JPH06241860A - 電子式メータ - Google Patents
電子式メータInfo
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- JPH06241860A JPH06241860A JP3216193A JP3216193A JPH06241860A JP H06241860 A JPH06241860 A JP H06241860A JP 3216193 A JP3216193 A JP 3216193A JP 3216193 A JP3216193 A JP 3216193A JP H06241860 A JPH06241860 A JP H06241860A
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 可変抵抗式センサの抵抗変化に対する信号電
圧の変化率を大きく設定し、高精度の表示を可能にする
とともに、電源電圧が変動しても正しい表示を行なうこ
と。 【構成】 可変抵抗式センサＲS は、容量１２Ｖの車載
バッテリーＶB に接続され、信号電圧Ｖinを発生する。
基準抵抗ＲREF は、車載バッテリーＶB に接続され、車
載バッテリーＶB の電圧変動に応じて、該バッテリー電
圧に比例した基準電圧ＶB を発生する。ＣＰＵ３は、信
号電圧Ｖin及び基準電圧ＶREF をそれぞれ入力し、基準
電圧ＶREF に基づいて、信号電圧Ｖinを、バッテリー電
圧が１２Ｖである時に発生すべき信号電圧Ｖin(12)に補
正する。
圧の変化率を大きく設定し、高精度の表示を可能にする
とともに、電源電圧が変動しても正しい表示を行なうこ
と。 【構成】 可変抵抗式センサＲS は、容量１２Ｖの車載
バッテリーＶB に接続され、信号電圧Ｖinを発生する。
基準抵抗ＲREF は、車載バッテリーＶB に接続され、車
載バッテリーＶB の電圧変動に応じて、該バッテリー電
圧に比例した基準電圧ＶB を発生する。ＣＰＵ３は、信
号電圧Ｖin及び基準電圧ＶREF をそれぞれ入力し、基準
電圧ＶREF に基づいて、信号電圧Ｖinを、バッテリー電
圧が１２Ｖである時に発生すべき信号電圧Ｖin(12)に補
正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電子式メータ、例えば、
車両の燃料タンク内の燃料レベルに応じて抵抗値が変化
する可変抵抗式センサを備え、この可変抵抗式センサが
発生する信号電圧に基づいて、燃料レベルを表示する電
子式燃料計等に関する。
車両の燃料タンク内の燃料レベルに応じて抵抗値が変化
する可変抵抗式センサを備え、この可変抵抗式センサが
発生する信号電圧に基づいて、燃料レベルを表示する電
子式燃料計等に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電子式燃料計として、可
変抵抗式センサに電流制限用の分圧抵抗を直列接続し、
この直列回路に内部電源を接続するようにしたものが知
られている。ここで、内部電源は、電子式メータの構成
要素であるＣＰＵ（セントラルプロセッシングユニッ
ト）及びアナログ／デジタル変換回路（Ａ／Ｄ変換回
路）がＭＯＳ−ＩＣで構成され、このＭＯＳ−ＩＣを動
作させるための電源である。そして、この電源電圧は通
常５Ｖに設定されている。
変抵抗式センサに電流制限用の分圧抵抗を直列接続し、
この直列回路に内部電源を接続するようにしたものが知
られている。ここで、内部電源は、電子式メータの構成
要素であるＣＰＵ（セントラルプロセッシングユニッ
ト）及びアナログ／デジタル変換回路（Ａ／Ｄ変換回
路）がＭＯＳ−ＩＣで構成され、このＭＯＳ−ＩＣを動
作させるための電源である。そして、この電源電圧は通
常５Ｖに設定されている。
【０００３】また、他の従来例として、可変抵抗式セン
サに電流制限用の分圧抵抗を直列接続し、この直列回路
に容量１２Ｖの車載バッテリーを接続するようにしたも
のが知られている。
サに電流制限用の分圧抵抗を直列接続し、この直列回路
に容量１２Ｖの車載バッテリーを接続するようにしたも
のが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
