JPH0625164Y2 - 車両用シートのアームレスト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用シートのアームレストに関し、更に詳細
に説明すると、シートバックの一側部にアームレストを
収納する収納凹部が形成され、該収納凹部の下部にアー
ムレストの枢支部が形成され、該枢支部にアームレスト
が前方に引出し可能に取付けられた車両用シートのアー
ムレストに関する。

〔従来の技術〕

従来より、車両用シートにはアームレストが設けられ、
特にリヤシート等においては、このアームレストがシー
トバックに形成した収納凹部に収納可能に取付けられて
いる。そしてアームレストの使用時にアームレストを収
納凹部より引出して使用でき、車室内の居住性を向上さ
せている。

ところで、この種の車両用シート１において、第４図に
示されるように、シートクッション２の後端部側に立設
されるシートバック３を、左右方向において不均等に分
割して形成してなる構造によるものが知られている。そ
して、このようなシート１においては、左，右シートバ
ック４，５のうちシート幅が大きい方（図中右側）のシ
ートバック５において左側の側面部分に収納凹部６を凹
設すると共に、この収納凹部６内でその下方に設けた軸
支部によりアームレスト７を引出し、収納可能に軸支す
ることが一般に行われていた。このようなアームレスト
７の構造として従来は、第５図に示すように、アームレ
スト７の基端部両側にこれを回動自在に軸支する左，右
ねじ軸８，８により組付ける左、右ヒンジブラケット
９，９を、その背面側に突設されるねじ部９ａ，９ａに
よりシートバック５において収納凹部６の背面側に穿設
した孔部６ａ，６ａを介してナット９ｂ，９ｂで固定し
たもの等が知られていた。尚、図中１０はシートバック
５を構成するシートバックフレーム、１１はパッド、１
２はその表面を覆うトリムカバーでこのトリムカバーの
一部はフレーム１０側にクリップ１２ａ止め等で組付け
保持されている。

また、このようなアームレスト構造としては、第６図に
示すように、シートバックフレーム１０側から収納凹部
６の開口側の側面部に溶着等で固定して立設されたヒン
ジブラケット１３に対し、アームレスト７内に埋設した
ナット部材８ａに螺合されるねじ軸８で回動自在に軸支
すると共に、他方にねじ軸８で回動可能に軸支して組付
けたＬ字状ヒンジブラケット１４の固定端を、トリムカ
バー１２やフレーム１０に穿設した開口部１５ａ，１５
ｂを通してシートバック５の背面側に導き、これをボル
ト１６とナット１６ａとで組付け固定した構造によるも
のも知られていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し乍ら、上述した従来構造では、アームレスト７の
左，右側部に夫々ヒンジブラケット９，９；１３，１４
をねじ軸８，８で回動自在に軸支してあり、然もこれら
のヒンジブラケット９，９あるいは１４を、シートバッ
ク５の背面側においてボルト，ナット等で締結して固定
する構造であり、構成部品点数が増大するばかりでな
く、シートバック５を反転させて組立作業を行う等とい
った組立作業性の面で大きな問題となるもので、更に収
納凹部６においてパッド１１及びトリムカバー１２から
なる側面部との間に隙間が生じ、ヒンジブラケット９，
１４等が外部から見え、外観性が損なわれて体裁が悪く
なる等の問題もあった。

