JPH0623731Y2 - エンジンの補強構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、シリンダブロックと変速機ケースとの結合部
分を補強するエンジンの補強構造に関するものである。

（従来の技術） 通常、エンジンのシリンダブロックの下部にはオイルパ
ンが装着され、このシリンダブロックに変速機ケースが
連接されている。そして、上記の構造においては、エン
ジンの運転に伴う起振力による振動に対してシリンダブ
ロックと変速機ケースとの結合部分に大きな曲げ振動が
作用する。

そこで、従来の技術として、シリンダブロックの後部下
方において変速機ケースとの結合部を補強する補強部材
を設置する構造は、例えば、実開昭61-70543号公報に見
られるように公知である。

上記先行例の補強部材は、変速機ケースのシリンダブロ
ック側の開口部を覆うフランジ状部材とこのフランジ状
部材からシリンダブロックの下部両側に延びる取付け部
材とからなり、フランジ状部材を変速機ケースに固定し
取付け部材をシリンダブロックに固定して、シリンダブ
ロックと変速機ケースとの結合部の補強を行うようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のような補強部材では、この補強部材を
製造が容易な金属板のプレス成形で得ようとした場合
に、プレス成形可能な形状との関係から前記シリンダブ
ロックと変速機ケースとの間の曲げ振動に対して、単に
フランジ部材と取付け部材との突き合わせ接合部の局部
的な剛性に依存して補強しているだけで、さらに大きな
剛性の向上効果を得ることが望まれている。

そこで、本考案は上記事情に鑑み、プレス成形品によっ
てシリンダブロックと変速機ケースとの結合部の曲げ振
動に対する十分な剛性向上による補強を行うようにした
エンジンの補強構造を提供することを目的とするもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案の補強構造は、シリンダ
ブロック後部でオイルパンにまたがってエンジンの両側
部に固定するオイルパン下部部材と、該オイルパン下部
部材と変速機ケース前端とに固定する変速機側部材とか
らなる補強部材を設け、上記オイルパン下部部材は、変
速機側部材前端に対する固定部より後方に延びて変速機
側部材に先端部で固定される延長部を備え、該延長部と
変速機側部材とで閉断面を形成するように構成したもの
である。

（作用） 上記のようなエンジンの補強構造では、オイルパン下部
部材と変速機側部材とからなる補強部材によってシリン
ダブロックと変速機ケースとの結合部の補強を行うにつ
いて、この補強部材が、オイルパン下部部材と変速機側
部材との連結部分に、両者の部材によって閉断面を構成
して、この閉断面によって曲げ振動に対する剛性を向上
し、プレス成形品であっても良好な補強性能を得るよう
にしている。

（実施例） 以下、図面に沿って本考案の実施例を説明する。

第１図はエンジンの全体側面図であり、エンジン本体１
はシリンダブロック２とシリンダヘッド３とを備え、こ
のシリンダブロック２の下部にオイルパン４が締結され
ている。また、シリンダブロック２の後端部に、クラッ
チ、変速機（図示せず）等を収納する変速機ケース５が
締結されている。

そして、第２図および第３図にも示されるように、前記
シリンダブロック２後部のオイルパン４にまたがって、
シリンダブロック２と変速機ケース５の前端部５ａとに
固定される補強部材６が配設されて、曲げ振動に対する
補強を行うものである。また、オイルパン４内には、ク
ランクシャフト７を各気筒間で下方から支持するメイン
ベアリングのベアリングキャップ８を連結するベアリン
グ支持プレート９が設けられ、ベアリングキャップ８の
前後方向の変位拘束を行うようにしている。

上記補強部材６は、詳細構造を第４図ないし第６図に示
すように、オイルパン４側のオイルパン下部部材１１
と、変速機ケース５側の変速機側部材１２とで構成さ
れ、両者はプレス成形品で、スポット溶接で一体に接合
されてなる。

上記オイルパン下部部材１１は、略チャンネル形状でシ
リンダブロック２後部のオイルパン４に下方からまたが
り、底板１１ａと両側板１１ｂ，１１ｂと上端両側の取
付けフランジ部１１ｃ，１１ｃとを有し、取付けフラン
ジ部１１ｃ，１１ｃが両側オイルパンレール４ａ部に固
定される。

