JPH0622527U - 自動２輪車のラジエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンクを有する両端部が中央部よりも前方に
位置する自動２輪車のラジエータにおいて、ラジエータ
が損傷しにくく、また、ラジエータによる空気抵抗を小
さくする。 【構成】 両端部２，３のタンク２ａ，３ａの両外側面
２ｂ，３ｂは、車体の前後方向Ｆ，Ｂに沿って互いに平
行に設定されている。導入管５は左側のタンク２の上面
２ｄに接続されており、導入管５から左側のタンク２ａ
に導入された冷却水Ｗは、タンク２ａ内を下方に流れ、
更に、放熱管８を通って冷却された後、右側のタンク３
ａに集まって導出管６から導出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動２輪車に搭載した横向き水流式のラジエータに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動２輪車のラジエータには、その両端部を中央部よりも前方に配 設して、ラジエータを屈曲または湾曲させることにより、風の当たる面積を大き くしたものがある（たとえば、特開昭６３−１８４５８２号公報参照）。この種 のラジエータの一例を図３に示す。

【０００３】 図３（ａ）の平面図において、ラジエータ１は、両端部２，３および中央部４ にタンク２ａ，３ａ，４ａを有している。上記両端部２，３は、中央部４よりも 車体（図示せず）の前方Ｆに位置している。上記両端部２，３のタンク２ａ，３ ａは、図３（ｂ）のように、冷却水（冷却液）Ｗが上下方向に流れるもので、左 端部２の上端部に導入管５が接続され、右端部３の下端部に導出管６が接続され ている。なお、８は放熱管で、各放熱管８の間には、図示しないフィンが設けら れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来技術では、図３（ａ）の屈曲したラジエータ１の後面２ｆに 導入管５が接続されているので、導入管５やタンク２ａの導入管５との接続部分 が、車体の側方に張り出す。そのため、車体の側方に出っ張った導入管５などの 部分が損傷し易い。

【０００５】 また、導入管５を接続するために、タンク２ａの後面２ｆの面積を大きくする 必要があるので、上記タンク２ａの後面２ｆの左端が横に張り出すから、ラジエ ータ１の全幅が大きくなる。そのため、空気抵抗が増大する。

【０００６】 この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもので、タンクを有する両端部が 中央部よりも前方に位置する自動２輪車のラジエータにおいて、ラジエータが損 傷しにくく、また、ラジエータによる空気抵抗を小さくすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、両端部のタンクの両外側面が車体の 前後方向に沿って互いに平行に設定され、かつ、導入管または導出管の少なくと も一方が、タンクの上面または下面に接続されている。

【０００８】

【作用】

この考案によれば、導入管または導出管がタンクの上面または下面に接続され ており、屈曲したラジエータのタンクの後面に接続されていないから、導入管ま たは導出管が車体の左右に張り出さない。また、両端部のタンクの両外側面が車 体の前後方向に沿って互いに平行に設定されているので、ラジエータの両端部の 後面が左右に張り出さない。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 図２において、自動２輪車１１の中央部には、エンジン１０が搭載されており 、このエンジン１０の前方Ｆには、ラジエータ１が搭載されている。

【００１０】 図１（ａ）はラジエータ１の背面図である。この図において、ラジエータ１は 、左端部２、右端部３および中央部４に、それぞれ、上下に長いタンク２ａ，３ ａ，４ａを有している。上記両端部のタンク２ａ，３ａは、図１（ｂ）の平面図 に示すように、中央部４よりも車体の前方Ｆに位置している。上記両端部２，３ のタンク２ａ，３ａは三角形状の平面断面を有しており、その両外側面２ｂ，３ ｂは、車体の前後方向Ｆ，Ｂに沿って互いに平行に設定されている。

【００１１】 図１（ａ）の導入管５は、左側のタンク２ａの上面２ｄに接続されており、エ ンジン１０（図２）からの冷却水Ｗをタンク２ａに導入するものである。一方、 導出管６は、右側のタンク３ａの下端部に接続されており、タンク３ａの冷却水 Ｗを図示しないホースを介してエンジン１０（図２）へ導出するものである。上 記導入管５から左側のタンク２ａに導入された冷却水Ｗは、タンク２ａ内を下方 に流れ、更に、放熱管８内を通る際に、フィン９を介して冷却され、右側のタン ク３ａに集まって、導出管６から導出される。なお、導入管５は、図１（ｂ）の ように、後方Ｂに向かうように曲げられている。

