JPH06227332A - 車両用バンパーフェイスの取付構造 - Google Patents
車両用バンパーフェイスの取付構造Info
- Publication number
- JPH06227332A JPH06227332A JP1628993A JP1628993A JPH06227332A JP H06227332 A JPH06227332 A JP H06227332A JP 1628993 A JP1628993 A JP 1628993A JP 1628993 A JP1628993 A JP 1628993A JP H06227332 A JPH06227332 A JP H06227332A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- bumper face
- stiffener
- mounting
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 バンパーフェイス１の端部に、該端部の適所
に形成したフランジ１２、１３に連結されるスティフナ
を設ける。スティフナ３をフランジに対する連結位置と
は別位置でフェンダ２等の車体構成部材に取付ける。バ
ンパーフェイス１の端部がスティフナ３を実質的な取付
フランジとして車体に取付けられることになり、該端部
に形成するフランジ１２、１３はスティフナ３を連結す
るだけの比較的幅狭の小さなもので足り、バンパーフェ
イス１の成形後の型抜きが容易になる。 【効果】 バンパーフェイスを再生可能なＰＰ系材料で
形成する場合の型抜きの困難性を解決できる。
に形成したフランジ１２、１３に連結されるスティフナ
を設ける。スティフナ３をフランジに対する連結位置と
は別位置でフェンダ２等の車体構成部材に取付ける。バ
ンパーフェイス１の端部がスティフナ３を実質的な取付
フランジとして車体に取付けられることになり、該端部
に形成するフランジ１２、１３はスティフナ３を連結す
るだけの比較的幅狭の小さなもので足り、バンパーフェ
イス１の成形後の型抜きが容易になる。 【効果】 バンパーフェイスを再生可能なＰＰ系材料で
形成する場合の型抜きの困難性を解決できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の樹脂製バンパ
ーフェイスの車体への取付構造、特にバンパーフェイス
の端部のフェンダー等の車体部分への取付構造に関す
る。
ーフェイスの車体への取付構造、特にバンパーフェイス
の端部のフェンダー等の車体部分への取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、図７に示す如く、バンパーフェイ
スａの端部に、フェンダーｂの端部フランジｂ1に接合
するフランジａ1を形成し、該フランジａ1の裏面にスタ
ッドボルトｃを植設した当板ｄを添接し、該ボルトｃを
両フランジａ1、ｂ1に挿通してナットｅを締め込むこと
により、バンパーフェイスａの端部をフェンダーｂに取
付けるものが知られている。
スａの端部に、フェンダーｂの端部フランジｂ1に接合
するフランジａ1を形成し、該フランジａ1の裏面にスタ
ッドボルトｃを植設した当板ｄを添接し、該ボルトｃを
両フランジａ1、ｂ1に挿通してナットｅを締め込むこと
により、バンパーフェイスａの端部をフェンダーｂに取
付けるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のバンパー
フェイスａはウレタン系材料で形成されており、そのた
めバンパーフェイスａの端部にフェンダーｂのフランジ
ｂ1に対する充分な接合代を持った幅広なフランジａ1を
形成しても、型抜き上問題はない。ところで、最近は車
両用樹脂製品の再生が重要な課題となっており、再生不
能なウレタン系材料に代えて再生可能なポリプロピレン
系材料（以下ＰＰ系材料と記す）で車両用樹脂製品を形
成することが要請されている。然し、バンパーフェイス
をＰＰ系材料で形成すると、上記の如き幅広なフランジ
を形成したのでは型抜きが困難となり、上記取付構造は
採用できない。本発明は、以上の点に鑑み、バンパーフ
ェイスの端部に幅広なフランジを形成せずにバンパーフ
ェイスの取付けを行い得られるようにすることをその目
的としている。
フェイスａはウレタン系材料で形成されており、そのた
めバンパーフェイスａの端部にフェンダーｂのフランジ
ｂ1に対する充分な接合代を持った幅広なフランジａ1を
形成しても、型抜き上問題はない。ところで、最近は車
両用樹脂製品の再生が重要な課題となっており、再生不
