JPH0625535U - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンの昇降状態の位置如何にかかわら
ず、排気ポートと掃気ポートを遮断することが可能な２
サイクルエンジン用ピストンを提供することを目的とす
る。 【構成】 シリンダ２内周壁に、ピストンピンボス1A径
寸法より近接して排気ポート６，６′と掃気ポート７が
配置された、２サイクルエンジン用ピストンにおいて、
上記ピストン１のピストンピンボス1Aに、該ピストン外
周面1aとほぼ連続した面を形成するような表面4aを有す
る閉塞部材４を配設し、該ピストンピンボス端部1bを閉
塞した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車等に使用される２サイクルエンジン用ピストンに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動二輪車等に使用されるエンジンは益々高出力化が図られ、特に高回 転域で高出力を得ようとすると、燃焼ガスをより短時間に排出する必要があるこ とより、２サイクルエンジンの場合、図４，図５に図示するように、シリンダ２ 内周壁に形成される主排気ポート６の断面積の拡大とともに、該主排気ポート６ の両側方に補助排気ポート６′が形成される。

【０００３】 この種の２サイクルエンジンでは、図４に図示するように、この補助排気ポート ６′の下方位置のシリンダ内周壁には、掃気ポート７が位置することになる。

【０００４】 ピストンの先行技術として実開昭60-190954 号がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従って、ピストンの昇降動作の際、ピストンピン３を嵌挿しているピストンピ ンボス（ピストンピン穴）1Aが、上記補助排気ポート６′と掃気ポート７に跨が って位置する状態（図４参照）で、補助排気ポート６′と掃気ポート７が連通状 態となり、両者の圧力状態によって、ピストンピンボス1Aを介して、掃気ポート ７から混合気が補助排気ポート６′側へ排出され、あるいは補助排気ポート６′ から燃焼ガスが掃気ポート７側へ混入する事態が生ずることとなる。特に、慣性 排気をおこなっている形式の２サイクルエンジンの場合、あるいは、高回転域に おいては、排気ポート側と掃気ポートとの圧力差がかなり大きくなるため、上記 状況はさらに顕著に生じる。

【０００６】 この結果、このような状態では、排気ポート全体の断面積を増加したにもかか わらず、エンジン出力は、逆に低下することになってしまう。

【０００７】 本考案は、上述のような現況に鑑みおこなわれたもので、ピストンの昇降位置 如何にかかわらず、排気ポートと掃気ポートを遮断することが可能な２サイクル エンジン用ピストンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる２サイクルエンジン用ピストンは、シリンダ内周壁に、ピスト ンピンボス径寸法より近接して排気ポートと掃気ポートが配置された、２サイク ルエンジン用ピストンにおいて、 上記ピストンのピストンピンボスに、該ピストン外周面とほぼ連続した面を形 成するような表面を有する閉塞部材を配設し、該ピストンピンボス端部を閉塞し たことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

しかして、本考案にかかる２サイクルエンジン用ピストンによれば、ピストン ピンボス端部が閉塞部材により閉塞され、該閉塞部材の表面が、ピストン外周面 とほぼ連続した面を形成するため、ピストンピンボスが排気ポートと掃気ポート に跨がって位置する状態においても、排気ポートと掃気ポートは有効に遮断され 、掃気ポートから混合気が排気ポート側へ排出され、あるいは排気ポートから掃 気ポート側に混入するような事態は防止できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１１】 図１(a) は本考案の実施例にかかる２サイクルエンジン用ピストンの構成を示す ピストンピンボス部分での横断面図、同(b) は(a) のI-I 矢視図である。

【００１２】 図１(a),(b) において、１はシリンダ２内に昇降自在に配置されたピストンで 、このピストン１のピストンピンボス1A内には、両端がピストン１外周面1aから 後退したピストンピン３が配設されている。そして、この実施例では、ピストン ピンボス1Aの両端、つまりピストンピン３の両外側のピストンピンボス1A内に、 該ピストンピンボス1Aの内径に等しい (正確にはやや小さい) 外径を有する閉塞 部材４が、その表面4aがピストン１外周面1aとほぼ連続した面（正確には外周面 1aより0.5mm 以内で内側に入り込んだ面) を形成するよう配設されている。そし て、ピストンピンボス1Aの両端に位置するこれの閉塞部材４は、中空状のピスト ンピン３内を同心状に貫通する固定ねじ（この実施例では丸皿頭ねじ）５によっ て、連結されている。

【００１３】 また、上記実施例に代えて、図２(a),(b) に図示するように、ピストン１のピ ストンピンボス1Aを基端のみ開放し先端が閉塞された有底穴構造に構成し、この ピストンピンボス1Aに、ピストンピン３を挿入して後、ピストンピンボス1Aの開 口部に閉塞部材４を配置し、ねじ５によりピストン１側に固定して、該ピストン ピンボス1Aを閉塞してもよい。この場合にも、閉塞部材４は、ピストンピンボス 1Aの内径に等しい (正確にはやや小さい) 外径を有するとともに、ピストンピン ボス1Aに螺着完了した状態において、閉塞部材４の表面4aがピストン１の外周面 1aとほぼ連続した面を形成するような形状に構成される。また、上記閉塞部材４ は材質的に特に限定されるものではないが、ピストンと同じ材質のものであって よい。