一方、変速機側部材１２は、上記オイルパン下部部材１
１の後部と変速機ケース５前端とに固定されるもので、
後端の円弧状フランジ部１２ａが変速機ケース５の前端
部５ａに締結固定される。この円弧状フランジ部１２ａ
の内周側に、下方および両側方から円錐状に前方に向け
て、先端がオイルパン下部部材１１の底板１１ａと両側
板１１ｂ，１１ｂに延びる下方傾斜部１２ｂおよび両側
方傾斜部１２ｃ，１２ｃが設けられている。上記下方お
よび両側方傾斜部１２ｂ，１２ｃの各先端の下方固定部
１２ｄおよび両側方固定部１２ｅ，１２ｅが、オイルパ
ン下部部材１１の底板１１ａと両側板１１ｂ，１１ｂに
それぞれスポット溶接で固着される。なお、下方傾斜部
１２ｂは、第４図に示すように湾曲して形成され、先端
固定部１２ｄが円弧状に形成されている。また、両側方
傾斜部１２ｃ，１２ｃは下方から上方になるにしたがっ
て広がり、先端固定部１２ｅ，１２ｅは第５図のよう
に、側方から見て前方に傾斜して形成され、さらに、こ
の両側方傾斜部１２ｃ，１２ｃの上端には水平方向に屈
曲した上端固定部１２ｆ，１２ｆが連接されている。

また、前記オイルパン下部部材１１は、変速機側部材１
２前端の下方および両側方固定部１２ｄ，１２ｅより後
方に延びて形成され、先端部が変速機側部材１２に固定
される底部延長部１１ｄおよび両側部延長部１１ｅ，１
１ｅを備え、この各延長部１１ｄ，１１ｅと変速機側部
材１２の傾斜部１２ｂ，１２ｃとで閉断面Ａ，Ｂを形成
している。

すなわち、オイルパン下部部材１１の底部延長部１１ｄ
および両側部延長部１１ｅ，１１ｅは、底板１１ａおよ
び両側板１１ｂ，１１ｂの後端が変速機側部材１２の円
弧状フランジ部１２ａの位置の近傍まで延長された前後
方向延長部分と、底板１１ａおよび両側板１１ｂ，１１
ｂの後端部から下方および両側方に屈曲した上下方向延
長部分とで構成され、各上下方向延長部分の先端の円弧
状固着部１１ｆ，１１ｇが変速機側部材１２の円弧状フ
ランジ部１２ａの内周側傾斜部１２ｂ，１２ｃにスポッ
ト溶接で接合されている。また、オイルパン下部部材１
１の上部の取付けフランジ部１１ｃ，１１ｃの後端部は
両側に広がって形成され、この部分に下方から前記変速
機側部材１２の上端固定部１２ｆ，１２ｆがスポット溶
接で固着される。

なお、前記変速機側部材１２の下方、両側方および上端
固定部１２ｄ，１２ｅ，１２ｆは不連続状態に形成さ
れ、各固定部間の傾斜部１２ｂ，１２ｃは一部切り欠か
れて切欠き部１２ｇが設けられ、製作誤差を吸収して各
固定部１２ｄ，１２ｅ，１２ｆがオイルパン下部部材１
１の各部に確実に当接するように設けられている。ま
た、オイルパン下部部材１１の側板１１ｂには、上下方
向に補強用ビード１１ｈが形成されている。

上記補強部材６の構造により、オイルパン下部部材１１
の延長部１１ｄ，１１ｅと変速機側部材１２の傾斜部１
２ｂ，１２ｃとの重ね合わせで、両者の連結部の底部に
側方から見て断面３角形状の閉断面Ａが横方向に延びて
形成されると共に、両側には上方から見て断面３角形状
の閉断面Ｂ，Ｂが上下方向に延びて形成されている。

この補強部材６を、そのオイルパン下部部材１１をオイ
ルパン４と共にシリンダブロック２の底面に取り付け、
変速機側部材１２を変速機ケース５の前端部５ａに取り
付けると、上下方向の曲げ振動に対しては前記底部側の
閉断面Ａによる剛性の向上が有効に作用し、横方向の曲
げ振動に対しては前記両側方の閉断面Ｂ，Ｂによる剛性
の向上が有効に作用し、さらに、ねじり方向の曲げ振動
に対しては両閉断面Ａ，Ｂによる剛性の向上が有効に作
用し、全体として高い補強効果が得られる。特に、底部
の閉断面Ａにおいて、変速機側部材１２の下方傾斜部１
２ｂが前記のように湾曲して先端固定部１２ｄが円弧状
に形成されてスポット溶接されていることとから、この
部分の剛性が高く構成できるものである。

