JPH062529A - セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 - Google Patents
セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置Info
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- JPH062529A JPH062529A JP4156956A JP15695692A JPH062529A JP H062529 A JPH062529 A JP H062529A JP 4156956 A JP4156956 A JP 4156956A JP 15695692 A JP15695692 A JP 15695692A JP H062529 A JPH062529 A JP H062529A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ディーゼルエンジンの排気中の黒
煙等の微粒子固形物（パティキュレート）を除去するセ
パレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に
関し、フィルタの再生効率を高め、プレヒート時間も短
縮でき、フィルタのクラックの発生も確実に防止できる
ようにすることを目的とする。 【構成】 排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタ７と、捕集したパティキュレートを燃焼させるパ
ティキュレート燃焼手段Ｂとをそなえ、フィルタ７が複
数のフィルタ部分７１，７２に分割されて構成され、上
記排気ガスの流路ＥＸが上記複数のフィルタ部分７１，
７２にそれぞれ導かれるように分割されて形成され、フ
ィルタ部分７１，７２の上流端が互いに対向するように
配設されて、フィルタ部分７１，７２の上流端相互間に
パティキュレート燃焼手段Ｂの発熱部２が配設されるよ
うに構成する。
煙等の微粒子固形物（パティキュレート）を除去するセ
パレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置に
関し、フィルタの再生効率を高め、プレヒート時間も短
縮でき、フィルタのクラックの発生も確実に防止できる
ようにすることを目的とする。 【構成】 排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタ７と、捕集したパティキュレートを燃焼させるパ
ティキュレート燃焼手段Ｂとをそなえ、フィルタ７が複
数のフィルタ部分７１，７２に分割されて構成され、上
記排気ガスの流路ＥＸが上記複数のフィルタ部分７１，
７２にそれぞれ導かれるように分割されて形成され、フ
ィルタ部分７１，７２の上流端が互いに対向するように
配設されて、フィルタ部分７１，７２の上流端相互間に
パティキュレート燃焼手段Ｂの発熱部２が配設されるよ
うに構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気系において、黒煙等の微粒子固形物（パティキュレ
ート）を除去するために装備される、断熱式ディーゼル
パティキュレートフィルタ装置に関する。
排気系において、黒煙等の微粒子固形物（パティキュレ
ート）を除去するために装備される、断熱式ディーゼル
パティキュレートフィルタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの排気系にお
いて、黒煙等の微粒子固形物（パティキュレート）を除
去すべく、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を
装備することが考えられている。そして、従来のディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置は、図２〜５に示す
ように構成されており、図２はその要部を一部破断して
示す摸式的側面図、図３はその装備状態の一例を示す摸
式的ブロック図、図４はその装備状態の他の例を示す摸
式的ブロック図、図５はそのパティキュレート燃焼再生
動作を示すグラフである。
いて、黒煙等の微粒子固形物（パティキュレート）を除
去すべく、ディーゼルパティキュレートフィルタ装置を
装備することが考えられている。そして、従来のディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置は、図２〜５に示す
ように構成されており、図２はその要部を一部破断して
示す摸式的側面図、図３はその装備状態の一例を示す摸
式的ブロック図、図４はその装備状態の他の例を示す摸
式的ブロック図、図５はそのパティキュレート燃焼再生
動作を示すグラフである。
【０００３】図２〜４に示すように、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス通路ＥＸに介装されたディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置Ｓにおいて、フロントケース１，
センタケース８およびリヤケース１１で形成されたケー
