JPH0622134Y2 - オイルパン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案はエンジンのオイルパンに関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンから発生する騒音のうちシリンダブロ
ックによるものは、シリンダブロックのスカート部およ
びベアリングキャップ取付けリブ部の変形振動が主な原
因となっている。また、この変形振動により励振されて
発生するオイルパンからの騒音も極めて大きなものであ
る。この問題に対処するため、実公昭５５−４０３６０
号公報ではシリンダブロックとオイルパンとの間に防振
構造体を介装しているが、特にシリンダブロックをエン
ジン軽量化のためアルミニウム製とした場合にはスカー
ト部の変形が取り分け著しいものとなり、防振構造体を
介装しただけでは効果は薄い。

また、実公昭５９−５７８４号公報では、従来からある
鉄板製一体型オイルパンにビードを設けてシリンダブロ
ックの変形振動防止を図っているが、近年の高回転、高
出力エンジンに対しては効果は乏しい。

このため、従来ではオイルパンをシリンダブロック同様
アルミニウム鋳物製とすることで、シリンダブロックの
捩れ剛性を高めてスカート部の変形を抑制すると共に、
トランスアクスルとの結合剛性の向上をも図っている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のアルミニウム製のオイ
ルパンは、シリンダブロックの捩れ剛性等は抑制できる
ものの、オイルパン全体がアルミニウム鋳物製となるの
で、鉄板一体成形のものに比較してかなりの重量増とな
り、エンジン軽量化に相反するものとなる。重量増を抑
制するため軽い材料を使用するとコストアップを招く。
また、オイルパン底部が走行路上の敷石等に干渉した場
合には、アルミニウム製のために亀裂や割れが発生する
恐れがあり、このためオイル洩れが懸念されるという問
題点がある。

この考案は上記のような問題点に着目してなされたもの
で、シリンダブロックの変形振動を抑制すると共に、重
量増をも抑制したオイルパンの提供を目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するためにこの考案のオイルパンは、
浅底部を有し上面がシリンダブロック下面に装着される
アルミニウム鋳物製主体部と、深底部のみ有し前記アル
ミニウム鋳物製主体部の下面開口部に装着される薄板鉄
板製オイル溜まり部との上下二分割に構成され、前記ア
ルミニウム鋳物製主体部と薄板鉄板製オイル溜まり部と
の接合面を、エンジン前端部から後端部にかけて下がる
ように傾斜させた構成としてある。

（作用） このような構成において、シリンダブロック下面にはア
ルミニウム鋳物製主体部が装着されており、しかもこの
アルミニウム鋳物製主体部の薄板鉄板製オイル溜まり部
との接合面がエンジン前端部から後端部にかけて下がる
ように傾斜しているので、エンジン前後方向を中心軸と
した捩じれ変形に対する慣性モーメントが低減し、シリ
ンダブロックの変形振動が抑制される。また、オイル溜
まり部を薄板鉄板製としてあるので、オイルパン全体を
アルミニウムとした場合に比べ軽いものとなり、エンジ
ン軽量化に寄与する。

（実施例） 以下、図面に基づきこの考案の実施例を説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示すエンジン用オイルパ
ンの側面図で、第２図は第１図の平面図、第３図は第２
図の右側面図である。このオイルパンはアルミニウム鋳
物製主体部１と、この主体部１の下面開口部１ａ側に接
合面Ａにて接合される薄板の鉄板製オイル溜まり部３と
からなる所謂上下二分割オイルパンとなっている。主体
部１の上面１ｂには図示しないシリンダブロックが接合
され、エンジン後端面１ｃにはトランスアクスルが接合
される。

主体部１は従来からある一体型オイルパンの浅底部１ｄ
を有し、主体部１とオイル溜まり部３との接合面Ａは、
図中で左側のエンジン前端部から同右側の後端部にかけ
て下がるように傾斜し、接合面Ａのエンジン後端側の端
部が浅底部１ｄと略同じ深さ位置にある。浅底部１ｄは
接合面Ａの傾斜に沿ってオイル溜まり部３側まで延長さ
れており、この延長部位にはオイル溜まり部３に連通し
オイルストレーナが挿入される前記した開口部１ａおよ
びオイル落とし孔１ｅが形成されている。

また、浅底部１ｄにはオイル溜まり部３を取付けるボル
ト孔用ボス１ｆが形成されている。一方、主体部１の上
面１ｂにはシリンダブロックへの取付けボルト孔１ｇが
全周にわたり、また後端面１ｃにはトランスアクスルへ
の取付けボルト孔１ｈがそれぞれ設けられている。更
に、主体部１の外面および浅底部１ｄの内面には補強用
リブ１ｉが形成されている。

