JPH06241128A

JPH06241128A - 内燃機関の空燃比制御装置

Info

Publication number: JPH06241128A
Application number: JP2894993A
Authority: JP
Inventors: Shuji Sakakibara; 修二榊原; Masaaki Nakayama; 中山　　昌昭; Hisashi Iida; 飯田　　寿
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1993-02-18
Filing date: 1993-02-18
Publication date: 1994-08-30
Anticipated expiration: 2017-10-07
Also published as: JP3331660B2

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料蒸発ガス濃度が高い時におけるアイドル
時のエンジンストールを防ぎ、かつ燃料蒸発ガス拡散防
止装置の自己診断を確実に行うこと。【構成】エンジンの排気中の酸素濃度を検出するＯ₂
センサの出力によりフィードバック制御される空燃比補
正量を読み取り（ステップ４０３）、その値に基づいて
キャニスタよりエンジンの吸気系に吸入される蒸発ガス
濃度を計算し（ステップ４０４）、この蒸発ガス濃度が
所定値以上の時には異常検出処理を禁止し（ステップ４
０９）、所定値以下の時にはパージ弁を所定開度開い
て、燃料蒸発ガス拡散防止装置の異常検出処理を実行す
る（ステップ４１０）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料蒸発ガス拡散防
止装置における自己診断装置に係り、詳しくは自動車の
燃料供給系で発生する燃料蒸発ガスの拡散を防止する燃
料蒸発ガスの吸気管内への供給異常を自己診断する装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己
診断方法の従来技術の一つとして、アイドル時にパージ
制御弁を強制的に一定的時間内開弁することにより燃料
タンク内に負圧を導入し密閉し、この密閉された負圧の
時間変化の状態を燃料タンク内の圧力を計測することに
より燃料蒸発ガスの供給通路内のリークの発生の有無を
検出しようとするものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料蒸
発ガスの濃度は、温度、燃料性状や燃料タンク内の残量
等により大きく変化する。たとえば、非常に高温状態で
揮発性の高いガソリンを給油した直後は、濃度の高い蒸
発ガスが生成され、上記自己診断方法によりアイドル時
にパージ制御弁を開くことにより濃度の高い蒸発ガスが
一気にシリンダ内へ流入することにより、空燃比が過濃
となりエンストに至る等の問題がある。

【０００４】上記問題点に鑑み、本発明は燃料蒸発ガス
濃度が設定値以上の時は、蒸発燃料吸着装置の自己診断
を停止することにより、アイドルでのエンジンストール
の発生を防ぎ、かつ確実な自己診断を可能とすることを
目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そのため本発明は蒸発燃
料吸着装置と内燃機関の吸気通路とを連結する蒸発燃料
パージ通路内にパージ制御弁が設けられ、かつ内燃機関
の排気通路内に配設された排気ガスセンサの出力信号に
基づいて内燃機関の混合気の空燃比をフィードバック制
御すべく構成された内燃機関の空燃比制御装置におい
て、前記燃料パージ通路の燃料蒸発ガス濃度を検出する
濃度検出手段と、前記蒸発燃料吸着装置の故障を検出す
る故障検出手段と、前記濃度検出手段により検出された
前記蒸発ガス濃度が所定値以上の時は、前記故障検出手
段の故障検出の実行を停止する故障検出停止手段とを備
えることを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置を提供
するものである。

【０００６】

【作用】これにより、濃度検出手段により検出された燃
料蒸発ガス濃度が設定値以上の時は、故障検出手段によ
る蒸発燃料吸着装置の故障検出を、故障検出停止手段に
より停止させる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には自動車に搭載されたエンジ
ン回りの構成図を示す。エンジン１には吸気管２と排気
管３が接続されている。吸気管２の上流には空気を濾過
するエアクリーナ４が配置され、エアクリーナ４を介し
て空気が吸気管２に吸入される。吸気管２内には、アク
セルペダル５に連動して開閉動作するスロットルバルブ
６が設けられている。又、スロットルバルブ６を迂回す
るようにバイパス通路７が設けられ、そのバイパス通路
７の途中には回転数制御弁８が配置されている。この回
転数制御弁８の開度調整により、エンジン１のアイドリ
ング時における吸入空気量を調整してエンジン回転数が
変更できるようになっている。