電子式メータにおいては、内部電源の電圧が５Ｖと小さ
いことから可変抵抗式センサの抵抗変化に対する信号電
圧の変化率が小さく、このため高精度の表示を行なうこ
とが難しいという問題がある。
電子式メータにおいては、内部電源の電圧が５Ｖと小さ
いことから可変抵抗式センサの抵抗変化に対する信号電
圧の変化率が小さく、このため高精度の表示を行なうこ
とが難しいという問題がある。
【０００５】また、後者の電子式メータにおいては、車
載バッテリーの容量電圧が１２Ｖと大きいため、可変抵
抗式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率が大き
いという利点はあるが、反面、車載バッテリーの電圧が
使用環境、負荷条件、充電状態等により大きく変動する
ため（通常１０Ｖ〜１６Ｖの範囲で変動する。）、可変
抵抗式センサの信号電圧が、電源電圧の変動によって変
動し、表示を正しく行なうことができないという問題が
ある。
載バッテリーの容量電圧が１２Ｖと大きいため、可変抵
抗式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率が大き
いという利点はあるが、反面、車載バッテリーの電圧が
使用環境、負荷条件、充電状態等により大きく変動する
ため（通常１０Ｖ〜１６Ｖの範囲で変動する。）、可変
抵抗式センサの信号電圧が、電源電圧の変動によって変
動し、表示を正しく行なうことができないという問題が
ある。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決し、可変抵抗
式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率を大きく
設定し、高精度の表示を可能にするとともに、電源電圧
が変動しても正しい表示を行なうことができる電子式メ
ータを提供することを目的とする。
式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率を大きく
設定し、高精度の表示を可能にするとともに、電源電圧
が変動しても正しい表示を行なうことができる電子式メ
ータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る電子式メータは、車載バッテリーに接
続され、信号電圧を発生する可変抵抗式センサと、前記
車載バッテリーの電圧変動に応じて、該バッテリー電圧
に比例した基準電圧を発生する基準抵抗と、前記信号電
圧及び前記基準電圧をそれぞれ入力し、該基準電圧に基
づいて、前記信号電圧を、所定のバッテリー電圧時に発
生すべき信号電圧に補正する信号電圧補正手段と、を備
えることを特徴とする。
に、本発明に係る電子式メータは、車載バッテリーに接
続され、信号電圧を発生する可変抵抗式センサと、前記
車載バッテリーの電圧変動に応じて、該バッテリー電圧
に比例した基準電圧を発生する基準抵抗と、前記信号電
圧及び前記基準電圧をそれぞれ入力し、該基準電圧に基
づいて、前記信号電圧を、所定のバッテリー電圧時に発
生すべき信号電圧に補正する信号電圧補正手段と、を備
えることを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用効果】車載バッテリーの電圧が変動する
と、基準抵抗は、この変動分を含むバッテリー電圧に比
例した基準電圧を発生する。一方、可変抵抗式センサ
は、その抵抗値が一定のとき、上記基準電圧と同様、上
記変動分を含むバッテリー電圧に比例した信号電圧を発
生する。従って、容量１２Ｖのバッテリー電圧が上昇し
た場合は、基準電圧、信号電圧のいずれも増大し、一
方、バッテリー電圧が降下した場合は、基準電圧、信号
電圧のいずれも減少する。信号電圧補正手段は、基準電
圧の増加分、減少分によりバッテリー電圧の増加分、減
少分を検知することができ、このバッテリー電圧の増加
分、減少分に応じて、信号電圧を、バッテリー電圧が１
２Ｖのときに発生すべき信号電圧に補正する。
と、基準抵抗は、この変動分を含むバッテリー電圧に比
例した基準電圧を発生する。一方、可変抵抗式センサ