オイル溜まり部３は鉄板の一体成形品であり、従来から
ある一体型オイルパンの深底部３ａのみを有し、周囲に
補強のためにエンボス加工部３ｂが形成されている。

このような構造のオイルパンは、シリンダブロック下面
にアルミニウム鋳物製の主体部１が装着されているの
で、シリンダブロックの振れ剛性が向上しシリンダブロ
ックの特にスカート部の変形振動が抑制され、エンジン
騒音が低減する。

また、主体部１のオイル溜まり部３への接合面Ａが、エ
ンジン前端側から後端側にかけて下がるように傾斜して
いるので、エンジン前後方向を中心軸とした捩れ変形に
対する慣性モーメントが低減し、共振周波数が効果的に
向上している。これは、一般にエンジン本体、トランス
アクスル等からなるパワプラントに作用するシリンダ内
の燃焼による加振力が、高周波側程レベルが低いため、
共振周波数向上によって、シリンダブロックの変形振動
がより一層低減し、車内騒音が確実に抑制されたものと
なる。

シリンダブロックに上部側が装着されるトランスアクス
ルの下部側もアルミニウム鋳物製の主体部１に装着され
るので、トランスアクスルとの結合剛性も向上し、振動
抑制効果は高まる。

また、オイルパンのオイル溜まり部３は従来からある薄
板の鉄板製としてあるので、オイルパン全体をアルミニ
ウム鋳物製としたものに比較して、重量増はそれ程問題
となることなく、しかも接合部Ａを傾斜させることによ
ってアルミニウム鋳物製の主体部１の構成部位が小さく
なるので、主体部１をアルミニウム鋳物製とすることに
よるエンジンの重量増は抑制され、エンジン軽量化に寄
与でき、高回転、高出力エンジンに対応できる。

走行路上の敷石等がオイルパン底面に干渉した場合に
は、干渉する部位のオイル溜まり部３が鉄板製であるの
で、単に凹む等変形するのみで、全体をアルミニウム鋳
物製とした場合のような亀裂や割れの発生はなく、従来
からある鉄板一体品同様オイル洩れの心配は少なくな
る。

主体部１の浅底部１ｄはオイル溜まり部３側まで延長さ
れているので、この延長部位がバッフルプレートの役目
を果たし、オイル溜まり部３内に溜まっているオイルの
油面変動を抑えると共に、クランクシャフトやコネクテ
ィングロッドの回転により乱される空気のオイル溜まり
部３内オイルへの混入も防止する。また、バッフルプレ
ート部は他の部位と一体成形のため、剛性が増す上、放
熱性が良く、オイルの冷却性が向上し、生産性もよい。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、この考案によれば、シリンダ
ブロックに接合する主体部をアルミニウム鋳物製とし、
オイル溜まり部を薄板鉄板製として上下二分割構成のオ
イルパンとすると共に、アルミニウム鋳物製主体部と薄
板鉄板製オイル溜まり部との接合面を、エンジン前端部
から後端部にかけて下がるように傾斜させる構成とした
ので、エンジン前後方向を中心軸とした捩じれ変形に対
する剛性が高まり、シリンダブロックの変形振動に対し
抑制効果が向上すると同時に、オイルパン全体をアルミ
ニウム鋳物製としたものに比べて軽量となり、エンジン
軽量化に寄与できる。また、オイルパン底部が路面に干
渉しても、オイルパン最下部は薄板鉄板製であるので、
単に変形するのみで、亀裂等の発生は防止でき、オイル
洩れが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すオイルパンの側面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２図の右側面
図である。 １…アルミニウム鋳物製主体部 １ａ…開口部 １ｄ…浅底部 ３…薄板鉄板製オイル溜まり部 ３ａ…深底部 Ａ…接合面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 渋谷 広彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 大上 悦夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−60321（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】浅底部を有し上面がシリンダブロック下面
   に装着されるアルミニウム鋳物製主体部と、深底部のみ
   有し前記アルミニウム鋳物製主体部の下面開口部に装着
   される薄板鉄板製オイル溜まり部との上下二分割に構成
   され、前記アルミニウム鋳物製主体部と薄板鉄板製オイ
   ル溜まり部との接合面を、エンジン前端部から後端部に
   かけて下がるように傾斜させたことを特徴とするオイル
   パン。