JPH02225135A - 作業車の伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、走行用変速装置と作業装置用の動力取出軸と
へのエンジン動力の伝達を断続する１つのクラッチを備
えた作業車の伝動装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の伝動装置では、一対のクラッチ板の対向
面に夫々形成した鋸歯状の爪部を介して一方向の回転の
みを伝達するラチェット式の一方向クラッチを、前記ク
ラッチから動力取出軸への動力取出用伝動系に介装する
ことにより、前記クラッチを切断したときに、前記作業
車の動力取出軸で駆動されていたモア等の作業装置の慣
性回転力が走行系に逆伝動されるという不都合を回避す
るようにし、かつ、前記クラッチを切断しなくても、作
業装置を手動操作で単独に作動させてのメンテナンスを
行なえるようにしていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来技術では、一方向クラッチがスプリ
ングにより噛合状態に保持された爪部の摺動で逆方向の
動力伝達を行なわないラチェット式のものであるので、
エンジン動力伝達用のクラッチの切断に伴って、前記一
方向クラッチの作業装置側のクラッチ板が作業装置の慣
性力により回転する都度、前記鋸歯状の爪部が摺動し、
摺動音が大きく、耳ざわりであることはもちろん、摩耗
により爪部の寿命が短くなるという欠点があった。

本発明の目的は上述した従来欠点を解消する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため、本発明による作業車の伝動装
置は、前記クラッチの切断動作に連動して前記一方向ク
ラッチの爪部を噛合解除方向に作動させる連動機構を設
けてあることを特徴とする。

〔作　用〕

つまり、エンジン動力をクラッチにて切断すると、連動
機構により、一方向クラッチの爪部を噛合解除方向に作
動させるため、作業装置側のクラッチ板が作業装置の慣
性回転力により回転しても爪部が摺動することはない。

〔発明の効果〕

従って、クラッチ入続状態で作業装置を手動で単独作動
させてのメンテナンスを行なえるようにするための一方
向クラッチとして構造簡単、かつ、安価なラチェット式
のものを用いながらも、クラッチの切断に伴って、作業
装置が慣性回転力により回転しても、耳ざわりな摺動音
の発生を防止でき、かつ、摩耗による爪部の劣下を防止
して耐久性を向上できるのである。

〔実施例〕

以下に、本発明の詳細な説明する。

第３図に示すように、前部のエンジン（１）及びクラッ
チ（２）、後部のミッションケース（３）夫々を連結す
ると共に、左右一対の前車輪（４）及び後車輪（５）を
備えてトラクタを構成してある。

前記トラクタの後部には、ロークリ耕耘装置等の３点リ
ンクを介して昇降自在に連結された各種作業装置を昇降
するためのリフトアーム（６）及び連結作業装置に伝動
する動力取出軸（７）を付設してある。

第２図に示すように、伝動装置はエンジン（１）にクラ
ッチ（２）を介して前記ミッションケース（３）の入力
伝動軸（８）を連動連結し、前記ミッションケース（３
）に、前記入力伝動軸（８）にギア連動機構（１０）を
介して連動する走行用変速装置（１１）と動力取出軸（
１２）への伝動系とを内装し、連動機構（９）を設けて
構成してある。

前記走行用変速装置（１１）は、ギア式の主変速装置（
１６）と副変速装置（１７）とを介して後車輪（５）へ
の出力軸（１８）に伝動し、前記主変速袋！（１６）と
副変速装置（１７）と切換クラッチ（１９）とを介して
前車輪（４）への出力軸（２０）に伝動するものである
。

前記動力取出用伝動系には、一方向クラッチ（１４）と
ギア式変速装置（１２ａ）とが介装されている。

前記一方向クラッチ（Ｉ４）はラチェット式のも、ので
あって、第１図に示すように、軸芯方向で対向し、かつ
、対向面に夫々鋸歯状の爪部（１４ａ）を形成した一対
のクラッチ板（１４ｂ）　、　（１４ｃ）のうちの一方
（１４ｂ）を、動力取出軸（１２）に連動する出力軸（
１５）に固定し、前記出力軸（１５）と端部を突合せる
入力軸（１３）に他方のクラッチ板（１４ｃ）を軸芯方
向に移動自在にスプライン装着し、その可動側のクラッ
チ板（１４ｃ）を固定側のクラッチ板（１４ｂ）へ爪部
（１４ｂ）が噛合うように圧接するスプリング（１４ｄ
）を設けて構成してある。