また、前記実施例において、オイルパン４内に配設され
たベアリング支持プレート９（第２，３図）は、クラン
クシャフト７の軸方向に延び、前後端部が前端および後
端のベアリングキャップ８に直接締結されると共に、中
間のベアリングキャップ８に対してはクランクシャフト
７との干渉を避けるために突条部９ａを介して締結され
ている。このベアリング支持プレート９の両側は、上方
に屈曲されて上端両側には水平方向のフランジ部９ｂが
連接され、オイルパン４の両側レール部４ａに介装され
て、シリンダブロック２底面に対してオイルパン４およ
び前記補強部材６と共に締結されるものである。そし
て、このベアリング支持プレート９の設置で、各気筒間
のベアリングキャップ８を相互に連結してシリンダブロ
ック２に結合することにより、爆発行程においてクラン
クシャフト７を介して作用する力に伴うベアリングキャ
ップ８の前後方向の変位を拘束してクランクシャフト７
の振れ、フライホイール、プーリなどの倒れを防止する
ことができると共に、クランクシャフト７の曲げモード
に対する設計強度の低下が図れるものである。

また、特に上記ベアリング支持プレート９の前後端部の
強度を向上するために、この部分のクランクシャフト７
のカウンタウェイトの外周部を面取り削除し、ベアリン
グ支持プレート９の内端部の角部に補強板を設けるか、
外側から補強板を設けるか、端部のベアリングキャップ
８に対する締結を側方から行うか、ベアリング支持プレ
ート９の一部を端部ベアリングキャップ８の前面もしく
は後面の部分にまで延設してさらに前後方向の変位を拘
束するように設けてもよく、一方、上記ベアリング支持
プレート９によるベアリング前後方向の補強を高めるた
めに、各ベアリングキャップ８のボルト間を前後方向に
連結する補強板を設置するようにしてもよい。

なお、前記実施例においては、補強部材６の底部および
両側部に閉断面を構成するようにしているが、適用する
エンジンの種類等に対し要求補強程度に応じて底部もし
くは側方の閉断面形成による補強構造のみで十分な場合
がある。また、上記実施例においては閉断面を形成する
部材は内方部および後部がオイルパン下部部材、外方部
が変速機側部材で構成されているが、この閉断面の構成
部位は、２つの部材の位置を入れ替えて構成されるよう
にしてもほぼ同様の補強作用が得られる。

さらに、前記実施例においてはオイルパン下部部材をオ
イルパンレール部に固定するようにしているが、シリン
ダブロックの両側壁などに固定するようにしてもよい。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、オイルパンにまたがって
シリンダブロックに固定するオイルパン下部部材と、該
オイルパン下部部材と変速機ケース前端とに固定する変
速機側部材とからなる補強部材によってシリンダブロッ
クと変速機ケースとの結合部の補強を行うについて、オ
イルパン下部部材と変速機側部材との連結部に、オイル
パン下部部材の延長部と変速機側部材とで形成される閉
断面を設けたことにより、この閉断面によってエンジン
の曲げ振動に対するシリンダブロックと変速機ケースと
の結合部の剛性向上を図ることができ、プレス成形品で
あっても良好な補強性能を得ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における補強構造を備えたエ
ンジンの概略側面図、 第２図は同エンジンのオイルパン近傍部分の要部縦断面
図、 第３図は同オイルパン部分の平面図、 第４図は補強部材の平面図、 第５図は同側面図、 第６図は同背面図である。 １……エンジン本体、２……シリンダブロック、４……
オイルパン、５……変速機ケース、６……補強部材、１
１……オイルパン下部部材、１１ｄ，１１ｅ……延長
部、１２……変速機側部材、１２ｂ，１２ｃ……傾斜
部、１２ｄ，１２ｅ……固定部、Ａ，Ｂ……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロック後部でオイルパンにまた
   がってエンジンの両側部に固定されるオイルパン下部部
   材と、該オイルパン下部部材と変速機ケース前端とに固
   定される変速機側部材とからなる補強部材を設けたエン
   ジンの補強構造において、上記オイルパン下部部材は、
   変速機側部材前端に対する固定部より後方に延びて変速
   機側部材に先端部で固定される延長部を備え、該延長部
   と変速機側部材とで閉断面を形成したことを特徴とする
   エンジンの補強構造。