JPH041030Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH041030Y2 JPH041030Y2 JP1987049173U JP4917387U JPH041030Y2 JP H041030 Y2 JPH041030 Y2 JP H041030Y2 JP 1987049173 U JP1987049173 U JP 1987049173U JP 4917387 U JP4917387 U JP 4917387U JP H041030 Y2 JPH041030 Y2 JP H041030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hose
- inlet
- tank
- pipe
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は二輪車用のラジエータであつて、特に
本体フレーム９とタンク４の入口パイプ６とが近
接して配置されたものに関する。
本体フレーム９とタンク４の入口パイプ６とが近
接して配置されたものに関する。
二輪車に取付けられるラジエータの取付けスペ
ースは極めて狭く、一般にエンジンの直前に配置
されると共に、フレームの先端部直下に位置され
る。そして入口タンクの上部からエンジン冷却水
が流入し、出口タンクの下部からそれがエンジン
に還流する。
ースは極めて狭く、一般にエンジンの直前に配置
されると共に、フレームの先端部直下に位置され
る。そして入口タンクの上部からエンジン冷却水
が流入し、出口タンクの下部からそれがエンジン
に還流する。
このような二輪車用ラジエータは、特に上部に
位置する入口パイプとエンジンのウオータージヤ
ケツトとを連結するゴムホースが、二輪車の本体
フレームに接触して干渉することが起こりがちで
ある。このように両者が干渉するとゴムホースが
損傷し、水漏れ事故を起こす虞れがある。従つて
従来二輪車の冷却水配管の配設が極めて面倒であ
つた。特に冷却水の流量をある程度以上流通させ
るため比較的太いゴムホースを使わざるを得ず、
そのためにゴムホースの屈曲性が悪く且つ外径が
大きいが故に、それが本体フレームと干渉しがち
であつた。
位置する入口パイプとエンジンのウオータージヤ
ケツトとを連結するゴムホースが、二輪車の本体
フレームに接触して干渉することが起こりがちで
ある。このように両者が干渉するとゴムホースが
損傷し、水漏れ事故を起こす虞れがある。従つて
従来二輪車の冷却水配管の配設が極めて面倒であ
つた。特に冷却水の流量をある程度以上流通させ
るため比較的太いゴムホースを使わざるを得ず、
そのためにゴムホースの屈曲性が悪く且つ外径が
大きいが故に、それが本体フレームと干渉しがち
であつた。
そこで本考案は以上の問題点を取り除くため次
の構成をとる。
の構成をとる。
即ち、並列した複数のチユーブ１，１間にフイ
ン２を配設してコア３を構成する。そしてチユー
ブ１の両端部が連通する入口タンク４及び出口タ
ンク５を設け、入口タンク４の上部外面に入口パ
イプ６を突出すると共に、出口タンク５外面に出
口パイプ７を設ける。そして前記入口パイプ６、
出口パイプ７とエンジンのウオータージヤケツト
との間を夫々ホース８，１１で連通する。そして
ホース１１の前記入口パイプ６の近傍のみに二輪
車の本体フレーム９が近接して位置されたもので
ある。ここにおいて本考案の特徴とするところ
は、入口タンク４の上部に細い二本の短い入口パ
イプ６を並列させる。そして夫々の入口パイプ６
に夫々細いホース１１の一端部を接続する。そし
て出口パイプ５に太い一本の出口パイプ７が突出
され、その出口パイプ７に太いホース８が接続さ
れる。そして入口パイプ６のホース１１が、出口
パイプ７のホース８よりも可撓性が大きくされた
ものである。
ン２を配設してコア３を構成する。そしてチユー
ブ１の両端部が連通する入口タンク４及び出口タ
ンク５を設け、入口タンク４の上部外面に入口パ
イプ６を突出すると共に、出口タンク５外面に出
口パイプ７を設ける。そして前記入口パイプ６、
出口パイプ７とエンジンのウオータージヤケツト
との間を夫々ホース８，１１で連通する。そして
ホース１１の前記入口パイプ６の近傍のみに二輪
車の本体フレーム９が近接して位置されたもので
ある。ここにおいて本考案の特徴とするところ
は、入口タンク４の上部に細い二本の短い入口パ
イプ６を並列させる。そして夫々の入口パイプ６
に夫々細いホース１１の一端部を接続する。そし
て出口パイプ５に太い一本の出口パイプ７が突出
され、その出口パイプ７に太いホース８が接続さ
れる。そして入口パイプ６のホース１１が、出口
パイプ７のホース８よりも可撓性が大きくされた
ものである。
従つて本ラジエータによれば、ホース１１が比
較的細いが故に、それが本体フレーム９と近接し
ても、余裕が生じ、両者の干渉を避けることがで
きる。さらに細いホース１１は、可撓性が大きく
されているから、フレームとの干渉を避ける方向
に導くことが容易となる。それと共に、振動等に
より本体フレーム９とホース１１とが例え接触し
ても、容易に変形し、ホースの接続部を保護する
ことができる。それにより、エンジントラブルの
原因となるラジエータの水漏れを防ぎ、信頼性の
