JPH0625571Y2 - 車両用ドアアウトサイドハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は引手式の車両用ドアアウトサイドハンドルに関
する。

［従来の技術］ 自動車のドアには車外側にドアロツク開放機構の操作部
となるドアアウトサイドハンドルが設けられている。

このドアアウトサイドハンドルが実開昭５７−４２０６
０号等に開示されるように引手式とされたものでは、ア
ウトサイドハンドルがハンドルケースに揺動可能に軸支
され、このハンドルケースがドアに固定されるようにな
っている。

第１０図乃至第１２図にはこの種のドアアウトサイドハ
ンドルが示されており、ハンドルケース１０の裏面には
一対の端部立壁１２と、一方の端部立壁１２に隣り合う
中間部立壁１３とが一体に形成され、アウトサイドハン
ドル１４に一体に形成されたオープンレバー１６がハン
ドルケース１０を貫通してハンドルケース１０の裏面で
シヤフト１８を介して前記立壁１２，１３に軸支されて
いる。前記シヤフト１８にはねじりコイルばね２０のコ
イル部が巻装され、このねじりコイルばね２０の両フツ
ク部が夫々ハンドルケース１０及びオープンレバー１６
に当接係止されて、アウトサイドハンドル１４を第１２
図矢印方向へ付勢している。

また、一方のオープンレバー１６には第１１図に示され
るようにスナツプ２２を介してオープンロツド２４の一
端部が軸支されており、このオープンロツド２４の他端
部がドアロツクのリンク機構部に係合されるようになっ
ている。

なお、第１０図に符号２６で示されるのは、ハンドルケ
ース１０に一体に形成された円筒状のシリンダケース部
で、キーシリンダが挿入されるようになっている。この
キーシリンダにはドアロツクのリンク機構部に係合され
るロツドが取り付けられる。

また、第１０図は符号２８で示されるのは、ハンドルケ
ース１０に一体に形成され、ねじりコイルばね２０のフ
ツク部に係合してフツク部の横方向移動を阻止する突起
である。

また、第１０図及び第１２図に符号３０で示されるの
は、ハンドルケース１０に取り付けられたストツパゴム
で、オープンレバー１６がねじりコイルばね２０に付勢
されて第１２図矢印方向へ揺動する際に、その勢いで本
来の停止位置を超えて揺動しハンドルケース１０と当接
して打音を発生するのを抑止するようになっている。

ドアアウトサイドハンドルは上記のように各部品が組み
付けられた状態で出荷され、第１２図に示されるように
ハンドルケース１０がドア３４のアウタパネル３６に図
示しないブラケツトを介して固定されてドア３４へ組み
付けられるようになっている。

なお、第１２図に符号３８で示されるのはドアガラスで
あり、符号４０で示されるのはドアインナパネルであ
る。

ところで、前記オープンレバー１６は第１０図に太線で
示されるエツジ部に「ばり」が発生していると、ハンド
ルケース１０の貫通部でハンドルケース１０と干渉した
り、立壁１２等と干渉して、アウトサイドハンドル１４
の円滑な揺動操作ができなくなる。そこで、アウトサイ
ドハンドル１４の製造工程で「ばり」が発生した場合に
は研削加工による仕上げが施されるようになっている。

ところが、ハンドルケース１０の車体組付は、アウトサ
イドハンドル１４はハンドルケース１０内に格納された
ままの状態でハンドルケース１０を車体外方から、下か
ら斜め上方に向けてアウタパネル３６の開口をくぐらせ
て行われるため、組付時はオープンレバー１６の特に上
部が開口縁に当接してばりが発生し易い。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、ドアへの組付時にオープンレバー
の上部にバリが発生するのを防止することができる車両
用ドアアウトサイドハンドルを提供することを課題とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、車両用ドアのアウタパネルに設けられた開口
内へ車室外側から嵌め込まれ、裏面に面直角方向に立設
された一対の立壁を備えたハンドルケースと、このハン
ドルケースの一対の立壁と同方向に突出して配置された
一対のオープンレバーを備え、これらのオープンレバー
が一対の立壁に軸支されることによりハンドルケースに
揺動可能に格納されるアウトサイドハンドルと、を含む
引手式の車両用ドアアウトサイドハンドルにおいて、前
記アウトサイドハンドルが前記ハンドルケースに格納さ
れた状態で、前記アウトサイドハンドルを揺動軸方向に
見た場合に、前記オープンレバーの少なくとも上部外形
が前記立壁によって覆われるように、前記立壁の上部を
前記オープンレバーの上部よりも更に上方側へ突出させ
た、ことを特徴としている。

