JPH0623502Y2 - クッションの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、クッションの取付構造に関し、特に自動車の
車体にトランクリッド等の開閉体がヒンジ部材を介して
開閉自在に支持された部分において、その開閉体の最大
開時のダンパとしての弾性材料で成るクッションを設け
る構造に関する。

従来の技術 自動車の車体にトランクリッド等の開閉体がヒンジ部材
を介して開閉自在に支持された部分にはその開閉体の最
大開時のダンパとしての弾性材料で成るクッションが設
けられる。このように弾性クッションに取付ける場合、
従来から行われているのは、角パイプで成るヒンジまた
は車体のクッション取付け位置に穴を穿け、この穴にク
ッションの下方に延びる頭付突起を押し込んで、そのク
ッションを取付けていた。この取付構造は、簡単なもの
で現在多用されている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、従来の取付構造では、トランクヒンジとしての
角パイプに穴を穿けたり、その近傍の車体に穴を穿けた
りして、ヒンジあるいは車体の剛性や強度が低下する欠
点があり、また、穴穿けによって錆の発生があり、更に
穴穿けの時にバリがパイプや車体の中側にできてその除
去作業が困難である。そして、クッションは穴への押し
込みによって嵌合させるため、クッションの保持力が低
く、この保持力を高くするためクッションの突起の頭の
外径を大きくし石鹸水を塗布して押し込むようにするの
であるが、石鹸水の塗布作業を必要とし、また石鹸水の
滑り等で作業性が低下していた。

従って、本考案の目的は、パイプや車体への穴穿け作業
を不要にし、クッションの保持力を高く維持するととも
に、クッションの取付け作業性を向上させたクッション
の取付構造を提供するにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案によれば、ヒンジ部
材あるいは車体のいずれか一方に棒状のスタッドが溶接
によって固着され、該スタッドには、スタッドの外径よ
り小さい内径の穴が形成された筒状のクッションが取付
けられ、クッション穴はスタッドの高さより長く形成さ
れて車体またはヒンジ部材に対面するクッション面が全
面的に着座しており、該筒状クッションの他の端面に
は、スタッドの外径より大きい直径の凹所が設けられて
いるクッションの取付構造が提供される。

実施例 以下、本考案の実施例について、図面を参照しながら説
明する。第１図は、弾性材料で成るクッション１と、ト
ランクヒンジ等の角パイプ２と、このパイプ２の所定位
置に、溶接等により固着された棒状のスタッド３とを示
している。第２図(a)〜(c)は、クッション１の外観を示
しており、第３図はクッション１の取付け状態を示して
いる。

スタッド３は、棒状体で成り、パイプ２に対して溶接に
より固着される。このスタッド溶接については、よく知
られているので詳しい説明を省略する。なお、スタッド
３は、パイプ２に対して穴穿けすることなく固着される
限り、他の固着手段を利用してもよい。他の手段として
は、ろう付けや接着剤による固着等がある。

スタッド３の外周面には、半径方向外方に突出する部分
が形成されている。この突出部分は、半径方向外方に突
出する限り任意のものでよく、その突出部分も外周方向
に連続したものでも、断続的に形成したものでもよい。
この内でもとりわけ、図示のように、スタッド３の外面
に連続的にねじ山４が形成されたものは好ましい。これ
は、押し込みによって取付けたクッション１を取り外す
場合、クッションを回転させるだけで取り外すことがで
きるからである。なお、この山４は前述のように連続す
るものではなくともよい。

クッション１は、ゴム等の弾性材料で成り、トランクリ
ッド等の相手部材を緩衝させる任意の形状でよく、本実
施例では、第２図(a)〜(c)にも示されるように、最も一
般的な円筒の脚形状に形成されている。第１図に明らか
なように、クッション１の内側には、スタッド２の嵌合
穴６が形成されている。この嵌合穴６の高さはスタッド
２の高さよりやや高いものであり、これによりクッショ
ン１の底面はパイプ２の上面に全面的に着座することが
できる。また、クッション１の上面にはスタッド１の外
径よりやや大きい直径の凹所７が形成されている。これ
により、クッション１の上面で受ける荷重は、パイプ２
の上面に接面したクッション底面を介してパイプに伝え
られ、スタッド３には殆ど加わらないためスタッドの損
傷を抑えることができる。

クッション１の嵌合穴６には、スタッド３のねじに対応
して雌ねじが形成されている。クッション１の嵌合穴６
の内径すなわち雌ねじの山径は、スタッド３のねじ４の
外径より小さく形成されており、これにより嵌合穴６の
雌ねじの山がスタッド３のねじ４の谷に入り込んでクッ
ション１がスタッド３に取付けられる。