スＣに、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィ
ルタ７が内蔵されている。フロントケース１とセンタケ
ース８およびセンタケース８とリヤケース１１とは、そ
れぞれガスケット４，９を介しボルト５，１０により固
着されており、フィルタ７は、フロントケース１の下流
端部内から、センタケース８内を通じ、リヤケース１１
の上流端まで延在している。
ンの排気ガス通路ＥＸに介装されたディーゼルパティキ
ュレートフィルタ装置Ｓにおいて、フロントケース１，
センタケース８およびリヤケース１１で形成されたケー
スＣに、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィ
ルタ７が内蔵されている。フロントケース１とセンタケ
ース８およびセンタケース８とリヤケース１１とは、そ
れぞれガスケット４，９を介しボルト５，１０により固
着されており、フィルタ７は、フロントケース１の下流
端部内から、センタケース８内を通じ、リヤケース１１
の上流端まで延在している。
【０００４】フィルタ７は、その通路径方向の外周にサ
ポータメッシュ６を巻装されており、サポータメッシュ
６を介しケースＣにより通路径方向を支承されている。
また、フィルタ７は、センタケース８に上流側から嵌挿
され、センタケース８における下流端部のフランジ部８
Ａと、フロントケース１のプレート３′とにより、通路
軸方向において挟持されている。
ポータメッシュ６を巻装されており、サポータメッシュ
６を介しケースＣにより通路径方向を支承されている。
また、フィルタ７は、センタケース８に上流側から嵌挿
され、センタケース８における下流端部のフランジ部８
Ａと、フロントケース１のプレート３′とにより、通路
軸方向において挟持されている。
【０００５】フィルタ７は、コージライト等の担体で形
成され、ケースＣ内におけるフィルタ７の上流側には、
フィルタ７が捕集したパティキュレートを所要時に燃焼
させるべくパティキュレート燃焼手段Ｂが設けられてい
る。パティキュレート燃焼手段Ｂは、ヒータ２と２次エ
ア供給路１７とで構成されている。
成され、ケースＣ内におけるフィルタ７の上流側には、
フィルタ７が捕集したパティキュレートを所要時に燃焼
させるべくパティキュレート燃焼手段Ｂが設けられてい
る。パティキュレート燃焼手段Ｂは、ヒータ２と２次エ
ア供給路１７とで構成されている。
【０００６】すなわち、ヒータ２がフィルタ７の上流端
に対向するように装備されており、電源から所定時に所
要の電流を供給されて、フィルタ７を例えば５００°Ｃ
程度に加熱できるように構成されている。そして、２次
エア供給路１７がフロントケース１の上流端部に側方か
ら連結されており、この２次エア供給路１７により、所
定のタイミングで、燃焼用のエアが供給されるようにな
っている。
に対向するように装備されており、電源から所定時に所
要の電流を供給されて、フィルタ７を例えば５００°Ｃ
程度に加熱できるように構成されている。そして、２次
エア供給路１７がフロントケース１の上流端部に側方か
ら連結されており、この２次エア供給路１７により、所
定のタイミングで、燃焼用のエアが供給されるようにな
っている。
【０００７】ヒータ２による加熱と２次エア供給路１７
による燃焼用エアの供給とは、図５に示すタイムチャー
トのような特性にしたがって行なわれる。すなわち、フ
ィルタ７におけるパティキュレート蓄積量が所定状態に
達したらフィルタ装置Ｓへの排気ガスの進入を遮断した
上で、時刻Ｔ０からヒータ２がオンされヒータ２による
プレヒートが行なわれる。
による燃焼用エアの供給とは、図５に示すタイムチャー
トのような特性にしたがって行なわれる。すなわち、フ
ィルタ７におけるパティキュレート蓄積量が所定状態に
達したらフィルタ装置Ｓへの排気ガスの進入を遮断した
上で、時刻Ｔ０からヒータ２がオンされヒータ２による
プレヒートが行なわれる。
【０００８】これにより、フィルタ７の温度は５００°
Ｃを目指して上昇するが、時刻Ｔ１においてフィルタ７
の温度が５００°Ｃに達すると、２次エア供給路１７か
らの２次エア供給が開始され、フィルタ７におけるパテ
ィキュレート燃焼が開始されて、燃焼は、フィルタ７の
上流側から下流側へ順次伝播していく。そして、燃焼が
開始された後も、フィルタ７のパティキュレート全体が
燃焼するように、ヒータ２によるアフタヒートが時刻Ｔ
２まで所定時間行なわれて、時刻Ｔ２にはヒータ２がオ
フにされる。
Ｃを目指して上昇するが、時刻Ｔ１においてフィルタ７
の温度が５００°Ｃに達すると、２次エア供給路１７か
らの２次エア供給が開始され、フィルタ７におけるパテ
ィキュレート燃焼が開始されて、燃焼は、フィルタ７の
上流側から下流側へ順次伝播していく。そして、燃焼が
開始された後も、フィルタ７のパティキュレート全体が
燃焼するように、ヒータ２によるアフタヒートが時刻Ｔ
２まで所定時間行なわれて、時刻Ｔ２にはヒータ２がオ
フにされる。
【０００９】２次エア供給路１７からの２次エア供給
は、フィルタ７のパティキュレートを完全に燃焼させる
まで行なわれ、時刻Ｔ３において２次エアの供給が断た
れると、パティキュレートの燃焼が上流側から順次終了
する。これにより、フィルタ７に付着していたパティキ
ュレートがほぼ完全に除去されて、フィルタ７はパティ