【００１２】 図１（ａ）の右側のタンク３ａの上部には、給水用のキャップ７が設けられて いる。このキャップ７は、左側の導入管５よりも高い位置に設けられており、こ れによりエア抜きを行えるようになっている。

【００１３】 右側のタンク３ａと中央のタンク４ａとの間の部分、つまり、右側部分１Ｒは 、左側のタンク２ａと中央のタンク４ａとの間の部分（左側部分）１Ｌよりも、 下方に長く延びている。上記左側部分１Ｌの下方には、マフラ１２の配設空間Ｓ が設けられている。つまり、マフラ１２は、図２のエンジン１０から前方Ｆに若 干突出しており、ラジエータ１の左側部分１Ｌ（図１）の下方を通って後方Ｂに 導かれている。

【００１４】 上記構成においては、図１（ａ）の導入管５が、タンク２ａの上面２ｄに接続 されている。そのため、横向き水流式で、かつ、ラジエータ１が屈曲していても 、導入管５を上方から図１（ｂ）の後方Ｂに曲げることにより、導入管５が側方 に張り出さない。したがって、ラジエータ１が損傷しにくい。

【００１５】 また、両端部２，３のタンク２ａ，３ａをたとえば断面三角形状にして、その 両外側面２ｂ，３ｂを、車体の前後方向Ｆ，Ｂに沿って互いに平行に設定してい るので、ラジエータ１の両端部２，３の後面が左右に張り出さないから、従来、 図１（ａ）の二点鎖線で示すように横幅の大きかったラジエータ１の全幅を小さ くすることができる。したがって、ラジエータ１による空気抵抗を小さくするこ とができる。

【００１６】 なお、前述のように、導入管５が側方に張り出さないことから、図２のカウリ ング１３の形状も張り出さないので、これによっても、空気抵抗が小さくなる。

【００１７】 ところで、上記実施例では、図１（ａ）の導入管５をタンク２ａの上面２ｄに 接続したが、導入管５をタンク２ａの下面２ｅに接続した場合や、導出管６をタ ンク３ａの上面または下面に接続した場合にも、この考案は適用される。なお、 ラジエータ１は、バンク角を考慮して、下方に行くに従い幅狭になっている場合 が多いので、タンク２ａ，３ａの下端部の側面に導入管５および導出管６を接続 しても、一般に、ラジエータ１が左右へ張り出すことはない。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、横向き水流式で、かつ、両端部のタンクが中央部よりも 前方に位置する自動２輪車のラジエータにおいて、導入管または導出管の少なく とも一方が、タンクの上面または下面に接続されているから、導入管または導出 管およびその接続部分が車体の左右に張り出さず、そのため、ラジエータが損傷 しにくくなる。

【００１９】 また、両端部のタンクの両外側面が車体の前後方向に沿って互いに平行に設定 されているので、ラジエータの両端部の後面が左右に張り出さない。したがって 、ラジエータによる空気抵抗を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、この考案の一実施例を示すラジエー
タの背面図、（ｂ）は同平面図である。

【図２】自動２輪車の概略側面図である。

【図３】（ａ）は従来のラジエータの平面図、（ｂ）は
同背面図である。

【符号の説明】

１…ラジエータ、２，３…両端部、２ａ，３ａ…タン
ク、２ｂ，３ｂ…外側面、２ｄ…上面、２ｅ…下面、４
…中央部、５…導入管、６…導出管、１０…エンジン、
１１…自動２輪車、Ｂ…後方、Ｆ…前方、Ｗ…冷却水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却液が上下方向に流れるタンクを両端
   部に有し、この両端部が中央部よりも前方に位置する自
   動２輪車のラジエータにおいて、 上記両端部のタンクの両外側面が車体の前後方向に沿っ
   て互いに平行に設定され、エンジンから上記タンクに冷
   却液を導く導入管または上記タンクからエンジンへ冷却
   液を導出する導出管の少なくとも一方が、上記タンクの
   上面または下面に接続されていることを特徴とする自動
   ２輪車のラジエータ。