JPH0621770Y2 - 車両用冷温蔵庫を用いた足元冷温風吹出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両に搭載される冷温蔵庫を乗員の足元ヒータ
及び足元クーラとして使用し得るようにした足元冷温風
吹出装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用冷温蔵庫としては、例えば実開昭61−7188
2号公報、実開昭62−174910号公報等に開示されたもの
がある。

実開昭61−71882号公報の開示技術は、車室内に設けら
れる冷温蔵庫本体に、冷房及び暖房の熱源のユニットか
ら当該本体内に冷風または温風を導入するための導入口
と、この導入口から導入された冷風または温風を排出す
る排出口とを設け、前記ユニットの風吹出口と導入口と
をダクトで接続したものであり、また実開昭62−171491
0号公報の開示技術は、冷温蔵庫本体に熱電素子を設
け、冷温蔵庫本体に車両空調装置の冷却器またはヒータ
からの冷却空気または加熱空気を導入するダクト及びダ
ンパを設け、冷却空気または加熱空気による急速冷却ま
たは加熱と、前記熱電素子による保冷、保温とを可能に
するようにしたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両用冷温蔵庫は、い
ずれもその内部に収納された収納物（飲食物）を冷却、
加熱することのみに利用されるものであり、運転席及び
助手席乗員の足元に冷風及び温風を吹出すためには、車
両用空調装置にフットベントダクトを別に設置してい
た。

本考案はこのような従来の事情に鑑みてなされたもの
で、冷温蔵庫を本来の目的である冷却、加熱のために用
いることができると共に、運転席及び助手席の少なくと
も一方の乗員の足元ヒータ及び足元クーラとしても用い
ることができ、ことによってフットベントダクトを別途
に設置する必要をなくして乗員の足元スペースの拡大及
びコストの低減を図った車両用冷温蔵庫を用い、しか
も、車室内床部という限られた空間に配置されることに
より省空間を図ると共に、乗員の手動での操作性などを
追求した足元冷温風吹出装置を提供することを目的とし
ている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案に係る足元冷温風吹出
装置は、車両用空調装置の冷風または温風が導かれる冷
温蔵庫を運転席と助手席の中間の床部に配置し、この冷
温蔵庫の運転席側及び助手席側の少なくとも一方の外側
の側面部に、段部を設けて支持部を形成し、この支持部
に、前記冷温蔵庫内の冷風または温風を運転席及び助手
席の少なくとも一方の乗員の足元に吹き出すための空気
吹出口を形成すると共に、この空気吹出口を開閉する開
閉体を設け、この開閉体は、前記外側の側面部に形成さ
れた支持部に外側円板を摺接し、この外側円板を、前記
外側の側面部と略同一平面に形成し、前記外側円板に開
口部を形成すると共に、前記外側円板の中央部に操作部
を設けて構成されたものである。

（作用） そして、上記足元冷温風吹出装置では、開閉体で空気吹
出口を閉じた状態では、冷温蔵庫は収納物の冷却または
加熱のために使用され、冷温蔵庫内を冷却時に開閉体を
操作して空気吹出口を開けると、冷温蔵庫内の冷風が運
転席及び助手席の少なくとも一方の乗員の足元に吹き出
して各乗員の足元が冷され、また冷温蔵庫内を加熱時に
開閉体を操作して空気吹出口を聞くと、冷温蔵庫内の温
風が上記各乗員の足元に吹き出して各乗員の足元が暖め
られる。さらに、空気吹出口の開閉に際して、乗員は外
側円板の操作部を回すだけで空気吹出口を開閉できる。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例に係る足元冷温
風吹出装置を示し、第１図は冷温蔵庫が車室内に配置さ
れた様子を示している。この冷温蔵庫１は、車両の運転
席と助手席の中間の床部２に配置され、固定用ボルト３
により床部２に固定されている。