キュレートを捕集していない状態に再生されて、徐々に
温度が下降する。
は、フィルタ７のパティキュレートを完全に燃焼させる
まで行なわれ、時刻Ｔ３において２次エアの供給が断た
れると、パティキュレートの燃焼が上流側から順次終了
する。これにより、フィルタ７に付着していたパティキ
ュレートがほぼ完全に除去されて、フィルタ７はパティ
キュレートを捕集していない状態に再生されて、徐々に
温度が下降する。
【００１０】このような動作を行なうディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置Ｓを、例えば図３，４に示す状
態で装備することが考えられている。図３に示す構造で
は、一対のディーゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓ
１，Ｓ２が、排気ガス通路ＥＸに対し並列状態で装備さ
れている。そして、ディーゼルパティキュレートフィル
タ装置Ｓ１，Ｓ２の上流側分岐部にバルブＶ１が設けら
れている。また、ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置Ｓ１，Ｓ２の下流側は合流しているが、この下流側
を合流させないで、それぞれ独立して排気させる構成で
もよい。
キュレートフィルタ装置Ｓを、例えば図３，４に示す状
態で装備することが考えられている。図３に示す構造で
は、一対のディーゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓ
１，Ｓ２が、排気ガス通路ＥＸに対し並列状態で装備さ
れている。そして、ディーゼルパティキュレートフィル
タ装置Ｓ１，Ｓ２の上流側分岐部にバルブＶ１が設けら
れている。また、ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置Ｓ１，Ｓ２の下流側は合流しているが、この下流側
を合流させないで、それぞれ独立して排気させる構成で
もよい。
【００１１】バルブＶ１は、フィルタ装置Ｓ１，Ｓ２の
一方を開通させて他方を閉鎖するように構成された切換
バルブであって、このバルブＶ１の動作により、ディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓ１，Ｓ２のいずれ
か一方を通じて、排気路を選択的に形成できるようにな
っている。バルブＶ１の切り換えは、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置Ｓ１，Ｓ２の捕集動作を行なっ
ている一方が所定のパティキュレート蓄積状態となる時
期ごとに行なわれ、バルブＶ１で閉鎖されて捕集動作を
行なっていない側で、蓄積されたパティキュレートの燃
焼によるフィルタ７の再生が行なわれる。
一方を開通させて他方を閉鎖するように構成された切換
バルブであって、このバルブＶ１の動作により、ディー
ゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓ１，Ｓ２のいずれ
か一方を通じて、排気路を選択的に形成できるようにな
っている。バルブＶ１の切り換えは、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置Ｓ１，Ｓ２の捕集動作を行なっ
ている一方が所定のパティキュレート蓄積状態となる時
期ごとに行なわれ、バルブＶ１で閉鎖されて捕集動作を
行なっていない側で、蓄積されたパティキュレートの燃
焼によるフィルタ７の再生が行なわれる。
【００１２】また、図４に示す構造では、ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置Ｓに、バルブＶ１を介しバ
イパスＰが付設されており、ディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置Ｓにおけるフィルタ７の燃焼再生時に
は、バルブＶ１が切り換えられ、排気はバイパスＰを通
じて流通するようになっている。
ティキュレートフィルタ装置Ｓに、バルブＶ１を介しバ
イパスＰが付設されており、ディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置Ｓにおけるフィルタ７の燃焼再生時に
は、バルブＶ１が切り換えられ、排気はバイパスＰを通
じて流通するようになっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓで
は、ヒータ２がフィルタ７の上流位置に装備されている
ため、ヒータ２の熱がフィルタ７に効率よく伝達され
ず、プレヒート時間が長くなるとともに、フィルタの再
生効率を所要以上に高めることができないという課題が
ある。
従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装置Ｓで
は、ヒータ２がフィルタ７の上流位置に装備されている
ため、ヒータ２の熱がフィルタ７に効率よく伝達され
ず、プレヒート時間が長くなるとともに、フィルタの再
生効率を所要以上に高めることができないという課題が
ある。
【００１４】また、十分な処理能力を得ようとすると、
フィルタ７が大きくなって、流れの方向にも長くなるた
め、上流側と下流側とで熱膨張差が発生し、クラック等
