JPH062443B2 - 交差サイプを有するトレッドパタ−ンのタイヤ - Google Patents
交差サイプを有するトレッドパタ−ンのタイヤInfo
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- JPH062443B2 JPH062443B2 JP62206139A JP20613987A JPH062443B2 JP H062443 B2 JPH062443 B2 JP H062443B2 JP 62206139 A JP62206139 A JP 62206139A JP 20613987 A JP20613987 A JP 20613987A JP H062443 B2 JPH062443 B2 JP H062443B2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
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- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000006748 scratching Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、複数本の周方向の主溝と、隣合った主溝を
結ぶ枝溝とで区画されたブロックパターンを有するタイ
ヤにおいて、特にブロック部分に形成するサイプの改良
に関するものである。
結ぶ枝溝とで区画されたブロックパターンを有するタイ
ヤにおいて、特にブロック部分に形成するサイプの改良
に関するものである。
［従来の技術］ ブロックパターンを有するタイヤにおいて、ブロック部
分にサイプを形成することによってウエット時、氷雪時
の制動力・牽引力を確保することは従来から周知であ
る。
分にサイプを形成することによってウエット時、氷雪時
の制動力・牽引力を確保することは従来から周知であ
る。
サイプの形状としては各種のものが提供されているが、
制動力・牽引力を主眼とした場合、例えば特開昭６１−
２６１１０９号に示されるように、積雪路で使用される
タイヤには積雪表面をサイプのエッジで引っかいて摩擦
抵抗を大きくする目的で、ブロック部分に、タイヤ回転
方向に対して横方向に延びる複数本のサイプを形成した
ものが一般的である。
制動力・牽引力を主眼とした場合、例えば特開昭６１−
２６１１０９号に示されるように、積雪路で使用される
タイヤには積雪表面をサイプのエッジで引っかいて摩擦
抵抗を大きくする目的で、ブロック部分に、タイヤ回転
方向に対して横方向に延びる複数本のサイプを形成した
ものが一般的である。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このようにタイヤ回転方向に対して横方
向に延びる複数本のサイプを形成した場合、サイプと交
差する縦方向の作用力に対しては、有効であるが、レー
ンチェンジをする場合などの進行方向を変えるとき生じ
る横方向の力に対しての摩擦抵抗としては有効に働か
ず、前後左右のトータルな制動・牽引性能が、不十分と
なる難点が見られた。
向に延びる複数本のサイプを形成した場合、サイプと交
差する縦方向の作用力に対しては、有効であるが、レー
ンチェンジをする場合などの進行方向を変えるとき生じ
る横方向の力に対しての摩擦抵抗としては有効に働か
ず、前後左右のトータルな制動・牽引性能が、不十分と
なる難点が見られた。
そこで、この発明の目的とするところは、前後左右いず
れの方向からブロックに力が加わった場合でも、ブロッ
クが有効に働き、氷雪時における制動・牽引性能の向上
を果たし得るようなサイプを有するトレッドパターンを
備えたタイヤを提供するところにある。
れの方向からブロックに力が加わった場合でも、ブロッ
クが有効に働き、氷雪時における制動・牽引性能の向上
を果たし得るようなサイプを有するトレッドパターンを
備えたタイヤを提供するところにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明者は、上記目的達成のため、鋭意検討・究明した
結果、ブロックを刻むサイプとしてタイヤ回転軸方向に
対して平行成分と傾斜成分を含む交差タイプのサイプに
着眼したものである。
結果、ブロックを刻むサイプとしてタイヤ回転軸方向に
対して平行成分と傾斜成分を含む交差タイプのサイプに
着眼したものである。
すなわち、この発明においては、複数本の周方向の主溝
と、隣合った主溝を結ぶ枝溝とで区画されたブロックパ
ターンを有するタイヤにおいて、ブロックに刻むサイプ
の配列・形状を検討した結果、ブロックの略中央部から
放射状に延びた後、ブロック端部に向かってタイヤ回転
軸方向と略平行に延びる配列・形状としたサイプを少な
くとも４本配設した交差サイプを有するトレッドパター
ンのタイヤとした。
と、隣合った主溝を結ぶ枝溝とで区画されたブロックパ
ターンを有するタイヤにおいて、ブロックに刻むサイプ
の配列・形状を検討した結果、ブロックの略中央部から
放射状に延びた後、ブロック端部に向かってタイヤ回転
軸方向と略平行に延びる配列・形状としたサイプを少な
くとも４本配設した交差サイプを有するトレッドパター
ンのタイヤとした。
［作用］ すなわち、ブロックの中央部から放射状に延びて、次い
でタイヤ軸方向と平行に延びる交差サイプを形成した場
合、サイプのエッジの引っかき作用によって、サイプの
タイヤ回転方向に対して平行な成分は、タイヤ進行方向
に対しての滑り抵抗を高め、傾斜成分はタイヤに作用す
る横方向の力に対しての滑り抵抗を高めるとともに、ブ
ロックは、縦方向・横方向（前後・左右）いずれからの
作用力に対しても、多方向に応動し、接地面を拡大する
ようなねじれを示すので、雪上、凍結路におけるグリッ
プ力が改善され、制動・牽引性能の向上を果たし得るも
のである。
でタイヤ軸方向と平行に延びる交差サイプを形成した場
合、サイプのエッジの引っかき作用によって、サイプの