また、このような従来構造では、アームレスト７は左，
右両側がねじ軸８，８やヒンジブラケット９，９；１
３，１４等で軸支されているだけであり、このためアー
ムレスト７の使用時等において上方から無理な力が作用
することで、アームレスト７の下方に位置するパッド部
分に必要以上の力が加わり、特に収納凹部６の側方に開
口する部分に撓みが生じ、落込み等といった問題を生じ
る虞れもあり、更にアームレストフレームとパッド材と
を一体成形する場合には左右ねじ軸８，８を挿入するア
ームレストフレーム側のねじ穴やナット部材８ａに発泡
合成樹脂の原液が浸入する虞れを有し、これらの問題点
を一掃し得る何らかの対策を講じることが望まれてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上述せる課題に鑑みてなされたもので、シート
バックの一側部にアームレストを格納する収納凹部が形
成され、該収納凹部の下部にアームレストの枢支部が形
成された車両用シートのアームレストにおいて、前記枢
支部は収納凹部の一側端及び他側端に夫々形成された第
１及び第２のヒンジブラケットを有し、前記第２のヒン
ジブラケットはシートバックのトリムカバーにより被覆
され、前記第１及び第２のヒンジブラケットに枢支され
る長さを有し、第１のヒンジブラケット側から前記トリ
ムカバーに穿設した孔部を介して第２のヒンジブラケッ
トに挿入する通しボルトを備え、前記アームレストのア
ームレストフレームは後端がアームレストの幅方向に延
びるパイプフレームより形成され、該パイプフレームが
前記通しボルトにより枢支されていることを特徴とす
る。

〔作用〕

本考案に依れば、アームレストのアームレストフレーム
の後端がアームレストの幅方向に延びるパイプフレーム
より形成され、該パイプフレームが第１及び第２のヒン
ジブラケットに枢支される通しボルトにより回動可能に
枢支され、１本の通しボルトがトリムカバーに穿設した
孔部を介して第２のヒンジブラケット側に取付けられる
ので、シートバックの側方からの通しボルトの差込み，
ねじ止め作業を簡易迅速に行え、然もアームレストの枢
支部の左右において位置ずれが発生せず支持強度を著し
く向上させることができ、更にアームレストフレームの
後端がパイプフレームより形成されているので、このパ
イプフレームの両端を成形型の側壁に密接させることに
よりアームレストフレームとパッド材とを一体成形して
もパイプフレーム内部に発泡合成樹脂の原液が浸入する
虞れがないものである。

〔実施例〕

以下本考案に係る車両用シートのアームレストを図面を
参照して詳述する。

第１図乃至第３図には、本考案の一実施例の概略が夫々
示されており、本実施例においてはリヤシートのセンタ
ーアームレストに本考案を適用した場合として説明する
が、センターアームレストに限定されるものではなく、
サイド部のアームレストであってもよい。

尚、前述した第４図乃至第６図と同一または相当する部
分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。

さて、本考案に依れば、左，右分割型のシートバック３
において一方（左側）のシートバック５の他方側との側
面部分にアームレスト７を引出し、収納可能な状態で軸
支してなる収納凹部６を有してなる車両用シート１にお
いて、左側シートバック５における収納凹部６内で右側
シートバック４側に開口する側面部に臨んでフレーム１
０等に固着して設けられる第１のヒンジブラケット２０
と、これに対向する収納凹部６の他方側面部を構成する
トリムカバー１２の内側でパッド１１内に埋設した状態
でフレーム１０等に固着して設けられる第２のヒンジブ
ラケット２１と、これら両ヒンジブラケット２０，２１
に枢支される長さを有し、第１のヒンジブラケット２０
側からトリムカバー１２に穿設した孔部２３を介して第
２のヒンジブラケット２１側のナット部材２４等に螺合
して設けられる通しボルト２２とを備えてなり、アーム
レスト７をこの通しボルト２２によって収納凹部６内で
回動可能に軸支するようになされている。

アームレスト７はアームレストフレーム２５と、このア
ームレストフレーム２５と一体に発泡成形されたパッド
材２６と、このパッド材２６の外周を被覆する表皮材２
７とから形成されている。前記アームレストフレーム２
５はパイプフレーム25ａとワイヤフレーム２５ｂとから
形成され、アームレストフレーム２５の後端がパイプフ
レーム25ａより形成され、このパイプフレーム２５ａの
両端側に略Ｕ字状に屈折されたワイヤフレーム２５ｂの
両端が固着されている。

通しボルト２２の先端にねじ部２２ａが形成され、この
ねじ部２２ａが前記ナット部材２４に螺合され、通しボ
ルト２２の胴部２２ｂはアームレストフレーム２５のパ
イプフレーム２５ａの内側に樹脂カラー２９を介して嵌
合し、アームレスト７を回動自在に枢支している。