【００１４】 しかして、上述のように構成された本考案の実施例にかかる２サイクルエンジ ン用ピストンによれば、以下のように作用する。

【００１５】 即ち、ピストン１のピストンピンボス1Aの端部1bは、閉塞部材４により、ピスト ン１の外周面1aとほぼ連続した面を形成する状態で閉塞されるため、ピストン１ が昇降動作する際、ピストンピンボス1A部分が、図４に図示するように、上記補 助排気ポート６′と掃気ポート７に跨がって位置する状態においても、補助排気 ポート６′と掃気ポート７が閉塞部材４の表面4aにより遮断され、もしくはほぼ 遮断された状態となる。このため、ピストンピンボス1A部分を介して、掃気ポー ト７から補助排気ポート６′側へ混合気が排出され、もしくは補助排気ポート６ ′から掃気ポート７側へ燃焼ガスが混入することが有効に防止される。

【００１６】 さらに、別の実施例として、ピストンピンの長手方向の移動を阻止するための 所謂サークリップを取着した構成の場合には、図３(a),(b) に図示するように、 ピストンピンボス1A部分に連続してその外周方のピストン１外周壁に、サークリ ップ10の脱着のためのスペースとして利用できる凹部８を形成するとともに、閉 塞部材４に上記凹部８に対応した係止片９を延設することによって、閉塞部材４ の回転を防止するよう構成するのが望ましい。もちろん、この場合、上記係止片 ９の外表面は、閉塞部材４がピストンピンボス1A部分に取着された状態において 、ピストン１の外周壁と面一になるよう構成する。尚、図３(a) において、符号 11は、閉塞部材４を位置決め固定するためのカラーである。

【００１７】 上述のように構成されたこの実施例にかかる２サイクルエンジン用ピストンの場 合には、ピストンピン係止用のサークリップが凹部８を利用して脱着できること はもちろん、エンジン運転中に、ピストンピンボス1A部分を閉塞する閉塞部材４ の回転を防止することができ、ピストンの摺動抵抗低減等に寄与する。そして、 上記凹部８は、ピストン１を鋳造する際の所謂「抜き」を利用して形成すると簡 単に且つコストをかけずに形成することができる。尚、閉塞部材の回転を阻止し た構成は、サークリップを取着しない構成の場合にも実施できることは言うまで もない。

【００１８】 ところで、上記実施例では、補助排気ポート６′と掃気ポート７が近接してい る場合について説明したが、２サイクルエンジンの構成上、主排気ポート６と掃 気ポート７が近接して配置される場合にも、本考案が適用できることはいうまで もない。また、閉塞部材をピストンピンボスに固定する手法に関しては、上記し た構成の他に公知の手法、例えば圧入等を用いて実施できることは言うまでもな い。

【００１９】

【考案の効果】

本考案にかかる２サイクルエンジン用ピストンによれば、排気ポート，補助排 気ポートと、掃気ポートを近接して配置しても、該排気ポート，補助排気ポート と掃気ポートが連通することがないため、ピストンピンボス部分での混合気の排 気ポート側への吹き抜け、あるいは燃焼ガスの掃気ポートへの混入が有効に防止 でき、また、上記効果に起因して各ポートの位置関係が自在に設定できることよ り、２サイクルエンジンのさらなる高出力化が達成できることとなる。

【００２０】 しかも、構造的には、従来のピストンをそのまま用いて、実施することもできる ため、量産効果を損なうことなく実施することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 (a) は本考案の実施例にかかる２サイクルエ
ンジン用ピストンの構成を示すピストンピンボス部分で
の横断面図、(b) は(a) のI-I 矢視図である。

【図２】 (a) は本考案の別の実施例にかかる２サイク
ルエンジン用ピストンの構成を示すピストンピンボス部
分での横断面図、(b) は(a) のII-II 矢視図である。

【図３】 (a) は本考案のさらに別の実施例にかかる２
サイクルエンジン用ピストンの構成を示す(b) のIV-IV
矢視断面図、(b) は(a) のIII-III 矢視図である。

【図４】 主排気ポート, 補助排気ポートと掃気ポート
の位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリンダ内周
壁面の部分展開図である。

【図５】 主排気ポート, 補助排気ポートと掃気ポート
の平面的な位置関係を示す、２サイクルエンジンのシリ
ンダの横断面図である。

【符号の説明】

１…ピストン 1A…ピストンピンボス 1a…ピストンの外周面 1A…ピストンピンボスの端部 ２…シリンダ ４…閉塞部材 4a…表面 ６…排気ポート ６′…補助排気ポート ７…掃気ポート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内周壁に、ピストンピンボス径
   寸法より近接して排気ポートと掃気ポートが配置され
   た、２サイクルエンジン用ピストンにおいて、上記ピス
   トンのピストンピンボスに、該ピストン外周面とほぼ連
   続した面を形成するような表面を有する閉塞部材を配設
   し、該ピストンピンボス端部を閉塞したことを特徴とす
   る２サイクルエンジン用ピストン。