冷温蔵庫１は平面四角形なボックス本体４を備えてお
り、このボックス本体４の上面部には缶ジュース等の収
納物を出し入れする開口部５が形成してあり、またボッ
クス本体４の上面部には開口部５を開閉する開閉蓋６が
設けてある。ボックス本体４の運転席及び助手席側の両
側面部７，８には、空気吹出口９と、この空気吹出口９
を開閉する開閉体１０とが設けてある。

すなわち、ボックス本体４の周壁部１１は第２図に示す
ように内、外側ケース１２，１３により二重構造になさ
れている。この周壁部１１の一部である両側面部７，８
には、段部１４ａ，１４ｂの付いた上方支持部１４Ａ
と、段部１４ｃ，１４ｄの付いた下方支持部１４Ｂとが
形成され、該両支持部１４Ａ，１４Ｂ間に半円形状の空
気吹出口９が形成されている。

開閉体１０は内、外側の円板１５，１６を備えており、
内側の円板１５の中心部には突起１７が、また外側の円
板１６の中央部にはノブ１８がそれぞれ設けてあり、ま
た、これら円板１５，１６には半円形状の開口部１５
ａ，１６ａが夫々形成されている。

そして、内側の円板１５の周縁を段部１４ａ，１４ｃに
摺接されると共に該円板１５の一側面を前記両支持部１
４Ａ，１４Ｂの一側面に当て、外側の円板１６の周縁を
段部１４ｂ，１４ｄに摺接させると共に円板１６の一側
面を前記両支持部１４Ａ，１４Ｂの他側面に当て、さら
にノブ１８を突起１７にねじ１９により締結してある。
これによって開閉体１０を成す両円板１５，１６が前記
周壁部１１に回転可能に組付けられ、ノブ１８を持って
開閉体１０を回すことにより、各円板１５，１６の開口
部１５ａ，１６ａが空気吹出口９と合致したとき該吹出
口９が開き（第２図の状態）、この開位置から各円板１
５，１６が１８０°回転されたとき吹出口９が閉じるよ
うに成っている。

上記構成を有する冷温蔵庫１においては、その内部に収
容した収納物を冷却または加熱するために、別置の冷却
・加熱手段Ａで生じた冷風または温風をボックス本体４
内に導入するようにしてある。

上記冷却・加熱手段Ａとして車両用空調装置が用いられ
る。

この車両用空調装置は第４図に示すように、送風機ケー
ス２０に送風機２１を収容して成る送風機ユニット２２
と、エバポレータケース２３にエバポレータ２４を収容
して成るクーリングユニット２５と、ヒータケース２６
にヒータコア２７を収容して成るヒータユニット２８と
を有し、送風機ケース２０、エバポレータケース２３及
びヒータケース２６が互いに気密に接続されて全体とし
てダクトが形成されている。

送風機ケース２０の入口部には、内気導入口２９と外気
導入口３０とが２股に分かれる形で形成されており、そ
の分岐部に内外気切換ドア３１が設けてあり、この内外
気切換ドア３１により内気を循環させるか、外気を導入
するかを選択する。

ヒータユニット２８内には、ヒータコア２７の上流側に
エアミックスドア３２が設けられ、このエアミックスド
ア３２の開度を調節することでヒータコア２７を通過さ
せる空気とヒータコア２７をバイパスさせる空気との割
合を調節し、これによってヒータコア２７を通過した温
風とこれをバイパスした冷風との混合割合を調節して吹
出空気の温度を調節するようになっている。

また、このヒータユニット２８はデフロスト吹出口３
３、ベント吹出口３４及び足元吹出口３５に分かれて車
室内に開口しており、その各分岐部に吹出モード切換ド
ア３６ａ，３６ｂが設けてあり、これら切換ドア３６
ａ，３６ｂを開閉操作することで吹出モードを選択す
る。

