JPH06264946A - 油圧クラッチ用のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧クラッチの非制動状態でその従動側を制
動するブレーキ装置に、油圧クラッチの作動開始を緩や
かとする油圧アキュムレータ機能をもたせる。 【構成】 ブレーキ装置の制動体２を制動及び制動解除
方向に移動させるための単動型油圧作動筒３に、制動作
動用のスプリング４の設置空間３ｂ内へとクラッチ作動
油を導く絞り油通路６を附加形成した。そして同油通路
が、油圧作動筒のピストン５の制動解除方向への一定距
離移動により閉鎖されることとした。この絞り油通路は
ピストンに、該ピストンの移動範囲を規制するストッパ
部材７によって閉鎖されるよう配し形成するのが好まし
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はトラクタ等に設けられ
る油圧クラッチ用のブレーキ装置、より詳しく言うと油
圧クラッチの非作動状態で該クラッチの従動側を制動し
てクラッチ従動側の連れ回りを防止するためのブレーキ
装置に、関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このようなブレーキ装置としてクラッチ
従動側制動用の制動体を、単動型油圧作動筒に設けたス
プリングにより制動作用方向に移動附勢すると共に該油
圧作動筒のピストンに作用させるクラッチ作動油圧によ
り制動解除方向に移動させるように構成されたものは、
例えば実公昭５９−４１８８号公報に開示されているよ
うに公知である。本公報に開示のトラクタ伝動機構では
油圧クラッチの作動開始時の衝撃を緩和するための油圧
アキュムレータを、ブレーキ装置の油圧シリンダと並列
接続して設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】このように油圧アキ
ュムレータを別設する構造はアキュムレータ自体が高価
につくこと、またそれ専用の設置場所が求められること
から、決して望ましくはない。そこでこの発明は上記の
ようなブレーキ装置の油圧作動筒に単純な構造で油圧ク
ラッチの作動開始を緩やかとする油圧アキュムレータ機
能をもたせて、上述の問題点を解消しようとするもので
ある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】そのためにこの発明は
添付図に例示するように、油圧クラッチ１の非作動状態
で該クラッチの従動側を制動する制動体２を、単動型油
圧作動筒３に設けたスプリング４により制動作用方向に
移動附勢すると共に該油圧作動筒３のピストン５に作用
させるクラッチ作動油圧により制動解除方向に移動させ
るように構成された油圧クラッチ用ブレーキ装置におい
て、次のような技術的手段を講じた。

【０００５】すなわちこの発明は前記油圧作動筒３にお
ける前記スプリング４の設置空間３ｂ内にクラッチ作動
油を導く絞り油通路６を、前記ピストン５が該設置空間
３ｂ方向に一定量移動すると閉鎖されるように配置して
設けるのである。

【０００６】またこの発明は前記絞り油通路６を前記ピ
ストン５に、前記設置空間３ｂ方向へのピストン移動範
囲を規制するストッパ部材７に対するピストン５の接当
により閉鎖されるように配置して設けることも、提案す
るものである（請求項２）。

【０００７】

【作用】図１は油圧クラッチ１に対し油圧が作用せしめ
られず該クラッチ１が非作動状態にある時を示し、ブレ
ーキ装置の制動体２はスプリング４の附勢下で油圧クラ
ッチ１の従動側を制動している。この状態からクラッチ
入れ方向で切換弁操作を行うとピストン５にも油圧が作
用して、該ピストン５がスプリング４の附勢力に抗し移
動することにより制動体２による制動作用が迅速に解除
される。油圧作動筒３におけるスプリング４の設置空間
３ｂ内に絞り油通路６を介してクラッチ作動油が徐々に
流入し排出されて行くことから、その後のピストン５の
移動はスプリング４の附勢力に抗してゆっくりと行わ
れ、これによって油圧クラッチ１に対する作用油圧が徐
々に高められて行く。図２はピストン５が一定量移動し
て絞り油通路６が閉鎖された状態を示しており、この状
態に至るまでの油圧の徐々の上昇によって油圧クラッチ
１は衝撃なく作動状態にもたらされ、図２の状態に至る
と絞り油通路６が閉鎖されたことにより油圧クラッチ１
に作用する油圧はリリーフ弁にて設定させる正規作動油
圧にまで迅速に高められる。

