JPH0627398U - パーキングブレーキレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプリングと操作レバーとの干渉による金属
音の発生を防止して、快適な運転環境を与えるパーキン
グブレーキレバーを提供する。 【構成】 パーキングブレーキレバーは、車両に固定さ
れたセクタに回動自在に軸支され、先端側に筒状部を有
する操作レバー１０と、操作レバー１０の筒状部内に挿
入され、レリーズロッド４５の先端部に取り付けられた
ノブ４０と、操作レバー１０の筒状部内側に突設された
スプリング用係止部３３に基端部５１が当接係止され、
ノブ４０を操作レバー１０先端から突出するように付勢
するスプリング５０とを有し、前記スプリング用係止部
３３と前記スプリング５０の基端部５１との間に防音用
のスプリング保持部材７０を介在させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駐車時のブレーキを操作するためのパーキングブレーキレバーに関 し、特に操作レバーとスプリングとの接触による金属音の発生を防止したパーキ ングブレーキレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図９は、従来のパーキングブレーキレバーの一例を示す図である。

【０００３】 図９において、符号１００は、車両に固定されたセクタ（図示省略）に回動自 在に軸支されるパーキングブレーキ本体の基部（図示省略）から延出する操作レ バーであり、筒状部を構成している。

【０００４】 操作レバー１００の先端部内側には、操作レバー１００の側壁部の一部を舌状 に切りレバー内側に折り曲げて形成した係止部１１０が突設されている。

【０００５】 そして、この係止部１１０にスプリング５００の基部５１０が当接係止され、 スプリング５００の先端部がノブ４００の基部側に当接されている。そしてノブ ４００にはレリーズロッド４５０の先端が取り付けられている。

【０００６】 なお、符号３００はノブガイドであり、符号２００は操作レバー１００の外側 に嵌められた握持用のグリップである。

【０００７】 これにより、ノブ４００をスプリング５００に抗して操作レバー１００内に押 込み、レリーズロッド４５０をスライドさせれば、レリーズロッド４５０の基部 に連結した図示省略の回動レバーが回転し、回動レバーの爪部がセクタの歯部か ら離脱して、パーキングブレーキが解除状態になるようになっている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来のパーキングブレーキレバーでは、スプリング５００の 基部５１０を操作レバー１００の内側に折り曲げられた舌状の係止部１１０に単 に当接係止した構造になっているので、ノブ４００の押圧操作や車体の振動によ って、基部５１０が位置ずれしてスプリング５００と操作レバー１００内壁とが 干渉して不快な金属音を発生させやすいという問題がある。

【０００９】 本考案は、前記従来の課題を解決するためになされたもので、その目的は、ス プリングと操作レバーとの干渉による金属音の発生を防止して、快適な運転環境 を与えるパーキングブレーキレバーを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を解決するために、本考案は、 車両に固定されたセクタに回動自在に軸支され、先端側に筒状部を有する操作 レバーと、 前記操作レバーの筒状部内に挿入されたレリーズロッドの先端部に取り付けら れたノブと、 前記操作レバーの筒状部内側に突設されたスプリング用係止部に基端部が当接 係止され、前記ノブを操作レバー先端から突出する方向に付勢するスプリングと 、 を含むパーキングブレーキレバーにおいて、 前記スプリング用係止部と前記スプリングの基端部との間にスプリング保持部 材を介在させた、 ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

前記構成の本考案においては、スプリングを係止するスプリング用係止部と前 記スプリングの基端部との間にスプリング保持部材を介在させたので、スプリン グの基端部が位置ずれして操作レバーの内壁にぶつかることはない。

【００１２】 したがって、上述した従来例のようにノブを押圧操作する度にあるいは車体の 振動等によってスプリングと操作レバーとが干渉して不快な金属音を発生させる ということはない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。

【００１４】 図１は、本考案の一実施例に係るパーキングブレーキレバーの要部を示す図で ある。

【００１５】 図１において、符号１０は車両に固定されたセクタ（図示省略）に回動自在に 軸支される操作レバーであり、この操作レバー１０の先端部の管状部の中ほどに は、内側に突出した突部１１が形成されている。