タイヤ回転方向に対して平行な成分は、タイヤ進行方向
に対しての滑り抵抗を高め、傾斜成分はタイヤに作用す
る横方向の力に対しての滑り抵抗を高めるとともに、ブ
ロックは、縦方向・横方向（前後・左右）いずれからの
作用力に対しても、多方向に応動し、接地面を拡大する
ようなねじれを示すので、雪上、凍結路におけるグリッ
プ力が改善され、制動・牽引性能の向上を果たし得るも
のである。
［実施例］ 以下添附図面に示した実施例について説明する。第１図
は、この発明に係るトレッドパターンの一実施例を示す
展開図で、タイヤ中心線上において周方向に延びる１本
の直線状の主溝１ａを有し、その左右対称位置に同じく
周方向に延びる各１本のジグザク状の主溝１ｂを有して
いる。２ａ、２ｂは、各主溝１ａ、１ｂから枝別れした
枝溝で、枝溝２ａは隣合った主溝を結んで、複数個のブ
ロック３ａを区画形成し、枝溝２ｂはショルダー部寄り
において複数個のブロック３ｂを、側溝４との間で区画
形成している。
は、この発明に係るトレッドパターンの一実施例を示す
展開図で、タイヤ中心線上において周方向に延びる１本
の直線状の主溝１ａを有し、その左右対称位置に同じく
周方向に延びる各１本のジグザク状の主溝１ｂを有して
いる。２ａ、２ｂは、各主溝１ａ、１ｂから枝別れした
枝溝で、枝溝２ａは隣合った主溝を結んで、複数個のブ
ロック３ａを区画形成し、枝溝２ｂはショルダー部寄り
において複数個のブロック３ｂを、側溝４との間で区画
形成している。
各ブロックで、符号５で示したのが、この発明にかかる
交差サイプで、ブロックの略中央部から放射状に延びる
傾斜サイプ５ａと、これに連続してブロック端部に向い
タイヤ回転軸方向と略平行に延びる横サイプ５ｂとから
なっている。６は、従来同様のタイヤ軸方向サイプであ
る。
交差サイプで、ブロックの略中央部から放射状に延びる
傾斜サイプ５ａと、これに連続してブロック端部に向い
タイヤ回転軸方向と略平行に延びる横サイプ５ｂとから
なっている。６は、従来同様のタイヤ軸方向サイプであ
る。
交差サイプは、全ブロックの５０％以上に形成するのが
好ましく、５０％以下では所望とする効果が十分得られ
ない。
好ましく、５０％以下では所望とする効果が十分得られ
ない。
また、交差サイプの深さは、主溝の深さの５０％〜１０
０％とする。主溝と同じ深さが好ましいが、サイプの数
を多くして氷上での操縦性能を高くするとき等には、ブ
ロックの剛性が低下して、耐摩耗性等が低下するのを防
止するため、サイプの深さを浅くしても良い。しかし、
５０％摩耗するまでタイヤ性能を維持する必要があるの
で、主溝の５０％より深くしなければならない。
０％とする。主溝と同じ深さが好ましいが、サイプの数
を多くして氷上での操縦性能を高くするとき等には、ブ
ロックの剛性が低下して、耐摩耗性等が低下するのを防
止するため、サイプの深さを浅くしても良い。しかし、
５０％摩耗するまでタイヤ性能を維持する必要があるの
で、主溝の５０％より深くしなければならない。
第２図（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ縦方向、横方向から
作用力が加わった場合のブロックの応動状態を模式的に
示した説明図で、交差サイプの存在によって、ブロック
は多方向に応動可能となっている。
作用力が加わった場合のブロックの応動状態を模式的に
示した説明図で、交差サイプの存在によって、ブロック
は多方向に応動可能となっている。
第３図は、第１図のブロックパターンに縦方向の作用力
が掛かった場合の応動状態を示しており、ブロックは、
多方向に応動して接地面を拡大するようなねじれを示し
ている。図中一点鎖線で示したのが接地前のブロック状
態、実線で示したのが接地後で、制動時など縦方向の作
用力が掛かった場合のブロック状態を示している。
が掛かった場合の応動状態を示しており、ブロックは、
多方向に応動して接地面を拡大するようなねじれを示し
ている。図中一点鎖線で示したのが接地前のブロック状
態、実線で示したのが接地後で、制動時など縦方向の作
用力が掛かった場合のブロック状態を示している。
第１図及び第３図において、符号７で示したのは交差サ
イプの中心部に設けたくぼみで、交差サイプと略同等の
深さを有している。このようなくぼみを設けると、作用
力を受けた場合のブロックの動きがより円滑となり、接
地面の拡大、制動力・牽引力の改善により有効である。
このくぼみは、第４図に示すように、交差サイプの形成
時、加硫モールド本体に取付ける複数枚のブレード８の
中心部端を支柱９に取付けることによって形成できる
が、このように複数枚のブレードを支柱に取付けてやる
ことは、ブレードの位置決めを正確に行うことができ、
ブレード端のぐらつき、曲りなどによって、形成される
サイプが中心部の一点で交わらなくなるのを防止できる
効果も有している。かりに、一点で交わらない場合に
は、中心部にサイプで囲まれた小ブロックが形成され、
モールドからタイヤを取出す際、切れてモールドに残
り、次回加硫時の異物となる。
イプの中心部に設けたくぼみで、交差サイプと略同等の
深さを有している。このようなくぼみを設けると、作用
力を受けた場合のブロックの動きがより円滑となり、接
地面の拡大、制動力・牽引力の改善により有効である。
このくぼみは、第４図に示すように、交差サイプの形成
時、加硫モールド本体に取付ける複数枚のブレード８の
中心部端を支柱９に取付けることによって形成できる
が、このように複数枚のブレードを支柱に取付けてやる
ことは、ブレードの位置決めを正確に行うことができ、
ブレード端のぐらつき、曲りなどによって、形成される
サイプが中心部の一点で交わらなくなるのを防止できる
効果も有している。かりに、一点で交わらない場合に
は、中心部にサイプで囲まれた小ブロックが形成され、
モールドからタイヤを取出す際、切れてモールドに残
り、次回加硫時の異物となる。
次に、タイヤサイズ１６５／８０Ｒ１３のラジアルタイ
ヤを試作し、雪上、氷結路で実走テストをした結果を示
す。
ヤを試作し、雪上、氷結路で実走テストをした結果を示
