JPH0623501Y2 - サイドメンバ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、車両のフロア下に設けらてシートベルトや
シート装置を固定するブラケットが一体的に設けられた
サイドメンバ構造に関する。

（従来の技術） 一般的な乗用車両には箱型フレームと称されるフレーム
がフロアの下側に設けられている。このフレームは例え
ば第３図に示されるように構成されており、その基本的
構造は２本の縦材１、２、と通常４本の横材３、〜６と
を互いに直角に組合わせることで形成されている。そし
て、上記２本の縦材１、２は長手方向の断面の形状が略
凹字状になっており、この２本の縦材１、２は平面視し
た状態では前後車輪の位置で幅が狭く中央部の客室付近
で幅が広く形成されている。たま側面視ではホイールベ
ース中間の水平部が最も低く車軸の設けられる位置で上
方に湾曲されているものであった。

このようなフレームはその縦材１、２のそれぞれの後側
にリヤサイドメンバ体７、８が設けられており、これら
のリヤサイドメンバ体７、８にそれぞれ図示しないシー
ト装置の固定のためやシートベルトのアンスープレート
固定のためのブラケット体が設けられている。

このブラケット体およびその取付け構造を第４図を参照
して説明するが、その構造は左右に設けられたそれぞれ
のリヤサイドメンバ体７、８とも同様の構造なので一方
の構造についてのみ説明する。。図中に示される一方の
リヤサイドメンバ体７はその長手方向の断面が上述のご
とく略凹字状に形成されており、左右側の上端部は外側
に折曲されて図示しないフロアに当接されるように構成
されている。また、リヤサイドメンバ体７は平面視およ
び側面視において湾曲されている。このように形成され
たリヤサイドメンバ体７の凹部の側壁内面９、１０間に
は、２つのブラケット体１１、１２が前側から後側に順
次所定距離をもって設けられている。これらのブラケッ
ト体１１、１２は平面視で略Ｈ字状に形成されており、
左右端部は上記側壁内面９、１０に沿って当接されるよ
うに下側に折曲されている。そしてこのブラケット体１
１、１２の略中央部には厚さ方向に貫通孔１３、１４が
それぞれ穿設されており、この貫通孔１３、１４の下側
部には、図示しないナット体が溶接により一体的に結合
されている。

ここでブラケット１１、１２の結合方法はＨ字状の本体
の前後部分の切り欠き凹部１５からスポット溶接の工具
一方を挿入し、それぞれの外側から同溶接工具の他方を
当接することで側壁内面９、１０に溶接されている。こ
のような溶接方法によると上記凹部１５から溶接できる
部分は１つのブラケット体１１で約４箇所に限られてし
まう。

こうしたシートベルトやシート装置を固定するブラケッ
ト１１、１２を上述のように上下左右方向に湾曲されて
いるリヤサイドメンバ体７に設けると、何だかの原因で
リヤサイドメンバ体７に変形を発生した際に上記ブラケ
ット体１１、１２からの入力が加わりその変形を増大し
てしまうことが考えられる。また、上記ブラケット体１
１、１２も構造上溶接される部分が限定されており強度
を向上することが困難であった。

（考案が解決しようとする課題） 上述のように、一般的な乗用車両は長手方向の断面が凹
字状に形成されたサイドメンバ体の左右壁面に左右の端
部が結合されるブラケット体を架設し、このブラケット
体にシートベルトのアンカーやシート装置を固定するこ
とが行われているが、このようなサイドメンバ体はフレ
ームを構成するために上下左右方向に湾曲して形成され
ているので、上記ブラケット体からの入力により変形さ
れる恐れがあった。また、ブラケット体のサイドメンバ
体に対する結合位置も限定されており強度をこれ以上向
上することが困難であった。

この考案は上記事情に着目してなされたものであり、ブ
ラケット体のサイドメンバ体への結合強度を向上すると
ともにサイドメンバ体の剛性を高めることができるサイ
ドメンバ構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） この考案は、前後方向の断面形状が凹字状のサイドメン
バ体の内側の左右壁面に前後方向の断面が略Ｎ字状に折
曲されたブラケット体の左右端部を結合し、このブラケ
ット体の長手方向に所定間隔をもって複数個のナット部
を設け、このナット部の間にそれぞれ板厚方向に作業孔
を穿設したことにより、ブラケット体の一方の端部を作
業孔を介さずに直接結合作業できるので結合部位の範囲
を大きくとることができ、結合強度を向上できる。ま
た、このブラケット体をサイドメンバ体の長手方向に亘
って設けることにより、同サイドメンバを補強すること
ができるサイドメンバ構造にある。

（実施例） 以下、この考案における一実施例を第１図および第２図
を参照して説明する。図中に示されるサイドメンバ体と
してのリヤサイドメンバ体７、は図示しない車体の左右
に前後方向に沿って設けられているもののうちの左側の
ものであり、右側に設けられるものはこのサイドメンバ
体７に対称的に構成されている。このリヤサイドメンバ
体７は前後方向の断面形状が凹字状であり、このうちの
右側の内壁面９および左側の内壁面１０の間にはブラケ
ット体１６が設けられている。このブラケット体１６は
前後方向の断面が略Ｎ字状に形成されており、上記リヤ
サイドメンバ体７内に設けられた上記ブラケット体１６
は、上記右側の内壁面９に結合される第１の結合端板部
１７と、この結合端板部１７の上縁が左側の内壁面１０
側に向かって延長されて形成される第１の水平板部１８
と、この第１の水平板部１８の左側端部が所定の勾配で
下側に向かって折曲延長された傾斜板部１９と、この傾
斜板部１９の下端から左側の内壁面１０に向かって延長
された第２の水平板部２０と、この第２の水平板部２０
の左側端部が上記内壁面１０に当接した状態で上側に延
長されて形成された第２の結合端板部２１とからなって
おり、同じ断面形状を保って長手方向に延長されてい
る。