【０００８】そして、吸気管２からの空気は吸気バルブ
９を介して燃焼室１０に供給される。又、燃焼室１０で
の排気ガスは排気バルブ１１を介して排気管３に排気さ
れる。この排気管３には空燃比検出手段としてのＯ₂セ
ンサ１２が設けられている。

【０００９】一方、液体燃料を収納した燃料タンク１３
には燃料ポンプ１４が接続され、燃料ポンプ１４により
燃料タンク１３内の燃料が加圧状態で搬送される。この
燃料ポンプ１４による燃料は、吸気管２に設けられた燃
料噴射弁１５に供給され、この燃料噴射弁１５の開閉に
より燃料が噴射される。又、燃料タンク１３は連通管１
６により蒸発燃料吸着装置としてのキャニスタ１７と接
続されており、キャニスタ本体１８内には、燃料蒸発ガ
スを吸着する吸着体１９、例えば活性炭が収納されてい
る。これにより、燃料タンク１３内で発生した燃料蒸発
ガスが連通管１６を介してキャニスタ１７の吸着体１９
に吸着されるようになっている。又、キャニスタ本体１
８には、大気に開放された大気開放穴２０が形成され、
空気を内部に吸入できるようになっている。

【００１０】さらに、キャニスタ本体１８にはホース接
続部２１が形成され、このホース接続部２１には供給管
２２の一端が挿入されている。供給管２２の他端はパー
ジ制御弁２３に接続されている。このパージ制御弁２３
には供給管２４の一端が接続され、供給管２４の他端は
吸気管２に接続されている。よって、両供給管２２，２
４の間にパージ制御弁２３が介装されて、吸気管２とキ
ャニスタ１７とが供給管２２、パージ制御弁２３、供給
管２４を介して連通可能となっている。そして、この連
通状態にてキャニスタ１７の吸着体１９に吸着された燃
料蒸発ガスをエンジン１の吸気管２内に発生した負圧に
よって吸気管２内に導くことができるようになってい
る。パージ制御弁２３はその開度が調整できるようにな
っており、その開度に応じて、両供給管２２，２４を通
過するパージ流量が変更される。又、供給管２２，２４
は、一般に、ゴムホースやナイロンホース等の可撓性を
有するもので形成されている。

【００１１】パージ流量制御手段、アイドル回転数制御
手段、空燃比制御手段、開度変化量算出手段、異常判定
手段、濃度検出手段、故障検出手段、故障検出停止手段
としての電子制御回路２５は、ＣＰＵ２６とＲＯＭ２７
とＲＡＭ２８と入出力回路２９とから構成され、コモン
バス３０を介して相互に接続されている。ＲＯＭ２７に
はＣＰＵ２６の制御用プログラムやデータが予め格納さ
れ、ＲＡＭ２８は読み書き可能となっている。ＣＰＵ２
６は入出回路２９を介して各種の信号を入力するように
なっている。即ち、Ｏ₂センサ１２からの信号と、エン
ジン冷却水の温度を検出する水温センサ３１からの信号
と、スロットルバルブ６の開度を検出するスロットル開
度センサ３９からの信号と、カーエアコンのオン・オフ
操作を検出するエアコンスイッチ３２からの信号と、ヘ
ッドライトの点灯操作を検出するヘッドライトスイッチ
３３からの信号と、ヒータブロワスイッチ３４からの信
号と、アクセルペダル５が踏み込まれていないとオンす
るアイドルスイッチ３５からの信号と、車速センサ３６
からの信号と、エンジン回転数を検出する回転数センサ
３７からの信号を入力する。

【００１２】そして、ＣＰＵ２６は、これらの信号、Ｒ
ＯＭ２７、ＲＡＭ２８内のプログラムやデータ等に基づ
いて入出力回路２９を介して燃料噴射弁１５、パージ制
御弁２３、回転数制御弁８を駆動制御するようになって
いる。

【００１３】つまり、ＣＰＵ２６はエンジン１の運転状
態に応じてパージ制御弁２３の開度を調整して供給管２
２，２４のパージ流量を制御する。即ち、吸気量センサ
（図示略）による吸気量に対して所定の割合にパージ流
量がなるようにパージ制御弁開度がＣＰＵ２６にて算出
され、制御される。又、ＣＰＵ２６はエンジン１のアイ
ドル運転中において目標回転数となるように回転数制御
弁８の開度を調整して吸入空気量を制御し、さらに、Ｏ
₂センサ１２により検出されたエンジン１への混合気の
空燃比を一定に制御するようになっている。即ち、ＣＰ
Ｕ２６は回転数センサ３７によるエンジン回転数と吸気
量センサ（図示略）による吸気量により基本噴射時間を
求め、基本噴射時間に対しフィードバック補正係数ＦＡ
Ｆ等による補正を行い最終噴射時間を求め、燃料噴射弁
１５による所定の噴射タイミングでの燃料噴射を行わせ
る。