は、その抵抗値が一定のとき、上記基準電圧と同様、上
記変動分を含むバッテリー電圧に比例した信号電圧を発
生する。従って、容量１２Ｖのバッテリー電圧が上昇し
た場合は、基準電圧、信号電圧のいずれも増大し、一
方、バッテリー電圧が降下した場合は、基準電圧、信号
電圧のいずれも減少する。信号電圧補正手段は、基準電
圧の増加分、減少分によりバッテリー電圧の増加分、減
少分を検知することができ、このバッテリー電圧の増加
分、減少分に応じて、信号電圧を、バッテリー電圧が１
２Ｖのときに発生すべき信号電圧に補正する。
【０００９】このように、可変抵抗式センサの電源は、
容量電圧が１２Ｖと大きな車載バッテリーとしたため、
可変抵抗式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率
が大きくなり、高精度の表示を行なうことができるよう
になる。また、バッテリー電圧の変動に応じて変動する
信号電圧を、同様にバッテリー電圧の変動に応じて変動
する基準電圧に基づいて補正するようにしたため、車載
バッテリーを電源としたことに伴う上述したような不具
合を解消し、正しい表示を行なうことができるようにな
る。
容量電圧が１２Ｖと大きな車載バッテリーとしたため、
可変抵抗式センサの抵抗変化に対する信号電圧の変化率
が大きくなり、高精度の表示を行なうことができるよう
になる。また、バッテリー電圧の変動に応じて変動する
信号電圧を、同様にバッテリー電圧の変動に応じて変動
する基準電圧に基づいて補正するようにしたため、車載
バッテリーを電源としたことに伴う上述したような不具
合を解消し、正しい表示を行なうことができるようにな
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は、本発明を燃料計に適用したときの
該電子式燃料計の構成を示している。
該電子式燃料計の構成を示している。
【００１２】図１において、ＲS は燃料レベルに応じて
抵抗値が変化する可変抵抗式センサ、ＶB は容量電圧１
２Ｖの車載バッテリー、１は表示部、２は表示駆動回
路、３はＭＯＳ−ＩＣで構成されたＣＰＵ（セントラル
プロセッシングユニット）、４はイグニッションスイッ
チをそれぞれ表わしている。
抵抗値が変化する可変抵抗式センサ、ＶB は容量電圧１
２Ｖの車載バッテリー、１は表示部、２は表示駆動回
路、３はＭＯＳ−ＩＣで構成されたＣＰＵ（セントラル
プロセッシングユニット）、４はイグニッションスイッ
チをそれぞれ表わしている。
【００１３】可変抵抗式センサＲS には分圧用抵抗Ｒ0
が直列接続されており、この可変抵抗式センサＲS と分
圧用抵抗Ｒ0 との直列回路に、イグニッションスイッチ
４を介して車載バッテリーＶB が接続されている。ま
た、車載バッテリーＶB には、イグニッションスイッチ
４を介して、抵抗Ｒ1 と抵抗Ｒ2 との直列回路からなる
基準抵抗ＲREF が接続されている。
が直列接続されており、この可変抵抗式センサＲS と分
圧用抵抗Ｒ0 との直列回路に、イグニッションスイッチ
４を介して車載バッテリーＶB が接続されている。ま
た、車載バッテリーＶB には、イグニッションスイッチ
４を介して、抵抗Ｒ1 と抵抗Ｒ2 との直列回路からなる
基準抵抗ＲREF が接続されている。
【００１４】可変抵抗式センサＲS 、分圧用抵抗Ｒ0 間
の点Ａの電圧すなわち信号電圧Ｖinは、保護用抵抗Ｒ3
を介してＣＰＵ３の入力端子ＡＤ1 に入力される。ここ
で、信号電圧Ｖinは、可変抵抗式センサＲS 及び分圧用
抵抗Ｒ0 の各抵抗値を選定することにより、車載バッテ
リーＶB の電圧が最大値まで上昇したときでも、ＣＰＵ
３の動作電圧５Ｖ以下となるよう設定してある。また、
基準抵抗ＲREF の抵抗Ｒ1 、抵抗Ｒ2 間の点Ｂの電圧す
なわち基準電圧ＶREF は、保護用抵抗Ｒ4 を介してＣＰ
Ｕ３の入力端子ＡＤ2 に入力される。この基準電圧Ｖ
REF は、抵抗Ｒ1と抵抗Ｒ2 の抵抗比を選定することに
より、車載バッテリーＶB の電圧が最大値まで上昇した
ときでも、ＣＰＵ３の動作電圧５Ｖ以下となるよう設定
してある。
の点Ａの電圧すなわち信号電圧Ｖinは、保護用抵抗Ｒ3