［作用］ 以下、組付手順の説明を通して、本考案の作用を説明す
る。

予め、ハンドルケースにアウトサイドハンドルが組付け
られる。これにより、ハンドルケースの一対のオープン
レバーが一対の立壁に軸支されると共にアウトサイドハ
ンドルが揺動可能にハンドルケースに格納される。次い
で、この状態でハンドルケースが車両用ドアのアウタパ
ネルに組付けられる。

ここで、ハンドルケースはアウタパネルに設けられた開
口内へ車室外側から嵌め込まれるが、この際、アウトサ
イドハンドルの一対のオープンレバーを開口内へ潜らせ
ながら、組付作業を行う。従って、一対のオープンレバ
ーの上部がアウタパネルの開口縁に当接して、この部位
にばりが発生するおそれがある。

しかしながら、本考案では、アウトサイドハンドルがハ
ンドルケースに格納された状態で、アウトサイドハンド
ルを揺動軸方向に見た場合に、オープンレバーの少なく
とも上部外形が立壁によって覆われるように、立壁の上
部をオープンレバーの上部よりも更に上方側へ突出させ
たので、立壁の上部が開口縁に当接するのみで、オープ
ンレバーの上部が開口縁に当接することはない。これに
より、オープンレバーの上部は、立壁の突出された部分
によって保護される。従って、本考案によれば、オープ
ンレバーの上部にばりが発生するのを防止することがで
き、ひいてはアウトサイドハンドルの円滑な揺動操作を
維持することができる。

［実施例］ 次に本考案に係る車両用ドアアウトサイドハンドルの実
施例を説明するが、以下の説明では前述した部品又は部
分と基本的に同一のものには前記と同一の符号を付して
詳細な説明は省略している。

第１図には本考案の第１実施例が示されており、この実
施例では前記第１０図との対比からわかるように一対の
端部立壁１２はいずれも図上方へ向けて延長された形状
となっている。このため、オープンレバー１６はハンド
ルケース１０の裏面においてシヤフト１８の軸線方向か
ら見て、端部立壁１２に覆い隠されるようになる。

従って、オープンレバー１６のエツジ部に他の物が当た
りにくくなり、特に端部立壁１２に対向する側のエツジ
部には極めて当たりにくくなるので、組付中にエツジ部
にばりが発生する可能性は著しく低減する。

なお、第１図では図右側のオープンレバー１６の一部が
図右側の端部立壁１２の内側から突出して立壁１２に覆
い隠されていないように見えるが、これは図右側の端部
立壁１２とオープンレバー１６とが若干距離を隔てて対
向しているために生ずる目の錯覚であり、本実施例の場
合には一対のオープンレバー１６はいずれも一対の端部
立壁１２に完全に覆い隠されている。

第２図及び第３図には本考案の第２実施例の要部が示さ
れており、この実施例では前記第１１図と第２図との対
比からわかるように中間部立壁１３は図上方及びハンド
ルケース１０の裏面後方（第３図右方）へ向けて延長さ
れた形状となって、内側からオープンレバー１６の上部
を覆い隠している。従って、前記第１実施例と同様にオ
ープンレバー１６の特に上部のエツジ部に他の物が当た
りにくくなっている。

なお、図示されていない他方のオープンレバー１６に対
しては、前記第１実施例のように端部立壁１２を延長形
状としたりして、エツジ部に他の物が当たりにくくされ
る。

また、この中間部立壁１３は、オープンロツド２４のオ
ープンレバー１６への軸支部に対向している。このた
め、車外からのいたずら等によりドアの開放が不能とな
ってしまうことが防止される。即ち、従来構造であると
前記第１１図に示されるようにスナツプ２２が矢印Ａ方
向へ回動可能となっていることから、ドアガラスとウエ
ザストリツプとの間から定規等を差し入れスナツプ２２
を矢印Ａ方向へ回動させてからオープンロツド２４を矢
印Ｂ方向へ引き抜けば、アウトサイドハンドル１４とオ
ープンロツド２４とが分離されてしまい、ドアロツクが
開放不能となってしまった。

これに対し、本実施例の構造では、スナツプ２２が前記
方向に回動されてしまっても、オープンロッド２４は中
間部立壁１３に当接して前記方向への移動を阻止される
ので、上方から差し入れられた定規等の操作によってア
ウトサイドハンドル１４とオープンロツド２４とを分離
することができなくなっている。