そして、上記第１の水平板部１８には長手方向に沿って
例えば等間隔を持って３つの貫通孔２２、〜２４が厚さ
方向に穿設されている。これら３つの貫通孔２２、〜２
４の下側にはそれぞれに連通されるねじ孔を有するナッ
ト２５…が溶接により結合されることでナット部２６…
が形成されている。

また、これらナット部２６…の間にはそれぞれ作業孔２
７、２８が穿設されている。この作業孔２７、２８は上
記第１の水平板部１８と傾斜板部１９にかけて設けられ
ている。さらに、上記ブラケット体１６の長手方向の端
部には上記作業孔２７、２８の略半分の形状で形成され
た切り欠き凹部２９、３０がそれぞれ形成されている。

このような形状のブラケット体１６をサイドメンバ体７
に結合する際にはつぎのような溶接作業が行われる。ま
ず、上記サイドメンバ体７の左右側の内側面９、１０に
対して上記第１および第２の結合端板部１７、２１の外
側面がそれぞれ当接する状態で取付け位置に配置され
る。そして、上記作業孔２７、２８および切り欠き凹部
２９、３０にスポット溶接用の工具の一方を上側から挿
通して先端部を第１の結合端板部１７に当接し、右側の
側壁面９の外側から同工具の他方を当接し、第１の溶接
部３１を溶接する。つまり第２図中に矢印ａ、ａで示さ
れるように溶接し、上記作業孔２７、２８および切り欠
き凹部２９、３０に対応する４箇所をスポット溶接す
る。また、左側の側壁面１０に当接された第２の結合端
板部２１の上側からスポット溶接用の工具の一方を進入
し同結合端板部２１に当接し、また上記溶接工具の他方
を左側の側壁面１０の外側から同側壁面１０に当接する
ことで第２の溶接部３２をスポット溶接する。つまり矢
印ｂ、ｂで示されるように溶接を行なう。ここで、矢印
ｂ、ｂで示される溶接状態はブラケット体１６の長手方
向に亘るいずれの位置でも実行できるので、溶接できる
範囲が広く第２の溶接部３２は数の増加を自由に行なう
ことができるので結合強度の向上を図ることができる。

また、上述のように構成されたブラケット体１６は従来
構造のブラケット体を複数個結合した状態であるだけで
なく、中央部に傾斜板部１９が形成されることで剛性が
向上され、サイドメンバ体７の剛性を効果的に高めるこ
とができる。さらに、上記ブラケット体１６のナット部
２６には図示しないシートベルトのアンカープレートや
シート装置等が結合されるが、上記第２の溶接部３２の
数を増加することによって容易に結合強度を向上するこ
とができる。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば上記一実施例では左側に設けられたリヤサイ
ドメンバ体７、は右側に設けられる図示しないリヤサイ
ドメンバ体と対称的に構成されているが、これに限定さ
れずいずれかが上述のような構造を有しているものであ
ればよい。また、上記実施例では実施の対象がリヤサイ
ドメンバ体７であったが、これに限定されずフロント側
のサイドメンバ等も含まれる。さらに、ナット部２６お
よび作業孔２２、〜２４等の設けられる間隔や数も何等
限定されるものではなく、またナット部２６に結合され
るものもシート装置やシートベルトのアンカープレート
に限定されるものではない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば複数のナット部
を有し長手方向の断面が略Ｎ字状に形成されたブラケッ
ト体をサイドメンバ体の長手方向に沿って設けることに
より、このブラケット体のサイドメンバ体への結合箇所
を増加できるので、容易に強度の向上を図ることができ
る。また、長手方向に亘って上述のような断面形状のブ
ラケット体が結合されているのでサイドメンバ体の剛性
を向上できるサイドメンバ構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案における一実施例であ
り、第１図はサイドメンバ体の斜視図、第２図は第１図
中におけるII−II線部分の断面図、第３図および第４図
は従来例であり、第３図は乗用車両のフレーム構造を示
す斜視図、第４図はサイドメンバ体の斜視図である。 ７……リヤサイドメンバ体（サイドメンバ体）、１６…
…ブラケット体、２６……ナット部、２７、２８……作
業孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の左右側にそれぞれ設けられ前後方向
   の断面が略凹字状のサイドメンバ体と、これらのサイド
   メンバ体のうち少なくとも一方のサイドメンバ体の内側
   の左右壁面に左右端がそれぞれ結合されたブラケット体
   とを具備する車体のサイドメンバ構造において、上記ブ
   ラケット体は前後方向断面が略Ｎ字状に折曲され長手方
   向に所定間隔をもって複数個のナット部が設けられ、こ
   れらナット部の間にはそれぞれ板厚方向に作業孔が穿設
   されていることを特徴とするサイドメンバ構造。