第４図乃至第７図に示すように、前記冷温蔵庫１のボッ
クス本体４の後面部４ｃには切換ダクト３７が接続して
あり、この切換ダクト３７は、前記ボックス本体４内に
連通する出口部３７ａと２つの入口部３７ｂ，３７ｃと
を備えており、切換ダクト３７には一方の入口部３７ｂ
を開閉する一方の切換ドア３８と他方の入口部３７ｃを
開閉する他方の切換ドア３９とが設けてある。これら切
換ドア３８，３９は支持軸４０，４１の部分においてド
ア支持板４２により回動自在に支持されており、支持軸
４０，４１の一端部はクランク部４０ａ，４１ａになさ
れている。

前記切換ダクト３７には切換ドア制御機構４３が設けて
ある。この切換ドア制御機構４３は、前記ドア支持板３
８に支点ピン４４を介して回動自在に設けられたカム板
４５を備えており、このカム板４５には円弧部と直線部
から成るカム溝４６ａ，４６ｂが形成してあり、これら
カム溝４６ａ，４６ｂに前記支持軸４０，４１のクラン
ク部４０ａ，４１ａが摺動自在に係合している。そし
て、カム板４５はコントロールロッド４７により回動さ
れるものである。

前記切換ダクト３７の一方の入口部３７ｂは、前記エバ
ポレータケース２３のエバポレータ２４の下流側側面の
接続口４８に冷風ダクト４９を介して接続してあり、他
方の入口部３７ｃは、前記ヒータケース２６のヒータコ
ア２７の下流側側面の接続口５０に温風ダクト５１を介
して接続してある。

次に作動を説明する。

前記送風機２１の駆動により内気導入口２９または外気
導入口３０から送風機ケース２０内に導入された空気
は、エバポレータユニット２５に送られ、エバポレータ
２４を通過することにより冷却され、ヒータユニット２
８に送られ、エアミックスドア３２の開度に応じてヒー
タコア２７を通過して加熱された温風とヒータコア２７
をバイパスした冷風とが混合され、吹出モード切換ドア
３６ａ，３６ｂで選択された各吹出口３３，３４，３５
から車室内に吹き出されて車室内の空気調和を行う。

前記切換ドア３８，３９が第７図において第１の位置
イ、イ′にある場合は、冷温蔵庫１と冷風ダクト４９及
び温風ダクト５１との連通が遮断されるので、冷温蔵庫
１には冷風及び温風は導入されない。

前記コントロールロッド４７によりカム板４５を時計方
向に回動すると、支持軸４１のクランク部４１ａがカム
溝４６ｂの円弧部を摺動して温風ダクト５１側の切換ド
ア３９は固定されたままであるが、支持軸４０のクラン
ク部４０ａはカム溝４６ａの直線部を摺動して冷風ダク
ト４９側の切換ドア３８が反時計方向に回動し、冷風ダ
クト４９と冷温蔵庫１とを連通する第２の位置口とな
る。

また、第１の位置イ、イ′からカム板４５を反時計方向
に回動すると、支持軸４０のクランク部４０ａがカム溝
４６ａの円弧部を摺動して冷風ダクト４９側の切換ドア
３８は固定されたままであるが、支持軸４１のクランク
部４１ａはカム溝４６ｂの直線部を摺動して温風ダクト
５１側の切換ドア３９が時計方向に回動し、温風ダクト
５１と冷温蔵庫１とを連通する第３の位置ハとなる。

したがって、前記コントロールロッド４７を操作して切
換ドア３８を第２の位置ロに切換えると、冷温蔵庫１が
冷風ダクト４９と連通するので、エバポレータ２４で冷
却された冷風が冷風ダクト４９を介して冷温蔵庫１内に
導かれて排出口４ｄより排気されることにより冷蔵庫と
して利用される。

このような冷蔵庫としての使用状態で前記開閉体１０の
ノブ１８を回して開閉体１０を回転し、開口部１５ａ，
１６ａを空気吹出口９に合致させると、空気吹出口９が
開き、冷温蔵庫１内の冷風が空気吹出口９から運転席及
び助手席乗員の足元に吹き出し、各乗員の足元が冷され
る。冷風の吹出しを止めたい場合には、開閉体１０を回
して空気吹出口９を閉じればよい。