能なウレタン系材料に代えて再生可能なポリプロピレン
系材料（以下ＰＰ系材料と記す）で車両用樹脂製品を形
成することが要請されている。然し、バンパーフェイス
をＰＰ系材料で形成すると、上記の如き幅広なフランジ
を形成したのでは型抜きが困難となり、上記取付構造は
採用できない。本発明は、以上の点に鑑み、バンパーフ
ェイスの端部に幅広なフランジを形成せずにバンパーフ
ェイスの取付けを行い得られるようにすることをその目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、車両用の樹脂製バンパーフェイスを車体に取
付ける構造であって、バンパーフェイスの端部に、該端
部の適所に形成したフランジに連結されるスティフナを
設け、該スティフナを前記フランジに対する連結位置と
は別位置において車体に取付けることを特徴とする。
本発明は、車両用の樹脂製バンパーフェイスを車体に取
付ける構造であって、バンパーフェイスの端部に、該端
部の適所に形成したフランジに連結されるスティフナを
設け、該スティフナを前記フランジに対する連結位置と
は別位置において車体に取付けることを特徴とする。
【０００５】
【作用】バンパーフェイスの端部はスティフナを実質的
な取付フランジとして車体に取付けられることになり、
バンパーフェイスの端部に形成するフランジはスティフ
ナを連結するだけの比較的幅狭の小さなもので足り、バ
ンパーフェイスをＰＰ系材料で形成しても型抜き上問題
はない。ところで、バンパーフェイスの車体構成部材に
対する見切り部の位置精度を確保するため、フランジを
形成すると型抜きが困難になる部位にもフランジを形成
することが要求されることがある。例えば、バンパーフ
ェイスの端部の上側内縁部のボンネットに対する見切り
部の位置精度を確保する上で、該見切り部に下方に屈曲
するフランジを形成し、該フランジをスティフナに連結
して見切り部の浮上りを阻止することが望まれるが、こ
のようなフランジを形成すると成形型に対しバンパーフ
ェイスの端部を横方向に拡開できなくなり、バンパーフ
ェイスの端縁の横方向内方に屈曲するフランジの型抜き
が困難になる。
な取付フランジとして車体に取付けられることになり、
バンパーフェイスの端部に形成するフランジはスティフ
ナを連結するだけの比較的幅狭の小さなもので足り、バ
ンパーフェイスをＰＰ系材料で形成しても型抜き上問題
はない。ところで、バンパーフェイスの車体構成部材に
対する見切り部の位置精度を確保するため、フランジを
形成すると型抜きが困難になる部位にもフランジを形成
することが要求されることがある。例えば、バンパーフ
ェイスの端部の上側内縁部のボンネットに対する見切り
部の位置精度を確保する上で、該見切り部に下方に屈曲
するフランジを形成し、該フランジをスティフナに連結
して見切り部の浮上りを阻止することが望まれるが、こ
のようなフランジを形成すると成形型に対しバンパーフ
ェイスの端部を横方向に拡開できなくなり、バンパーフ
ェイスの端縁の横方向内方に屈曲するフランジの型抜き
が困難になる。
【０００６】このような問題を解決するには、フランジ
を形成することでそれ自体や他のフランジの型抜きが困
難になる部位に形成されるフランジの基部に屈曲自在な
ヒンジ部を形成すれば良い。即ち、これによれば、フラ
ンジを型抜きに支障を生じない向きで成形した後に、フ
ランジをヒンジ部で所要の向きに屈曲させることがで
き、型抜きが困難になることはない。
を形成することでそれ自体や他のフランジの型抜きが困
難になる部位に形成されるフランジの基部に屈曲自在な
ヒンジ部を形成すれば良い。即ち、これによれば、フラ
ンジを型抜きに支障を生じない向きで成形した後に、フ
ランジをヒンジ部で所要の向きに屈曲させることがで
き、型抜きが困難になることはない。
【０００７】
【実施例】図１を参照して、１は自動車のフロントバン
パー用のバンパーフェイス、２はフロントフェンダであ
り、バンパーフェイス１の端部を後方に屈曲させて、該
端部の上隅部にフロントフェンダ２の前端部を受入れる
切欠き部を形成し、該切欠き部の垂直縁と水平縁とでフ
ロントフェンダ２に対する縦見切り部１０と横見切り部
１１とを形成すると共に、フロントフェンダ２の前端縁
に縦フランジ２０と前端部下縁に横フランジ２１とを形
成し、更に、バンパーフェイス１の端部に前記両見切り
部１０、１１に沿わせてスティフナ３を連結し、両見切
り部１０、１１を前記両フランジ２０、２１にゴム製シ
ール部材４を挾んだ状態でスティフナ３を介して接合固
定するようにした。
パー用のバンパーフェイス、２はフロントフェンダであ
