、溶接工数分、工数増となり、コストア
ップの要因となる。
【０００５】本発明の目的は、オイルパンの形状によっ
てバッフルの設計を変える必要がなく、オイルパンに直
接取付ける必要もない、したがって従来に比べて気泡発
生防止にコストダウンがはかれるオイルパン構造を提供
することにある。
てバッフルの設計を変える必要がなく、オイルパンに直
接取付ける必要もない、したがって従来に比べて気泡発
生防止にコストダウンがはかれるオイルパン構造を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るオイルパン構造は、次から成る。すなわ
ち、オイルパン内にオイルよりも比重の小さい浮遊体を
有するオイルパン構造において、浮遊体を小片の粒状物
から構成し、該浮遊体がオイル液面全域に位置するよう
に多数設けたオイルパン構造。
の本発明に係るオイルパン構造は、次から成る。すなわ
ち、オイルパン内にオイルよりも比重の小さい浮遊体を
有するオイルパン構造において、浮遊体を小片の粒状物
から構成し、該浮遊体がオイル液面全域に位置するよう
に多数設けたオイルパン構造。
【０００７】
【作用】上記本発明のオイルパン構造では、浮遊体を小
片の粒状物から構成してオイル液面全域に浮遊体を位置
させたので、該浮遊体が落下するオイルと液面の直接の
衝突を抑制し、衝突による気泡の発生を防止するととも
に、振動によってオイル液面に波が生じようとしても、
浮遊体が波消し作用をもつので波によって空気が巻込ま
れて気泡が生じることも防止できる。これらの作用によ
って、オイルパン内のオイル中の気泡が大幅に低減され
る。また、単に浮遊体をオイルに浮かせるだけで済むの
で、従来のようなバッフルプレートの溶接付けに必要で
あった組付け工数が不要であり、またオイルパン形状に
よって設計を変える必要もなく、コストダウンがはかれ
る。
片の粒状物から構成してオイル液面全域に浮遊体を位置
させたので、該浮遊体が落下するオイルと液面の直接の
衝突を抑制し、衝突による気泡の発生を防止するととも
に、振動によってオイル液面に波が生じようとしても、
浮遊体が波消し作用をもつので波によって空気が巻込ま
れて気泡が生じることも防止できる。これらの作用によ
って、オイルパン内のオイル中の気泡が大幅に低減され
る。また、単に浮遊体をオイルに浮かせるだけで済むの
で、従来のようなバッフルプレートの溶接付けに必要で
あった組付け工数が不要であり、またオイルパン形状に
よって設計を変える必要もなく、コストダウンがはかれ
る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の望ましい実施例に係るオイル
パン構造を示している。図１において、１はオイルパン
で、通常、金属プレートのプレス成形品から成る。オイ
ルパン１は、その一部に浅底部２を有し、オイル７の液
面が水平なときはオイルは浅底部２までは上らない。４
はオイルストレーナで、ここでフィルタされたオイル
は、オイルポンプ（図示略）によってくみ上げられ、シ
リンダブロック、シリンダヘッドのオイル通路を通し
て、エンジンの各部摺動部に供給される。上記におい
て、オイルパン１の形状、ストレーナ４の位置、ストレ
ーナ４からオイルポンプへと立上るパイプの位置等は、
エンジンの種類によって変化するかもしれない。
パン構造を示している。図１において、１はオイルパン
で、通常、金属プレートのプレス成形品から成る。オイ
ルパン１は、その一部に浅底部２を有し、オイル７の液
面が水平なときはオイルは浅底部２までは上らない。４
はオイルストレーナで、ここでフィルタされたオイル
は、オイルポンプ（図示略）によってくみ上げられ、シ
リンダブロック、シリンダヘッドのオイル通路を通し
て、エンジンの各部摺動部に供給される。上記におい
て、オイルパン１の形状、ストレーナ４の位置、ストレ
ーナ４からオイルポンプへと立上るパイプの位置等は、
エンジンの種類によって変化するかもしれない。
【０００９】オイルパン１内には、小片の粒状物から浮
遊体３が多数挿入されている。浮遊体３は、比重がオイ
ルの比重より小の材質から構成され、オイルパン１内に
オイル７を入れたときに、浮く。浮遊体３はオイルと化
学反応を生じない材質のものから成る。比重がオイルよ
り小でオイルに溶けない材質として、たとえば発泡性材
料のひとつであるピオセランがある。浮遊体３の形状
は、とくに制限はないが、たとえば、直径１０〜２０ｍ
ｍの球、立方体、テトラポット等から成る。また、大き
さを数種類に変えてもよい。ただし、浮遊体３の径をオ
イルパンのドレン穴（図示略）の径よりも大きくしてお
いて、ドレン穴からオイルパン外に出ないようにしてお
く必要がある。
遊体３が多数挿入されている。浮遊体３は、比重がオイ
ルの比重より小の材質から構成され、オイルパン１内に
オイル７を入れたときに、浮く。浮遊体３はオイルと化
学反応を生じない材質のものから成る。比重がオイルよ
り小でオイルに溶けない材質として、たとえば発泡性材
料のひとつであるピオセランがある。浮遊体３の形状
は、とくに制限はないが、たとえば、直径１０〜２０ｍ
ｍの球、立方体、テトラポット等から成る。また、大き
さを数種類に変えてもよい。ただし、浮遊体３の径をオ
イルパンのドレン穴（図示略）の径よりも大きくしてお
いて、ドレン穴からオイルパン外に出ないようにしてお
く必要がある。
【００１０】浮遊体３の個数は、オイルパン内オイル液
面の全域に隣り合う浮遊体３が接触する状態で位置して
オイル液面を全域にわたって覆うことができる個数かそ