す。
表中、タイヤ番号１，２，３は、第１図のトレッドパタ
ーンを有するこの発明の実施例で、タイヤ番号４は、サ
イプ数を少なくした比較例、タイヤ番号５は、第５図に
示す通り、主溝、枝溝、ブロックパターン等は、第１図
の実施例と同様であるが、タイヤ回転軸方向と平行に配
列したサイプＳを有する従来タイプの比較例である。
ーンを有するこの発明の実施例で、タイヤ番号４は、サ
イプ数を少なくした比較例、タイヤ番号５は、第５図に
示す通り、主溝、枝溝、ブロックパターン等は、第１図
の実施例と同様であるが、タイヤ回転軸方向と平行に配
列したサイプＳを有する従来タイプの比較例である。
表中における試験方法は下記の通り。
「アイス制動」 氷結路を時速４０km／hrで試験タイヤを付けた試走車を
走行させ、ブレーキをフルロックして停車するまでの距
離の逆数。
走行させ、ブレーキをフルロックして停車するまでの距
離の逆数。
「アイス旋回」 氷結路上の半径１５ｍの円周を旋回するときのラップタ
イムの逆数。
イムの逆数。
「雪上牽引」 試験タイヤを装着した２台の試走車をロードセルを中間
に取付けた綱で連結して引張り合い、その時の力を測定
し、ピーク値で示す。
に取付けた綱で連結して引張り合い、その時の力を測定
し、ピーク値で示す。
なお、表中の数値は、タイヤ番号５を１００として指数
表示している。
表示している。
表中、サイプ数は１ブロックにおけるサイプ数、サイプ
深さは主溝に対するパーセント表示である。
深さは主溝に対するパーセント表示である。
前記表からも明らかな通り、１ブロック中に４本以上の
交差サイプを有する実施例のタイヤは、比較例のタイヤ
に比し、アイス制動、アイス旋回、雪上牽引、フィーリ
ングのいずれにおいても改善効果を示している。
交差サイプを有する実施例のタイヤは、比較例のタイヤ
に比し、アイス制動、アイス旋回、雪上牽引、フィーリ
ングのいずれにおいても改善効果を示している。
［発明の効果］ 以上の通り、この発明は、交差サイプを有するトレッド
パターンのタイヤとすることによって、接地時において
ブロックが縦横いずれの方向からの作用力にも接地面積
を拡大するような好適な応動状態を示し、グリップ力が
増大され、氷結路、雪上走行時における制動・牽引性能
が改善されたタイヤを提供し得たのである。
パターンのタイヤとすることによって、接地時において
ブロックが縦横いずれの方向からの作用力にも接地面積
を拡大するような好適な応動状態を示し、グリップ力が
増大され、氷結路、雪上走行時における制動・牽引性能
が改善されたタイヤを提供し得たのである。
第１図は、この発明に係る交差サイプを有するトレッド
パターンのタイヤの一実施例を示す展開図、 第２図（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ縦方向、横方向から
作用力が加わった場合のブロツクの応動状態を模式的に
示した説明図、 第３図は、第１図のブロックパターンに縦方向の作用力
が働いた場合の応動状態を示す説明図、 第４図は、交差サイプを形成するブレードの一実施例を
示す斜視図、 第５図は、タイヤ回転軸方向と平行に配列したサイプを
有する従来タイプのトレッドパターンの展開図である。 １ａ、１ｂ……主溝 ２ａ、２ｂ……枝溝 ３ａ、３ｂ……ブロック ５……交差サイプ ７……くぼみ
パターンのタイヤの一実施例を示す展開図、 第２図（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ縦方向、横方向から
作用力が加わった場合のブロツクの応動状態を模式的に
示した説明図、 第３図は、第１図のブロックパターンに縦方向の作用力
が働いた場合の応動状態を示す説明図、 第４図は、交差サイプを形成するブレードの一実施例を
示す斜視図、 第５図は、タイヤ回転軸方向と平行に配列したサイプを
有する従来タイプのトレッドパターンの展開図である。 １ａ、１ｂ……主溝 ２ａ、２ｂ……枝溝 ３ａ、３ｂ……ブロック ５……交差サイプ ７……くぼみ
Claims (3)
- 【請求項１】複数本の周方向の主溝と、隣合った主溝を
結ぶ枝溝とで区画されたブロックパターンを有するタイ
ヤにおいて、ブロックの略中央部から放射状に延びた
後、ブロック端部に向かってタイヤ回転軸方向と略平行
に延びるサイプを少なくとも４本配設するとともに、前
記放射状に延びたサイプの放射中心に、サイプ形成用ブ
レードの支柱によって形成されるサイプと略同等の深さ
のくぼみを有することを特徴とする交差サイプを有する
トレッドパターンのタイヤ。 - 【請求項２】交差サイプを有するブロックが、前ブロッ
クの５０％以上を占める特許請求の範囲第１項記載の交
差サイプを有するトレッドパターンのタイヤ。 - 【請求項３】交差サイプの不傘が、主溝の５０％〜１０
０％である特許請求の範囲第１項記載の交差サイプを有
するトレッドパターンのタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62206139A JPH062443B2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 交差サイプを有するトレッドパタ−ンのタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62206139A JPH062443B2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 交差サイプを有するトレッドパタ−ンのタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6447603A JPS6447603A (en) | 1989-02-22 |