り、バンパーフェイス１の端部を後方に屈曲させて、該
端部の上隅部にフロントフェンダ２の前端部を受入れる
切欠き部を形成し、該切欠き部の垂直縁と水平縁とでフ
ロントフェンダ２に対する縦見切り部１０と横見切り部
１１とを形成すると共に、フロントフェンダ２の前端縁
に縦フランジ２０と前端部下縁に横フランジ２１とを形
成し、更に、バンパーフェイス１の端部に前記両見切り
部１０、１１に沿わせてスティフナ３を連結し、両見切
り部１０、１１を前記両フランジ２０、２１にゴム製シ
ール部材４を挾んだ状態でスティフナ３を介して接合固
定するようにした。
【０００８】スティフナ３は、前記縦見切り部１０の上
部と下部に曲成した第１と第２のフランジ１２、１３に
連結されており、これを詳述するに、第１フランジ１２
に１対のスリット穴１２ａ、１２ａを形成して、スティ
フナ３に切起した１対の爪片３０、３０を図２に示す如
く各スリット穴１２ａに係合し、また、第２フランジ１
３に取付穴１３ａを形成すると共に、スティフナ３の対
応する穴３１にスクリューグロメット３２ａを装着し、
該グロメット３２ａに図３に示す如く取付穴１３ａを通
して取付ねじ３２をねじ込み、スティフナ３を縦見切り
部１０に沿わせて上下、左右、前後に位置決めして連結
し得るようにした。
部と下部に曲成した第１と第２のフランジ１２、１３に
連結されており、これを詳述するに、第１フランジ１２
に１対のスリット穴１２ａ、１２ａを形成して、スティ
フナ３に切起した１対の爪片３０、３０を図２に示す如
く各スリット穴１２ａに係合し、また、第２フランジ１
３に取付穴１３ａを形成すると共に、スティフナ３の対
応する穴３１にスクリューグロメット３２ａを装着し、
該グロメット３２ａに図３に示す如く取付穴１３ａを通
して取付ねじ３２をねじ込み、スティフナ３を縦見切り
部１０に沿わせて上下、左右、前後に位置決めして連結
し得るようにした。
【０００９】そして、スティフナ３を第１、第２フラン
ジ１２、１３に対する連結位置とは別位置でフロントフ
ェンダ２の縦フランジ２０に取付けて、該フランジ２０
に縦見切り部１０を接合させるものとし、これを詳述す
るに、縦フランジ２０に上下１対の取付穴２２、２２を
形成すると共に、スティフナ３の対応する上下１対の穴
３３、３３に夫々クリップ３４を図４に示す如く尾端の
係止部３４ａにおいて係着し、各クリップ３４の先端部
を各取付穴２２に圧入係止して、スティフナ３を縦フラ
ンジ２０に上下、左右、前後に位置決めして取付け、か
くて縦見切り部１０をスティフナ３を介して縦フランジ
２０に整合性を持って接合固定し得るようにした。
ジ１２、１３に対する連結位置とは別位置でフロントフ
ェンダ２の縦フランジ２０に取付けて、該フランジ２０
に縦見切り部１０を接合させるものとし、これを詳述す
るに、縦フランジ２０に上下１対の取付穴２２、２２を
形成すると共に、スティフナ３の対応する上下１対の穴
３３、３３に夫々クリップ３４を図４に示す如く尾端の
係止部３４ａにおいて係着し、各クリップ３４の先端部
を各取付穴２２に圧入係止して、スティフナ３を縦フラ
ンジ２０に上下、左右、前後に位置決めして取付け、か
くて縦見切り部１０をスティフナ３を介して縦フランジ
２０に整合性を持って接合固定し得るようにした。
【００１０】以上の構成によれば、スティフナ３が縦フ
ランジ２０に対するバンパーフェイス１の実質的な接合
フランジとなり、縦見切り部１０に形成するフランジ１
２、１３はスティフナ３を位置決めして連結するだけの
比較的幅狭な小さなもので足り、バンパーフェイス１の
成形後その端部を横方向に少許拡開することで型抜きで
きるようになり、バンパーフェイス１をＰＰ系材料で形
成しても型抜き上問題はない。
ランジ２０に対するバンパーフェイス１の実質的な接合
フランジとなり、縦見切り部１０に形成するフランジ１
２、１３はスティフナ３を位置決めして連結するだけの
比較的幅狭な小さなもので足り、バンパーフェイス１の
成形後その端部を横方向に少許拡開することで型抜きで
きるようになり、バンパーフェイス１をＰＰ系材料で形
成しても型抜き上問題はない。
【００１１】バンパーフェイス１の横見切り部１１の後
端部には第３のフランジ１４が曲成されており、該第３
フランジ１４にフロントフェンダ２の横フランジ２１の
後端部に形成した取付穴２３に対応する穴１４ａを形成
すると共に、第３フランジ１４の下面に当接するスティ
フナ３の後端部にも対応する穴３５を形成し、第３フラ
ンジ１４の穴１４ａに図５に示す如く取付穴２３に挿入
されるスクリューグロメット３６ａを係着し、該グロメ
ット３６ａにスティフナ３の穴３５を通して取付ねじ３