の問題が発生しやすいという課題もある。本発明は、こ
のような課題に鑑みて案出されたもので、ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置におけるフィルタの再生効
率を高め、プレヒート時間も短縮できるようにするとと
もに、フィルタのクラックの発生も確実に防止できるよ
うにした、セパレート式ディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置を提供することを目的とする。
フィルタ７が大きくなって、流れの方向にも長くなるた
め、上流側と下流側とで熱膨張差が発生し、クラック等
の問題が発生しやすいという課題もある。本発明は、こ
のような課題に鑑みて案出されたもので、ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ装置におけるフィルタの再生効
率を高め、プレヒート時間も短縮できるようにするとと
もに、フィルタのクラックの発生も確実に防止できるよ
うにした、セパレート式ディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のセパレート式ディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレート
を燃焼させるためのパティキュレート燃焼手段とをそな
えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置におい
て、上記フィルタが複数のフィルタ部分に分割されて構
成され、上記排気ガスの流路が上記複数のフィルタ部分
にそれぞれ導かれるように分割されて形成されるととも
に、上記フィルタ部分の上流端が互いに対向するように
配設されて、上記フィルタ部分の上流端相互間に上記パ
ティキュレート燃焼手段の発熱部が配設されていること
を特徴としている。
の本発明のセパレート式ディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置は、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレート
を燃焼させるためのパティキュレート燃焼手段とをそな
えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置におい
て、上記フィルタが複数のフィルタ部分に分割されて構
成され、上記排気ガスの流路が上記複数のフィルタ部分
にそれぞれ導かれるように分割されて形成されるととも
に、上記フィルタ部分の上流端が互いに対向するように
配設されて、上記フィルタ部分の上流端相互間に上記パ
ティキュレート燃焼手段の発熱部が配設されていること
を特徴としている。
【００１６】また、請求項２記載の本発明のセパレート
式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、ディー
ゼルエンジンの排気ガス通路に介装されたケースと、該
ケースに内蔵され排気ガス中のパティキュレートを捕集
するフィルタと、該ケースに内蔵されて該フィルタが捕
集したパティキュレートを燃焼させるためのパティキュ
レート燃焼手段とをそなえたディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置において、上記ケースの中間部に排気入
口が設けられるとともに、上記ケースの端部に複数の排
気出口が設けられ、上記排気入口から上記各排気出口に
至る流路内に上記フィルタ部分がそれぞれ配設されて、
上記パティキュレート燃焼手段の発熱部が上記排気入口
と上記フィルタ部分との間に配設されていることを特徴
としている。
式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、ディー
ゼルエンジンの排気ガス通路に介装されたケースと、該
ケースに内蔵され排気ガス中のパティキュレートを捕集
するフィルタと、該ケースに内蔵されて該フィルタが捕
集したパティキュレートを燃焼させるためのパティキュ
レート燃焼手段とをそなえたディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置において、上記ケースの中間部に排気入
口が設けられるとともに、上記ケースの端部に複数の排
気出口が設けられ、上記排気入口から上記各排気出口に
至る流路内に上記フィルタ部分がそれぞれ配設されて、
上記パティキュレート燃焼手段の発熱部が上記排気入口
と上記フィルタ部分との間に配設されていることを特徴
としている。
【００１７】なお、請求項３に記載のように、上記の排
気入口に、パティキュレートを燃焼させるための２次空
気を導入する２次空気供給路が接続されていることが望
ましい。
気入口に、パティキュレートを燃焼させるための２次空
気を導入する２次空気供給路が接続されていることが望
ましい。
【００１８】
【作用】上述の請求項１記載の本発明のセパレート式デ
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置では、排気ガス
が、分割された複数のフィルタ部分にそれぞれ導かれ
て、排気ガス中のパティキュレート捕集が行なわれる。