高いラジエータを提供できる。しかも細いホース
１１を用いるにも拘わらず、それを二本使用して
いるので、エンジン冷却水の流通抵抗を増大させ
る虞がなく、ラジエータの放熱性を確保し得る。
較的細いが故に、それが本体フレーム９と近接し
ても、余裕が生じ、両者の干渉を避けることがで
きる。さらに細いホース１１は、可撓性が大きく
されているから、フレームとの干渉を避ける方向
に導くことが容易となる。それと共に、振動等に
より本体フレーム９とホース１１とが例え接触し
ても、容易に変形し、ホースの接続部を保護する
ことができる。それにより、エンジントラブルの
原因となるラジエータの水漏れを防ぎ、信頼性の
高いラジエータを提供できる。しかも細いホース
１１を用いるにも拘わらず、それを二本使用して
いるので、エンジン冷却水の流通抵抗を増大させ
る虞がなく、ラジエータの放熱性を確保し得る。
次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明
する。第１図は本考案のラジエータの要部斜視略
図である。第２図はその平面図である。この実施
例の本体フレーム９は主要部がＵ字状に形成され
ると共に、その主要部から複数の支部が一体的に
下方に延在されている。そしてこの本体フレーム
９の主要部を二輪車の前方から後方に向かつて後
ろ下がりに傾斜させて配置する。そしてこの本体
フレーム９の先端部直下であつてエンジン１０の
直前に、後ろ下がりに傾斜してコア３を配設す
る。このコア３は第２図に示す如く多数の並列し
たチユーブ１と、それらの間に位置した多数のフ
イン２とを有し、夫々のチユーブ１の両端部が入
口タンク４、出口タンク５に連通し、該連通部が
ろう付け固定されている。この入口タンク４の上
部には比較的細い一対の入口パイプ６が設けられ
ている。そして出口タンク５の下部には比較的太
いパイプ７が設けられている。そして夫々の入口
パイプ６、出口パイプ７にはその外径に整合する
内径を有したホース８，１１が取付けられる。一
対の入口パイプ６には一対の細いホース１１の一
端部が夫々設けられ、その他端部がエンジン１０
のウオータージヤケツトの出口側に夫々接続され
る。又、出口パイプ７は一本の太いホース８の一
端部が連結され、その他端部がエンジン１０のウ
オータージヤケツトの入口側に接続される。そし
てホース８，１１は、共に同一の材質及び組織を
有する。そのため必然的に細いホース１１の方
が、太いホース８よりも可撓性が大である。その
結果、この実施例において本体フレーム９に最も
近接する入口パイプ６に連結されるホース１１
は、比較的細いから本体フレーム９とホース１１
との間に余裕が生じ、両者が干渉することを防止
できる。さらに、ホース１１は可撓性が大きいか
ら、それをフレーム９と干渉しない方向に導くこ
とが容易となる。それと共に、例え振動等により
ホースがフレームに接触したとしても、容易に変
形しパイプ接続部を損傷する虞がない。又、出口
パイプ７は出口タンク５の下部にあつて本体フレ
ーム９に対し比較的離れているので、太いホース
８を用いてもそれと本体フレーム９とが干渉する
ことがない。
する。第１図は本考案のラジエータの要部斜視略
図である。第２図はその平面図である。この実施
例の本体フレーム９は主要部がＵ字状に形成され
ると共に、その主要部から複数の支部が一体的に
下方に延在されている。そしてこの本体フレーム
９の主要部を二輪車の前方から後方に向かつて後
ろ下がりに傾斜させて配置する。そしてこの本体
フレーム９の先端部直下であつてエンジン１０の
直前に、後ろ下がりに傾斜してコア３を配設す
る。このコア３は第２図に示す如く多数の並列し
たチユーブ１と、それらの間に位置した多数のフ
イン２とを有し、夫々のチユーブ１の両端部が入
口タンク４、出口タンク５に連通し、該連通部が
ろう付け固定されている。この入口タンク４の上
部には比較的細い一対の入口パイプ６が設けられ
ている。そして出口タンク５の下部には比較的太
いパイプ７が設けられている。そして夫々の入口
パイプ６、出口パイプ７にはその外径に整合する
内径を有したホース８，１１が取付けられる。一
対の入口パイプ６には一対の細いホース１１の一
端部が夫々設けられ、その他端部がエンジン１０
のウオータージヤケツトの出口側に夫々接続され
る。又、出口パイプ７は一本の太いホース８の一
端部が連結され、その他端部がエンジン１０のウ
オータージヤケツトの入口側に接続される。そし
てホース８，１１は、共に同一の材質及び組織を
有する。そのため必然的に細いホース１１の方
が、太いホース８よりも可撓性が大である。その
結果、この実施例において本体フレーム９に最も
近接する入口パイプ６に連結されるホース１１
は、比較的細いから本体フレーム９とホース１１
との間に余裕が生じ、両者が干渉することを防止
できる。さらに、ホース１１は可撓性が大きいか
ら、それをフレーム９と干渉しない方向に導くこ
とが容易となる。それと共に、例え振動等により
ホースがフレームに接触したとしても、容易に変
形しパイプ接続部を損傷する虞がない。又、出口
パイプ７は出口タンク５の下部にあつて本体フレ
ーム９に対し比較的離れているので、太いホース
８を用いてもそれと本体フレーム９とが干渉する
ことがない。