れ以上とする。浮遊体３は少なくとも１層あればよい
が、図２に示すように、オイル液面を２層以上の層をな
して覆ってもよい。オイル液面全域を覆うことにより、
浮遊体３が片寄って浮遊体３が埋められないオイル液面
が生じてそこに上方からのオイルが落下することがない
ようにすることができる。また、オイル液面を２、３層
にわたって浮遊体で埋めれば、１層だけで覆ったときよ
りも波消し作用が向上する。
面の全域に隣り合う浮遊体３が接触する状態で位置して
オイル液面を全域にわたって覆うことができる個数かそ
れ以上とする。浮遊体３は少なくとも１層あればよい
が、図２に示すように、オイル液面を２層以上の層をな
して覆ってもよい。オイル液面全域を覆うことにより、
浮遊体３が片寄って浮遊体３が埋められないオイル液面
が生じてそこに上方からのオイルが落下することがない
ようにすることができる。また、オイル液面を２、３層
にわたって浮遊体で埋めれば、１層だけで覆ったときよ
りも波消し作用が向上する。
【００１１】加速時、減速時等、オイルに慣性力が働い
たときに、図３に示すように、オイル７および浮遊体３
は浅底部２に押し上げられるかもしれない。この時の浮
遊体３の押し上げと片寄りをストレーナ４が空気を吸い
込まないように、所定量以下にするために、浅底部２の
上方に金網６が設けられる。金網６はオイルパン１とシ
リンダブロック（図示略）の結合面に配置されて、オイ
ルパン１とシリンダブロックとで挾持される。
たときに、図３に示すように、オイル７および浮遊体３
は浅底部２に押し上げられるかもしれない。この時の浮
遊体３の押し上げと片寄りをストレーナ４が空気を吸い
込まないように、所定量以下にするために、浅底部２の
上方に金網６が設けられる。金網６はオイルパン１とシ
リンダブロック（図示略）の結合面に配置されて、オイ
ルパン１とシリンダブロックとで挾持される。
【００１２】つぎに、作用を説明する。浮遊体３はオイ
ルパン１内のオイル７上に浮かび、オイル液面全域に位
置してオイル液面を覆う。浮遊体３は浮いているのでオ
イルストレーナ４を詰まらせることはない。エンジン各
部の潤滑を終えたオイルは、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックに形成したオイル戻し通路を通ってオイルパン
内オイル７上へ自重で落下してくる。しかし、オイル液
面は浮遊体３で埋められているので、落下オイルが直接
オイルパン内オイル液面に衝突することはなく、まず浮
遊体３にあたり、泡をとられてオイルパン内オイルに入
っていく。したがって、衝突時の気泡巻込みが防止され
る。この場合、浮遊体３は少なくとも１層、オイル液面
全面を覆っているので、浮遊体３が片寄って浮遊体３で
覆われない液面が出現することが防止される。
ルパン１内のオイル７上に浮かび、オイル液面全域に位
置してオイル液面を覆う。浮遊体３は浮いているのでオ
イルストレーナ４を詰まらせることはない。エンジン各
部の潤滑を終えたオイルは、シリンダヘッド、シリンダ
ブロックに形成したオイル戻し通路を通ってオイルパン
内オイル７上へ自重で落下してくる。しかし、オイル液
面は浮遊体３で埋められているので、落下オイルが直接
オイルパン内オイル液面に衝突することはなく、まず浮
遊体３にあたり、泡をとられてオイルパン内オイルに入
っていく。したがって、衝突時の気泡巻込みが防止され
る。この場合、浮遊体３は少なくとも１層、オイル液面
全面を覆っているので、浮遊体３が片寄って浮遊体３で
覆われない液面が出現することが防止される。
【００１３】気泡が発生する他の要因として、車両走行
時にオイル液面が踊り、はね上って再び液面に落ちると
きに空気を巻込むことがある。しかし、本発明では、オ
イル液面が浮遊体３によって覆われているので、オイル
がはね上ることがない。また、液面に波が生じようとし
ても、浮遊体３によって波が消され、はね上ることが防
止される。浮遊体３が２〜３層あるときは、１層の場合
よりも、波消し作用、はね上り防止作用がさらに向上す
る。
時にオイル液面が踊り、はね上って再び液面に落ちると
きに空気を巻込むことがある。しかし、本発明では、オ
イル液面が浮遊体３によって覆われているので、オイル
がはね上ることがない。また、液面に波が生じようとし
ても、浮遊体３によって波が消され、はね上ることが防
止される。浮遊体３が２〜３層あるときは、１層の場合
よりも、波消し作用、はね上り防止作用がさらに向上す
る。
【００１４】また、急加速時等にオイル７、浮遊体３が
浅底部にのり上げても、のり上げ部は浮遊体３で主に埋
められるので、オイル７の過度の片寄りを防止でき、オ
イルストレーナ４が空気に露出して空気をすい込むこと
を防止できる。
浅底部にのり上げても、のり上げ部は浮遊体３で主に埋
められるので、オイル７の過度の片寄りを防止でき、オ
イルストレーナ４が空気に露出して空気をすい込むこと
を防止できる。
【００１５】浮遊体３を小片の粒状物から作っているの
で、どのような形状のオイルパン１にも挿入するだけで
適用でき、オイルパン１の形状、オイルストレーナ４の
位置が変っても、浮遊体３の設計を変える必要はない。
また、浮遊体３はオイルパン１に溶接付けするものでは
ないので、溶接工数が不要となり、また、オイルパン１
の形状が変っても溶接付けの場合のようにそれにつれて
バッフルの形状を変更する必要もない。これらは、大幅
なコストダウンを可能にする。
で、どのような形状のオイルパン１にも挿入するだけで
適用でき、オイルパン１の形状、オイルストレーナ４の