フィルタ部分がそれぞれ捕集したパティキュレートをパ
ティキュレート燃焼手段により燃焼させる際には、フィ
ルタ部分の上流端相互間に配設されたパティキュレート
燃焼手段の発熱部により、各フィルタ部分のそれぞれに
おいて上流端から同時に燃焼が開始し、下流端へ向け同
時に燃焼が進行して、短時間で完了する。
ィーゼルパティキュレートフィルタ装置では、排気ガス
が、分割された複数のフィルタ部分にそれぞれ導かれ
て、排気ガス中のパティキュレート捕集が行なわれる。
フィルタ部分がそれぞれ捕集したパティキュレートをパ
ティキュレート燃焼手段により燃焼させる際には、フィ
ルタ部分の上流端相互間に配設されたパティキュレート
燃焼手段の発熱部により、各フィルタ部分のそれぞれに
おいて上流端から同時に燃焼が開始し、下流端へ向け同
時に燃焼が進行して、短時間で完了する。
【００１９】また、請求項２に記載の本発明のセパレー
ト式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置では、排
気ガスが、ケース中間部の排気入口から分割された複数
のフィルタ部分にそれぞれ導かれて、排気ガス中のパテ
ィキュレート捕集が行なわれ、ケース端部に形成された
複数の排気出口から排出される。そして、フィルタ部分
がそれぞれ捕集したパティキュレートをパティキュレー
ト燃焼手段により燃焼させる際には、排気入口とフィル
タ部分との間に配設されたパティキュレート燃焼手段の
発熱部により、各フィルタ部分のそれぞれにおいて上流
端から同時に燃焼開始し、下流端へ向け同時に燃焼が進
行して、短時間で完了する。
ト式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置では、排
気ガスが、ケース中間部の排気入口から分割された複数
のフィルタ部分にそれぞれ導かれて、排気ガス中のパテ
ィキュレート捕集が行なわれ、ケース端部に形成された
複数の排気出口から排出される。そして、フィルタ部分
がそれぞれ捕集したパティキュレートをパティキュレー
ト燃焼手段により燃焼させる際には、排気入口とフィル
タ部分との間に配設されたパティキュレート燃焼手段の
発熱部により、各フィルタ部分のそれぞれにおいて上流
端から同時に燃焼開始し、下流端へ向け同時に燃焼が進
行して、短時間で完了する。
【００２０】なお、請求項３に記載のように、上記の排
気入口に、パティキュレートを燃焼させるための２次空
気を導入する２次空気供給路が接続されるていれば、フ
ィルタ部分がそれぞれ捕集したパティキュレートをパテ
ィキュレート燃焼手段により燃焼させる際に、排気入口
に接続された２次空気供給路を通じて、パティキュレー
トを燃焼させるための２次空気が導入される。
気入口に、パティキュレートを燃焼させるための２次空
気を導入する２次空気供給路が接続されるていれば、フ
ィルタ部分がそれぞれ捕集したパティキュレートをパテ
ィキュレート燃焼手段により燃焼させる際に、排気入口
に接続された２次空気供給路を通じて、パティキュレー
トを燃焼させるための２次空気が導入される。
【００２１】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例として
の、セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置について説明すると、図１はその要部を一部破断し
て示す摸式的横断面図である。本実施例のセパレート式
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、全体とし
て従来例とほぼ同様に図３，４に示す状態でディーゼル
エンジンの排気系に装備されており、図５に示すような
特性に従って、捕集と燃焼再生とが交互に行なわれるよ
うに構成されている。
の、セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置について説明すると、図１はその要部を一部破断し
て示す摸式的横断面図である。本実施例のセパレート式
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置は、全体とし
て従来例とほぼ同様に図３，４に示す状態でディーゼル
エンジンの排気系に装備されており、図５に示すような
特性に従って、捕集と燃焼再生とが交互に行なわれるよ
うに構成されている。
【００２２】そして、本実施例では、図１に示すよう
に、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
７が、一対のフィルタ部分７１，７２に分割され、排気
ガスの流路が一対のフィルタ部分７１，７２にそれぞれ
導かれるように分割されて形成されている。なお、フィ
ルタ部分７１，７２の長さは、従来のフィルタ部分７の
長さの約半分程度に設定されている。
に、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
７が、一対のフィルタ部分７１，７２に分割され、排気
ガスの流路が一対のフィルタ部分７１，７２にそれぞれ
導かれるように分割されて形成されている。なお、フィ
ルタ部分７１，７２の長さは、従来のフィルタ部分７の
長さの約半分程度に設定されている。
【００２３】つまり、ケースＣの中間部に排気入口２１