また、前記コントロールロッド４７を操作して切換ドア
３９を第３の位置ハに切り換えると、冷温蔵庫１が温風
ダクト５１と連通するので、ヒータコア２７で加熱され
た温風が温風ダクト５１を介して冷温蔵庫１内に導かれ
て排出口４ａより、排気されることにより温蔵庫として
利用される。

この状態において、上述したように空気吹出口９を開く
と、温風が空気吹出口９から上記各乗員の足元に吹き出
し、各乗員の足元が暖められる。

また、第８図及び第９図に本考案の第２実施例を示す。
この実施例における冷温蔵庫１は、ボックス本体６５内
に冷却・加熱手段Ａを内蔵していて、冷風または温風を
ボックス本体６５内に循環させる形式のものである。

この冷温蔵庫１のボックス本体６５内は隔壁５２により
送風機室５３と冷温蔵室５４とに区画されている。そし
て、隔壁５２には多数の通孔５５が設けてある。

送風機室５３内には送風機５６が収容してあり、送風機
５６は渦巻状のケース５７内に、モータ（図示省略）に
より回転されるファン５８を収納して成り、ケース５７
の送出口６４は収納ケース５９に接続してある。この収
納ケース５９内にはヒータコイル６０とエバポレータ６
１とが収納してある。この収納ケース５９内は前記通孔
５５を介して冷温蔵室５４内に通じている。また、送風
機室５３の下部には戻り風路６２が形成してあり、この
戻り風路６２の入口側は冷温蔵室５４の下部に排出孔６
３を介して通じており、戻り風路６２の出口側は送風機
５６の吸込口に連通している。

冷温蔵室５４内には、その最下部に製氷用のエバポレー
タ６６が設けてあり、その上方には、多数の孔６７を有
する棚板６８が設けてある。

また、ボックス本体６５の上面部には収納部を出し入れ
する開口部６５ａが形成してあり、また、ボックス本体
６５の上面部には開口部６５ａを開閉する開閉蓋６９が
設けてある。ボックス本体６５の運転席及び助手席側の
両側面部７２，７３には、上記第１実施例と同様の構成
を有する空気吹出口９と、この空気吹出口９を開閉する
開閉体１０とが設けてある。また、ボックス本体６５に
は冷却用スイッチ７０と加熱用スイッチ７１とが設けて
ある。

したがって、冷温蔵庫１を冷蔵庫として使用する場合に
は、冷却用スイッチ７０をオンしてエバポレータ６１及
び製氷用のエバポレータ６６に冷媒を供給すると共に、
送風機５６を駆動する。このとき、冷温蔵室５４内の空
気は、送風機５６の吸入口より吸込まれて送出口６４か
ら収納ケース５９内に送り出され、エバポレータ６１に
より冷却された後、白抜き矢印で示す経路で冷温蔵室５
４内に吹き出される。この吹き出された空気は、棚板６
８の孔６７を介して下方に導かれ、製氷用のエバポレー
タ６６により再び冷却された後、排出孔６３を介して戻
り風路６２に入り、再び送風機５６により吸込まれて上
記した如く循環を繰り返す。

この状態において、冷温蔵庫１の側壁に設けられた開閉
体１０を回して前記空気吹出口９を開くと、冷温蔵庫１
内の冷風が空気吹出口９から各乗員の足元に吹き出し、
その足元が冷される。

また、冷温蔵庫１を温蔵庫として使用する場合には、冷
却用スイッチ７０をオフにして加熱用スイッチ７１をオ
ンすると、前記エバポレータ６１と製氷用のエバポレー
タ６６への冷媒の供給が停止すると共に、ヒータコイル
６０が作動する。これにより、温風が冷温蔵室５４内を
循環して収納物７３を加熱する。