アームレストフレーム２５をパッド材２６の発泡成形時
に発泡成形型（図示せず）に挿入し、アームレストフレ
ーム２５とパッド材２６とを一体に発泡成形することが
でき、この場合パイプフレーム２５ａの両端開口部３０
を発泡成形型の側壁に密接させることによりパイプフレ
ーム２５ａの内部に発泡合成樹脂の原液が浸入するのを
防止することができる。

尚、本考案は上述した実施例構造に限定されず、シート
１各部の形状、構造等を必要に応じて適宜変形，変更す
ることは自由であり、アームレスト７の形状，構造等を
始めとして種々の変形例が考えられることは言うまでも
ない。また、通しボルト２２のねじ部２２ａを螺合させ
て固定するための手段としても、第１または第２のヒン
ジブラケット２０，２１における孔部をねじ孔とし、こ
れら直接ねじ込んで固定する等の変形例も考えられる。

〔考案の効果〕

以上が本考案に係る車両用シートのアームレストの一実
施例の構成であるが、斯る構成に依れば、アームレスト
のアームレストフレームの後端がアームレストの幅方向
に延びるパイプフレームより形成され、該パイプフレー
ムが第１及び第２のヒンジブラケットに枢支される通し
ボルトにより回動可能に枢支され、１本の通しボルトが
トリムカバーに穿設した孔部を介して第２のヒンジブラ
ケット側に取付けられるので、構成部品点数を最小限と
することができ、シートバックの側方からの通しボルト
の差込み，ねじ止め作業を簡易迅速に行え、然もアーム
レストの枢支部の左右において位置ずれが発生せず、支
持強度を著しく向上させることができ、更にアームレス
トフレームの後端がパイプフレームより形成されている
ので、このパイプフレームの両端を成形型の側壁に密接
させることによりアームレストフレームとパッド材とを
一体成形してもパイプフレーム内部に発泡合成樹脂の原
液が浸入する虞れがなく外観の優れた車両用シートのア
ームレストを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係る車両用シートのアーム
レストの一実施例の概略を夫々示すもので、第１図は概
略断面図、第２図はアームレスト軸支部の概略分解斜視
図、第３図はシートとの関係を示す概略分解斜視図、第
４図は本考案を適用するアームレスト付きの車両用シー
トの概略斜視図、第５図及び第６図は従来のアームレス
ト構造を示す概略断面説明図である。 図中、１……車両用シート、３……シートバック、４，
５……分割された左，右シートバック、６……収納凹
部、７……アームレスト、１０……シートバックフレー
ム、１１……パッド、１２……トリムカバー、２０……
第１のヒンジブラケット、２１……第２のヒンジブラケ
ット、２２……通しボルト、２２ａ……ねじ部、２２ｂ
……胴部、２３……孔部、２４……ナット部材、２５…
…アームレストフレーム、２５ａ……パイプフレーム、
２５ｂ……ワイヤフレーム、２６……パッド材、２７…
…表皮材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックの一側部にアームレストを収
   納する収納凹部が形成され、該収納凹部の下部にアーム
   レストの枢支部が形成された車両用シートのアームレス
   トにおいて、前記枢支部は収納凹部の一側端及び他側端
   に夫々形成された第１及び第２のヒンジブラケットを有
   し、前記第２のヒンジブラケットはシートバックのトリ
   ムカバーにより被覆され、前記第１及び第２のヒンジブ
   ラケットに枢支される長さを有し、第１のヒンジブラケ
   ット側から前記トリムカバーに穿設した孔部を介して第
   ２のヒンジブラケットに挿入する通しボルトを備え、前
   記アームレストのアームレストフレームは後端がアーム
   レストの幅方向に延びるパイプフレームより形成され、
   該パイプフレームが前記通しボルトにより枢支されてい
   ることを特徴とする車両用シートのアームレスト。