JPH0622525U - 排気マニホルド取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軽量で、加工及び組付工数が少い排気マニホル
ド取付構造の提供。 【構成】排気マニホルド１１ａ〜１１ｄのポート側取付
部材１２及び排気管側取付部材１３を薄肉鋼板で製作
し、ポート側取付部材１２及び排気管側取付部材１３の
周縁部にはフランジ１２ａ、１３ａを、平板部１２ｂ、
１３ｂには段差状取付孔１２ｃ、１３ｃをそれぞれ形成
し、この段差状取付孔１２ｃ、１３ｃに排気マニホルド
１１ａ〜１１ｄを挿通し、その両端に外向きのフランジ
１４、１６を形成して段差状フランジ付き取付孔１２
ｃ、１３ｃに収容嵌着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車用エンジン等に使用される排気マニホルド取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来技術】

従来、自動車用エンジン等に使用される排気マニホルド取付構造２０は図６〜 ９に示すように、排気マニホルド２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄの一端部はポ ート側取付部材２２を介して図示しないエンジンのシリンダに取り付けられ、又 他端部は排気管側取付部材２３を介して図示しない排気管に接続している。

【０００３】 ポート側取付部材２２は通常厚さ１０mm以上の鋼板製で取付孔２２ａを有し、 この取付孔２２ａに排気マニホルド２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄの一端部が 嵌合され溶接されている。図７はその一例を示す。排気マニホルド２１ａ、２１ ｂ、２１ｃ、２１ｄの他端部は２個づつが板金を折曲して作成したフォークト２ ４、２４により結合され、フォークト２４、２４は通常厚さ１２mm以上の鋼板製 の排気管側取付部材２３に穿設した取付孔２３ａに嵌合され溶接されている。な お、２５は図示しないインシュレータの固定部材、２６はポート側取付部材２２ のエンジンへの取付孔、２７は排気管側取付部材２３に設けた排気管固定用のス タッド、２８はガスケット、Ｐは排気管である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、従来の排気マニホルド取付構造には次のような欠点がある。 （イ）ポート側取付部材２２及び排気管側取付部材２３はともに厚さ１０mm以上 の鋼板製であり目方が重い。 （ロ）ポート側取付部材２２及び排気管側取付部材２３に排気マニホルド２１ａ 〜２１ｄを嵌合するための取付孔を精密プレスで開けるので型費及び加工費がか かる。 （ハ）ポート側取付部材２２及び排気管側取付部材２３の前記の取付孔に排気マ ニホルドを嵌合後溶接するのに大きな工数がかかる。

【０００５】 この考案は目方が軽く、ポート側取付部材及び排気管側取付部材の加工工数及 びポート側取付部材及び排気管側取付部材への排気マニホルドの組付工数が少い 排気マニホルド取付構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するためこの考案は、板金製のポート側取付部材及び排気管 側取付部材の周縁部にはフランジを、平板部には排気マニホルド挿通可能の段差 状取付孔をそれぞれ形成し、この段差状取付孔に排気マニホルドを挿通し、前記 段差状取付孔に収容嵌着可能の外向きのフランジを排気マニホルドの両端に形成 した構成を有している。

【０００７】

【作用】

周縁部にフランジを有する厚さ２〜３mm程度の薄鋼板製のポート側取付部材及 び排気管側取付部材は従来の厚さ１０mm程度の鋼板製のポート側取付部材及び排 気管側取付部材と同じ程度の剛性を有しており、しかも目方は非常に軽い。又ポ ート側取付部材及び排気管側取付部材の平板部に形成した段差状取付孔に排気マ ニホルドを挿通し、排気マニホルドの両端部に外向きのフランジを形成して段差 状取付孔に収容嵌着すると本考案の排気マニホルド取付構造が完成する。