この状態において、開閉体１０を回して空気吹出口９を
開くと、冷温蔵庫１内の温風が空気吹出口９から各乗員
の足元に吹き出し、その足元が暖められる。

なお、本考案に係る足元冷温風吹出装置を、従来装置に
おけるフットベントダクトと併用して補助的装置として
用いることもできる。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案に係る車両用冷温蔵庫を用い
た足元冷温風吹出装置によれば、冷温蔵庫を運転席と助
手席の中間の床部に配置し、この冷温蔵庫の運転席側及
び助手席側の少なくとも一方の側面部に、冷温蔵庫内の
冷風または温風を運転席及び助手席の少なくとも一方の
乗員の足元に吹き出すための空気吹出口と、これら空気
吹出口を開閉する開閉体とを設けた構成により、開閉体
で空気吹出口を閉じた状態では、冷温蔵庫の収納物の冷
却または加熱のために使用され冷温蔵庫内を冷却時に開
閉体を操作して空気吹出口を開けると、冷温蔵庫の冷風
が運転席及び助手席の少なくとも一方の乗員の足元に吹
き出して各乗員の足元が冷され、また冷温蔵庫内を加熱
時に開閉体を操作して空気吹出口を開けると、冷温蔵庫
室内の温風が上記各乗員の足元に吹き出して各乗員の足
元が暖められる。

従って、冷温蔵庫を本来の目的である冷却、加熱のため
に用いることができると共に、運転席及び助手席の少な
くとも一方の乗員の足元ヒータ及び足元クーラとしても
用いることができ、これによってフットベントダクトを
別途に設置する必要がなくなり、乗員の足元スペースの
拡大及びコストの低減を図ることができる。さらに、運
転席側及び助手席側の少なくとも一方の外側の側面部に
段部を設けて支持部を形成すること、および開閉体は前
記外側の側面部に形成された支持部に外側円板を摺接
し、この外側円板を、前記外側の側面部と略同一平面に
形成し、前記外側円板に開口部を形成すると共に前記外
側円板の中央部に操作部を設けて構成されたことによ
り、操作部を中心に回転させるだけで空気吹出口を簡単
に開閉できる。しかも、空気吹出口の開閉に際して開閉
のためだけに使われる余分な空間を必要としないので、
車室内という限られた空間を無駄にすることなく有効に
活用できる。また、側面部と同一平面に外側円板を形成
することにより、外側円板が側面部に突出して無駄な空
間を奪うことがなくて取り扱い易くしかも保温性に優れ
たものにすることができる。

さらに、操作部の位置が外側円板の中央部に固定されて
いるので、運転者が運転中でも操作し易いという効果を
発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例に係る足元冷温
風吹出装置を示し、第１図は車両用冷温蔵庫を車室内に
配置した様子を示す斜視図、第２図は第１図のII−II線
に沿う断面図、第３図は第２図のIII矢視図、第４図は
車両用空調装置を示す概略構成図、第５図は切換ダクト
の平面図、第６図は同側面図、第７図は第６図のVII−V
II線に沿う断面図、第８図及び第９図は本考案の第２実
施例を示し、第８図は車両用冷温蔵庫を車室内に配置し
た様子を示す斜視図、第９図は同冷温蔵庫の縦断面図で
ある。 １……冷温蔵庫、２……床部、９……空気吹出口、１０
……開閉体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用空調装置の冷風または温風が導かれ
   る冷温蔵庫を運転席と助手席の中間の床部に配置し、 この冷温蔵庫の運転席側及び助手席側の少なくとも一方
   の外側の側面部に、段部を設けて支持部を形成し、 この支持部に、前記冷温蔵庫内の冷風または温風を運転
   席及び助手席の少なくとも一方の乗員の足元に吹き出す
   ための空気吹出口を形成すると共に、この空気吹出口を
   開閉する開閉体を設け、 この開閉体は、 前記外側の側面部に形成された支持部に外側円板を摺接
   し、 この外側円板を、前記外側の側面部と略同一平面に形成
   し、 前記外側円板に開口部を形成すると共に、前記外側円板
   の中央部に操作部を設けて構成されたことを特徴とする
   車両用冷温蔵庫を用いた足元冷温吹出装置。