【０００８】油圧クラッチ１の作動状態では絞り油通路
６が図２に示すように閉鎖されていて、油圧の漏れは生
じない。この状態から切換弁操作でクラッチ作動油圧を
抜くと、スプリング４の附勢力によりピストン５及び制
動体２が制動体２による制動作用方向に迅速に移動せし
められて、図１に示すクラッチ１従動側の制動状態が迅
速に得られる。

【０００９】

【実施例】図示の実施例はトラクタのＰＴＯ系伝動機構
中で本発明を実施した例に係り、図外の車速変速用油圧
伝動装置の可変容積式油圧ポンプのポンプ軸１１を図１
に示すようにトラクタのミッションケース１２内で後方
向きに延長して、ＰＴＯ系の原動軸として利用してい
る。ミッションケース１２は図外の左右の後輪間に配置
され下方位置で前方向きに延出する図外のミッドＰＴＯ
軸を装備しており、該ミッドＰＴＯ軸に伝動する歯車１
３が油圧クラッチ１のクラッチハウジング１４に一体形
成されている。

【００１０】同様に図１に示すように油圧クラッチ１
は、ポンプ軸１１の後端部にスプライン嵌めして固定し
た回転支持金物１５とポンプ軸１１の延長線上に配置の
支軸１６上に設けた上記クラッチハウジング１４とに一
方及び他方の摩擦エレメント１７，１８を、交互に配し
それぞれ摺動のみ自在に支持させて成る摩擦多板式のも
のに構成されている。通例のように油圧クラッチ１はリ
ターンばね１９により後退附勢されているクラッチ・ピ
ストン２０を油圧の作用で前進させ、摩擦エレメント１
７，１８間の摩擦係合を得ることにより作動せしめられ
るものとされている。クラッチ・ピストン２０の背後に
作動油を供給するための油通路２１は支軸１６内に形成
され、ミッションケース１２の後蓋２２内面側の油室２
３に開口させてある。油室２３には油圧ポンプ２４によ
り電磁切換弁２５を介しクラッチ作動油を導く油路２６
を、接続してある。油室２３をミッションケース１２内
に連通させる油通路２７を後蓋２２内に形成して、この
油通路２７中にリリーフ弁２８を挿入設置してある。

【００１１】前記油圧作動筒３はミッションケース１２
内部の支壁部１２ａに形成した筒部とミッションケース
１２の側蓋１２ｂに形成した筒部とによってシリンダを
形成させ、同シリンダに油密に嵌合する前記ピストン５
によって該シリンダ内を油圧室３ａと前記したスプリン
グ４の設置空間３ｂに区画させることにより、構成され
ている。設置空間３ｂ内はミッションケース１２の内部
に開放された関係とされている。前記制動体２はピスト
ン５に一体形成したロッド部５ａの先端に固定したブレ
ーキシューから成り、ピストン５と一体移動する該制動
体２をクラッチハウジング１４の外周面に対し歯車１３
の前方位置で摩擦係合させて、油圧クラッチ１従動側の
制動を得ることとされている。油圧室３ａは前記油室２
３に、ミッションケース１２の後蓋２２内の油通路２９
と支壁部１２ａ内の油通路３０とを介して連通させてあ
る。スプリング４はミッションケース側蓋１２ｂの筒部
内端面に沿わせたディスク３１に基端を受けさせ先端で
ピストン５に作用させて、設置空間３ｂ内に設置されて
いる。

【００１２】前記絞り油通路６は図例ではピストン５
に、油圧室３ａとスプリング設置空間３ｂを連通させる
ようにして形成されている。上記ディスク３１には空間
３ｂ内方向へのピストン５の移動範囲を規制するストッ
パピン７を固着してあり、絞り油通路６の空間３ｂ内へ
の開口位置は、図１の位置からピストン５が一定量α移
動して図２に示すようにストッパピン７に接当し移動を
規制されるとストッパピン７により閉鎖されるように、
設定してある。なお絞り油通路を油圧作動筒３のシリン
ダ壁内に形成して、ピストン５のストローク端で該ピス
トン５により閉鎖させるようにすることも可能である。