第４図乃至第６図には本考案の第３実施例が示されてお
り、この実施例では一対の端部立壁１２及び中間部立壁
１３に代えて、一対の門形の立壁４２がハンドルケース
１０に一体に形成されている。一対のオープンレバー１
６の夫々は立壁４２の両側壁４２Ａに両端部を支持され
たシヤフト１８の中間部に軸支され、立壁４２の両側壁
４２Ａ及び天井壁４２Ｂによって覆い隠されている。ま
た、一方のオープンレバー１６に軸支されるオープンロ
ツド２４も、軸支部及びその周辺部が同様にして覆い隠
されている。

従って、この実施例ではオープンレバー１６は立壁４２
によって周囲全体を囲まれるので、エツジ部に物が当た
ることはまず起り得ない。

また、前記第２実施例と同様にオープンロツド２４とア
ウトサイドハンドル１４とがいたずら等により分離され
てしまう惧れもない。

さらに、本実施例では立壁４２の天井壁４２Ｂの存在に
より、ドアガラスとウエザストリツプとの間から侵入し
た塵埃等の異物がオープンレバー１６の軸受部に落下付
着して、アウトサイドハンドル１４の円滑な揺動動作を
妨げることもない。第１０図に示される従来構造では、
矢印Ｃで指し示す部分から異物が侵入する惧れがあっ
た。

第７図には本考案の第４実施例が示されており、この実
施例が前記第３実施例と基本的に相異するのは、立壁４
２が内側の側壁４２Ａと天井壁４２Ｂとが連続していな
い点であるが、第３実施例と同等の効果を奏する。

第８図には本考案の第５実施例が示されており、この実
施例では前記第４実施例とは逆に、立壁４２は外側の側
壁４２Ａと天井壁４２Ｂとが連続していない。この実施
例の場合にも第３実施例と同等の効果を奏する。

第９図には前記第３乃至第５実施例に適用可能なストツ
パゴム３０の配置構造が示されており、ストツパゴム３
０は立壁４２の上部内方に配置されて適宜手段で立壁４
２に固定されている。この構造ではストツパゴム３０を
肉厚とすることができるので、オープンレバー１６の打
音レベルを低減することができる。

即ち、第１０図に示される従来構造では、第１２図から
わかるように、ドアガラス３８との干渉を避けるために
ハンドルケース１０の奥行を深くすることができず、こ
のことからストツパゴム３０を肉厚とすることができな
かったので、打音レベルの低減には限界があった。

［考案の効果］ 以上説明した通り本考案に係る車両用ドアアウトサイド
ハンドルでは、ドアへの組付時にオープンレバーの上部
にばりが発生するのを防止することができ、ひいてはア
ウトサイドハンドルの円滑な揺動操作を維持することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の第１実施例を示す車両用ドアアウトサ
イドハンドルを背面から見た斜視図、第２図は本考案の
第２実施例を示す車両用ドアアウトサイドハンドルの要
部斜視図、第３図は第２図の概略側面図、第４図は本考
案の第３実施例を示す車両用ドアアウトサイドハンドル
の斜視図、第５図は第４図の背面図、第６図は第５図の
側面図、第７図は本考案の第４実施例を示す車両用ドア
アウトサイドハンドルの背面図、第８図は本考案の第５
実施例を示す車両用ドアアウトサイドハンドルの背面
図、第９図は第３乃至第５実施例に適用可能なストツパ
ゴムの配置構造を示す要部側面断面図、第１０図及び第
１１図は従来構造の斜視図、第１２図は従来構造の断面
図である。 １０…ハンドルケース、 １２…端部立壁、 １３…中間部立壁、 １４…アウトサイドハンドル、 １６…オープンレバー、 １８…シヤフト、 ４２…立壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用ドアのアウタパネルに設けられた開
   口内へ車室外側から嵌め込まれ、裏面に面直角方向に立
   設された一対の立壁を備えたハンドルケースと、 このハンドルケースの一対の立壁と同方向に突出して配
   置された一対のオープンレバーを備え、これらのオープ
   ンレバーが一対の立壁に軸支されることによりハンドル
   ケースに揺動可能に格納されるアウトサイドハンドル
   と、 を含む引手式の車両用ドアアウトサイドハンドルにおい
   て、 前記アウトサイドハンドルが前記ハンドルケースに格納
   された状態で、前記アウトサイドハンドルを揺動軸方向
   に見た場合に、前記オープンレバーの少なくとも上部外
   形が前記立壁によって覆われるように、前記立壁の上部
   を前記オープンレバーの上部よりも更に上方側へ突出さ
   せた、 ことを特徴とする車両用ドアアウトサイドハンドル。