前記スプリング（１４ｄ）は、前記クラッチ板（１４ｃ
）の背面と受け（２１）との間に入力軸（１３）に外嵌
する状態で介装した圧縮コイルスプリングである。

もって、前記一方向クラッチ（１４）は、前記入力軸（
１３）の回転方向に対してのみ、前記クラッチ板（１４
ｂ）　、　（１４ｃ）に形成の爪部（１４ａ）　、　（
１４ａ）が噛合することで動力を伝え、逆に爪部（１４
ａ）がすべることで前記動力取出軸（１２）から前記入
力軸（１３）へは動力を伝えないようになっている。

前記連動機構（９）は、前記クラッチ（２）を断続する
ためのクラッチペダル（２２）の踏込み動作（切断動作
）に連動して、前記可動側のクラッチ板（１４ｃ）を噛
合解除位置に移動させ、がっ、前記クラッチペダル（２
２）の復帰動作（入続動作）に連動して前記可動側のク
ラッチ板（１４ｃ）を噛合位置に移動させるものである
。具体的に言うと、可動側のクラッチ板（１４ｃ）に対
してスプリング（１４ｄ）を作用状態にさせる作用位置
と、非作用状態にさせる非作用位置とに前記受け（２１
）を位置変更するためのシフトフォーク（２３）を設け
、前記クラッチペダル（２２）の踏込み動作に連動して
前記シフトフォーク（２３）を受け（２１）が非作用位
置に位置するように揺動させ、かつ、クラッチペダル（
２２）の復帰動作に連動して前記シフトフォーク（２３
）を受け（２１）が作用位置に位置するように揺動させ
て固定する回転カム（２４）を設けて構成してある。

かつ、前記シフトフォーク（２３）の受け（２１）を非
作用位置に位置させるための揺動について詳述すると、
前記クラッチペダル（２２）の踏込み動作による前記ク
ラッチの切断時点以後に揺動は開始され、前記クラッチ
ペダル（２２）の踏込み完了時点以前に揺動が完了され
るのである。

尚、本トラクタは、第４図に示すように、前記リフトア
ーム（６）を昇降駆動する単動杉油圧シリンダ用の第１
油圧ポンプ（２５）と、パワーステアリング用の第２油
圧ポンプ（２６）とを並設してある。

第１油圧ポンプ（２５）は、前記単動杉油圧シリンダへ
直接に、あるいは、作業装置を作動するときには作業装
置を介して作動油を供給するために切換弁（２７）を設
けて油圧回路を構成してある。

第２油圧ポンプ（２６）は、フロープライオリティバル
ブ（２８）を介して、定量の圧油を前記パワーステアリ
ングに供給するとともに、前記フロープライオリティバ
ルブ（２８）からの余剰油を前記切換弁（２７）の油圧
取出回路（２７ａ）にのみ合流させる油圧回路を構成し
てあり、余剰油を効率的に利用するものである。

〔別実施例〕

以下に、本発明の別実施例を説明する。

上述した連動機構（９）は、クラッチペダル（２２）と
連動するカム（２４）の回転により一方向クラッチ（１
４）を作用姿勢と非作用姿勢とに切替でいるが、カム（
２４）の代わりに電磁ソレノイドを用いて行なっても良
い。さらに、前記クラッチ（２）の断続をクラッチレバ
−により行なうものにおいては、クラッチレバ−と連動
させることになる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明に係る作業車の伝動装置の実施例を示し、
第１図は一方向クラッチの縦断面図、第２図は伝動系統
図、第３図はトラクタの側面図、第４図は油圧系統図で
ある。 （２）・・・・・・クラッチ、（９）・・・・・・連動
機構、（１１）・・・・・・走行用変速装置、（１２）
・・・・・・動力取出軸、（１４）・・・・・・一方向
クラッチ、　（１４ａ）・・・・・・爪部、（１４ｂ）
　、　（１４ｃ）・・・・・・クラッチ板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行用変速装置（１１）と作業装置用の動力取出軸（１
   ２）とへのエンジン動力の伝達を断続する１つのクラッ
   チ（２）を備え、一対のクラッチ板（１４ｂ），（１４
   ｃ）の対向面に夫々形成した鋸歯状の爪部（１４ａ）を
   介して一方向の回転のみを伝達するラチエット式の一方
   向クラッチ（１４）を、前記クラッチ（２）から動力取
   出軸（１２）への動力取出用伝動系に介装してある作業
   車の伝動装置であって、前記クラッチ（２）の切断動作
   に連動して前記一方向クラッチ（１４）の爪部を噛合解
   除方向に作動させる連動機構（９）を設けてある作業車
   の伝動装置。