【００１４】又、車両のインストルメントパネルには警
告手段としての警告ランプ３８が設けられ、入出力回路
２９を介してＣＰＵ２６と接続されている。次に、この
ように構成した燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己
診断装置の作用を説明する。

【００１５】まず、空燃比のフィードバック制御を図２
に基づいて説明する。この処理は所定時間毎に実行され
る。図３に示すように、ＣＰＵ２６はＯ₂センサ１２の
出力電圧と比較電圧Ｖrefとを比較して混合気のリッチ
・リーンの判定を行う。そして、ＣＰＵ２６はステップ
１００で、フィードバック制御のための条件が成立して
いるか否かを判断する。これは、水温センサ３１による
エンジン水温が４０℃以上で、かつスロットル開度セン
サ３９によるスロットル開度が７０°以下であるときに
その条件が揃ったと判断する。ＣＰＵ２６はその条件が
成立しないと、ステップ１０１でフィードバック補正係
数ＦＡＦ＝１．０を設定する。

【００１６】そして、ＣＰＵ２６はフィードバック制御
条件が成立すると、Ｏ₂センサ１２からの信号によりス
テップ１０２で空燃比がリッチであるか否かを判断し
て、リッチの場合はステップ１０３で前回の検出結果と
比較しリーンからリッチに反転したか否かを判断する。
ＣＰＵ２６はリーンからリッチに反転すると、ステップ
１０４でフィードバック補正係数ＦＡＦ−α（αはスキ
ップ量）を新たなフィードバック補正係数ＦＡＦとする
とともに、リーンからリッチに反転がないとステップ１
０５でフィードバック補正係数ＦＡＦ−β（βは積分
量，α＞β）を新たなフィードバック補正係数ＦＡＦと
する。

【００１７】又、ＣＰＵ２６は前記ステップ１０２にお
いて、リーンの場合はステップ１０６で前回の検出結果
と比較してリッチからリーンに反転したか否かを判断す
る。ＣＰＵ２６はリッチからリーンに反転すると、ステ
ップ１０７でフィードバック補正係数ＦＡＦ＋α（αは
スキップ量）を新たなフィードバック補正係数ＦＡＦと
するとともに、リッチからリーンに反転がないとステッ
プ１０８でフィードバック補正係数ＦＡＦ＋β（βは積
分量）を新たなフィードバック補正係数ＦＡＦとする。

【００１８】従って、このステップ１０２〜１０８の処
理によりリッチとリーンとの間で反転があると燃料噴射
量を増減すべくフィードバック補正係数ＦＡＦを段階状
に変化（スキップ）させるとともに、リッチ又はリーン
のときにはフィードバック補正係数ＦＡＦを除々に増減
させる。

【００１９】図４には所定時間毎に実行される目標アイ
ドル回転数制御処理ルーチンを示す。ＣＰＵ２６はステ
ップ２００でアイドル運転中か否か判断する。これは、
アイドルスイッチ３５がオンとなり、かつ、車速センサ
３６による車速が２Ｋｍ／ｈ以下のとき、アイドル運転
中と判断するものである。そして、ＣＰＵ２６はアイド
ル運転中であると、ステップ２０１でエアコンスイッチ
３２の操作状態とオルタ負荷状態（ヘッドライトスイッ
チ３３，ヒータブロワスイッチ３４の操作状態）を検知
するとともにステップ２０２で水温センサ３１によるエ
ンジン冷却水温を読み込む。ＣＰＵ２６はステップ２０
３で目標回転数ＮＴを決定する。これは、図５のマップ
を用いて、エンジン冷却水温に対応する負荷状態（無負
荷、オルタ負荷有り、エアコン・オン）によって目標回
転数ＮＴを決定するものである。