が設けられるとともに、ケースＣの両端部に一対の排気
出口２２，２３が設けられ、排気入口２１から各排気出
口２２，２３に至る流路内にフィルタ部分７１，７２が
それぞれ配設されている。また、フィルタ部分７１，７
２の上流端が互いに対向するように配設されており、フ
ィルタ部分７１，７２の上流端相互間に、パティキュレ
ート燃焼手段Ｂの発熱部としてのヒータ２が配設されて
いる。
が設けられるとともに、ケースＣの両端部に一対の排気
出口２２，２３が設けられ、排気入口２１から各排気出
口２２，２３に至る流路内にフィルタ部分７１，７２が
それぞれ配設されている。また、フィルタ部分７１，７
２の上流端が互いに対向するように配設されており、フ
ィルタ部分７１，７２の上流端相互間に、パティキュレ
ート燃焼手段Ｂの発熱部としてのヒータ２が配設されて
いる。
【００２４】すなわち、排気入口２１とフィルタ部分７
１，７２との間にヒータ２が配設されている。フィルタ
部分７１，７２はその外周をサポータメッシュ６に被包
される状態で、筒状のケースＣに嵌挿されている。そし
て、排気入口２１に、パティキュレートを燃焼させるた
めの２次空気を導入する２次空気供給路１７が接続され
ている。
１，７２との間にヒータ２が配設されている。フィルタ
部分７１，７２はその外周をサポータメッシュ６に被包
される状態で、筒状のケースＣに嵌挿されている。そし
て、排気入口２１に、パティキュレートを燃焼させるた
めの２次空気を導入する２次空気供給路１７が接続され
ている。
【００２５】本発明の一実施例としての断熱式ディーゼ
ルパティキュレートフィルタ装置は上述のごとく構成さ
れているので、図３もしくは図４に示す構成において、
図５の特性に従った所定のタイミングで、パティキュレ
ート捕集動作および、パティキュレートの燃焼によるフ
ィルタ７（７１，７２）の再生動作が交互に行なわれ
る。
ルパティキュレートフィルタ装置は上述のごとく構成さ
れているので、図３もしくは図４に示す構成において、
図５の特性に従った所定のタイミングで、パティキュレ
ート捕集動作および、パティキュレートの燃焼によるフ
ィルタ７（７１，７２）の再生動作が交互に行なわれ
る。
【００２６】すなわち、捕集動作時には排気ガスが分割
された一対のフィルタ部分７１，７２にそれぞれ導かれ
て、排気ガス中のパティキュレート捕集が行なわれる。
そして、再生動作時には、フィルタ部分７１，７２の上
流端相互間に配設されたパティキュレート燃焼手段Ｂの
発熱部としてのヒータ２によりフィルタ部分７１，７２
の上流端が加熱される。
された一対のフィルタ部分７１，７２にそれぞれ導かれ
て、排気ガス中のパティキュレート捕集が行なわれる。
そして、再生動作時には、フィルタ部分７１，７２の上
流端相互間に配設されたパティキュレート燃焼手段Ｂの
発熱部としてのヒータ２によりフィルタ部分７１，７２
の上流端が加熱される。
【００２７】フィルタ部分７１，７２が所定温度まで加
熱され、２次エア供給路１７からエアが供給されると、
フィルタ部分７１，７２のそれぞれに捕集されたパティ
キュレートが燃焼を開始する。そして、各フィルタ部分
７１，７２のそれぞれにおいて上流端から下流端へ向け
同時に燃焼が進行して、短時間で完了する。
熱され、２次エア供給路１７からエアが供給されると、
フィルタ部分７１，７２のそれぞれに捕集されたパティ
キュレートが燃焼を開始する。そして、各フィルタ部分
７１，７２のそれぞれにおいて上流端から下流端へ向け
同時に燃焼が進行して、短時間で完了する。
【００２８】すなわち、フィルタ７が一対のフィルタ部
分７１，７２に２分割されているため、パティキュレー
トの燃焼は半分程度又はそれ以下の時間で完了する。ま
た、プレヒートも半分程度の時間で行なわれる。さら
に、フィルタ部分７１，７２の上流端から下流端へ至る
長さが、従来に比べ半分になっているため、フィルタ７
が大きい場合に発生する上流側と下流側との熱膨張差が
小さくなり、クラック等の発生が回避される。
分７１，７２に２分割されているため、パティキュレー
トの燃焼は半分程度又はそれ以下の時間で完了する。ま
た、プレヒートも半分程度の時間で行なわれる。さら
に、フィルタ部分７１，７２の上流端から下流端へ至る
長さが、従来に比べ半分になっているため、フィルタ７
が大きい場合に発生する上流側と下流側との熱膨張差が
小さくなり、クラック等の発生が回避される。
【００２９】なお、この実施例では、ケースＣを従来型
のケースとほぼ同形状に形成しているが、ケースＣの形
状はこれに限定されるものでない。即ち、排気入口２１
から一対の排気出口２２，２３まで分岐する排気経路を
２系統設けて、各排気経路に、２分割したフィルタ部分
７１，７２を設けて、これらのフィルタ部分７１，７２
の間に発熱部としてのヒータ２を設ける構成であれば、
ケースＣはいかなる形状でもよい。
のケースとほぼ同形状に形成しているが、ケースＣの形
状はこれに限定されるものでない。即ち、排気入口２１
から一対の排気出口２２，２３まで分岐する排気経路を
２系統設けて、各排気経路に、２分割したフィルタ部分
７１，７２を設けて、これらのフィルタ部分７１，７２
の間に発熱部としてのヒータ２を設ける構成であれば、
ケースＣはいかなる形状でもよい。