本考案の二輪車用ラジエータは以上のような構
成からなり、次の効果を有する。
成からなり、次の効果を有する。
本ラジエータは、細いホース１１の入口パイプ
６近傍に本体フレーム９が近接して位置さたもの
であつて、入口タンク４の上部に細い二本の入口
パイプ６を並列させると共に、夫々の入口パイプ
６に一対の細いホース１１の端部を接続したもの
であるから、そのホース１１と本体フレーム９と
の間に余裕が生じ、両者が干渉することを防止
し、それらの干渉によりホース１１が損傷して、
ラジエータの水漏れ事故を起こすことを防止す
る。
６近傍に本体フレーム９が近接して位置さたもの
であつて、入口タンク４の上部に細い二本の入口
パイプ６を並列させると共に、夫々の入口パイプ
６に一対の細いホース１１の端部を接続したもの
であるから、そのホース１１と本体フレーム９と
の間に余裕が生じ、両者が干渉することを防止
し、それらの干渉によりホース１１が損傷して、
ラジエータの水漏れ事故を起こすことを防止す
る。
さらに細いホース１１は、可撓性が大きいため
フレームと干渉しない方向に導くことができる。
それと共に、振動等によりそのホースがフレーム
に接触したとしても、容易に変形しホースのパイ
プ接続部を損傷する虞がない。そのため、信頼性
の高いラジエータを提供できる。しかも、本考案
では細いホース１１を用いるにも拘わらず、入口
タンク４にそれを二本連結しているから、コア３
内の冷却水の流量の低下を防ぎ、熱交換性能を維
持できる。
フレームと干渉しない方向に導くことができる。
それと共に、振動等によりそのホースがフレーム
に接触したとしても、容易に変形しホースのパイ
プ接続部を損傷する虞がない。そのため、信頼性
の高いラジエータを提供できる。しかも、本考案
では細いホース１１を用いるにも拘わらず、入口
タンク４にそれを二本連結しているから、コア３
内の冷却水の流量の低下を防ぎ、熱交換性能を維
持できる。
第１図は本考案の二輪車用ラジエータの要部斜
視図、第２図は同平面図。 １……チユーブ、２……フイン、３……コア、
４……入口タンク、５……出口タンク、６……入
口パイプ、７……出口パイプ、８……ホース、９
……本体フレーム、１０……エンジン、１１……
ホース。
視図、第２図は同平面図。 １……チユーブ、２……フイン、３……コア、
４……入口タンク、５……出口タンク、６……入
口パイプ、７……出口パイプ、８……ホース、９
……本体フレーム、１０……エンジン、１１……
ホース。
Claims (1)
- 並列した複数のチユーブ１，１間に夫々のフイ
ン２が配設されたコア３と、前記チユーブ１の両
端部が連通する入口タンク４及び出口タンク５
と、前記入口タンク４の上部外面に短く突設され
た入口パイプ６と、前記出口タンク５の外面に短
く突出して取付けられた出口パイプ７と、を具備
し、前記両パイプ６，７とエンジンのウオーター
ジヤケツトとの間がホース８，１１で連通され、
前記ホース１１の前記入口パイプ６近傍のみに二
輪車の本体フレーム９が近接して位置された二輪
車用ラジエータにおいて、前記入口タンク４の上
部に細い二本の前記入口パイプ６が並列されると
共に、前記出口タンク５に太い一本の前記出口パ
イプ７が突出され、その出口パイプ７に太いホー
ス８が連結されると共に、一対の前記入口パイプ
６に夫々細いホース１１の端部が接続され、前記
入口パイプ６のホース１１が前記出口パイプ７の
ホース８よりも可撓性が大きくされたことを特徴
とする二輪車用ラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987049173U JPH041030Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987049173U JPH041030Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63155894U JPS63155894U (ja) | 1988-10-13 |
| JPH041030Y2 true JPH041030Y2 (ja) | 1992-01-14 |
Family
ID=30871378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987049173U Expired JPH041030Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041030Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045225U (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエ−タ |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP1987049173U patent/JPH041030Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63155894U (ja) | 1988-10-13 |
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