【００２０】次に、ＣＰＵ２６はステップ２０４で目標
回転数ＮＴと回転数センサ３７による実際のエンジン回
転数ＮＥとの偏差ΔＮＥ（＝ＮＴ−ＮＥ）を算出し、ス
テップ２０５で回転数制御弁８の制御開度量Ｑを算出す
る。この制御開度量Ｑの算出は、図６に示すマップを用
いて、回転数の偏差ΔＮＥに対応する制御開度量Ｑを求
めるものである。さらに、ＣＰＵ２６はステップ２０６
で前回の回転数制御弁８の開度θ_i-1に制御開度量Ｑを
加算した値を今回の回転数制御弁８の開度θ_iとし、こ
の開度θ_iとなるように回転数制御弁８を制御する。

【００２１】図１１のフローチャートにて、所定時間毎
に実行される蒸発ガス濃度の計算ルーチンを説明する。
まず、ステップ４０１でエンジンの吸入空気量Ｑ、エン
ジン回転数Ｎｅを読み込み、次にパージ制御する条件で
あるかどうかを判断する（ステップ４０２）。もしパー
ジ条件ならば、ステップ４０３に進み、その時の燃料噴
射量ｑをｑ₀として読み込むと共に、その時の空燃比フ
ィードバック補正量ＦＡＦをＦＡＦ₀として読み込む。
ＦＡＦ₀は所定時間のＦＡＦの平均値としても良い。

【００２２】次にステップ４０４でパージ制御弁２３を
閉じてパージを所定時間停止し、空燃比フィードバック
補正量ＦＡＦが安定してから、その値ＦＡＦをＦＡＦ₁
として読み込むと共にその時の燃料噴射量ｑをｑ₁とし
て読み込む（ステップ４０５）。次に、ステップ４０６
にてパージ制御を通常通り開始すると共に、ステップ４
０７に進み、蒸発ガス濃度αを計算する。前記αの値は
後述する計算法により計算される。

【００２３】次に、ステップ４０８では、前記αの値が
所定値（アイドル状態にて、λ＝１．０に対して例えば
３０％濃い値（λ＝０．７）になる蒸発ガス濃度）以上
の時は、ステップ４０９へ進んで蒸発ガス拡散防止装置
の異常検出処理を禁止する。一方、前記αの値が所定値
以下の時は、ステップ４１０へ進んで異常検出処理を実
行する。

【００２４】ここで、上記ステップ４０７での蒸発ガス
濃度αの計算方法について説明する。Ｑ：ステップ４０
１で読み込んだ吸入空気量，ｑ₀，ｑ₁：ステップ４０
３，４０５で読み込んだ燃料噴射量，Ｎｅ：ステップ４
０１で読み込んだエンジン回転数，ΔＱ：パージ制御弁
を通過するパージ流量，α：蒸発ガス濃度，Ｐ：パージ
制御弁開度（％），ＦＡＦ₀：パージ制御している時に
ステップ４０３で読み込んだ空燃比フィードバック制御
補正量，ＦＡＦ₁：パージ制御停止している時にステッ
プ４０５で読み込んだ空燃比フィードバック制御補正量
とすると、ΔＱは図１２に示すごとく、予めマップとし
て記載されたＱ，Ｎｅ，Ｐ（％）から求まる。

【００２５】また、燃料噴射量ｑ₀，ｑ₁は燃料噴射弁
１５を駆動する指令値から計算して求まる。Ｏ₂センサ
１２により、λ＝１．０（理論空燃比）に空燃比フィー
ドバックしているので、次の関係が成立する。

【００２６】

【数１】Ｑ／（ｑ₁・ＦＡＦ₁）＝（Ｑ＋ΔＱ）／（ｑ
₀・ＦＡＦ₀＋αΔＱ）上式を変形すると、蒸発ガス濃度αが次式で求まる。

【００２７】

【数２】α＝｛〔（Ｑ＋ΔＱ）×ｑ₁×ＦＡＦ₁〕／Ｑ
−ｑ₀・ＦＡＦ₀｝／ΔＱ図７〜９には、図１１のステップ４１０にて所定時間毎
に実行される異常検出処理ルーチンを示す。以下、この
処理を図１０のタイムチャートを用いて説明していく。

【００２８】まず、図１０でのｔ１のタイミングにおい
て、ＣＰＵ２６はステップ３００，３０１，３０２，３
０３で異常検出可能な状態か否かを判定する。つまり、
ステップ３００にてアイドル時の吸入空気量を変化させ
てしまう要因である外部負荷（エアコン負荷、及び、ヘ
ッドライトやブロワモータの操作によるオルタ負荷）が
無いことを確認し、ステップ３０１にて目標アイドル回
転数制御の実施中であることを確認し、ステップ３０２
にて空燃比を一定に制御するＯ₂センサ１２によるフィ
ードバック制御の実施中であることを確認し、さらに、
ステップ３０３にてエンジン冷却水温が７０℃以下であ
るか否かを判定する。