【０００８】

【実施例】

以下一実施例を示す図１〜５により本考案の排気マニホルド取付構造１０を説 明する。ポート側取付部材１２は厚さ２〜３mmの鋼板製でその周縁部にはフラン ジ１２ａが形成され、平板部１２ｂには図３に示すように４個の段差状取付孔１ ２ｃが形成されている。又排気管側取付部材１３も厚さ２〜３mmの鋼板製でその 周縁部にはフランジ１３ａが形成され、平板部１３ｂには図５に示すように段差 状取付孔１３ｃが２個形成されている。排気マニホルド１１ａ、１１ｂ、１１ｃ 、１１ｄの一端部はポート側取付部材１２の段差状取付孔１２ｃに挿通された後 外向きに折曲されフランジ１４が形成される。このフランジ１４がポート側取付 部材１２の段差状取付孔１２ｃに収容嵌着され、フランジ１４の外面とポート側 取付部材１２の平板部１２ｂの外面とは図３に示すようにほぼ同一面になってい る。なお、１７はガスケットである。一方排気マニホルド１１ａ、１１ｂ、１１ ｃ、１１ｄの他端部は図４の（イ）又は（ロ）に示すように２個が溶接されてパ イプ製のフォークト１５内に挿入溶着され、フォークト１５は排気管側取付部材 １３の段差状取付孔１３ｃに挿通された後、図５に示すように外方向に折曲され 、フランジ１６が形成される。なお、図５で１７はガスケット、Ｐは排気管であ る。フランジ１６は排気側取付部材１３の段差状取付孔１３ｃに収容嵌着されて いる。フランジ１２ａ、１３ａにはブラケット１８が３箇所形成され、このブラ ケット１８に図示しないインシュレータを固定するための溶接ナット１９が溶着 されている。

【０００９】 上記の構成において、ポート側取付部材１２の４個の段差状取付孔１２ｃは図 示しないエンジンのシリンダの排気ポートに整合し、排気管側取付部材１３の２ 個のフォークト１５にはガスケット１７を介して排気管Ｐが整合する。従ってエ ンジンからの排気ガスは排気マニホルド１１ａ〜１１ｄを経て排気管Ｐに排出さ れる。

【００１０】 ポート側取付部材１２及び排気管側取付部材１３はともに厚さ２〜３mmの鋼板 製であるので従来の厚さ１０mm以上のポート側取付部材及び排気管側取付部材よ り遥かに軽量である。又従来はポート側取付部材及び排気管側取付部材に排気マ ニホルドの端部を嵌合するための取付孔を精密プレス加工で開けていたので型費 及び加工費がかかったが、本実施例においてポート側取付部材１２及び排気管側 取付部材１３に設けた、排気マニホルド１１ａ〜１１ｄを挿入するための孔は段 差状取付孔１２ｃ及び１３ｃであり、これらの孔は普通プレス加工で形成される ため加工は簡単であり、量産に適している。更に従来はポート側取付部材及び排 気管側取付部材の前記の孔に排気マニホルドの端部を嵌合し溶接するのに工数が かかったが、本実施例では排気マニホルド１１ａ〜１１ｄをポート側取付部材１ ２及び排気管側取付部材１３の段差状取付孔１２ｃ及び１３ｃに挿通する作業は 容易であり、挿通後排気マニホルド１１ａ〜１１ｄの端部を外方向に折曲してフ ランジを形成すればよいので組付作業は簡単である。

【００１１】

【効果】

この考案は上記の構成を有するので次のような優れた効果を有する。 （イ）従来の排気マニホルド取付構造よりも目方が軽くなる。 （ロ）排気マニホルドをポート側取付部材及び排気管側取付部材に挿通するため の段差状取付孔の加工作業が容易であり、量産性が勝れている。 （ハ）排気マニホルドとポート側取付部材及び排気管側取付部材との組み付けが 従来のような溶接が不要となるので簡単になり、コストダウンとなる。さらに溶 接部がないので溶接歪みがなくなり、耐久性が向上する。 （ニ）インシュレータ取付ブラケットが従来は排気マニホルドに溶着されていた が、本考案ではポート側取付部材及び排気管側取付部材に一体的に形成されるの で工数が減少し、コストダウンとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の斜視図である。

【図２】図１のＡ部の詳細図である。

【図３】図１のＢーＢ線断面図である。

【図４】図１のＣーＣ線断面図である。

【図５】図１のＤーＤ線断面図である。

【図６】従来のマニホルド取付構造の斜視図で或る。

【図７】図６のＥーＥ線断面図である。

【図８】図６のＦーＦ線断面図である。

【図９】図６のＧーＧ線断面図である。

【符号の説明】

１０ 排気マニホルド取付構造 １１ａ〜１１ｄ 排気マニホルド １２ ポート側取付け部材 １２ａ フランジ １２ｃ 段差状取付孔 １３ 排気管側取付部材 １３ａ フランジ １３ｃ 段差状取付孔 １４ フランジ １６ フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】板金製のポート側取付部材及び排気管側取
   付部材の周縁部にはフランシを、平板部には排気マニホ
   ルド挿通可能の段差状取付孔をそれぞれ形成し、この段
   差状取付孔に排気マニホルドを挿通し、前記段差状取付
   孔に収容嵌着可能の外向きのフランジを排気マニホルド
   の両端に形成したことを特徴とする排気マニホルド取付
   構造。