【００１６】 このような操作レバー１０の先端部には、管状金属製のノブガイド３０が嵌め 込まれている。

【００１７】 ノブガイド３０は、スプリング５０およびノブ４０の所定長が収容できる長さ と径を有する内部空間を有し、かつ外径が操作レバー１０の内径に略等しく設定 された管状体である。そして、図２に示すように、その先端にはグリップ２０の 先端面を覆うためのフランジ部３１が形成され、基端部３２には一対のスプリン グ用係止部３３，３３が形成されている。

【００１８】 スプリング用係止部３３，３３は、基端部３２に対向する２本の切り込みを入 れ、この切り込み部分の側壁部をノブガイド３０の内側に向い合うように略くの 字状に屈曲させることによって形成したもので、その中央部の距離ｍはレリーズ ロッド４５を挿通することができる程度の大きさに設定されている。

【００１９】 このノブガイド３０の操作レバー１０内への装着は、基端部３２の先端が操作 レバー１０の突部１１に係止するまで圧入することによって行われている。

【００２０】 そして、この装着されたノブガイド３０内を貫通するようにレリーズロッド４ ５が操作レバー１０内に挿入されており、レリーズロッド１０の先端側からノブ ガイド３０内にリング状のガイドサポート５５を介してスプリング保持部材７０ が嵌められている。

【００２１】 スプリング保持部材７０は、図３に示すように、全体としては円筒状をなし、 スプリング保持部７１と、肉厚のスプリング保持部７３と、ロッド挿通孔７５と よりなっている。

【００２２】 スプリング保持部７１はスプリング５０の基端部５１を保持すると共にノブガ イド３０とスプリング５０の基端部５１との干渉を防止するためのための部位で 、その内径はスプリング５０の外径と略等しく設定されている。また、スプリン グ保持部７３はスプリング５０の基端部５１とノブガイド３０のスプリング用係 止部３３との間に介在して、スプリング基端部５１とノブガイド係止部３３との 干渉を防止する部位であり、その中央部のロッド挿通孔７５を介してレリーズロ ッド４５に挿通されている。

【００２３】 スプリング保持部材７０は、スプリング５０の振動を効果的に吸収するために 、制振性、防音性に優れたゴム，エラストマー，弾性を有する合成樹脂などで形 成されることが望ましい。

【００２４】 そして、レリーズロッド４５の先端側からノブガイド３０内にスプリング５０ が嵌め込まれ、その基端部５１がスプリング保持部材７０のスプリング保持部７ １によって保持されている。

【００２５】 さらに、レリーズロッド４５の先端にはノブ４０が固着され、スプリング５０ によってノブガイド３０の先端から突出するように付勢される。

【００２６】 そして、前記のように各部品が内部装着された操作レバー１０の外側に握持用 のグリップ２０が嵌められている。

【００２７】 グリップ２０は、グリップ内周面と操作レバー外周面との隙間２１にグリップ ２０の後端部側から接着剤６０を圧入することによって固着されている。

【００２８】 本実施例のパーキングブレーキレバーがこのような構成をとることにより、ノ ブ４０をスプリング５０の付勢力に抗して操作レバー１０内に押込み、レリーズ ロッド４５をスライドさせれば、レリーズロッド４５の基部（図中右側部）に連 結した図示省略の回動レバーが回転し、回動レバーの爪部が前記セクタの歯部か ら離脱して、パーキングブレーキが解除状態になる。

【００２９】 このようなノブ操作において、スプリング５０はノブ４０の押圧力によって図 ４に示すように、その基端部５１がスプリング保持部材７０のスプリング保持部 ７１を介してスプリング用係止部３３を押圧する。したがって、金属製の基端部 ５１はスプリング用係止部３３に直接ぶつからないので、ノブ４０の押圧操作に よって基端部５１とスプリング用係止部３３との干渉による金属音は生じない。 また、スプリング保持部材７０のスプリング保持部７１が基端部５１の側面とノ ブガイド３０の内周面との間に介在しているので、スプリング５０とノブガイド 内周面とが干渉することはなく、金属音は生じない。

【００３０】 本考案は要旨の範囲内において種々の変形が可能である。

【００３１】 図５及び図６はスプリング保持部材に係る第一変形例を示す図である。

【００３２】 図５に示すように、スプリング保持部材８０は、大径のスプリング保持部８３ と、スプリング保持部８３の中央部から突出した小径のスプリング保持部８１と を有し、ロッド挿通孔８５がこれらスプリング保持部８１とスプリング保持部８ ３とを貫通した構造になっている。