| JPH062443B2 true JPH062443B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=16518432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62206139A Expired - Lifetime JPH062443B2 (ja) | 1987-08-18 | 1987-08-18 | 交差サイプを有するトレッドパタ−ンのタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062443B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120060989A1 (en) * | 2009-05-27 | 2012-03-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| KR101375929B1 (ko) * | 2006-06-26 | 2014-03-18 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 타이어 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT401642B (de) * | 1993-04-01 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Laufstreifenprofil für einen fahrzeugreifen |
| DE19829038C2 (de) * | 1998-07-01 | 2002-07-25 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| JP2002029226A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| FR2909588B1 (fr) * | 2006-12-07 | 2009-01-16 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pourvue d'incisions a double orientation. |
| JP4605297B1 (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5568906B2 (ja) * | 2009-07-01 | 2014-08-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5375377B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2013-12-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5375376B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2013-12-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4605298B1 (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5893375B2 (ja) * | 2011-12-08 | 2016-03-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102012108383A1 (de) | 2012-09-10 | 2014-03-13 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6449005B2 (ja) | 2014-12-03 | 2019-01-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102017210087A1 (de) * | 2017-06-15 | 2018-12-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6909082B2 (ja) * | 2017-07-18 | 2021-07-28 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫金型 |
| JP7189012B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-12-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7460360B2 (ja) * | 2019-12-19 | 2024-04-02 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| KR102535368B1 (ko) * | 2022-10-25 | 2023-05-26 | 최영근 | 빗물 배출 타이어 |
-
1987
- 1987-08-18 JP JP62206139A patent/JPH062443B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101375929B1 (ko) * | 2006-06-26 | 2014-03-18 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 타이어 |
| US20120060989A1 (en) * | 2009-05-27 | 2012-03-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US9193217B2 (en) * | 2009-05-27 | 2015-11-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6447603A (en) | 1989-02-22 |
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