JPH06229133A - ガレージユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車庫入れが容易にできるとともに、占有面積
を少なくして任意の位置に設置でき、かつ、敷地の有効
利用が図れるガレージユニットを提供する。 【構成】 ガレージユニット１は、四隅の４本の柱と、
これらの柱の上下端間を結合する上下梁となる骨組みを
有しており、この骨組みに予め工場で外壁15および天井
材16を取り付けて構成してある。ガレージユニット１の
室内には自動車を載せる載置部材２を設け、この載置部
材２を、室内と室外との間で移動自在としてある。載置
部材２に室外で自動車101 を載せられるので、壁等に接
触することがなく、車庫入れが容易となるとともに、ガ
レージに至るコーナ部も不要で占有面積が少なくてす
み、かつ、任意の位置に設置できて敷地の有効利用が図
れ、前記目的が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、室内に自動車を収容す
るガレージユニットに関する。

【０００２】

【背景技術】一般に敷地内に設けられるガレージは、建
物の外部あるいは建物の内部に設けられる。建物の外部
に設けられる場合は、当該場所を整地しそこにコンクリ
ート等を流し込んだりしてガレージとし、あるいは、上
述の場所に簡易の屋根が設けられてガレージとされてい
る。ガレージが建物の内部に設けられる場合は、建物の
階下部に出入口を有するスペースを確保し、そこをガレ
ージとすることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ガレージが建物の内部
に設けられる場合で、しかも、敷地と建物との関係等で
ガレージの幅が狭い場合は、両側の壁に接触しないよう
に運転しなければならず、車庫入れが難しいという問題
がある。そこで、車庫入れを容易にするためにガレージ
の幅を広くすれば、今度はガレージの面積が広くなり、
その分、他の居室等の面積が狭められるという問題が生
じ、両者は相容れない問題を抱えていた。

【０００４】また、ガレージに自動車を進入させる場
合、自動車は道路からガレージに対して略直交して進入
することが多いが、その際は、自動車を道路の外側に寄
せ、そこから大廻りさせて、敷地に対してできる限り真
っ直ぐに向き合うようにして進入させるのが一般的であ
る。ところが、敷地内に通じる道路が狭いと自動車を大
廻りさせることができないので、ガレージの位置を調整
して、自動車が道路からスムーズに進入できるように工
夫するしかない。そうすると、道路からガレージまでは
自動車が廻れるだけのコーナ部を設けておかなければな
らず、ガレージの設置位置が制限されるとともに、ガレ
ージの占有面積が大きくなるという問題がある。また、
ガレージの設置位置が制限されることから建物の間取り
も制限され、その結果、敷地の有効利用が図られないと
いう問題もあった。

【０００５】ここに本発明の目的は、車庫入れが容易に
できるとともに、占有面積を少なくして任意の位置に設
置でき、かつ、敷地の有効利用が図れるガレージユニッ
トを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、室内に
自動車が収容されるガレージユニットであって、前記室
内に自動車を載せる載置部材を設けるとともに、この載
置部材は室内と室外との間で出入り自在とされているガ
レージユニットとしたものである。

【０００７】

【作用】このような本発明では、室内に設けられた載置
部材が室外に移動した際、その載置部材上に自動車が載
せられ、その後、載置部材が室内に移動して車庫入れが
終了する。自動車は載置部材が室外にある時、その上に
載せるだけでよいので、両側の壁等に注意しながら車庫
入れ等することがなくなり、車庫入れが容易である。ま
た、載置部材が出入り可能となっているので、ガレージ
ユニットはどこに設けてもよく、載置部材が設けられる
程度の面積があればよいので、ガレージユニットの占有
面積が少なくてすみ、その結果、敷地の有効利用が図
れ、これらにより前記目的が達成される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、ユニット式建物10は、複数の１
階建物ユニット11と、２階建物ユニット12と、屋根ユニ
ット13と、１階建物ユニット11A の前側（道路100 側）
に組込まれた本実施例のガレージユニット１等により構
成されている。なお、ガレージユニット１の上にはバル
コニユニット14が組込まれている。

【０００９】図２に示すように、ガレージユニット１
は、通常の建物ユニット11等と同様に四隅の４本の柱
と、これらの柱の上端間を結合する上梁と、柱の下端間
を結合する下梁20（図４，５）とからなる骨組みを有し
ており、この骨組みに予め工場で、１階建物ユニット11
A と接する面を含んだ周囲３面に外壁15を取り付けると
ともに、天井材16を取り付けて構成され、前方には開口
部17が形成されている。ここで、ガレージユニット１の
床材は設けられておらず、また、開口部17側の床梁のみ
は取り除かれている。

【００１０】図３，４に示すように、ガレージユニット
１の室内1Aの床部には自動車を載せる載置部材２が設け
られている。この載置部材２は、開口部17に直交して設
けられた一対のガイド部３と、このガイド部３に係合す
るとともにガレージユニット１の開口部17の略全域にわ
たる幅を有し、かつ、室内1Aと室外1Bとの間で移動自在
な移動部４と、この移動部４を駆動させる駆動部５とで
構成されている。