を介してＣＰＵ３の入力端子ＡＤ1 に入力される。ここ
で、信号電圧Ｖinは、可変抵抗式センサＲS 及び分圧用
抵抗Ｒ0 の各抵抗値を選定することにより、車載バッテ
リーＶB の電圧が最大値まで上昇したときでも、ＣＰＵ
３の動作電圧５Ｖ以下となるよう設定してある。また、
基準抵抗ＲREF の抵抗Ｒ1 、抵抗Ｒ2 間の点Ｂの電圧す
なわち基準電圧ＶREF は、保護用抵抗Ｒ4 を介してＣＰ
Ｕ３の入力端子ＡＤ2 に入力される。この基準電圧Ｖ
REF は、抵抗Ｒ1と抵抗Ｒ2 の抵抗比を選定することに
より、車載バッテリーＶB の電圧が最大値まで上昇した
ときでも、ＣＰＵ３の動作電圧５Ｖ以下となるよう設定
してある。
【００１５】ＣＰＵ３は、信号電圧補正手段として機能
し、図２にフローチャートで示すような処理を行なう。
以下、この処理を順に説明する。
し、図２にフローチャートで示すような処理を行なう。
以下、この処理を順に説明する。
【００１６】1) ＣＰＵ３は、イグニッションスイッチ
４がオンされると以下の処理を開始する（ステップ１０
０）。
４がオンされると以下の処理を開始する（ステップ１０
０）。
【００１７】2) まず、内部ＲＡＭに対するクリア処
理、初期設定等からなるイニシャライズを行なう（ステ
ップ１０１）。
理、初期設定等からなるイニシャライズを行なう（ステ
ップ１０１）。
【００１８】3) 次に、Ａ／Ｄ変換のために、信号電圧
Ｖin及び基準電圧ＶREF のサンプリング時間ＴS （＝
０．１秒）をカウントする（ステップ１０２）。
Ｖin及び基準電圧ＶREF のサンプリング時間ＴS （＝
０．１秒）をカウントする（ステップ１０２）。
【００１９】4) そして、０．１秒周期で、信号電圧Ｖ
inのＡ／Ｄ変換（ステップ１０３）、基準電圧ＶREF の
Ａ／Ｄ変換（ステップ１０４）、信号電圧Ｖinの補正
（ステップ１０５）、補正後の信号電圧Ｖin(12)の積算
（ステップ１０６）、サンプリング回数ｎのインクリメ
ント（ステップ１０７）、サンプリング回数ｎの判定
（ステップ１０８）を順に行なう。
inのＡ／Ｄ変換（ステップ１０３）、基準電圧ＶREF の
Ａ／Ｄ変換（ステップ１０４）、信号電圧Ｖinの補正
（ステップ１０５）、補正後の信号電圧Ｖin(12)の積算
（ステップ１０６）、サンプリング回数ｎのインクリメ
ント（ステップ１０７）、サンプリング回数ｎの判定
（ステップ１０８）を順に行なう。
【００２０】ここで、信号電圧Ｖinの補正（ステップ１
０５）は、基準電圧ＶREF に基づいて、信号電圧Ｖ
inを、車載バッテリーＶB の電圧が１２Ｖであるときの
信号電圧Ｖin(12)に補正することにより行なわれる。す
なわち、信号電圧Ｖinと基準電圧ＶREF と補正後の信号
電圧Ｖin(12)との間には、下記式(1) が成立することか
ら、下記式(2) を計算することにより、補正後の信号電
圧Ｖin(12)を求める。
０５）は、基準電圧ＶREF に基づいて、信号電圧Ｖ
inを、車載バッテリーＶB の電圧が１２Ｖであるときの
信号電圧Ｖin(12)に補正することにより行なわれる。す
なわち、信号電圧Ｖinと基準電圧ＶREF と補正後の信号
電圧Ｖin(12)との間には、下記式(1) が成立することか
ら、下記式(2) を計算することにより、補正後の信号電
圧Ｖin(12)を求める。
【００２１】 Ｖin：ＶREF ＝Ｖin(12)：１２×Ｒ2 ／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ） (1) Ｖin＝ｆ（Ｖin，ＶREF ）＝ ｛１２×Ｒ2 ／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ）｝Ｖin／ＶREF (2) 5) そして、サンプリング回数ｎが「１６」になる毎
に、換言すると、１．６秒周期で、サンプリング回数ｎ
の初期化（ステップ１０９）、補正後の信号電圧Ｖin(1
2)の平均化処理（ステップ１１０）、表示セグメント１
ａ（図１）の決定（ステップ１１１）、表示処理（ステ
ップ１１２）を順に行なう。
に、換言すると、１．６秒周期で、サンプリング回数ｎ
の初期化（ステップ１０９）、補正後の信号電圧Ｖin(1
