JPH0625614Y2 - クランクケ−ス - Google Patents
クランクケ−スInfo
- Publication number
- JPH0625614Y2 JPH0625614Y2 JP1987086442U JP8644287U JPH0625614Y2 JP H0625614 Y2 JPH0625614 Y2 JP H0625614Y2 JP 1987086442 U JP1987086442 U JP 1987086442U JP 8644287 U JP8644287 U JP 8644287U JP H0625614 Y2 JPH0625614 Y2 JP H0625614Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil filter
- filter case
- crankcase
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二・三・四輪車（以下「車両」という）
に搭載されるエンジンのクランクケースに関するもの
で、エンジンおよびトランスミッション等の回動部に供
給する潤滑油を良好に冷却しうるオイルフィルターケー
スを備えたクランクケースに係るものである。
に搭載されるエンジンのクランクケースに関するもの
で、エンジンおよびトランスミッション等の回動部に供
給する潤滑油を良好に冷却しうるオイルフィルターケー
スを備えたクランクケースに係るものである。
昨今のエンジンは、出力向上が著しく、そのためエンジ
ンの熱負荷は増大してきた。これにともないエンジンの
冷却はもとより、トランスミッション，種々の弁機構等
の回動部に供給する潤滑油も冷却しなければならない。
ンの熱負荷は増大してきた。これにともないエンジンの
冷却はもとより、トランスミッション，種々の弁機構等
の回動部に供給する潤滑油も冷却しなければならない。
特に、オートバイ型自動三・四輪車のバギー車あるいは
オフロード用のモトクロス車等では、常時高回転数で運
転されることが多く、そのため潤滑油の温度上昇が著し
い。潤滑油の温度が上昇すると、オイルの劣化が促進す
るとともに、その消費量が増加する。
オフロード用のモトクロス車等では、常時高回転数で運
転されることが多く、そのため潤滑油の温度上昇が著し
い。潤滑油の温度が上昇すると、オイルの劣化が促進す
るとともに、その消費量が増加する。
そこで、エンジン水冷のためのラジエタとともにオイル
クーラを装備して潤滑油の冷却を図っているが、構造が
複雑となり、組立作業の能率が悪くなる。先行技術とし
て例えば実公昭59-19772号がある。
クーラを装備して潤滑油の冷却を図っているが、構造が
複雑となり、組立作業の能率が悪くなる。先行技術とし
て例えば実公昭59-19772号がある。
〔考案の目的〕 本考案は、上記実状に鑑みてなされたもので、走行時に
生じる走行風により潤滑油を冷却しようとするものであ
る。
生じる走行風により潤滑油を冷却しようとするものであ
る。
上記課題を解決するための本考案のクランクケースは、
車両に搭載されるエンジンのクランクケース前方下部
に、オイルフィルターが収容されたオイルフィルターケ
ースが水平横向きに前記クランクケースと一体に成形し
て設けられ、このオイルフィルターケースの冷却フィン
が車両進行方向に向って多数並列に設けられていること
を特徴とするものである。
車両に搭載されるエンジンのクランクケース前方下部
に、オイルフィルターが収容されたオイルフィルターケ
ースが水平横向きに前記クランクケースと一体に成形し
て設けられ、このオイルフィルターケースの冷却フィン
が車両進行方向に向って多数並列に設けられていること
を特徴とするものである。
車両が走行すると、それにより走行風が生じる。オイル
フィルターケースは、エンジンのクランクケース前方下
部に水平横向きに一体に成形して設けられているため、
上記走行風は、オイルフィルターケースを空冷しなが
ら、その周囲に沿って流れることになる。
フィルターケースは、エンジンのクランクケース前方下
部に水平横向きに一体に成形して設けられているため、
上記走行風は、オイルフィルターケースを空冷しなが
ら、その周囲に沿って流れることになる。
オイルフィルターケースの冷却フィンが車両進行方向に
向って多数並列に設けられているため、その放熱作用が
効果的で、走行風はこの冷却フィンに沿ってスムースに
流れる。
向って多数並列に設けられているため、その放熱作用が
効果的で、走行風はこの冷却フィンに沿ってスムースに
流れる。
本考案によるクランクケースの実施例を図面により説明
する。
する。
第１図は車両の車体フレームに搭載したエンジンを示す
側面図である。同図において、１はエンジンで、該エン
ジン１は仮想線で示す車体フレーム２に搭載している。
３は縦割式のクランクケースで、該クランクケース３は
上記エンジン１に固着されている。４はオイルフィルタ
ーケースで、該オイルフィルターケース４はクランクケ
ース３の前方下部に、水平横向きに一体に成形して設け
られている。車両が走行すると、同図中矢印で示すよう
に走行風が生じ、その走行風は、オイルフィルターケー
ス４が冷却しながら流れる。５はエキゾーストパイプ，
６はマフラー，７はキャブレター，８はエアクリーナー
である。
側面図である。同図において、１はエンジンで、該エン
ジン１は仮想線で示す車体フレーム２に搭載している。
３は縦割式のクランクケースで、該クランクケース３は
上記エンジン１に固着されている。４はオイルフィルタ
ーケースで、該オイルフィルターケース４はクランクケ
ース３の前方下部に、水平横向きに一体に成形して設け
られている。車両が走行すると、同図中矢印で示すよう
に走行風が生じ、その走行風は、オイルフィルターケー
ス４が冷却しながら流れる。５はエキゾーストパイプ，
６はマフラー，７はキャブレター，８はエアクリーナー
である。
次に、第２図はオイルフィルターケース４のみを示す拡
大側面図である。同図において、オイルフィルターケー
ス４の冷却フィン９は、該オイルフィルターケース４の
前方範囲で車両の進行方向に向って縦向きに多数並列に
オイルフィルターケース４に一体に設けられている。
大側面図である。同図において、オイルフィルターケー