位置が変っても、浮遊体３の設計を変える必要はない。
また、浮遊体３はオイルパン１に溶接付けするものでは
ないので、溶接工数が不要となり、また、オイルパン１
の形状が変っても溶接付けの場合のようにそれにつれて
バッフルの形状を変更する必要もない。これらは、大幅
なコストダウンを可能にする。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、オイルパン内に小片粒
状物でかつオイルより比重の小の浮遊体を多数挿入する
ようにしたので、オイルパンの形状によって浮遊体の設
計を変える必要もなく、溶接付けのようにオイルパンに
取付ける工数も不要となる、等の種々の効果を得る。
状物でかつオイルより比重の小の浮遊体を多数挿入する
ようにしたので、オイルパンの形状によって浮遊体の設
計を変える必要もなく、溶接付けのようにオイルパンに
取付ける工数も不要となる、等の種々の効果を得る。
【図１】本発明の一実施例に係るオイルパン構造の断面
図である。
図である。
【図２】浮遊体が複数層挿入された場合のオイルパン構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図３】加速時等、オイル、浮遊体に片寄りが生じたと
きのオイルパン構造の断面図である。
きのオイルパン構造の断面図である。
１ オイルパン ２ オイルパンの浅底部 ３ 浮遊体 ４ オイルストレーナ ６ 金網 ７ オイル
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルパン内にオイルよりも比重の小さ
い浮遊体を有するオイルパン構造において、浮遊体を小
片の粒状物から構成し、該浮遊体がオイル液面全域に位
置するように多数設けたことを特徴とするオイルパン構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP882693A JPH06212937A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | オイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP882693A JPH06212937A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | オイルパン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212937A true JPH06212937A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11703605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP882693A Pending JPH06212937A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | オイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212937A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152860A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Toyota Motor Corp | オイルタンク |
| JP2009030576A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | オイル供給装置 |
| WO2010125685A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | オイルパン |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP882693A patent/JPH06212937A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006152860A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Toyota Motor Corp | オイルタンク |
| JP2009030576A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | オイル供給装置 |
| WO2010125685A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | オイルパン |
| EP2426323A4 (en) * | 2009-04-30 | 2013-07-03 | Toyota Motor Co Ltd | Oil pan |
| US8783223B2 (en) | 2009-04-30 | 2014-07-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pan |
| EP3085906A1 (en) | 2009-04-30 | 2016-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil pan |
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