2)の平均化処理（ステップ１１０）、表示セグメント１
ａ（図１）の決定（ステップ１１１）、表示処理（ステ
ップ１１２）を順に行なう。
【００２２】ここで、補正後の信号電圧Ｖin(12 ）の平
均化処理（ステップ１１０）は、補正後の信号電圧Ｖin
(12)の積算値Ｍを「１６」で徐算し、平均値Ａｖ，Ｖin
を求めることにより行なわれる。また、表示セグメント
１ａの決定（ステップ１１１）は、平均値Ａｖ，Ｖinに
基づいて行なわれる。また、表示処理（ステップ１１
２）は、表示セグメント１ａのデータを表示駆動回路２
に伝送することにより行なわれる。
均化処理（ステップ１１０）は、補正後の信号電圧Ｖin
(12)の積算値Ｍを「１６」で徐算し、平均値Ａｖ，Ｖin
を求めることにより行なわれる。また、表示セグメント
１ａの決定（ステップ１１１）は、平均値Ａｖ，Ｖinに
基づいて行なわれる。また、表示処理（ステップ１１
２）は、表示セグメント１ａのデータを表示駆動回路２
に伝送することにより行なわれる。
【００２３】次に、本実施例の効果について図３及び図
４を参照して説明する。
４を参照して説明する。
【００２４】まず、図３に示すように、可変抵抗式セン
サＲS と分圧用抵抗Ｒ0 （抵抗値＝１８０Ω）との直列
回路の電源をＶX とする。
サＲS と分圧用抵抗Ｒ0 （抵抗値＝１８０Ω）との直列
回路の電源をＶX とする。
【００２５】ここで、電源ＶX が上述した従来例のよう
な５Ｖの内部電源である場合、図４に示すように、信号
電圧Ｖinは可変抵抗式センサＲS の抵抗値の変化に対し
て小さな割合で変化する。なお、この変化率を大きくす
るためには、分圧用抵抗Ｒ0の抵抗値を例えば２０Ω程
度の小さな値に設定することが考えられるが、このよう
にすると、内部電源の負荷が大きくなり、電源の容量ア
ップが必要となる。
な５Ｖの内部電源である場合、図４に示すように、信号
電圧Ｖinは可変抵抗式センサＲS の抵抗値の変化に対し
て小さな割合で変化する。なお、この変化率を大きくす
るためには、分圧用抵抗Ｒ0の抵抗値を例えば２０Ω程
度の小さな値に設定することが考えられるが、このよう
にすると、内部電源の負荷が大きくなり、電源の容量ア
ップが必要となる。
【００２６】一方、電源ＶX が本実施例のような１２Ｖ
の車載バッテリーＶB である場合、図４に示すように、
信号電圧Ｖinは可変抵抗式センサＲS の変化に対して大
きな割合で変化する。そして、この信号電圧Ｖinの変化
は、車載バッテリーＶB が例えば１０Ｖ又は１４Ｖに変
化したときにも同様に大きな割合で変化する。本実施例
では、可変抵抗式センサＲS の抵抗値は、ＣＰＵ３の動
作電圧５Ｖを考慮して数Ω〜１００Ωに設定してある。
この可変抵抗式センサＲS の使用範囲においては、信号
電圧Ｖinの変化率は特に大きい。
の車載バッテリーＶB である場合、図４に示すように、
信号電圧Ｖinは可変抵抗式センサＲS の変化に対して大
きな割合で変化する。そして、この信号電圧Ｖinの変化
は、車載バッテリーＶB が例えば１０Ｖ又は１４Ｖに変
化したときにも同様に大きな割合で変化する。本実施例
では、可変抵抗式センサＲS の抵抗値は、ＣＰＵ３の動
作電圧５Ｖを考慮して数Ω〜１００Ωに設定してある。
この可変抵抗式センサＲS の使用範囲においては、信号
電圧Ｖinの変化率は特に大きい。
【００２７】このように、本実施例によると、可変抵抗
式センサＲS の変化に対する信号電圧Ｖinの変化率が大
きくなるため、表示精度を著しく向上させることができ
るようになる。
式センサＲS の変化に対する信号電圧Ｖinの変化率が大
きくなるため、表示精度を著しく向上させることができ
るようになる。
【００２８】また、本実施例によると、上述したよう
に、車載バッテリーＶB の電圧変動を考慮して、信号電
圧Ｖinを、基準電圧ＶREF に基づいて、車載バッテリー
ＶB が１２Ｖ時の信号電圧Ｖin(12)に補正しているた
め、車載バッテリーＶB の電圧変動に関係なく常に正し
い表示を行なうことができる。
に、車載バッテリーＶB の電圧変動を考慮して、信号電
圧Ｖinを、基準電圧ＶREF に基づいて、車載バッテリー