【００２９】尚、ＣＰＵ２６はステップ３００，３０
１，３０２，３０３の条件が満たされていないと、ステ
ップ３０４でフラグＦ１，Ｆ２，Ｆ３を全て「０」にす
る。ＣＰＵ２６は異常検出処理の実施条件を全て満たし
ていると、ステップ３０６，３０７，３０８でフラグＦ
１，Ｆ２，Ｆ３が「１」か否か判定し、当初は初期化又
はステップ３０４の処理によりＦ１，Ｆ２，Ｆ３＝０な
のでステップ３０９でパージ制御弁２３を全閉にする。
そして、ＣＰＵ２６は図８のステップ３１０でＯ₂セン
サ１２による空燃比フィードバック制御での補正係数Ｆ
ＡＦが０．９５〜１．０５の範囲内に入っているか否
か、つまり、空燃比が目標空燃比近傍にあるかをチェッ
クする。ＣＰＵ２６はフィードバック補正係数ＦＡＦが
０．９５〜１．０５の範囲内に入っているとステップ３
１１でアイドル回転数フィードバック制御によりエンジ
ン回転数が目標回転数近傍（６５０〜７５０ｒｐｍ）に
あるかをチェックする。

【００３０】ＣＰＵ２６はエンジン回転数が目標回転数
近傍にあると、ステップ３１２でパージ制御弁２３を全
閉状態にしてから５秒経過したか否か、つまり、安定し
た状態が所定期間（５秒）以上連続しているかを判断
し、５秒経過していないとステップ３１３でフラグＦ１
「１」にする。

【００３１】次回の処理において、ステップ３００→３
０１→３０２→３０３→３０６と移行して、ステップ３
０６でこの時Ｆ１＝１なので、ステップ３１０→３１１
→３１２→３１３となり、このような処理を繰り返し行
う。そして、ステップ３１２において、パージ制御弁２
３を全閉状態にしてから５秒経過すると（図１０でのｔ
２のタイミング）、ステップ３１４でその時点での回転
数制御弁８の開度θ１を記憶する。即ち、回転数制御弁
８の開度θ１をパージ制御弁２３の全閉（開度０％）時
のバイパス通路７での吸入空気量として読み込む。

【００３２】その後、ＣＰＵ２６はステップ３１５でフ
ラグＦ１を「０」にし、ステップ３１６でパージ制御弁
２３の前回の開度Ｐ_i-1に０．２％加算した値を今回の
パージ制御弁２３の開度Ｐ_iとして、パージ制御弁２３
の開度を０．２％だけ開ける。そして、ＣＰＵ２６はス
テップ３１７でパージ制御弁２３の開度が２０％になっ
たか否か判断し、この時、２０％未満なのでステップ３
１８でフラグＦ２を「１」にする。

【００３３】次回の処理において、ステップ３００→３
０１→３０２→３０３→３０６→３０７と移行して、ス
テップ３０７でこの時Ｆ２＝１なので、ステップ３１６
→３１７→３１８となり、パージ制御弁２３を除々に開
放し、ステップ３１７にて開度が２０％となると（図１
１のｔ３のタイミング）、ステップ３１９でフラグＦ２
を「０」にする。さらに、ＣＰＵ２６は図９のステップ
３２０でＯ₂センサ１２による空燃比フィードバック制
御での補正係数ＦＡＦが０．９５〜１．０５の範囲内に
入っているか否か、つまり、空燃比が目標空燃比近傍に
あるかをチェックする。ＣＰＵ２６はフィードバック補
正係数ＦＡＦが０．９５〜１．０５の範囲内に入ってい
るとステップ３２１でアイドル回転数フィードバック制
御によりエンジン回転数が目標回転数近傍（６５０〜７
５０ｒｐｍ）にあるかをチェックする。

【００３４】ＣＰＵ２６はエンジン回転数が目標回転数
近傍にあると、ステップ３２２でパージ制御弁２３の開
度を２０％にしてから５秒経過したか否か、つまり、安
定した状態が所定期間（５秒）以上連続しているかを判
断し、５秒経過していないとステップ３２３でフラグＦ
３を「１」にする。