なお、クッション１をスタッド３に強く取付け且つ簡単
に取り外しできるようにするためには、クッション１の
嵌合穴の雌ねじのピッチ及びリード角を、スタッド３の
ねじ４のピッチ及びリード角にほぼ一致させ、また雌ね
じの谷径をねじ４の山径以下にし、雌ねじの山径をねじ
４の谷径以下にするのが好ましい。しかし、図示の例に
限ることなく、嵌合穴６にスタッド３のねじ山等の突出
部分の外径より小さい雌ねじの谷等の内径部分が形成さ
れてクッション１がスタッド３に押し込みやねじ込み等
によって取付けられる限り、嵌合穴６の内側には雌ねじ
を形成することなく、他の任意の形状に形成することが
できる。例えば、所々に半径方向内側に突出する突起を
設けてもよく、環状の溝を複数段に形成してもよく、更
には、単純な穴に形成してもよい。いずれにしても、嵌
合穴６は、スタッド３のねじ山等の外径より小さい内径
で形成されればよく、これにより、クッションはスタッ
ドに嵌合して取付けられる。

図示のように、パイプ２にねじ付スタッド３が溶接によ
って固着されている場合、クッション１がスタッド３に
取付け易く且つクッション１の底面がパイプ２の上面に
接面するように、クッション１の嵌合穴６の入口部分は
大径に形成されるのが好ましい。更に詳しくは、図示の
ように、嵌合穴の最も入口の部分は、クッションの嵌合
穴がスタッドの先端部を拾い易く且つスタッド３の溶接
部分８の大径部分を受け入れるように大きく形成され、
好ましくは一部外方に向けてテーパさせる。この大径部
分に続いて、スタッドの基部９を受け入れる程度にやや
大きく形成される。

第３図は、パイプ２にスタッド３を介してクッション１
を取付けた様子を示す。クッション１はスタッド２に押
し込むだけで取付けられる。クッション２が取付けられ
ると、トランクリッドが最大に開いた時、傷付けられる
ことなく、該トランクリッドが安全に開けられる。そし
て、クッション１の取り外しは、該クッションを回転さ
せるだけでできる。

なお、上記の実施例においてはトランクリッドのヒンジ
部材が角パイプであるとして説明しているが、ヒンジ部
材は丸パイプでもよく、棒状のスタッドが固着できる限
りパイプでなくともよい。またクッションの取付け位置
は、ヒンジ部材自身でなくともよく、ヒンジ部材近傍の
車体であってもよい。更に、本考案によるクッションの
取付け構造は、トランクリッドのような開閉体であれば
よく、開閉体のダンパとしてクッションを用いる場合の
クッションの取付けに任意に適用できる。

考案の効果 本考案によれば、ヒンジ部材あるいは車体に穴穿けする
ことなくクッションを取付けることができるので、ヒン
ジ部材あるいは車体の剛性や強度が低下することがなく
なり、錆の発生の問題もなくなる。また、クッションは
簡単にヒンジ部材等に取付けられるので作業性が向上
し、スタッドが介在するのでクッションの取付け力が強
くなり、クッションの保持力も高く維持される。更に、
クッションは車体あるいはヒンジ部材に全面的に着座し
ているので、クッションが安定した状態に取付けられ、
トランクリッド等の重量のある部材がその最大開時に衝
撃的に当たっても、その衝撃力を十分に受けることがで
き、その衝撃力に耐えてダンパとしての機能を確実に発
揮でき、筒状クッションの他の端面には、スタッドの外
径より大きい直径の凹所が設けられているので、スタッ
ドへの荷重の負担が少なくなってスタッドの疲労が抑え
られてクッションの支持力が長く維持され、長期に渡っ
てクッションがスタッドに支持されつつ弾性を保ったま
まその機能を長く発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るクッションとヒンジ部材となる
パイプを断面図で示し、スタッドを正面図で示す図、第
２図(a)〜(c)は、それぞれ、第１図のクッションの平面
図、正面図及び底面図、第３図は、クッションを取付け
た状態の第１図と同様の図である。 符号の説明 １……クッション、２……パイプ ３……スタッド、４……ねじ ６……嵌合穴、７……凹所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小野 幸彦 栃木県宇都宮市簗瀬町162 (72)考案者 岩瀬 元美 愛知県新城市野田字東町屋敷13番地 (56)参考文献 実開 昭56−95633（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−39762（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にトランクリッド等の開閉体をヒンジ
   部材を介して開閉自在に支持する部分に、前記開閉体の
   最大開時のダンパとしての弾性材料で成るクッションを
   設けるクッションの取付構造において、前記ヒンジ部材
   あるいは車体のいずれか一方に棒状のスタッドが溶接に
   よって固着され、該スタッドには、スタッドの外径より
   小さい内径の穴が形成された筒状のクッションが取付け
   られ、前記クッション穴はスタッドの高さより長く形成
   されて車体またはヒンジ部材に対面するクッション端面
   が全面的に着座しており、該筒状クッションの他の端面
   には、スタッドの外径より大きい直径の凹所が設けられ
   ていることを特徴とするクッションの取付構造。