ＶB が１２Ｖ時の信号電圧Ｖin(12)に補正しているた
め、車載バッテリーＶB の電圧変動に関係なく常に正し
い表示を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例に係る電子式燃料計の構成図
【図２】同電子式燃料計におけるＣＰＵの処理を表わす
フローチャート
フローチャート
【図３】同実施例の効果を説明するための回路図
【図４】同じく効果を説明するためのグラフ図
【符号の説明】 ＲS 可変抵抗式センサ ＲREF 基準抵抗 ＶB 車載バッテリー Ｖin 信号電圧 ＶREF 基準電圧 ３ ＣＰＵ（信号電圧補正手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車載バッテリーに接続され、信号電圧を
発生する可変抵抗式センサと、 前記車載バッテリーの電圧変動に応じて、該バッテリー
電圧に比例した基準電圧を発生する基準抵抗と、 前記信号電圧及び前記基準電圧をそれぞれ入力し、該基
準電圧に基づいて、前記信号電圧を、所定のバッテリー
電圧時に発生すべき信号電圧に補正する信号電圧補正手
段と、 を備える電子式メータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3216193A JPH06241860A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 電子式メータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3216193A JPH06241860A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 電子式メータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241860A true JPH06241860A (ja) | 1994-09-02 |
Family
ID=12351219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3216193A Pending JPH06241860A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 電子式メータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06241860A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006300525A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 水位検知装置 |
| JP2007017384A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 液位検知装置およびこれを使用した衣類乾燥機 |
| JP2007112380A (ja) * | 2005-10-24 | 2007-05-10 | Denso Corp | 車両盗難防止システム |
| JP2012058070A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Denso Corp | 液面検出システム |
| KR20160039758A (ko) * | 2014-10-01 | 2016-04-12 | 대구가톨릭대학교산학협력단 | 밀기울 추출물의 제조방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57185974A (en) * | 1981-05-07 | 1982-11-16 | Murata Mfg Co Ltd | Sputtering device |
-
1993
- 1993-02-22 JP JP3216193A patent/JPH06241860A/ja active Pending
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