【００３５】次回の処理において、ステップ３００→３
０１→３０２→３０３→３０６→３０７→３０８と移行
して、ステップ３０８でこの時Ｆ３＝１なので、ステッ
プ３２０→３２１→３２２→３２３となり、このような
処理を繰り返し行う。そして、ＣＰＵ２６はステップ３
２２において、パージ制御弁２３の開度を２０％にして
から５秒経過すると（図１０でのｔ４のタイミング）、
ステップ３２４でその時点での回転数制御弁８の開度θ
２を記憶する。即ち、回転数制御弁８の開度θ２をパー
ジ制御弁２３の開度２０％でのバイパス通路７での吸入
空気量として読み込む。

【００３６】そして、ＣＰＵ２６はステップ３２５でフ
ラグＦ３を「０」にする。さらに、ＣＰＵ２６はステッ
プ３２６でパージ制御弁２３の開度を０％（全閉）から
２０％に変化した時の回転数制御弁８の開度（バイパス
通路野吸入空気量）の変化量Δθ（＝θ１−θ２）を算
出する。ＣＰＵ２６はステップ３２７でΔθが所定範囲
内（１０〜１５％）であるかを判定する。即ち、パージ
制御弁２３の開度を０％（全閉）から２０％に変化させ
たにもかかわらず回転数制御弁８の開度（バイパス通路
の吸入空気量）が少ないということは、パージ系配管や
パージ制御弁２３の吸入抵抗が増加（目づまり、配管折
れ）が発生していることを示しており、流量特性不良が
検出される。又、回転数制御弁８の開度（バイパス通路
の吸入空気量）の変化が大きい場合は、パージ系配管や
パージ制御弁の吸入抵抗が減少（配管はずれ、配管の亀
裂の発生、パージ制御弁の全開故障）が発生しているこ
とを示しており、流量特性不良が検出される。

【００３７】ＣＰＵ２６はステップ３２７にて流量特性
不良が検出された場合は、ステップ３２８にて異常モー
ドを設定して警告ランプ３８を点灯させる。又、流量特
性不良が検出されない場合は、ステップ３２９にて正常
モードを設定して終了する。

【００３８】このように本実施例では、電子制御回路２
５（パージ流量制御手段、アイドル回転数制御手段、空
燃比制御手段、開度変化量算出手段、異常判定手段）に
よりエンジン１の運転状態に応じてパージ制御弁２３の
開度を調整して供給管２２，２４（供給通路）のパージ
流量を制御するとともに、エンジン１のアイドル運転中
において目標回転数となるように回転数制御弁８の開度
を調整して吸入空気量を制御し、さらに、Ｏ₂センサ１
２（空燃比検出手段）により検出されたエンジン１への
混合気の空燃比を一定に制御する。又、電子制御回路２
５は、空燃比制御中で、かつ、回転数制御中において、
パージ制御弁２３を強制的に全閉状態（開度０％）と所
定開度状態（開度２０％）とに変化させ、そのときの回
転数制御弁８の開度の変化量Δθを求め、回転数制御弁
８の開度の変化量Δθが予め定めた許容範囲（１０〜１
５％）から外れると、供給管２２，２４、パージ制御弁
２３の少なくともいずれかの異常に起因する燃料蒸発ガ
スの供給管２への供給異常が発生したと判定して、警告
ランプ３８（警告手段）を点灯して警告するようにし
た。つまり、パージ制御弁２３の開度変化に伴いパージ
流量が変化して空燃比が変化するが、空燃比制御により
常に一定の空燃比に維持されており、この状態におい
て、アイドル回転数制御により回転数制御弁８の開度は
パージ制御弁２３によるパージ流量の変化に応じて変化
するので、パージ制御弁２３の開度変化に伴って変化す
る回転数制御弁８の開度はパージ流量の変化量を示して
いることになり、この変化にて異常が検出できる。

【００３９】その結果、キャニスタ１７から吸気管２に
パージされる燃料蒸発ガスの濃度の影響を受けることな
くキャニスタ１７と吸気管２とを結ぶ配管２２，２４及
びパージ制御弁２３の燃料ガス供給路の流量特性不良を
検出してパージ系のパージ能力低下を検出することがで
きることとなる。

【００４０】尚、上記実施例ではパージ制御弁２３の開
度を全閉から２０％に変化させ、このときの回転数制御
弁８の変化量Δθから、燃料蒸発ガスの吸気管２への供
給異常を判断したが、これに限らず例えばパージ制御弁
２３の開度を５％から２５％に変化させる、或いは、２
０％から全閉に変化させたときの上記変化量Δθから供
給異常を判断してもよい。