【００１１】ガイド部３は、水平な底板30とこの底板30
の両側に立設された側板31とを有する樋状形状とされる
とともに、このようなガイド部３は、両側板31,31 が開
口部17に対して直交して設けられている。ガイド部３
は、ガレージユニット１の奥行き寸法より長目に形成さ
れており、その前端部は前記道路100 の近くまで突出し
ている。

【００１２】このような一対のガイド部３の一方の側板
31A は、ガレージユニット１用基礎18の内側側面に全域
にわたって当接されるとともに、底板30の下面は地面に
当接されている。また、図３に示すように、ガイド部３
の前端部の底板30は地面に向かって低くなるゆるやかな
傾斜30A とされているとともに、後方側には、これらを
連結する断面Ｌ字状のシリンダ取付け部材32が設けられ
ている。

【００１３】移動部４は、載置台40とこの載置台40の下
部に設けられた複数個の車輪42とで構成されている。載
置台40は、一対のガイド部３間にわたる幅と、ガレージ
ユニット１の略全域にわたる奥行き、つまり室内1Aの床
面積に略等しい広さを有し、ガイド部３に被さるように
設けられた矩形状の載置部40A と、この載置部40A の下
部全周に設けられた縁部40B と、この縁部40B 同士間に
適宜架けわたされた縦リブ40C とを有しており、自動車
の荷重に耐えうるような構造となっている。

【００１４】図４に示すように、ガイド部３に被さる載
置台40の両端部は、それぞれ外側に低くなる傾斜面40D
とされ、載置台40に自動車が乗り入れやすいようになっ
ている。また、開口部17に平行な載置台40の両縁部40B
の上面には、載置台40の長手方向全長にわたるストッパ
41が立設されており、これにより、載置台40上に載せら
れた自動車の横方向のずれが防止されている。

【００１５】複数個の車輪42は、載置台40の縁部40B と
縦リブ40C との間に取り付けられ、ガイド部３の底板30
上を前後方向、つまり室内と室外との間を転がるように
なっている。ここで、載置台40の後部の複数個、例えば
２個の車輪42A （図５）は、他の車輪40に対してガイド
部３の底板30の厚みの分だけ小さい外形とされている。
従って、他の車輪40がガイド部３の底板30上からガイド
部３の外に転がり出た際でも、今度はこの車輪42A が開
口部17より前方に突出した部分のガイド部３と係合する
ので、載置台40全体は底板30の厚みの分だけ低くなる
が、最後まで傾かずに移動できるように構成されてい
る。

【００１６】図３，４に示すように、駆動手段であるシ
リンダ５は、シリンダ取付け部材32と載置台40とにわた
って装着されている。すなわち、シリンダ取付け部材32
に、例えばクレビス形のシリンダ５が取り付けられてお
り、そのピストンロッド50の先端は、載置台40の縁部40
B に連結されている。従って、ピストンロッド50の出没
により載置台40が移動可能とされている。

【００１７】なお、ガレージユニット１の開口部17の上
部には、図示しないシャッタ巻上げ機が設けられてお
り、このシャッタ巻上げ機によって、開口部17を塞ぐシ
ャッタ19（図５）が上下に開閉されるようになってい
る。

【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。ガレー
ジユニット１の室内1Aに収納された自動車101 を使用す
る際は、まず、シャッタ巻上げ機によってシャッタ19を
巻上げ、続いてシリンダ５を作動させてピストンロッド
50を伸展させる。すると、自動車101 を載せた載置台40
が車輪42を介して前進し、自動車101 は載置台40に載せ
られたままガレージユニット１の室外1B、つまり道路10
0 側に移動される。

【００１９】その後、運転者はその自動車101 に乗って
発車させ、自動車101 を載置台40から離脱させればよ
い。そして、上述と逆の動作によって載置台40を室内1A
に引っ込め、さらにシャッタ19を降ろしておく。自動車
101 をガレージユニット１の室内1Aに収納するには、前
述と逆の動作を行えばよい。

【００２０】前述のような本実施例によれば次のような
効果がある。すなわち、自動車101 をガレージユニット
１の室内1Aに収納するには、まず、自動車101 をガレー
ジユニット１の室外1Bで載置台40上に載せ、次に、載置
台40を室内1Aに移動させればよく、その際は、自動車10
1 がガレージユニット１の両側の壁等に接触することは
ない。従って、車庫入れが容易である。また、運転者は
自動車101 を載置台40上に載せた後、その場で自動車10
1 から降りることができ、室内1Aで降りなくてもよいの
で、ドアの開閉に要する面積が不要となる。従って、ガ
レージユニット１の大きさを必要最小限度に抑えること
ができ、占有面積を小さくできる。