６をねじ込んで横フランジ２１に第３フランジ１４とス
ティフナ３とを共締めし、横見切り部１１の横方向への
浮きや下方への垂れを防止して、バンパーフェイス１の
端部後縁のホイールアーチとフロントフェンダ２のホイ
ールアーチとの整合性を確保し得るようにした。第３フ
ランジ１４は比較的幅広に形成されるが、該フランジ１
４はバンパーフェイス１の端部を横方向に拡開するとき
に支点となる該端部の前側部分から充分に離れているた
め型抜き上問題はない。また、第３フランジ１４の穴１
４ａは前後方向に長手の長穴になっているが、これはバ
ンパーフェイス１の端部の前後方向の寸法公差を吸収す
るためである。
端部には第３のフランジ１４が曲成されており、該第３
フランジ１４にフロントフェンダ２の横フランジ２１の
後端部に形成した取付穴２３に対応する穴１４ａを形成
すると共に、第３フランジ１４の下面に当接するスティ
フナ３の後端部にも対応する穴３５を形成し、第３フラ
ンジ１４の穴１４ａに図５に示す如く取付穴２３に挿入
されるスクリューグロメット３６ａを係着し、該グロメ
ット３６ａにスティフナ３の穴３５を通して取付ねじ３
６をねじ込んで横フランジ２１に第３フランジ１４とス
ティフナ３とを共締めし、横見切り部１１の横方向への
浮きや下方への垂れを防止して、バンパーフェイス１の
端部後縁のホイールアーチとフロントフェンダ２のホイ
ールアーチとの整合性を確保し得るようにした。第３フ
ランジ１４は比較的幅広に形成されるが、該フランジ１
４はバンパーフェイス１の端部を横方向に拡開するとき
に支点となる該端部の前側部分から充分に離れているた
め型抜き上問題はない。また、第３フランジ１４の穴１
４ａは前後方向に長手の長穴になっているが、これはバ
ンパーフェイス１の端部の前後方向の寸法公差を吸収す
るためである。
【００１２】尚、スティフナ３には前記シール部材４に
突設した複数のピン部４０を係止する複数の小孔３７を
形成し、シール部材４をスティフナ３に装着した状態で
スティフナ３をフロントフェンダ２の縦フランジ２０と
横フランジ２１とに取付ける。図中２４は、縦フランジ
２０に形成した、爪片３０や取付ねじ２２に対する逃げ
穴である。
突設した複数のピン部４０を係止する複数の小孔３７を
形成し、シール部材４をスティフナ３に装着した状態で
スティフナ３をフロントフェンダ２の縦フランジ２０と
横フランジ２１とに取付ける。図中２４は、縦フランジ
２０に形成した、爪片３０や取付ねじ２２に対する逃げ
穴である。
【００１３】ところで、バンパーフェイス１の端部の上
側部内縁は図６に示す如くボンネット５に対する横見切
り部１５になっており、該見切り部１５に下方に屈曲す
る第４のフランジ１６を形成し、該フランジ１６に取付
穴１６ａを形成して、該取付穴１６ａとスティフナ３の
対応する穴３８1とに挿通するボルト３９1により該フラ
ンジ１６をスティフナ３に連結すると共に、スティフナ
３をこれに形成した取付穴３８2においてボンネット５
の下側の車体部分６にボルト３９2止めし、前記見切り
部１５をスティフナ３を介して上下方向に位置決めして
該見切り部１５のボンネット５に対する整合性を確保し
得るようにした。この場合、第４フランジ１６を下方に
屈曲した状態で成形すると、該フランジ１６が成形型に
引掛ってバンパーフェイス１の端部を横方向に拡開でき
なくなり、型抜きが困難になる。そこで、第４フランジ
１６の基部に肉薄のヒンジ部１６ｂを形成し、バンパー
フェイス１の端部を成形型に対して横方向に拡開できる
ように第１フランジ１６を横向きに成形し、型抜き後に
該フランジ１６をヒンジ部１６ｂで下方に屈曲させてス
ティフナ３にボルト３９1止めするようにした。
側部内縁は図６に示す如くボンネット５に対する横見切
り部１５になっており、該見切り部１５に下方に屈曲す
る第４のフランジ１６を形成し、該フランジ１６に取付
穴１６ａを形成して、該取付穴１６ａとスティフナ３の
対応する穴３８1とに挿通するボルト３９1により該フラ
ンジ１６をスティフナ３に連結すると共に、スティフナ
３をこれに形成した取付穴３８2においてボンネット５
の下側の車体部分６にボルト３９2止めし、前記見切り
部１５をスティフナ３を介して上下方向に位置決めして
該見切り部１５のボンネット５に対する整合性を確保し
得るようにした。この場合、第４フランジ１６を下方に
屈曲した状態で成形すると、該フランジ１６が成形型に
引掛ってバンパーフェイス１の端部を横方向に拡開でき
なくなり、型抜きが困難になる。そこで、第４フランジ
１６の基部に肉薄のヒンジ部１６ｂを形成し、バンパー