【００４１】又、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、前記実施例ではバイパスエア方式
にてアイドル回転数制御を行わせたが、スロットルバル
ブ直動式のアイドル回転数制御を行わせてもよい。又、
上記実施例では警告手段として警告ランプ３８を用いた
が、警告手段として警告ブザーを用い、異常を検出する
と警告音を発するようにしてもよい。

【００４２】尚、前記実施例では、蒸発ガス濃度の検出
手段として、パージ制御弁２３のＯＮ／ＯＦＦ時の空燃
比フィードバック制御量ＦＡＦの変化から計算すること
により求めたが、他の蒸発ガス濃度検出手段を用いても
本発明と同様な効果が得られる。例えば、ＨＣ濃度セン
サを蒸発ガスの供給通路内に具備しても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
燃料蒸発ガス濃度が設定値以上の時は蒸発燃料吸着装置
の自己診断が停止されるから、燃料蒸発ガス濃度が高い
ときのアイドルでのエンジンストールの発生を防止しつ
つ、燃料蒸発ガス拡散防止装置の自己診断を確実に実行
することができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のエンジン回りの構成を示す図である。

【図２】実施例の作用を説明するためのフローチャート
である。

【図３】空燃比処理を説明するためのタイムチャートで
ある。

【図４】作用を説明するためのフローチャートである。

【図５】冷却水温に対する目標回転数を求めるためのマ
ップである。

【図６】回転数の偏差に対応する制御開度量を求めるた
めのマップである。

【図７】作用を説明するためのフローチャートである。

【図８】作用を説明するためのフローチャートである。

【図９】作用を説明するためのフローチャートである。

【図１０】各種処理を示すタイムチャートである。

【図１１】作用を説明するためのフローチャートであ
る。

【図１２】パージ流量を求めるためのマップである。

【符号の説明】

１エンジン（内燃機関）２吸気管８回転数制御弁１２空燃比検出手段としてのＯ₂センサ１３燃料タンク１７蒸発燃料吸着装置としてのキャニスタ１９吸着体２２供給通路を構成する供給管２３パージ制御弁２４供給通路を構成する供給管２５パージ流量制御手段、アイドル回転数制御手段、
空燃比制御手段、開度変化量算出手段、異常判定手段、
濃度検出手段、故障検出手段、故障検出停止手段として
の電子制御回路３８警告手段としての警告ランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｋ 7536−3Ｇ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蒸発燃料吸着装置と内燃機関の吸気通路
とを連結する蒸発燃料パージ通路内にパージ制御弁が設
けられ、かつ内燃機関の排気通路内に配設された排気ガ
スセンサの出力信号に基づいて内燃機関の混合気の空燃
比をフィードバック制御すべく構成された内燃機関の空
燃比制御装置において、前記燃料パージ通路の燃料蒸発ガス濃度を検出する濃度
検出手段と、前記蒸発燃料吸着装置の故障を検出する故障検出手段
と、前記濃度検出手段により検出された前記蒸発ガス濃度が
所定値以上の時は、前記故障検出手段の故障検出の実行
を停止する故障検出停止手段とを備えることを特徴とす
る内燃機関の空燃比制御装置。
【請求項２】内燃機関の吸入空気量を調整して内燃機
関の回転数を変更するための回転数制御弁と、内燃機関
のアイドル運転中において目標回転数となるように前記
回転数制御弁の開度を調整するアイドル回転数制御手段
とを備え、前記故障検出手段は、前記空燃比フィードバック制御中
でかつ前記アイドル回転数制御手段による回転数制御中
において、前記パージ制御弁の開度を強制的に変化させ
たときの前記回転数制御弁の開度変化量を求める開度変
化量算出手段と、この開度変化量算出手段により算出さ
れた開度変化量により異常判定する異常判定手段とを含
むことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の空燃比制
御装置。
【請求項３】前記濃度検出手段による前記蒸発ガス濃
度は、前記パージ制御弁の開閉時における空燃比フィー
ドバック制御状態を検知することにより計算されること
を特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の空燃比
制御装置。
【請求項４】前記濃度検出手段による前記蒸発ガス濃
度の算出は、内燃機関の非アイドル状態に実行されるこ
とを特徴とする請求項１または２または３記載の内燃機
関の空燃比制御装置。