ス４の冷却フィン９は、該オイルフィルターケース４の
前方範囲で車両の進行方向に向って縦向きに多数並列に
オイルフィルターケース４に一体に設けられている。
第３図は第２図中III−III線における断面図であり、第
４図は第２図中IV−IV線における断面図である。これら
の図において、10はオイルフィルターで、該オイルフィ
ルター10はオイルフィルターケース４内に収納されてお
り、図中矢印で示すように吸込口11より吸入した潤滑油
を清浄にして吐出口12より排出する。潤滑油は、図示し
ないオイルポンプにより吸入・排出される。また、上記
オイルフィルターケース４は、クランクケース３の前方
下部に水平横向きに一体に成形して設けられ、且つクラ
ンクケース３と同様に左右２分割に形成されている。冷
却フィン９は、オイルフィルターケース４の前方範囲で
車両の進行方向に向って縦向きに多数並列にオイルフィ
ルターケース４に設けられているので、冷却効果が高
い。
４図は第２図中IV−IV線における断面図である。これら
の図において、10はオイルフィルターで、該オイルフィ
ルター10はオイルフィルターケース４内に収納されてお
り、図中矢印で示すように吸込口11より吸入した潤滑油
を清浄にして吐出口12より排出する。潤滑油は、図示し
ないオイルポンプにより吸入・排出される。また、上記
オイルフィルターケース４は、クランクケース３の前方
下部に水平横向きに一体に成形して設けられ、且つクラ
ンクケース３と同様に左右２分割に形成されている。冷
却フィン９は、オイルフィルターケース４の前方範囲で
車両の進行方向に向って縦向きに多数並列にオイルフィ
ルターケース４に設けられているので、冷却効果が高
い。
以上詳記した通り本考案は、エンジン，トランスミッシ
ョンおよび種々の弁機構等の回動部を潤滑する油のオイ
ルフィルターを収納せるオイルフィルターケースを、エ
ンジンのクランクケース前方下部に水平横向きに一体に
成形して設け、オイルフィルターケースの冷却フィンを
車両進行方向に向って多数並列に設けているので、走行
風による潤滑油の冷却が効率よく行われ、潤滑油の劣化
を防止することができるとともに消費量を著しく低減す
ることが可能となった。
ョンおよび種々の弁機構等の回動部を潤滑する油のオイ
ルフィルターを収納せるオイルフィルターケースを、エ
ンジンのクランクケース前方下部に水平横向きに一体に
成形して設け、オイルフィルターケースの冷却フィンを
車両進行方向に向って多数並列に設けているので、走行
風による潤滑油の冷却が効率よく行われ、潤滑油の劣化
を防止することができるとともに消費量を著しく低減す
ることが可能となった。
また、それにともないエンジンの出力を低減させること
なく常に安定した出力が得られるようになった。
なく常に安定した出力が得られるようになった。
第１図は本考案によるクランクケースを示す要部側面
図，第２図は第１図中のオイルフィルターのみを示す拡
大側面図，第３図は第２図中III−III線における断面
図，第４図は第２図中IV−IV線における断面図である。 １……エンジン，３……クランクケース，４……オイル
フィルターケース，９……冷却フィン，10……オイルフ
ィルター
図，第２図は第１図中のオイルフィルターのみを示す拡
大側面図，第３図は第２図中III−III線における断面
図，第４図は第２図中IV−IV線における断面図である。 １……エンジン，３……クランクケース，４……オイル
フィルターケース，９……冷却フィン，10……オイルフ
ィルター
Claims (1)
- 【請求項１】自動二・三・四輪車に搭載されるエンジン
のクランクケースに於いて、該クランクケースの前方下
部に、オイルフィルターが収容されたオイルフィルター
ケースが水平横向きに前記クランクケースと一体に成形
して設けられ、このオイルフィルターケースの冷却フィ
ンが車両進行方向に向って多数並列に設けられているこ
とを特徴とするクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987086442U JPH0625614Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | クランクケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987086442U JPH0625614Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | クランクケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63196409U JPS63196409U (ja) | 1988-12-16 |
| JPH0625614Y2 true JPH0625614Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=30942751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987086442U Expired - Lifetime JPH0625614Y2 (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | クランクケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625614Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52150878U (ja) * | 1976-05-12 | 1977-11-15 | ||
| JPS5919772U (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-06 | 松下電工株式会社 | 出窓 |
-
1987
- 1987-06-03 JP JP1987086442U patent/JPH0625614Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63196409U (ja) | 1988-12-16 |
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