フェイス１の端部を成形型に対して横方向に拡開できる
ように第１フランジ１６を横向きに成形し、型抜き後に
該フランジ１６をヒンジ部１６ｂで下方に屈曲させてス
ティフナ３にボルト３９1止めするようにした。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バンパーフェイスの端部に幅広の大きなフラ
ンジを形成せずに済み、バンパーフェイスの成形後の型
抜きが容易になり、バンパーフェイスを再生可能なＰＰ
系材料で形成できる効果を有する。
によれば、バンパーフェイスの端部に幅広の大きなフラ
ンジを形成せずに済み、バンパーフェイスの成形後の型
抜きが容易になり、バンパーフェイスを再生可能なＰＰ
系材料で形成できる効果を有する。
【図１】 本発明の実施の一例の分解状態の斜視図
【図２】 図１のII−II線で截断した組立状態の断面図
【図３】 図１のIII−III線で截断した組立状態の断面
図
図
【図４】 図１のIV−IV線で截断した組立状態の断面図
【図５】 図１のＶ−Ｖ線で截断した組立状態の断面図
【図６】 図１のVI−VI線で截断した組立状態の断面図
【図７】 従来例の分解斜視図
１ バンパーフェイス ２ フロントフェンダ １２、１３、１４、１６ フランジ １６ｂ
ヒンジ部 ３ スティフナ
ヒンジ部 ３ スティフナ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用の樹脂製バンパーフェイスを車体
に取付ける構造であって、バンパーフェイスの端部に、
該端部の適所に形成したフランジに連結されるスティフ
ナを設け、該スティフナを前記フランジに対する連結位
置とは別位置において車体に取付けることを特徴とする
車両用バンパーフェイスの取付構造。 - 【請求項２】 前記フランジのうち型抜きが困難になる
部位に形成されるフランジの基部に、屈曲自在なヒンジ
部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用
バンパーフェイスの取付構造。 - 【請求項３】 バンパーフェイスの端部の上側内縁部に
前記ヒンジ部を有するフランジを形成したことを特徴と
する請求項２に記載の車両用バンパーフェイスの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1628993A JPH06227332A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 車両用バンパーフェイスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1628993A JPH06227332A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 車両用バンパーフェイスの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227332A true JPH06227332A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11912392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1628993A Pending JPH06227332A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 車両用バンパーフェイスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227332A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4107149B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2008-06-25 | 松下電器産業株式会社 | 炊飯器 |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP1628993A patent/JPH06227332A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4107149B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2008-06-25 | 松下電器産業株式会社 | 炊飯器 |
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