【００３０】また、フィルタ７を３つ以上に分割するこ
とも考えられる。
とも考えられる。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
によれば、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレートを燃
焼させるためのパティキュレート燃焼手段とをそなえた
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、上
記フィルタが複数のフィルタ部分に分割されて構成さ
れ、上記排気ガスの流路が上記複数のフィルタ部分にそ
れぞれ導かれるように分割されて形成されるとともに、
上記フィルタ部分の上流端が互いに対向するように配設
されて、上記フィルタ部分の上流端相互間に上記パティ
キュレート燃焼手段の発熱部が配設されるという簡素な
構成で、フィルタの再生効率が高まる利点がある。
セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置
によれば、排気ガス中のパティキュレートを捕集するフ
ィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレートを燃
焼させるためのパティキュレート燃焼手段とをそなえた
ディーゼルパティキュレートフィルタ装置において、上
記フィルタが複数のフィルタ部分に分割されて構成さ
れ、上記排気ガスの流路が上記複数のフィルタ部分にそ
れぞれ導かれるように分割されて形成されるとともに、
上記フィルタ部分の上流端が互いに対向するように配設
されて、上記フィルタ部分の上流端相互間に上記パティ
キュレート燃焼手段の発熱部が配設されるという簡素な
構成で、フィルタの再生効率が高まる利点がある。
【００３２】また、プレヒート時間も短縮され、クラッ
クの発生も確実に防止できるようになる利点もある。そ
して、請求項２に記載のセパレート式ディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置によれば、ディーゼルエンジン
の排気ガス通路に介装されたケースと、該ケースに内蔵
され排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
と、該ケースに内蔵されて該フィルタが捕集したパティ
キュレートを燃焼させるためのパティキュレート燃焼手
段とをそなえたディーゼルパティキュレートフィルタ装
置において、上記ケースの中間部に排気入口が設けられ
るとともに、上記ケースの端部に複数の排気出口が設け
られ、上記排気入口から上記各排気出口に至る流路内に
上記フィルタ部分がそれぞれ配設されて、上記パティキ
ュレート燃焼手段の発熱部が上記排気入口と上記フィル
タ部分との間に配設されるという簡素な構成で、フィル
タの再生効率が高まる利点がある。
クの発生も確実に防止できるようになる利点もある。そ
して、請求項２に記載のセパレート式ディーゼルパティ
キュレートフィルタ装置によれば、ディーゼルエンジン
の排気ガス通路に介装されたケースと、該ケースに内蔵
され排気ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ
と、該ケースに内蔵されて該フィルタが捕集したパティ
キュレートを燃焼させるためのパティキュレート燃焼手
段とをそなえたディーゼルパティキュレートフィルタ装
置において、上記ケースの中間部に排気入口が設けられ
るとともに、上記ケースの端部に複数の排気出口が設け
られ、上記排気入口から上記各排気出口に至る流路内に
上記フィルタ部分がそれぞれ配設されて、上記パティキ
ュレート燃焼手段の発熱部が上記排気入口と上記フィル
タ部分との間に配設されるという簡素な構成で、フィル
タの再生効率が高まる利点がある。
【００３３】また、プレヒート時間も短縮され、クラッ
クの発生も確実に防止できるようになる利点もある。さ
らに、請求項３に記載のように、パティキュレートを燃
焼させるための２次空気を導入する２次空気供給路が接
続されているように構成することで、排気入口からパテ
ィキュレートを燃焼させるための２次空気が十分に供給
され、燃焼が円滑にまた確実に行なわれ、上述の各効果
をより確実に得られる。
クの発生も確実に防止できるようになる利点もある。さ
らに、請求項３に記載のように、パティキュレートを燃
焼させるための２次空気を導入する２次空気供給路が接
続されているように構成することで、排気入口からパテ
ィキュレートを燃焼させるための２次空気が十分に供給
され、燃焼が円滑にまた確実に行なわれ、上述の各効果
をより確実に得られる。
【図１】本発明の断熱式ディーゼルパティキュレートフ
ィルタ装置の要部を一部破断して示す摸式的縦断面図で
ある。
ィルタ装置の要部を一部破断して示す摸式的縦断面図で
ある。
【図２】従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の要部を一部破断して示す摸式的縦断面図である。
置の要部を一部破断して示す摸式的縦断面図である。
【図３】従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の装備状態の一例を示す摸式的構成図である。
置の装備状態の一例を示す摸式的構成図である。