【００１３】電磁切換弁２５を変位操作し油圧クラッチ
１を非作動状態と作動状態間で切替えた時に得られる作
用は前述の通りであり、図３は同作用を模式的に示して
いる。切換弁２５を中立位置から作用位置に移すと油圧
作動筒３の油圧室３ａに流入するクラッチ作動油による
ピストン５の移動でクラッチ作用油圧Ｐが、油圧作動筒
３のスプリング４のばね荷重に対応する値Ｐ₀ まで迅速
に高められ、この時点で制動体２はクラッチハウジング
１４から引離されて制動作用を解除する。その後、絞り
油通路６を介しスプリング設置空間３ｂ内にクラッチ作
動油が徐々に流入し排出される状態の下でピストン５が
スプリング４を圧縮しつつ図１の一定距離αだけゆっく
りと移動する時間々隔Δｔの間、クラッチ作用油圧Ｐは
上記の値Ｐ₀ から油圧クラッチ１をほぼ係合させ終るよ
うな値Ｐ₁ にまで徐々に高められ、クラッチ１の衝撃の
無い作動開始が達成される。図２の状態で絞り油通路６
が閉鎖されるとクラッチ作用油圧Ｐは、リリーフ弁２８
にて設定される正規の値Ｐａまで迅速に高められる。

【００１４】

【発明の効果】この発明の油圧クラッチ用ブレーキ装置
は前述のように、制動体２を制動作用方向及び制動解除
方向に移動させるための単動型油圧作動筒３に、油圧ク
ラッチ１を作動させる油圧の上昇を緩やかとするアキュ
ムレータ機能を持たせて油圧クラッチの作動開始を衝撃
なく行わせることとしたものであるから、それ自体が高
価であると共に場所をとる油圧アキュムレータを、もは
や設ける必要がないこととする。そしてこの発明は油圧
作動筒３に単に絞り油通路６を附加する構造で上述の作
用効果を奏させているから、構造が単純で低コストで実
施できる。

【００１５】絞り油通路６をピストン５に、該ピストン
５のストッパ部材７に対する接当により閉鎖されるよう
に設けた請求項２の構成によると、油圧作動筒３のシリ
ンダ壁内に絞り油通路を形成するような構造と対比し
て、ピストンを貫通させる形の油路形成構造により絞り
油通路の形成が容易であり、ストッパ部材７も有効に利
用されて、コスト低減効果が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を装備したトラクタの一部分を示す横断
平面図である。

【図２】図１の一部を異なった状態で画いた横断平面図
である。

【図３】作用を示す模式的なグラフである。

【符号の説明】

１ 油圧クラッチ ２ 制動体 ３ 油圧作動筒 ３ａ 油圧室 ３ｂ スプリング設置空間 ４ スプリング ５ ピストン ５ａ ロッド部 ６ 絞り油通路 ７ ストッパピン（ストッパ部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧クラッチ（１）の非作動状態で該ク
   ラッチの従動側を制動する制動体（２）を、単動型油圧
   作動筒（３）に設けたスプリング（４）により制動作用
   方向に移動附勢すると共に該油圧作動筒（３）のピスト
   ン（５）に作用させるクラッチ作動油圧により制動解除
   方向に移動させるように構成された油圧クラッチ用ブレ
   ーキ装置において、 前記油圧作動筒（３）における前記スプリング（４）の
   設置空間（３ｂ）内にクラッチ作動油を導く絞り油通路
   （６）を、前記ピストン（５）が該設置空間（３ｂ）方
   向に一定量移動すると閉鎖されるように配置して設けた
   ことを特徴とするブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記絞り油通路（６）を前記ピストン
   （５）に、前記設置空間（３ｂ）方向へのピストン移動
   範囲を規制するストッパ部材（７）に対するピストン
   （５）の接当により閉鎖されるように配置して設けてあ
   る請求項１のブレーキ装置。