【００２１】また、ガレージユニット１の載置部材２
は、道路100 側に対して略直交して移動できるので、自
動車101 が進入するためのコーナ部等は不要となり、道
路100側に面していればガレージユニット１を敷地の任
意の位置に設置できる。従って、ガレージの占有面積が
少なくてすむとともに、ガレージユニット１の設置位置
が制限されない。また、ガレージユニット１の設置位置
が制限されないので、建物の間取りも制限されず、従っ
て、敷地の有効利用を図ることができる。

【００２２】さらに、本実施例のガレージはユニット化
されているので、建築現場での作業が少なくてすみ、ユ
ニット式建物の工期が短縮される。

【００２３】また、載置台40は道路100 と平行に配置さ
れるので、自動車101 が進入しやすく、そのうえ、載置
台40の自動車101 が進入する方向の両端には傾斜面40D
が形成されているので、自動車101 が乗り入れやすい。
さらに、載置台40の自動車101 が進入する方向に沿った
両端にはストッパ41が設けられているので、自動車101
が乗り入れる際のガイドとなるとともに、載置台40上の
自動車101 の横方向のずれを防止できる。

【００２４】また、ガレージユニット１は自動車101 を
収納できればよいので、室内の天井高さを通常の建物ユ
ニット11等よりも低くすることができる。その場合、低
くなった分の材料費が節約できるという効果もある。

【００２５】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ものではなく、次に示すような変形例を含むものであ
る。すなわち、前記実施例では載置部材２の移動を、室
内1Aと室外1Bとの前後移動としたが、図６に示すように
回動移動としてもよい。本実施例では、ガレージユニッ
ト１の開口部17側の一角に支持ピン60によって支持され
た載置部材６が、この支持ピン60を介して例えば、ギア
等の駆動機構によって回動可能となっている。自動車10
1 は載置部材６が所定角度回動して室外1Bに位置してか
ら乗り入れ、次にその載置部材６を室内1A側に回動する
ことにより、収納される。このような本実施例では、載
置部材６の全部を室外1Bに移動させなくても自動車101
を載せることができるので、さらに狭い敷地に使用で
き、しかも敷地境界線が斜めにあるような変形の敷地に
対応させて使用できる。

【００２６】また、図７に示すようなガレージとしても
よい。すなわち、本実施例では２台の自動車101 が収納
可能とされており、具体的には、２つのガレージユニッ
ト１，８が組合わされている。この際、それぞれのガレ
ージユニット１，８の長手方向の一つの面が開口部70,7
1 とされており、これらの開口部70,71 同士が対面して
いる。そして、一つのガレージユニット８の一面には外
壁が設けられておらず、そこが自動車101 の出入り口72
となっている。２つのガレージユニット１，８のうち、
出入り口72のないガレージユニット１の底部には、前記
実施例と同様の構造とされた載置部材７が設けられてお
り、この載置部材７は前記実施例と同様の駆動部によっ
て、ガレージユニット１の室内1Aと室外1Bとの間で移動
可能とされている。このような本実施例では、載置部材
７をガレージユニット１の室外1Bに出しておいて自動車
101 を載せ、その後、載置部材７を室内1Aに引っ込め、
２台目の自動車101 を載置部材７のないガレージユニッ
ト８の室内に収納すればよい。このようにすれば、出入
り口72は一つでも２台の自動車101 をガレージユニット
内に収納できることになる。

【００２７】また、前記実施例では、駆動手段５として
シリンダが使用されており、このシリンダによって移動
部４を駆動させているが、これに限らず、例えば、ボー
ルねじやリンク機構を利用した駆動手段であってもよ
い。

【００２８】さらに、前記実施例では、ガレージユニッ
ト１を建物ユニット11A に組み合わせているが、ガレー
ジユニット１を、敷地内の任意の位置に単独に設置して
もよい。

【００２９】その他、本発明の実施の際の具体的な構造
および形状等は、本発明の目的を達成できる範囲であれ
ば他の構造等でもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のガレー
ジユニットによれば、車庫入れが容易にできるととも
に、占有面積を少なくして任意の位置に設置でき、か
つ、敷地の有効利用が図れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るガレージユニットが組
み込まれたユニット式建物の全体斜視図である。

【図２】同ガレージユニットの要部を示す斜視図であ
る。

【図３】同ガレージユニットの要部を示す全体平面図で
ある。

【図４】同ガレージユニットの要部を示し、図３におけ
るIV-IV 線断面図である。

【図５】同ガレージユニットの要部を示し、図３におけ
るV-V 線断面図である。

【図６】本発明の変形例を示すガレージユニットの斜視
図である。

【図７】本発明の他の変形例を示すガレージユニットの
平面図である。

【符号の説明】

１ ガレージユニット 1A 室内 1B 室外 ２ 載置部材 ３ ガイド部 ４ 移動部 ５ シリンダ 10 ユニット式建物 17 開口部 40 載置台

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内に自動車が収容されるガレージユニ
   ットであって、前記室内に自動車を載せる載置部材を設
   けるとともに、この載置部材は室内と室外との間で出入
   り自在とされていることを特徴とするガレージユニッ
   ト。