【図４】従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置の装備状態の他の例を示す摸式的構成図である。
置の装備状態の他の例を示す摸式的構成図である。
【図５】従来のディーゼルパティキュレートフィルタ装
置のパティキュレート燃焼再生動作を示すタイムチャー
ト及びグラフである。
置のパティキュレート燃焼再生動作を示すタイムチャー
ト及びグラフである。
１ フロントケース ２ パティキュレート燃焼手段の発熱部としてのヒータ ３ インナケースサポータ ３′プレート ４ ガスケット ５ ボルト ６ サポータメッシュ ７ フィルタ ８ センタケース ９ ガスケット １０ ボルト １１ リヤケース １７ ２次エア供給路 ２１ 排気入口 ２２，２３ 排気出口 ７１，７２ フィルタ部分 Ｂ パティキュレート燃焼手段 ＥＸ 排気ガス通路 Ｐ バイパス Ｓ，Ｓ１，Ｓ２ ディーゼルパティキュレートフィルタ
装置 Ｖ１ バルブ
装置 Ｖ１ バルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、該フィルタが捕集したパティキュレート
を燃焼させるためのパティキュレート燃焼手段とをそな
えたディーゼルパティキュレートフィルタ装置におい
て、上記フィルタが複数のフィルタ部分に分割されて構
成され、上記排気ガスの流路が上記複数のフィルタ部分
にそれぞれ導かれるように分割されて形成されるととも
に、上記フィルタ部分の上流端が互いに対向するように
配設されて、上記フィルタ部分の上流端相互間に上記パ
ティキュレート燃焼手段の発熱部が配設されていること
を特徴とする、セパレート式ディーゼルパティキュレー
トフィルタ装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの排気ガス通路に介
装されたケースと、該ケースに内蔵され排気ガス中のパ
ティキュレートを捕集するフィルタと、該ケースに内蔵
されて該フィルタが捕集したパティキュレートを燃焼さ
せるためのパティキュレート燃焼手段とをそなえたディ
ーゼルパティキュレートフィルタ装置において、上記ケ
ースの中間部に排気入口が設けられるとともに、上記ケ
ースの端部に複数の排気出口が設けられ、上記排気入口
から上記各排気出口に至る流路内に上記フィルタ部分が
それぞれ配設されて、上記パティキュレート燃焼手段の
発熱部が上記排気入口と上記フィルタ部分との間に配設
されていることを特徴とする、セパレート式ディーゼル
パティキュレートフィルタ装置。 - 【請求項３】 上記排気入口に、パティキュレートを燃
焼させるための２次空気を導入する２次空気供給路が接
続されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の
セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156956A JP2803470B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4156956A JP2803470B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062529A true JPH062529A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2803470B2 JP2803470B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=15639003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4156956A Expired - Fee Related JP2803470B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | セパレート式ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2803470B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01131812U (ja) * | 1988-03-03 | 1989-09-07 | ||
| JPH02115907U (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-17 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP4156956A patent/JP2803470B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01131812U (ja) * | 1988-03-03 | 1989-09-07 | ||
| JPH02115907U (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2803470B2 (ja) | 1998-09-24 |
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