【００３３】 このスプリング保持部材８０は、図６に示すように、スプリング保持部８３を ノブガイド３０のスプリング用係止部３３に係止させた状態でノブガイド３０内 に装着された後、ロッド挿通孔８５にレリーズロッド４５が挿通され、スプリン グ保持部８１の外側にスプリング５０の基端部５１が嵌められる。

【００３４】 図７及び図８はスプリング保持部材としてのスプリング保持部材に係る第二変 形例を示す図である。 図７に示すように、スプリング保持部材９０は、大径の スプリング保持部９３と、スプリング保持部９３の中央部から突出した小径のス プリング保持部９１と、スプリング保持部９１の外側に設けられた円筒状の外壁 部９２とを有し、ロッド挿通孔９５がこれらスプリング保持部９１とスプリング 保持部９３とを貫通した構造になっている。

【００３５】 このスプリング保持部材９０は、図８に示すように、スプリング保持部９３を ノブガイド３０のスプリング用係止部３３に係止させた状態でノブガイド３０内 に装着された後、ロッド挿通孔９５にレリーズロッド４５が挿通され、スプリン グ保持部９１と外壁部９２との間にスプリング５０の基端部５１が嵌められる。

【００３６】 また、本実施例においてはスプリング保持部材７０の硬度を考慮してガイドサ ポート５５をスプリング保持部材７０とノブガイド３０の係止部３３との間に介 在させたが、図６及び図８に示したように、ガイドサポート５５を介在させなく ても上述のような効果を発揮することは勿論である。

【００３７】 さらに、本実施例では係止部３３が形成されたノブガイド３０内にスプリング 保持部材７０（８０，９０）を装着した構造にしたが、かかる構造に限らず、例 えば図９に示したパーキングブレーキレバーにスプリング保持部材７０（８０， ９０）を装着した構造にしても良いことは勿論である。

【００３８】 すなわち、図９において、折り曲げ形成されたスプリング用係止部１１０にス プリング保持部７３（８３，９３）係止させ、ロッド挿通孔７５（８５，９５） にレリーズロッド４５０を挿通させた後、スプリング５００の基端部５１０をス プリング保持部７１（８１，９１）に嵌めることによって、ノブ４００の操作時 における金属音の発生を防止することができる。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案においては、スプリング保持部材の介在によりス プリングの基端部が保持されるため、スプリングの振動や変位が防止され、スプ リングと操作レバーとが干渉して不快な金属音を発生させるということはなく、 この結果、快適な運転環境を得ることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパーキングブレーキレ
バーの要部を示す断面図である。

【図２】本実施例のノブガイドを示す斜視図である。

【図３】スプリング保持部材を示す斜視図である。

【図４】本実施例の動作説明図である。

【図５】スプリング保持部材の第一変形例を示す斜視図
である。

【図６】第一変形例に係るスプリング保持部材を装着し
た状態を示す部分断面図である。

【図７】スプリング保持部材の第二変形例を示す斜視図
である。

【図８】第二変形例に係るスプリング保持部材を装着し
た状態を示す部分断面図である。

【図９】従来のパーキングブレーキレバーの要部を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ 操作レバー ２０ グリップ ３０ ノブガイド ３２ ノブガイドの基端部 ３３ スプリング用係止部 ４０ ノブ ５０ スプリング ５１ スプリングの基端部 ７０，８０，９０ スプリング保持部材 ７１，８１，９１， スプリング保持部 ７３，８３，９３ スプリング保持部 ７５，８５，９５ ロッド挿通孔 ９２ 外壁部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定されたセクタに回動自在に軸
   支され、先端側に筒状部を有する操作レバーと、 前記操作レバーの筒状部内に挿入されたレリーズロッド
   の先端部に取り付けられたノブと、 前記操作レバーの筒状部内側に突設されたスプリング用
   係止部に基端部が当接係止され、前記ノブを操作レバー
   先端から突出する方向に付勢するスプリングと、 を含むパーキングブレーキレバーにおいて、 前記スプリング用係止部と前記スプリングの基端部との
   間にスプリング保持部材を介在させた、 ことを特徴とするパーキングブレーキレバー。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記スプリング保持部材は緩衝材料によって形成されて
   いるパーキングブレーキレバー。